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1 정책연구 야간및악천후시고령운전자노면시인성증진방안연구 - 운전행동분석중심으로

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3 목차 연구요약 제1장서론 / 3 제1절연구배경제2절연구목적제3절연구내용및방법 1. 연구내용 2. 연구방법제4절연구수행절차제2장선행연구 /9 제1절고령운전자의특성 1. 고령운전자의정의 2. 고령운전자의특성 3. 고령인구및고령운전자추이제2절고령운전자와교통안전. 고령운전자교통사고특성 2. 기상상태별교통사고현황 3. 고령운전자관련연구 제 3 장모의주행실험 /33 제1절실험개요 1. 실험목적 2. 실험내용및방법제2절모의주행실험제3절실험결과 1. 정주행률 2. 주행속도 제 4 장맺음말 /53 참고문헌

4 표목차 < 표 2-1> 우리나라법률및통계조사에서적용하는고령자기준 < 표 2-2> 고령운전자의신체적, 인지적특성종합 < 표 2-3> 연도별고령인구및고령운전자현황 < 표 2-4> 고령운전자사고발생현황 < 표 2-5> 법규위반내용별고령운전자사고발생현황 (2012년 ) < 표 2-6> 도로선형별고령운전자사고발생현황 (2012년 ) < 표 2-7> 최근 5년간기상별교통사고발생현황 < 표 2-8> 최근 5년간기상별고령운전자교통사고발생현황 < 표 2-7> 고령운전자의누적반응시간 < 표 3-1> 피실험자인적사항 < 표 3-2> 실험조건및주행속도 < 표 3-3> 연령층및기상조건에따른차선이탈회수에변량분석결과 < 표 3-4> 연령층별 기상조건별평균차선이탈회수 < 표 3-5> 연령층및기상조건에따른차선이탈시간에변량분석결과 < 표 3-6> 연령층별 기상조건별평균차선이탈시간 < 표 3-7> 연령층및기상조건에따른차량과차선중심선간에변량분석결과 < 표 3-8> 연령층및기상조건별차량과차선중심선간거리 < 표 3-9> 연령층및기상조건에따른차량중심과차선중심간거리편차의변량분석결과 < 표 3-10> 연령층별 기상조건별차량과차선중심간거리편차 < 표 3-11> 연령층및기상조건에따른평균주행속도에변량분석결과 < 표 3-12> 연령층별기상조별평균주행속도차에대한 t-test < 표 3-13> 연령층및기상조건에따른차선이탈시간에변량분석결과 < 표 3-14> 연령층별 기상조건별주행속도편차

5 그림목차 < 그림 1-1> 맑은날과비오는날노면시인성비교 < 그림 1-2> 연구수행절차 3 6 < 그림 2-1> 우리나라인구연령구조 < 그림 2-2> 고령인구및고령운전자추이 < 그림 2-3> 고령운전자교통사고발생건수및사망자추이 < 그림 2-4> 고령운전자의법규위반별교통사고현황 (2012년 ) < 그림 2-5> 기상상태별교통사고점유율 ( 좌 : 전체 / 우 : 고령운전자 ) < 그림 2-6> 기상상태별사망사고점유율 ( 좌 : 전체 / 우 : 고령운전자 ) < 그림 2-7> 연속운동유형별누적반응시간 < 그림 2-8> 연령별사고율분포 < 그림 2-9> 안개시정측정시스템구동화면 < 그림 3-1> 차량주행시뮬레이터시스템 < 그림 3-2> 돔형태의차량주행시뮬레이터 < 그림 3-3> 360도영상시스템 < 그림 3-4> 모니터링시스템 < 그림 3-5> 고속도로주행로 < 그림 3-6> 맑은날주간도로상황 < 그림 3-7> 맑은날야간도로상황 < 그림 3-8> 안개낀날 Ⅰ 주간 < 그림 3-9> 안개낀날 Ⅱ 주간 < 그림 3-10> 연령층별 기상조건별평균차선이탈회수 < 그림 3-11> 연령층별 기상조건별평균차선이탈시간 < 그림 3-12> 연령층별 기상조건별차량과차선중심선과의거리 < 그림 3-13> 연령층별 기상조건별차량과차선중심간거리편차

6 < 그림 3-14> 최대운행속도대비중심거리간편차 < 그림 3-15> 연령층별 기상조건별평균주행속도 < 그림 3-16> 연령층별 기상조건별주행속도편차 < 그림 3-17> 최대운행속도대비평균차선이탈시간 < 그림 4-1> 악천후시고령운전자용전조등 < 그림 4-2> 부산구포대교라인조명설치사례 55 55

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8 연구요약 야간및악천후시고령운전자노면시인성증진방안연구 - 운전행동분석중심으로 제 1 장서론 1. 연구배경 최근국지성호우및갑작스러운기상이변으로인해도로주행시운전자의노면시인성결여현상이자주발생하여안전이문제가되고있다 장마철폭우 가을과겨울 일교차가심하게발생하고있어새벽과약간에안개가많이발생하여운전자가시야를확보가곤란 비오는날과눈오는날의경우도로표면마찰력이감소 조종능력을잃어차량의제어가어려움 최근 년간 년 기상상태별도로교통사고점유율을보면 비가오거나흐린날의교통사고는 년이후지속적으로증가 맑은날의교통사고치사율이 인데비해안개낀날은 로 배높음 흐린날과비오는날의치사율도각각 과 로맑은날에비해 배와 배높음 야간교통사고점유율은 년 에서 년 로감소하였으나야간사고치사율은주간사고와비교하여여전히높은수준 고령운전자의경우신체가노화되면서시인성이급격히저하되고 더욱이녹내장 백내장 당뇨 각막의퇴화등과같은노인성질환이많이발생하여시각적기능의문제가발생 야간이나악천후시노면시인성결여현상에더욱민감하게반응하여교통사고를더욱증가시킬수있음 요약 -1

9 요약 2. 연구목적 야간및안개상황에서청년운전자와고령운전자의운전행태를비교 분석 하여고령운전자의시인성향상방안을모색 3. 연구내용및방법 문헌조사등을통하여고령운전자현황및고령자교통사고현황을조사하였으며 고령운전자의신체적 인지적능력을조사 고령운전자의시각적 인지적 신체적능력감퇴와교통사고 운전능력과의관계등을분석함 또한야간및안개상황에서고령운전자의운전능력을평가하기위한모의주행실험을설계를위한시나리오구성및데이터수집을위한프로그램을구축하였으며 고령운전자와청년운전자간운전능력차이를통계적으로비교 분석 제 2 장선행연구 1. 고령운전자현황 고령인구증가율 연평균 고령운전자증가율 연평균 < 표 1> 연도별고령인구및고령운전자현황 연도 총인구 명 고령인구 명 고령운전자수 명 요약 -2

10 2. 고령운전자교통사고현황 세이상의고령운전자들이발생사고 년 천여건 년 건 배증가 년기준 고령운전자중사망자 명 부상자 명이발생 고령운전자사고의치사율 전체사고치사율 에비해 배높음 < 표 2> 고령운전자사고발생현황 연도 고령운전자사고발생건수 건 고령운전자사고사망자수 명 치사율 3. 고령운전자의시각적특성 고령자들은시각 청각 지각등의감각에있어서청ㆍ장년층에비하여능력이감소되는현상 감각기능의저하는노년층운전자의적절한반응저하및교통사고가능성을높음 일반적으로 세를넘기면서시각적인쇠퇴현상발생 도로를이용하는운전자나보행자는시각을통하여많은정보를얻는다 도로의구조 교통류의제어장치 주변의차량과보행자 그리고여러가지잠재적위험물을인지하도록한다 그러나노년층이되면서녹내장 백내장 당뇨 각막의퇴화등으로시각적기능이저하된다 요약 -3

11 요약 고령화됨에따라수정체의황색화및수정체가두꺼워지는현상으로색을식별하는기능이저하 망막에도달하는빛의양을감소로물체식별능력저하 정지된물체에대한식별능력으로 세가되면감퇴시작 움직이는물체에대한식별능력으로연령이증가함에따라감소 연령이 세에이르면약 가감소 운전중도로의표지판의정보 보행중교통안내문이나표지판등을판별하는능력이이에해당 시각적대비감도는 세부터점차적으로감소하며 대시기에가장많이감소 시야의폭이감소 눈으로부터받아들인정보를뇌에서처리하는과정에서제약을받아시각적으로감지했지만인식하지못하여사고를유발시 눈부심에대한민감도는 세에비해서 세에약 배증가 야간은눈부심현상으로인한회복시간이오래걸림 암순응시간은연령이증가함에따라서증가 4. 고령운전자관련연구 시각적특성관련연구 저자 김정오 내용 고령운전자의경우시력약화로인한인지력약화로판단력의변화를유발시키게되고이는전체인지반응시간의증가를유발 눈 비 안개등민감도가취약한고령운전자들이빠른속도로움직이는차량을사전에정확히인지하지못함 세이상의운전자들이 세이하의운전자들보다시각능력이더욱감소 요약 -4

12 인지적특성관련연구 저자 내용 고령운전자들이젊은운전자들에비해주의분산및처리능력이통계적으로낮음 운전상황에대한정보처리와관련하여 부정확한의사결정및운전과관련된판단능력저하유발 운전자의연령증가는인지변화 저하 를발생 고령운전자운전중의사결정은젊은운전자들에비해 이상더많은시간이소요 행동반응특성관련연구 저자 이원영 고령운전자들은반응속도가느려짐 내용 고령층운전자에대한운동반응저하유발 고령운전자가복잡하고위험한상황에서는오류를증가시키게되며 이로인한교통사고를발생시키는경향 청년층과고령층을대상으로안개낀도로를주행하는시뮬레이션실험을수행 고령운전자들이반응시간이길어지고정확성저하 고령운전자를대상으로맑은날과안개낀악천후를대상으로주행시뮬레이터실험 시지각기능저하등으로사고위험이증가 고령운전자의교통사고특성 저자 강수철 내용 고령운전자와비고령운전자를대상으로속도예측검사 선택반응검사 장애물회피검사등을수행 고령운전자들이반응시간과조작행동에있어늦어질가능성이높아교통사고위험성이증대고령운전자들이방향전환시에법규위반이많으며특히 세이상의운전자들이뚜렷한차이를보임 고령운전자의교통사고는다른연령층에비해급격히증가함을밝히고고령층운전자들의지각저하와부적절한반응때문임 요약 -5

13 요약 저자 민병찬 내용 고령운전자가대향차량과의거리 대향차량의도달시간판단등이용이하지않음운전시뮬레이터를이용한고령운전자의운전행동특성을분석 복잡한도로환경에서의고령자심장활동변화가낮아지는경향 고령운전자들이운전확신수준이낮기때문임 4. 야간및악천후시운전능력저하 국내관련연구 저자이승면 정연식 이성기 이영남 김종민 임광수 국토교통부신연식 내용야간및기상악화로인해발생하는교통사고는주간에비해치사율이 배이상높아이에대한대비가필요하며곡선부도로에서의안전시설물로매립형표지병의설치효과를분석고령운전자는 세이상의운전자는야간에시각적정보를얻기위해서주간보다 배의빛이요구되나 세의운전자의경우에는야간시력이저하되기때문에 세운전자보다 배의빛을더필요안개로인한교통사고위험성이사회문제로대두됨을언급하면서안개교통사고예측모형을개발함 시정거리 안개지속시간외에주 야구분요인이중요한변수임을밝힘 년동안발생한교통사망사고를연구표본으로하여기상요소인운량 습도 강수 풍속등의 개요인과교통사망사고와의관련성을분석한결과 강수량이사고에가장큰영향을주는것으로나타남기상상태의악화는도로 차량 운전자모두에게큰부담이되며특히도로상의안개는빛을산란시켜운전자의인지능력을저하시 안개대응대책으로도로전광안내판 안개잦은지역예고표지 안개위험경보 차로이탈방지시설 낮은조명등 안개시정표시와노측 점멸시설의효과를분석및제안안개발생시시정거리의감소로도로선형이나노면표시인식이어려워지며 노면습윤상태에서차량의정지거리가길어지고차량간속도차이가증가하여추돌사고로이어짐 를이용하여안개시정거리를인간의눈과유사한수준에서측정하는시스템과우천시운전자의시인성을증진시키는우천형노면표시등을검증신호위반사고와중앙선침범사고가고령층에서상대적으로많이발생되며안전운전불이행과안전거리미확보로인한사고의야간발생비율이 로다른법규위반의야간사고비율에비해높음 요약 -6

14 국외관련연구 저자 내용 고령운전자는맑은날과안개낀악천후시시지각기능저하등으로사고위험이증가 고령운전자를대상으로맑은날과안개낀악천후를대상으로주행시뮬레이터실험 시지각기능저하등으로사고위험이증가안개낀도로를주행시고령운전자들이반응시간이길어지고정확성도떨어지는짐 청년층과고령층을대상으로안개낀도로를주행하는시뮬레이션실험을수행 고령운전자들이반응시간이길어지고정확성저하 고령운전자의야간교통사고가다른연령집단과비교하여적게발생하나그치명정도는더높은것으로조사 야간시곡선구간에서필요한차선의명암대비에대해연구하였는데 고령운전자들은차선의광도를증가시키면안전운전에도움연령별악천후시교통사고를분석하였는데 중년운전자사고의 가빗길과눈길에서발생하였으나 세 세의고령운전자는 세이상은 로낮은수준은아님 제 3 장모의주행실험 1. 실험목적 본실험은야간및악천후시고령운전자의노면시인성저하로인한운전능력감퇴현상을알아보기위하여자동차안전연구원 경기화성 의차량주행시뮬레이터를이용한도로주행실험이실시 2. 실험내용및방법 피실험자 운전경력 년이상의청년운전자와고령운전자각각 명씩총 명 청년운전자의경우연령대가 대로제한하였으며 고령운전자는 세이상 뇌질환 심장질환으로병원에입원하거나치료받은이력이없어야하며 색맹 색약등시각기능에이상이없고좌 우교정시력이 이상인신체건강 요약 -7

15 요약 한자 실험장치 실험에사용된가상주행시험장비는실제주행영상과소음을재현하는영상및음향시스템을갖춘 도돔스크린형태이며 자동차의운동을구현하는시험차량과동역학시스템 축전기식모션플랫폼및 테이블 을갖춘자동차의동역학을구현하는자동차주행시뮬레이 실험설계 가지기상조건하에서의고속도로주행 실제도로에서의주행실험은시 공간적으로제약이많고안전성이보장되지않으므로교통안전공단주행시뮬레이터를이용하여실시 1 독립변수 운전자연령대 기상조건 연령대 청년층 대남성운전자 고령층 세이상남성운전자 기상조건 맑은날주간 맑은날야간 안개낀날 Ⅰ주간 안개낀날Ⅱ 주간 2 종속변수 정주행률 주행속도 정주행률 차선이탈여부 차선이탈횟수 전체주행시간에대한차선이탈시간비율 차량중심과차선중심간거리 주행시간 평균주행속도 전구간에대한주행속도편차 피실험자관리 피실험자에게는주행실험전실험내용및주의사항을설명 충분한시뮬레이터적응시간을갖게하기위하여주행코스를 회씩탑승하도록한후구두로적응여부를확인 가상시뮬레이터특성으로인한어지러움증을호소하는피실험자에대해서는실험을중단하도록조치 실험실시전에는약물복용이나흡연 커피 알코올을복용하지않도록하며 피로가누적되지않은상태에서실험에참여할수있도록함 3. 주행실험 주행차량은 차로중 차로로주행 맑은날주간에는시속 요약 -8

16 야간주행시에 안개낀도로를주행할시 를유지 주행실험중에는운전자의시각적각성수준 에영향을미치는요인 주변주행차량 사고발생과같은이벤트 이발생하지않도록하기위하여주행도로에는주행실험차량외에타차량이운행하지않도록설계 도로주변에는별도의조명시설은설치되지않은상황하에서주행실험이진행 학습효과를제거할수있도록피실험자의실험순서를정하였으며각실험조건하에서주행한후에는 분간의휴식을취한후주행을하도록함 4. 결과분석 (1) 정주행률 차선이탈회수 운전자연령층및기상조건에따라차선이탈회수는통계적으로유의한차이가있음 각각유의수준 청년운전자 기상조건에따라통계적으로유의한차이가없음 고령운전자 맑은날과야간은통계적으로유의한차이가없었으나맑은날과안개낀날 가시거리 은각각통계적으로유의한차이가있음 안개낀날 Ⅰ과 Ⅱ는통계적으로차이가없음 맑은날에청년운전자의차선이탈회수는평균 회인반면고령운전자는 회로 배많은것으로나타났으며 야간에는청년운전자가 회인반면고령운전자는 회로 배많음 안개낀날 Ⅰ과 Ⅱ에서는청년운전자의차선이탈회수는각각 회와 회이였으나고령운전자는각각 회와 회로 배와 배많은것으로나타남 이라한결과는고령운전자가청년운전자에비해도로주행시기상환경의영향을더많이받고있음을보여주는것이며 특히맑은날주간에는도로주행속도가높아청년운전자에비해고령운전자가차선을유지하기매우어려웠던것을알수있음 차선이탈시간 요약 -9

17 요약 차선이탈시간은연령층에따라통계적으로유의한차이가있으나기상조건 에따라서는차이가없음 유의수준 청년운전자 기상조건에따른차선이탈시간은통계적으로유의한차이가없음 고령운전자 맑은날과야간은통계적으로유의한차이가없었으나맑은날과안개낀날 Ⅰ Ⅱ와는각각통계적으로유의한차이가있음 유의수준 그러나안개낀날 Ⅰ과 Ⅱ에서의차선이탈시간은차이가없음 맑은날에청년운전자의차선이탈회수는평균 초인반면고령운전자는 초로 배많은것으로나타났으며 맑은날야간에는청년운전자가 초인반면고령운전자는 초로 배많음 안개낀날 Ⅰ과 Ⅱ에서는청년운전자의차선이탈시간은각각 초와 초였으나고령운전자는각각 초와 초로 배와 배큰것으로나타남 차량중심과차선중심간의거리 연령층에따라통계적으로유의한차이가있으나기상조건에따라서는차이가없음 유의수준 청년운전자 기상조건에따른차량과차선중심선과의거리는통계적으로유의한차이가없음 고령운전자 맑은날과야간은통계적으로유의한차이가없었으나맑은날안개낀날 Ⅰ Ⅱ와는각각통계적으로유의한차이가있으며 유의수준 야간과안개낀날 Ⅰ과 Ⅱ와도유의한차이가있음 유의수준 그러나안개낀날 Ⅰ과 Ⅱ간의차이는없는것으로나타남 맑은날에고령자의중심거리차이는 로청년운전자 의 배수준으로나타났으며야간의경우도고령운전자는 로청년운전자 로 배수준임 안개낀날 Ⅰ과 Ⅱ에서는고령운전자이각각 와 이였으나청년운전자는각각 와 로 배와 배수준임 요약 -10

18 중심거리편차 연령층에따라통계적으로유의한차이가있으나기상조건에따라서는차이가없음 유의수준 청년운전자 기상조건에따른차량과차선중심선과의거리는통계적으로유의한차이가없음 고령운전자 맑은날과야간은통계적으로유의한차이가없었으나맑은날안개낀날 Ⅰ Ⅱ와는각각통계적으로유의한차이가있으며 유의수준 야간과안개낀날 Ⅰ과 Ⅱ와도유의한차이가있음 유의수준 그러나안개낀날 Ⅰ과 Ⅱ간의차이는없는것으로나타남 맑은날에고령자의중심거리편차는 로청년운전자 의 배큰것으로나타났으며야간의경우도고령운전자는 로청년운전자 로 배큼 안개낀날 Ⅰ과 Ⅱ에서는고령운전자이각각 와 이었으나청년운전자는각각 와 로 배와 배큼 (2) 주행속도 평균주행속도 기상조건별로운전자의연령층에따른평균주행속도의차에대한 를실시 고령운전자의평균주행속도는청년운전자에비해비교적주행속도가빠른맑은날주간과야간주행시속도차가각각 와 큰것으로나타남 주행속도편차 연령층및기상조건에따라주행속도편차는통계적으로유의한차이가있는것으로나타남 유의수준 표 청년운전자 기상조건별주행속도편차는통계적으로유의한차이가있음 고령운전자 기상조건별로주행속도편차는통계적으로차이가있는것으로 요약 -11

19 요약 나타났나 안개낀날 Ⅰ과 Ⅱ은차이가없음 청년운전자 기상조건별주행속도편차는통계적으로유의한차이가있음 맑은날에청년운전자의주행속도편차는평균 인반면고령운전자는 로 배많은것으로나타났으며 맑은날야간에는청년운전자가 인반면고령운전자는 로 배많음 안개낀날 Ⅰ과 Ⅱ에서는청년운전자의주행속도편차는각각평균 와 로고령운전자는 와 의각각 배큰것으로나타남 제 4 정결론 본연구에서는야간및악천후시고령자의시인성감퇴현상과이에따른운전행태를알아보기위하여차량시뮬레이터를이용하여고속도로에서주행실험을실시하였음 청년운전자와고령운전자각각 명씩을대상으로맑은날 주간 야간 안개낀날 에서고속도로를주행하도록하여정주행률 차선이탈회수 차선이탈시간 차량과차선간의중심거리 중심거리편차 과주행속도 주행속도 주행속도편차 등에대하여비교분석하였으며 분석결과다음과같은결과를얻음 1 차선이탈회수는고령운전자가청년운전자에비해기상조건에따라각각 배에서 배많은것으로나타남 특히주행속도가높은맑은날주간에는차이가가장큰것으로나타남 안개낀날은맑은날에비해차선이탈회수적었고시야확보가보다용이한안개낀날 Ⅰ은안개낀날 Ⅱ나야간에비해서도차선이탈회수가많음 이는시야가확보된경우운전자들은차선유지에덜신경을쓰기때문인것으로보임 2 차선이탈시간의경우청년운전자는기상조건에따라통계적으로유한차이가없었으나 고령운전자의경우맑은날주간과야간에오히려차선이탈시간이길게나타남 이러한현상역시시야가확보된경우운전자들은차선유지에덜신경을쓰기때문인것으로보이며 더욱이이두조건하 요약 -12

20 에서는차량의높은운행속도가영향을미친것으로판단됨 3 차량중심간거리의경우청년운전자는기상조건에따라통계적으로유한차이가없었으나 고령운전자의경우맑은날주간과야간에더멀게나타남 또한고령운전자는청년운전자에비해오히려중심간거리가짧게나타나차선중심에서운행하려고노력하는것으로나타남 4 중심거리편차의경우청년운전자는기상조건에따라통계적으로유한차이가없었으나 고령운전자의경우맑은날주간과야간에더크게나타남 또한고령운전자는청년운전자에비해오히려중심간거리가짧게나타난것과는달리중심거리편차는고령운전자가청년운전자에비해 에서 배이상큰것으로나타남 이러한결과는청년운전자는주행차선중한방향으로치우쳐주행하고있으나큰흔들림없이주행을유지하는반면 고령운전자는차선중심을유지하기위한부하를많이받고있는것으로판단됨 5 주행속도의경우기상조건별로일정한속도를유지하여주행하도록하였기때문에기상조건별속도차이가당연히나타남 그러나각기상조건별로청년운전자가고령운전자에비해운행속도가높았음 청년운전자는최대속도를유지하려는반면고령운전자는최저속도를유지하려는경향이있는것으로나타났는데맑은날주간과야간에두그룹간의속도차는통계적으로유한차이가있었으나안개상황에서는통계적으로유의한차이는없었음 6 주행속도편차의경우 운전자연령층에따라 기상조건에따라모두통계적으로유한차이가있었음 그러나안개낀두상황간에는차이가없음모든운전자가맑은날주간과야간이안개낀날에비해편차가적었으며 고령운전자는청년운전자에비해속도편차가큰것으로나타남 위와같은결과로볼때운전자들은시야가확보되지않는야간이나안개 요약 -13

21 요약 상황에서는맑은날주간에비해차선을유지하려는정주행률이오히려높게나타남 특히고령운전자의경우이러한현상은더욱두드러지게나타났는데이는고령운전자가시야가확보되지않아상당한정신적부하를안고운전하는것으로나타남 따라서야간이나악천후상황에서운전자의시야및노면시인성을높여주기위한개선들이필요함 현재는악천후시전면시인성을높이기위해차량전면유리창에주행방향의상황을디스플레이해주는 가개발되었으며 악천후시시야폭을넓혀주기위한고령운전자용전조등이개발되기도하였음 또한노면시인성을개선하기위해비오는밤에도잘보이는 울퉁불퉁 차선비오는밤에도잘보이는 울퉁불퉁 차선을개발하는등다양한재질을개발하여시인성확보노력을추진중임 운전자의시인성이확보는교통사고예방에매우중요한요소이므로이에대한연구개발이더욱필요한상황임 요약 -14

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23 야간및악천후시고령운전자노면시인성증진방안연구 제 1 장서론 제1절연구배경제2절연구목적제3절연구내용및방법제4절연구수행절차

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25 제 1 장서론 제 1 절연구배경 최근국지성호우및갑작스러운기상이변으로인해도로주행시운전자의노면시인성결여현상이자주발생하여안전이문제가되고있다 특히비오는날과눈오는날의경우도로표면마찰력이감소하며차량의제어가어렵게된다 특히장마철폭우가오는날과같이자동차가물에덮인노상을고속으로주행할때갑자기조종능력을잃는현상이나타난다 최근에는가을과겨울 낮은따뜻하고밥에는추워일교차가심하게발생하고있어새벽과약간에안개가많이발생하고있어운전자가시야를확보하기어렵다 < 그림 1-1> 맑은날과비오는날의노면시인성비교 최근 년간 년 기상상태별도로교통사고점유율을보면 비가오거나흐린날의교통사고는 년이후지속적으로증가하는것으로나타났으며 맑은날의교통사고치사율이 인데비해안개낀날은 로 배높은것으로나타났다 또한흐린날과비오는날의치사율도각각 과 로맑은날에 3

26 제 1 장서론 비해 배와 배높았다 또한야간에는주간과비해운전자의시인성이낮아차량의주행안전성이크게감소하기때문에교통사고의위험성또한매우높아진다 최근 년간교통사고현황을보면야간교통사고점유율은 년 에서 년 로감소하였으나야간사고치사율은주간사고와비교하여여전히높은수준이다 특히고령운전자의경우신체가노화되면서시인성이급격히저하되고 더욱이녹내장 백내장 당뇨 각막의퇴화등과같은노인성질환이많이발생하여시각적기능의문제가발생하게된다 특히야간이나악천후시노면시인성결여현상에더욱민감하게반응하여교통사고를더욱증가시킬수있어고령운전자의시인성을증진할수있는방안이마련되어야하며 이를위한기초연구가절실히필요하다 제 2 절연구목적 야간및안개상황에서청년운전자와고령운전자의운전행태를비교 분석하여 고령운전자의시인성향상방안을모색하기위한기초자료를제공하는데목적이 있다 제 3 절연구내용및방법 1. 연구내용 본연구에서는야간및악천후고령운전자의시인성저하현상및그에따른문제점 개선방안등을도출하고자다음과같은연구를진행하였다 고령운전자현황및교통사고현황 시뮬레이션을실험을위한시나리오구성및데이터수집을위한프로그램구축 기후조건에따른주행실험 4

27 야간및안개상황에서의청년및고령운전자의주행능력및운전행태실험 고령운전자의시각특성을고려한노면시인성제고방안을위한시사점도출 2. 연구방법 본연구에서는문헌조사등을통하여고령운전자현황및고령자교통사고현황을조사하였으며 고령운전자의신체적 인지적능력을조사하였다 또한고령운전자의시각적 인지적 신체적능력감퇴와교통사고 운전능력과의관계등을분석하였다 이러한선행연구등을바탕으로야간및안개상황과같이시인성이크게감소된상황에서의운전능력을평가하기위한모의주행실험을설계를위한시나리오구성및데이터수집을위한프로그램을구축하였다 또한시인성저하에따른고령운전자의운전능력감퇴현상을알아보기위하여고령운전자와청년운전자간운전능력차이를분석하였다 문헌조사 고령자운전자현황및고령자교통사고현황 고령자신체적능력감퇴에따른운전능력저하및교통사고발생관련연구 시나리오구성 시뮬레이션을실험을위한시나리오구성및데이터수집 모의실험 노면시인성과주행능력운전행태실험 제 4 절연구수행절차 본연구에서는야간및안개상황에서고령운전자의운전행태를알보기위하여먼저 세이상고령자의신체적 인지적특성 교통사고특성등에관한선행연구를고찰하였다 또한차량시뮬레이터를활용하여야간및안개상황에서의청년운전자와고령운전자에대한모의주행실험을실시하였으며 조사결과를토대로고령운전자의특성을분석하였다 5

28 제 1 장서론 < 그림 1-2> 연구수행절차 6

29 야간및악천후시고령운전자노면시인성증진방안연구 제 2 장선행연구 제 1 절고령운전자의특성 제 2 절고령운전자와교통안전

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31 제 2 장선행연구 제 1 절고령운전자의특성 1. 고령운전자의정의 우리나라의교통사고통계를담당하고있는도로교통공단에서는교통사고제 당사자의연령이만 세이상인경우를고령층운전자사고로규정하고있으며 노인복지측면에서노인 고령자 이란 신체적ㆍ정신적측면에서의상실현상을겪고있는 세이상인사람 이라고정의하고있다 우리나라법률및통계조사에서적용하고있는고령자에대한연령기준을살펴보면적용기준이다소상이하다 고용상연령차별금지및고령자고용촉진에관한법률에서는 세를적용하고있으며국민연금법에서노령연금의수급권자를 세로하고있으며노인복지법과도로교통법에서는 세이상으로정하고있다 < 표 2-1> 우리나라법률및통계조사에서적용하는고령자기준 법률및통계조사명도로교통법노인복지법국민연금법고용상연령차별금지및고령자고용촉진에관한법률인구주택총조사수도권가구통행실태조사 적용기준 세 세 세 세 세 세 자료 : 고령운전자의교통사고특성분석및사고예방대책연구 (2012, 도로교통공단 ) 국제노인학회에서는노인을 인간의노령화과정에서나타나는생리적 육체 적 심리적 정서적 환경적및행동의변화가상호작용한복합형태에있는사람 으로정의하였으며 다음과같은의학적인특징이있다고하였다 9

32 제 2 장선행연구 1 환경의변화에적절히적응할수있는자체조직에결함이있는사람 2 자신을통합하려는능력이감퇴되어가는시기에있는사람 3 인체의기관 조직 기능이쇠퇴하고있는시기에있는사람 4 생활에대한적응력이결손되어가고있는사람 5 조직및기능저하로적응감퇴현상이있는사람 정광태등 은다음과같이노인 고령자 의특성을정의하였다 1 추상적인측면 생리적및생물학적인면에서퇴화기에있는사람 2 심리적인측면 정신기능과성격이변화되고있는사람 3 사회적인측면 지위와역할이상실된사람 4 연령의측면 세이상의사람즉 노인 고령자 이란인간의노령화과정에서나타나는생리적 육체적 심리적 정서적 환경적및행동의변화가상호작용하는복합형태의과정에있는 세이상의사람이라할수있어교통에서일반적으로정의하고있는고령운전자와동일하다고볼수있다 2. 고령운전자의특성 2.1 고령운전자의신체적특성 고령자들은시각 청각 지각등의감각에있어서청ㆍ장년층에비하여능력이감소되는현상을보인다 이러한감각기능의저하는노년층운전자의적절한반응저하및교통사고가능성을높게한다 일반적으로 세를넘기면서시각적인쇠퇴가의미있게발생되는것으로보고되고있다 (1) 시각도로를이용하는운전자나보행자는시각을통하여많은정보를얻는다 도로의구조 교통류의제어장치 주변의차량과보행자 그리고여러가지잠재적위험물을인지하도록한다 그러나노년층이되면서녹내장 백내장 당뇨 각막의 10

33 퇴화등으로시각적기능이저하된다 1 식별능력저하 식별능력이란운전자가대비 가큰물체를식별하는능력을말함 인간은고령화됨에따라수정체가황색화 되고수정체가두꺼워져 색을식별하는기능이저하됨 또한망막 에도달하는빛의양을감소시켜물체식별능력을저하시킴정적식별능력 은정지된물체에대한식별능력으로 세가되면감퇴하기시작함 동적식별능력 은움직이는물체에대한식별능력으로연령이증가함에따라감소하는데 세에이르면약 가감소함 운전중도로의표지판의정보 보행중교통안내문이나표지판등을판별하는능력이이에해당됨 2 대비감도감소 대비감도란대비의차가작은물체를식별하는능력을말함 주로배경으로부터물체를식별하는능력으로희미한차선을식별하거나반사물질처리가되지않은연석혹은중앙분리대의가장자리를식별하는것 혹은어두운상태에서다른차량을인식하는등의능력을말함 시각적대비감도는 세부터점차감소하며 대에가장많이감소함 3 시야폭의감소 시야폭이란머리와눈을움직이지않고볼수있는범위를말하며 보통주시선에대한각도로표시함 만일표지판 신호등 차량 보행자등의정보가운전자의시야내에존재하지않으면전혀감지할수없음 일반적으로시야폭은연령이증가하면서감소하기때문에노년층운전자나보행자의경우사고의위험에더욱노출되어있음 4 시각적주의력범위의감소 시각적주의력이란운전자가시야내에서볼수있는상황중 필요한정보를 11

34 제 2 장선행연구 선별할수있는능력으로지속적으로변화하는교통상황에신속히대처할수있는능력이이에해당됨 시각유효폭 시야기능폭 혹은주의집중폭 은전체시야폭라할수있음생리학적으로물체를감지할수있으나 연령층이높아지면시각적으로는감지했으나정보를뇌에서처리하는과정에서제약을받아정보를인지하지못하여사고를유발시키게됨 5 눈부심에대한민감도증가 눈부심에대한민감도란시야내의휘도 가눈이순응할수있는것보다훨씬밝기때문에생기는현상으로불쾌감이나불편함 성가신느낌이들어시각적인작업에있어서가시도 를손실하게되어작업수행능력을저하시키는것을말함 특히주간에햇빛이강할때 야간에마주오는차량의헤드라이트빛이비출때는운전자의눈부심에대한민감도가증가하여물체를인식하는능력이저하됨 눈부심에대한민감도는 세에비해서 세에약 배로증가하며주간보다는야간에눈부심현상으로인한민감도회복시간이오래걸림 6 암순응시간의증가 암순응이란밝은곳에서어두운곳으로들어갔을때 보이지않던것이시간이지남에따라차차보이는현상을말함 운전자의경우차량이터널로진입하거나야간운전시상업지역에서비상업지역으로진입하는상황에서암순응시간이증가하게되어교통사고위험도증가함 일반적으로연령이증가함에따라암순응시간도증가함 (2) 청각 1 정상적인대화보다 배인 이상의음만들을수있는사람을청각장애라하는데 세 세의노인의 세이상의 가청각장애가있음 2 특히고령화될수록고음에대해청력이현저히저하되며 주변에소음이심한경우음을식별하기어렵게됨 고령보행자의차량의경적음을듣지못하는사례가많음 12

35 (3) 체력 1 악력 은 대를정점으로 대까지서서히감소하며 대이후는급격히감소함 2 발목과무릎에서의굴곡이나신전을일으키는힘도 대에비하여 대에는 배감소함 3 운동의정확성및조정능력은 세가지나면감소하게됨 4 고령자는운동을통해근력및신체기능을증대시킬수있음 2.2 고령운전자의정신적특징사람들은연령이증가함에따라서주위로부터입력된정보를처리하거나기억하는능력 주어진정보에집중하는능력등이감소한다 이러한주의력및판단력의감소는도로상의노년층을매우위험한상황에처하게한다 (1) 인지반응시간 (Perception-reaction time: PRT) 인지반응이란입력된정보에대한반응시간으로고령화됨에따라입력된정보를두뇌에서처리하는시간이길어져인지반응시간이증가하게됨 예를들어고령운전자의경우운전상황이복잡하면도로구조와교통조건을인지하여방향조정이나브레이크작동등과같은차량제어에필요한시간이급격히증가하여반응시간이길어짐 (2) 활동기억력 (Working memory) 활동기억력은입력된정보를저장 변경 기억하는능력을말함 예를들어운전중습득된지식을교통량이많은복잡한운전상황하에서활용하거나운전중연속적인정보를실제운전에활용하고가변표지판에서제공하는정보들을기억하고종합하여이해하는능력을말함 그러나활동기억력은고령화됨에따라다음과같은장애를가져오게됨 1 기억력장애 정보를인식하고검색하는데어려움 2 지각장애 감각기관의정보를받아들이고주위하고분별하는데어려움 13

36 제 2 장선행연구 3 문제해결력장애 문제를인식하고 해결방안을선택하고결과를평가하는데있어서의장애 4 개념화의장애 나열 일반화 분류 원인과결과 추상적인개념이해에대한장애 5 언어장애 언어구사에있어서의장애 (3) 선택적주의 (Selective Attention) 선택적주의란여러가지자극이주어져도하나의자극에만집중하는능력으로연속적으로제공되는정보들중중요한정보에집중하는능력을말함 예를들어복잡한교차로에서안전표지판을감지하는능력이나도로주행중횡단하는보행자발견하는것등이이에해당됨 선택적주의력역시고령화됨에따라감소함 (4) 분할된주의 (Divided Attention) 분할된주의력이란동시에두가지자극에집중할수있는능력으로여러가지일을동시에수행하고다양한정보를처리하는능력을말함 이또한연령이고령화됨에따라급격히감소함 표 는고령운전자에대한신체적 인지적특성을정리한것이다 14

37 < 표 2-2> 고령운전자의신체적, 인지적특성종합 구분 신체능력저하 시각 청각 상 하지능력 특성 자동차운전에필요한정보의약 정도는시각을통해입수 정지시력평균치는청장년에비해 저하 안구조절능력저하 동체시력이 정도까지저하됨 원근조절능력 섬광적응력 시야범위저하 원거리시력저하 조도와야간시력저하 원거리글자및표지판판독능력저하 세이상부터고음역을중심으로청력약 손실발생 상 하지능력은청년층대비각근력 지구력 평형및민첩력 산소섭취량 로저하됨 반응능력저하 판단처리및인지반응시간지연 반사적동작반응시간이젊은층에비해약 증대 핸들 브레이크동작능력저하 운전자중 가 초의인지반응시간을필요로함 개의연속적행동시젊은층보다 정도느리게반응함 속도변화탐지능력 공간구성능력저하 인지력저하 색채 명도대비 정보처리저하 야간주행의고령운전자에게필요한차선의명암대비는청장년층보다 이상높음 고령운전자는젊은층에비해평균 배의명도대비를요구함 룸미러를통한차량식별시젊은층에비해 배의투과휘도를요구함 고령운전자의무신호교차로통과시젊은층에비해약 길어짐 합류구간에서의고령운전자는젊은층에비해약 길어짐 정보처리 주의능력및단기기억저하 심리적위축 운전포기요인 양보받으려는심리 운전포기요인으로시력저하 심리적위축요인이작용함 교통환경적응력저하 양보받으려는심리가크며 자신의부주의를당연시함 자료 : 심은석 (2009), 고령운전자인적요인이교통사고피해손상에미치는실증연구 15

38 제 2 장선행연구 3. 고령인구및고령운전자추이 고령인구는 년 천명에서 년 천명으로 가증가하여연평균 추세로늘어났다 이에반해같은기간동안의총인구연증가율은 늘었다 이에따라 세이상의고령운전자비율도 년이후연평균 가증가하여 년기준으로 천명에이르렀다 이처럼우리나라의고령인구는최근 년간크게증가하고있으며 전체인구증가추세에비해가파른증가추세를나타내고있다 이러한현상은의학기술의발전에따른평균수명의증가 생활및주거환경개선등사회복지환경개선에따른것으로보인다 통계청이발표한 한국의사회동향 에따르면 세이상고령인구는 년당시 수준이었으나 년 로늘었고 년에는 로상승했다 이런추세로보면고령인구는 년 년 로 명중 명이상이고령자일것으로추정되고있다 년기준으로우리나라의고령화율은주요선진국에비해다소낮은수준이나 년이되면일본다음으로높아질것으로전망되고있다 또한현재까지의연령별운전면허소지자추세를보면젊은연령층의운전면허소지자수는상대적으로줄어들고 세이상고령운전자는지속적으로늘어날것으로예상되고있다 자료 : 안전행정부, 주민등록인구통계, 각년도. < 그림 2-1> 우리나라인구연령구조 16

39 < 표 2-3> 연도별고령인구및고령운전자현황 연도총인구 명 고령인구 명 고령운전자수 명 자료 : 통계청, 도로교통공단 < 그림 2-2> 고령인구및고령운전자추이 17

40 제 2 장선행연구 제 2 절고령운전자와교통안전 1. 고령운전자교통사고특성 고령인구의증가로 세이상의고령운전자도증가하고있으며지난 년동안의교통사고통계를살펴보면교통사고건수및사망자는감소추세이지만고령운전자교통사고는증가하고있다 세이상노인운전자교통사고는 년 천여건에서지속적으로증가하여 년 건의발생하였으며 배이상증가한수치이며 년기준으로사망자 명 부상자 명이발생하였다 전년도에비해발생건수가 가증가하였으며이는최근의급속한인구고령화추세와더불어고령운전자사고로인한피해가크게증가하고있다 년기준으로고령운전자사고치사율은 로전체교통사고치사율 에비해 배정도높게나타나고령운전자로인한교통사고가상대적으로위험한것으로나타났다 < 표 2-4> 고령운전자교통사고발생현황 연도 고령운전자사고발생건수 건 고령운전자사고사망자수 명 치사율 * 치사율 = 사망자수 /( 교통사고발생건수 100) 자료 : TAAS 시스템 ( 도로교통공단 ) 18

41 < 그림 2-3> 고령운전자교통사고발생건수및사망자추이 법규위반내용별고령운전자교통사고발생통계 를보면안전운전불이행에 의한사고가 신호위반 안전거리미확보 교차로통행방법위반 중앙선침범 로전체교통사고와비교해보면고령운전자사고가중앙선 침범과신호위반 교차로통행방법위반 직진및우회전차량의통행방해에의한 사고가상대적으로많이발생하는것으로나타났다 고령운전자교통사고는 가야간에발생되는데 특히보행자보호의무위반으로인한사고는 이 상이야간에발생하였다 표 는 년도법규위반별고령운전자교통사고 발생현황을나타낸것이다 < 표 2-5> 법규위반내용별고령운전자교통사고발생현황 (2012 년 ) 구분 발생건수 건 주간발생건수 건 야간발생건수 건 계 중앙선침범 신호위반 안전거리미확보 안전운전의무불이행 교차로통행방법위반 보행자보호의무위반 직진및우회전차량의통행방해 기타 자료 : TAAS 시스템 ( 도로교통공단 ) 19

42 제 2 장선행연구 < 그림 2-4> 고령운전자의법규위반별교통사고현황 (2012 년 ) 고령운전자의도로선형별교통사고를보면 직선로에서 인 건이발 생하였다 특히고령운전자는곡선부도로에서의사고가 인 건으로전체 평균 보다약간높았다 < 표 2-6> 도로선형별고령운전자교통사고발생현황 (2012 년 ) 구분 고령운전자발생건수비율 전체운전자발생건수비율 곡선부도로 직선부도로 기타도로 자료 : TAAS 시스템 ( 도로교통공단 ) 2. 기상상태별교통사고현황 최근 년간 년 교통사고는총 건이며 기상상태별로는맑은날이 건 비오는날 건 흐린날 건 눈오는날 건 기타 불명 건 안개낀날 건 순으로많이 20

43 발생하였다 특히사망사고는 년간총 건이발생하였는데 밁은날이 건으로 비오는날 건 흐린날 건 눈오는날 건 안개낀날 건 기타 건순으로많이발생하였다 표 < 표 2-7> 최근 5 년간기상별교통사고발생현황 구분 발생건수 사망사고 사망자수 구분 발생건수 사망사고 사망자수 합계 합계 5,011 5,229 맑음 맑음 3,930 4,087 흐림 흐림 비 비 안개 안개 눈 눈 기타 기타 합계 합계 맑음 맑음 흐림 흐림 비 비 안개 안개 눈 눈 기타 기타 합계 합계 맑음 맑음 흐림 흐림 합비 비 계안개 안개 눈 눈 기타 기타 자료 : TAAS 시스템 ( 도로교통공단 ) 또한최근 년간 년 고령운전자에의해발생한교통사고는총 건이며 기상상태별로는맑은날이 건 비오는날 건 흐린날 건 눈오는날 건 기타 불명 건 안개낀날 건 기타순으로많이발생하였고 사망사고는 년간총 건이발생하였는데 밁은날이 건으로 비오는날 건 흐린날 건 눈오는날 건 안개낀날 건 기타 건순으로많이발생하였다 표 21

44 제 2 장선행연구 < 표 2-8> 최근 5 년간기상별고령운전자교통사고발생현황 구분 발생건수 사망사고 사망자수 구분 발생건수 사망사고 사망자수 합계 합계 맑음 맑음 흐림 흐림 비 비 안개 안개 눈 눈 기타 기타 합계 합계 맑음 맑음 흐림 흐림 비 비 안개 안개 눈 눈 기타 기타 합계 합계 맑음 맑음 흐림 흐림 합비 비 계안개 안개 눈 눈 기타 기타 자료 : TAAS 시스템 ( 도로교통공단 ) 그림 는최근 년간전체교통사고와고령운전에의해발생한교통사고의점유율을나타낸것이다 그림 에서보는것과같이기상상태별점유율은전체운전자와고령운전자가큰차이는없었으나고령운전자의경우전체운전자보다비오는날과흐린날사망사고의점유율이좀더높았고 맑은날은다소점유율이낮은것으로나타났다 < 그림 2-5> 기상상태별교통사고점유율 ( 좌 : 전체 / 우 : 고령운전자 ) 22

45 안개낀날발생한사고중사망사고의점유율은고령운전자에의한사고가 로전체교통사고의경우 의 배높았으며 흐린날에발생된교통사고중사망사고점유율또한고령운전자가 로전체교통사고 의 배에달하였다 비오는날발생한사고중사망사고점유율은전체사고가 인데비해고령운전자에의한사고는 로 배높았다 맑은날역시사마아사고점유율이전체교통사고는 인데비해고령운전자는 로 배높았으나안개낀날이나흐린날 비오는날은사망사고점유율이각각 로높아고령운전자의시인성확보를위한대책이필요하다 < 그림 2-6> 기상상태별사망사고점유율 ( 좌 : 전체 / 우 : 고령운전자 ) 3. 고령운전자관련연구 3.1 시각적특성관련연구 에따르면운전자가운전중받아들이는정보의약 이상이시각정보로운전자의시지각활동변화와주행중인운전자의시각부하의중요성 23

46 제 2 장선행연구 을언급하였다 운전자가주행중사물을인지하고이에합리적인대응을하기위해서는어느정도의시간이필요하며운전자가일단결정한행동을실행하는데추가적인어느정도의시간이요구된다 인지반응시간은운전자가위험한상황을인지하고난뒤적절한회피행동을취하기위해물리적인행위를취하는데까지소요되는시간을의미한다 고령운전자의경우청장년층에비해전체인지반응시간이증가하게된다 의연구에따르면청장년층의인지반응시간은 초로 세이상고령층의인지반응시간 초와비교하면최대 이상차이가난다고하였다 은청소년의수평시야각은 이나 세가되면약 까지떨어진다고하였고 등 은고령운전자가운전을포기하는가장큰요인은시각적으로문제가발생하기때문이라하였다 김정오 는운전자들은도로주행시눈 비 안개등으로인해도로에서보행자나다른차량을쉽게발견할수없는데 특히야간의경우운전자의시각능력은더욱저하된다고하였다 고령운전자들은다른연령대운전자보다민감도가취약하기때문에이러한기상상황에서빠른속도로움직이는차량을사전에정확히인지하지못하게되어교통사고를유발할수있다고하였다 는시각능력저하와교통사고의발생관계를분석하였는데 세이상의운전자들이 세이하의운전자들보다시각능력이더감소된것으로보고하였다 3.2 인지적특성관련연구운전중에운전자는주변의다양한정보에대응해야하며주의를기울여야하는데는운전부주의로인해 의사고가발생되며 사고직전에적절한주의운전으로 의사고를예방할수있다고하였다 는운전자의주의분산및처리능력은연령증가에따라감소하며주행환경이복잡할수록악화된다고하였다 는고령운전자들이젊은운전자들에비해주의분산및처리능력이통계적으로의미있게낮음을밝혔다 는운전상황에대한정보처리와관련하여 운전자는운전중얻 24

47 어지는다양한정보에대해필요여부를판단하고시각탐색과함께반응해야하는데운전자의연령이증가함에따라능력이감소된다고하였으며이는운전부주의와집중력부족에기인한다고하였다 주행중에얻어지는많은정보에대해정보를조직화하는데에어려움을겪어부정확한의사결정을하거나운전과관련된판단능력저하가유발된다고보고하였다 는운전자의연령증가는인지변화를발생시키며고령운전자들의경우에는단기기억능력이줄어들어주행중본것을오래기억하지못하며다시보아야기억한다고하였다 는고령운전자들이모호한자극을가진정보를변별하고인식하는능력이떨어지기때문에반응시간이느려짐을주장하였고 는고령운전자들의운전중의사결정이젊은운전자들에비해 이상더많은시간이필요함을밝혔다 은 세부터 세까지 세단위로분석한결과차량제동시인지시간및행동시간이그룹별로약 씩증가함을밝혔다 3.3 행동반응특성관련연구고령운전자들은청장년층운전자들에비하여더많은인지시간과반응시간을필요로한다 은고령운전자와젊은운전자를대상으로인지반응시간을조사하였는데고령운전자들의둔화된시지각특성과인지특성때문인것으로분석하였다 에따르면고령운전자들은신체적인능력이저하되고근육의힘도약해지는데이는운전행동을수행하는능력을저하시키고적절한운전조작에영향을미치며 피로한경우나돌발상황시반응속도가느려지게된다고보고하였다 은젊은층과고령층운전자에대해운동반응시간을조사하였는데고령층운전자들이돌발회피에따른운동반응저하를유발한다고하였다 이용태 는고령운전자의인지부하와운전행동에대해모의주행장치를이용하여조사하였는데차선제어에관한평가지표로차량의중심점이차선의중앙에서벗어나는거리에대해분석한결과 대가 대보다인지부하가운전에미치는영향이큰것으로조사되었다 이원영 은모의운전장치를이용하여고령운전자의반응을조사하였는데 25

48 제 2 장선행연구 고령운전자가복잡하고위험한상황에서는교통정보처리와관련된반응시간증가 등의문제를조급하게단축시키려하기때문에오류를증가시키게되며 이로인 한교통사고를발생시키는경향을보인다고하였다 < 표 2-9> 고령운전자의누적반응시간 연속운동구분 청장년층고령층평균표준편차평균표준편차 가속 브레이크 가속 핸들 가속 브레이크 가속 가속 핸들 핸들 가속 브레이크 핸들 가속 핸들 브레이크 자료 : Staplin(1991), Age difference in motion perception and specific traffic maneuver problems < 그림 2-7> 연속운동유형별누적반응시간 3.4 고령운전자의운전행태및교통사고특성강수철 은고령운전자와비고령운전자를대상으로속도예측검사 선택반응검사 장애물회피검사등을수행한결과 고령운전자는반응시간과조작행동이늦어질가능성이높아교통사고위험성이증대될수있다고하였다 26

49 또한이연구에서는차량주행시뮬레이터를이용 핸들조향각을통해차로유지능력도조사하였다 그결과도시부도로에서는고령운전자의핸들조향각은평균 비고령자는 로나타났고 고속도로에서는고령자 비고령자 로전반적으로고령운전자의핸들조향각이더큰것으로분석되었다 에따르면운전자들은방향전환시에법규위반을많이하는데특히 세이상의고령운전자들의법규위반은다른연령층과뚜렷한차이를보인다고하였다 이연구에서는고령운전자들은야간교통사고가상대적으로적었으나다른연령대보다치명적위험은증가하는것으로나타났는데 특히고령운전자들은차로변경이나방향전환 차량추월에어려움이있는것으로나타났다 는운전자의나이와사고와의관계를조사하였는데고령운전자들은인지저하및부적절한반응등으로다른연령층에비해교통사고가급격히증가한다고보고하였다 는고령운전자에게교차로나복잡한교통상황은교통사고를발생시키는요인임을강조하였으며연령증가에따라교통사고도증가하는경향을보이는데 이는고령운전자가대향차량과의거리 대향차량의도달시간판단등이용이하지않기때문이라고하였다 민병찬 은운전시뮬레이터를이용한고령운전자의운전행동특성을분석하였는데복잡한도로환경에서의고령자심장활동변화가낮아지는경향을분석하였는데 이는고령운전자들이운전확신수준이낮기때문에이로인한심리적부담감을감소시키려는보상행동의결과로분석하였다 < 그림 2-8> 연령별사고율분포 자료 : Comparison of the relative crash involvement ratio for signalized and non-signalized intersection crashes. (Stamatiadis et al., 1991) 27

50 제 2 장선행연구 3.5 야간및악천후시고령운전자운전능력정연식 은고령운전자특성을연구하였는데 세이상의운전자는야간에시각적정보를얻기위해서주간보다 배의빛이요구되나 세의운전자의경우에는야간시력이저하되기때문에 세운전자보다 배의빛을더필요로한다고하였다 는청년층과고령층을대상으로안개낀도로를주행하는시뮬레이션실험을수행하였는데고령운전자들이반응시간이길어지고정확성도떨어지는것으로분석하였다 은고령운전자를대상으로맑은날과안개낀악천후를대상으로주행시뮬레이터실험을하였는데시지각기능저하등으로사고위험이증가되는것으로분석하였다 이성기 는안개로인한교통사고위험성이사회문제로대두됨을언급하면서안개교통사고예측모형을개발하였는데시정거리 안개지속시간외에주 야구분요인이중요한변수임을밝혔다 이영남 은 년동안발생한교통사망사고를연구표본으로하여기상요소인운량 습도 강수 풍속등의 개요인과교통사망사고와의관련성을분석하고그중유의미성은나타내는요소를중심으로교통사망사고와의관련성을심층적으로분석하였는데 강수량이사고에가장큰영향을주는것으로분석하였다 신연식 은신호위반사고와중앙선침범사고가고령층에서상대적으로많이발생되며안전운전불이행과안전거리미확보로인한사고의야간발생비율이 로다른법규위반의야간사고비율에비해높다고분석하였다 은야간시곡선구간에서필요한차선의명암대비에대해연구하였는데 고령운전자들은차선의광도를증가시키면안전운전에도움이됨을주장하였다 김종민 은기상상태의악화는도로 차량 운전자모두에게큰부담이되며특히도로상의안개는빛을산란시켜운전자의인지능력을저하시킨다고하였다 안개대응대책으로도로전광안내판 안개잦은지역예고표지 안개위험경보 차로이탈방지시설 낮은조명등 안개시정표시와노측 점멸시설의효과를분석하고제안하였다 이승면 은야간및기상악화로인해발생하는교통사고는주간에비해치 28

51 사율이 배이상높아이에대한대비가필요하며곡선부도로에서의안전시설물로매립형표지병의설치효과를분석하였다 임광수 는안개로인한교통사고방지대책을연구하였는데 안개발생시시정거리의감소로도로선형이나노면표시인식이어려워지며 노면습윤상태에서차량의정지거리가길어지고차량간속도차이가증가하여추돌사고로이어지게된다고주장하였다 박준태 는기상특성에따른교통사고심각도에대해연구하였는데기상상태요인및도로요인과교통사고발생과의관계를규명하기위하여과거교통사고이력자료를이용하여눈 맑음 비 안개 흐림의 가지기상유형별분석을수행하였다 그결과기상악화시콘크리트노면과하향경사가형성된구간이평상시보다주행에주의가필요한것을밝혀내었다 국토교통부에서는교통물류연구사업을통해차량안전주행기술및결빙 안개등악천후시교통사고를사전에예방하는스마트하이웨이사업을 년에걸쳐추진하였다 이사업에서는 를이용하여안개시정거리를인간의눈과유사한수준에서측정하는시스템과우천시운전자의시인성을증진시키는우천형노면표시등을검증하였다 < 그림 2-9> 안개시정측정시스템구동화면 는고령운전자의야간교통사고가다른연령집단과비교하여적게발생하나그치명정도는더높은것으로조사된것으로분석하였고 는연령별악천후시교통사고를분석하였는데 중년운전자사고의 가빗길과눈길에서발생하였으나 세 세의고령운전자는 세 29

52 이상은 로낮은수준은아니라고하였다

53 야간및악천후시고령운전자노면시인성증진방안연구 제 3 장모의주행실험 제 1 절실험개요 제 2 절모의주행실험 제 3 절실험결과

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55 제 3 장모의주행실험 제 1 절실험개요 1. 실험목적 본실험은야간및악천후시고령운전자의노면시인성저하로인한운전능력 감퇴현상을알아보기위하여경기도화성에위치한교통안전공단자동차안전연구 원의차량주행시뮬레이터를이용하여모의주행실험을실시되었다 2. 실험내용및방법 2.1 피실험자 실험에는운전경력 년이상의청년운전자와고령운전자각각 명씩총 명이참여하였다 청년운전자의경우연령대가모두 대로평균연령은 세 운전경력 년이었으며 고령운전자는 세이상으로평균여령 세 운전경력 년이었다 피설험자는뇌질환 심장질환으로병원에입원하거나치료받은이력이없어야하며 색맹 색약등시각기능에이상이없고좌 우교정시력이 이상인신체건강한자를대상으로선발하였다 표 은실험에참여한피실험자의인적사항등을요약한것이다 < 표 3-1> 피실험자인적사항 구분 성별 연령 운전경력 청년운전자 남 세 년 고령운전자 남 세 년 년 33

56 제 3 장모의주행실험 2.2 실험장치실험에사용된가상주행시험장비는실제주행영상과소음을재현하는영상및음향시스템을갖춘 도돔스크린형태이며 시험차량과동역학시스템 축전기식모션플랫폼및 테이블 을갖춘자동차의동역학을구현할수있는차량주행시뮬레이터이다 그림 은본실험에서사용한가상주행시험장비이며 표 표 는각각의요소를보여주는것이다 < 그림 3-1> 차량주행시뮬레이터시스템 34

57 < 그림 3-2> 돔형태의차량주행시뮬레이터 < 그림 3-3> 360 도영상시스템 < 그림 3-4> 모니터링시스템 35

58 제 3 장모의주행실험 제 2 절모의주행실험 본실험은 가지기상조건하에서고속도로를주행하는상황을대상으로하였다 실제도로에서의주행실험은시 공간적으로제약이많고안전성이보장되지않아차량주행시뮬레이터를이용하여실시하였다 본실험의독립변수는운전자의연령대와기상조건 종속변수로는차선정주행률 주행속도를선정하였다 1 독립변수 연령대 기상조건 연령대 청년층 대남성운전자 고령층 세이상남성운전자 기상조건 맑은날주간 맑은날야간 안개낀날Ⅰ 주간 안개낀날Ⅱ 주간 2 종속변수 정주행률 주행속도 정주행률 차선이탈여부 차선이탈횟수 전체주행시간에대한차선이탈시간비율 주행시간 평균주행속도 전구간에대한주행속도편차 표 은실험에서사용된고속도로주행코스이다 < 그림 3-5> 고속도로주행로 피실험자에게는주행실험전실험내용및주의사항을설명하였다 또한피실 36

59 험자를대상으로충분한시뮬레이터적응시간을갖게하기위하여주행코스를 회씩탑승하도록한후구두로적응여부를확인하였다 이때가상시뮬레이터특성으로인한어지러움증을호소하는피실험자에대해서는실험을중단하도록조치하였다 또한피실험자가실험실시전에약물복용이나흡연 커피 알코올을복용하지않도록하며 피로가누적되지않은상태에서실험에참여할수있도록하였다 주행실험중에는운전자의시각적각성수준 에영향을미치는요인 주변주행차량 사고발생과같은이벤트 이발생하지않도록하기위하여주행도로에는주행실험차량외에타차량이운행하지않도록설계하였다 또한도로주변에는별도의조명시설은설치되지않은상황하에서주행실험이진행되었다 고속도로주행시주행차량은 차로중 차로로주행하도록하였으며맑은날주간에는시속 를유지하도록하였다 또한야간주행시에는도로상에조명이없어속도를감속하여 로 안개낀도로를주행할시에는맑은날의주행속도의 수준인 를유지하도록하였다 표 < 표 3-2> 실험조건및주행속도 기상조건성별주행속도주행도로 맑은날 주간 야간 안개낀날 Ⅰ 주간 안개낀날 Ⅱ 주간 고속도로 안개낀날 Ⅰ은가시거리 로 안개낀날 Ⅱ는가시거리 로정하였고 야간은자정인 시로설정하였다 특히야간주행은도로에조명이없는점을고려하여주행시전조등을켜도록하였다 또한학습효과를제거할수있도록피실험자의실험순서를정하였으며각실험조건하에서주행한후에는 분간의휴식을취한후다음실험조건하에서주행을하도록하였다 청년운전자 명의맑은날주간주행데이터는오류가발생하여분석에사용하지않았다 37

60 제 3 장모의주행실험 < 그림 3-6> 맑은날주간도로상황 < 그림 3-7> 맑은날야간도로상황 < 그림 3-8> 안개낀날 Ⅰ 주간 38

61 < 그림 3-9> 안개낀날 Ⅱ 주간 제3절실험결과 1. 정주행률 3.1 차선이탈회수운전자의연령층 기상조건에따라차선이탈회수를분석한결과 연령층및기상조건에따라차선이탈회수는통계적으로유의한차이 각각유의수준 가있는것으로나타났다 표 < 표 3-3> 연령층및기상조건에따른차선이탈회수에변량분석결과 소스제곱합 자유도평균제곱 유의확률 수정모형 절편 고령여부 기상조건 고령여부 기상조건 오차 합계 수정합계 R 2 =0.366 ( 수정된 R 2 =0.306) 39

62 제 3 장모의주행실험 청년운전자의경우기상조건에따라차선이탈회수는통계적으로유의한차이가없는것으로나타난반면고령운전자는맑은날주간과야간주행시차선이탈회수는통계적으로유의한차이가없었으나맑은날주간주행과안개낀날 가시거리 과는각각통계적으로유의한차이가있는것으로나타났다 유의수준 그러나안개낀날가시거리 와 상황에서의주행시차선이탈회수는차이가없었다 도로주행시평균차선이탈회수를보면맑은날주간에청년운전자의차선이탈회수는평균 회인반면고령운전자는 회로 배많은것으로나타났으며 맑은날야간에는청년운전자가 회인반면고령운전자는 회로 배많았다 또한안개낀날주간에도가시거리 와가시거리 환경에서도로주행시청년운전자의차선이탈회수는각각 회와 회이였으나고령운전자는각각 회와 회로 배와 배많은것으로나타났다 표 그림 이러한결과는고령운전자가청년운전자에비해도로주행시기상환경의영향을더많이받고있음을보여주는것이며 특히맑은날주간에는도로주행속도가높아청년운전자에비해고령운전자가차선을유지하기매우어려웠던것을알수있었다 < 표 3-4> 연령층별 기상조건별평균차선이탈회수 청년운전자 고령운전자 구분맑은날주간맑은날야간안개낀날 Ⅰ 안개낀날 Ⅱ 평균 회 표준편차 평균 회 표준편차 3.2 차선이탈시간운전자의연령층 기상조건에따라차선이탈시간을분석한결과 연령층에따라차선이탈시간은통계적으로유의한차이가있는것으로나타났으나기상조건에따라서는통계적으로유의한차이가없는것으로나타났다 유의수준 표 40

63 < 그림 3-10> 연령층별 기상조건별평균차선이탈회수 청년운전자의경우기상조건에따라차선이탈시간은통계적으로유의한차이가없었으나고령운전자는맑은날주간과야간주행시차선이탈시간은통계적으로유의한차이가없었으나맑은날주간주행과안개낀날 가시거리 과는각각통계적으로유의한차이가있는것으로나타났다 유의수준 그러나안개낀날가시거리 와 상황에서의주행시차선이탈시간은차이가없었다 도로주행시평균차선이탈시간을보면맑은날주간에청년운전자의차선이탈회수는평균 초인반면고령운전자는 초로 배많은것으로나타났으며 맑은날야간에는청년운전자가 초인반면고령운전자는 초로 배많았다 또한안개낀날주간에도가시거리 와가시거리 환경에서도로주행시청년운전자의차선이탈시간은각각 초와 초였으나고령운전자는각각 초와 초로 배와 배큰것으로나타났다 표 그림 41

64 제 3 장모의주행실험 < 표 3-5> 연령층및기상조건에따른차선이탈시간에변량분석결과 소스제곱합 자유도평균제곱 유의확률 수정모형 절편 고령여부 기상조건 고령여부 기상조건 오차 합계 수정합계 R 2 =0.239 ( 수정된 R 2 =0.167) < 표 3-6> 연령층별 기상조건별평균차선이탈시간 청년운전자 고령운전자 구분맑은날주간맑은날야간안개낀날 Ⅰ 안개낀날 Ⅱ 평균 초 표준편차 평균 초 표준편차 < 그림 3-11> 연령층별 기상조건별평균차선이탈시간 42

65 3.3 차량중심과차선중심간의거리 차량중심과차선중심과의거리는연령층에따라통계적으로유의한차이가있 으나기상조건에따라서는차이가없는것으로나타났다 유의수준 표 < 표 3-7> 연령층및기상조건에따른차량과차선중심선간에변량분석결과 소스제곱합 자유도평균제곱 유의확률 수정모형 절편 고령여부 기상조건 고령여부 기상조건 오차 합계 수정합계 R 2 = ( 수정된 R 2 = 0.006) 청년운전자의경우 기상조건에따른차량과차선중심선과의거리는통계적으 로유의한차이가없었으나 고령운전자는맑은날과야간운전시중심간거리 는통계적으로유의한차이가없었으나맑은날과안개낀날 Ⅰ Ⅱ 와는각각통 계적으로유의한차이가있었다 유의수준 또한고령운전자는야간과안개 낀날 Ⅰ 과 Ⅱ 와도유의한차이가있는것으로나타났다 유의수준 그러나 안개낀날 Ⅰ 과 Ⅱ 간의차이는없었다 맑은날에고령자운전자의중심거리차이는 로청년운전자 의 배 수준으로나타났으며야간의경우도고령운전자는 로청년운전자 로 배수준인것으로분석되었으며 안개낀날 Ⅰ 과 Ⅱ 에서는고령운전자이각각 과 이였으나청년운전자는각각 와 로 배와 배 수준이었다 표 그림 43

66 제 3 장모의주행실험 < 표 3-8> 연령층및기상조건별차량과차선중심선간거리 청년운전자고령운전자 구분맑은날주간맑은날야간안개낀날 Ⅰ 안개낀날 Ⅱ 평균 표준편차 평균 표준편차 < 그림 3-12> 연령층별 기상조건별차량과차선중심선과의거리 3.4 차량중심과차선중심간거리편차차량중심과차선중심간거리편차는연령층및기상조건따라통계적으로유의한차이가있으나기상조건에따라서는차이가없는것으로나타났다 유의수준 표 44

67 < 표 3-9> 연령층및기상조건에따른차량중심과차선중심간거리편차의변량분석결과 소스제곱합 자유도평균제곱 유의확률 수정모형 절편 고령여부 기상조건 고령여부 기상조건 오차 합계 수정합계 R 2 = ( 수정된 R 2 = 0.442) 사후검증결과 청년운전자의경우기상조건에따른차량과차선중심선과의거리는통계적으로유의한차이가없었으며고령운전자는맑은날과야간은통계적으로유의한차이가없었으나맑은날안개낀날 Ⅰ Ⅱ와는각각통계적으로유의한차이가있는것으로나타났다 유의수준 또한고령운전자는야간과안개낀날 Ⅰ과 Ⅱ와도유의한차이가있는것으로나타났다 유의수준 그러나안개낀날 Ⅰ과 Ⅱ간의차이는없는것으로분석되었다 중심거리편차는맑은날고령자가 로청년운전자 의 배큰것으로나타났으며야간의경우도고령운전자는 로청년운전자 로 배큰것으로분석되었다 또한안개낀날 Ⅰ과 Ⅱ에서는고령운전자이각각 와 이었으나청년운전자는각각 와 로 배와 배큰것으로나타났다 표 그림 < 표 3-10> 연령층별 기상조건별차량과차선중심간거리편차 청년운전자 고령운전자 구분맑은날주간맑은날야간안개낀날 Ⅰ 안개낀날 Ⅱ 평균 초 표준편차 평균 초 표준편차 45

68 제 3 장모의주행실험 < 그림 3-13> 연령층별 기상조건별차량과차선중심간거리편차 < 그림 3-14> 최대운행속도대비중심거리간편차 46

69 2. 주행속도 2.1 평균주행속도 운전자의연령층 기상조건에따라차선이탈시간을분석한결과 연령층및기상조건에따라평균주행속도는통계적으로유의한차이가있는것으로나타났다 유의수준 표 이는기상조건에따라주행속도를정하여실험이이루어졌기때문이다 따라서평균주행속도에대한분석은기상조건별로운전자의연령층에따른평균주행속도의차에대한 를실시하였다 그결과 고령운전자의평균주행속도는청년운전자에비해비교적주행속도가빠른맑은날주간과야간주행시속도차가각각 와 큰것으로나타났다 표 그림 < 표 3-11> 연령층및기상조건에따른평균주행속도에변량분석결과 소스제곱합 자유도평균제곱 유의확률 수정모형 절편 고령여부 기상조건 고령여부 기상조건 오차 합계 수정합계 R 2 =0.941( 수정된 R 2 =0.935) < 표 3-12> 연령층별기상조별평균주행속도차에대한 t-test 구분 자유도 유의확률 양쪽 평균차 차이의표준오차 맑은날주간 맑은날야간 안개낀날 Ⅰ 안개낀날 Ⅱ 47

70 제 3 장모의주행실험 < 그림 3-15> 연령층별 기상조건별평균주행속도 2.2 주행속도편차운전자의연령층 기상조건에따라차선이탈시간을분석한결과 연령층및기상조건에따라중행속도편차는통계적으로유의한차이가있는것으로나타났다 유의수준 표 < 표 3-13> 연령층및기상조건에따른차선이탈시간에변량분석결과 소스 제곱합 자유도 평균제곱 유의확률 수정모형 절편 고령여부 기상조건 고령여부 기상조건 오차 합계 수정합계 R 2 =0.941 ( 수정된 R 2 =0.935) 청년운전자는기상조건별주행속도편차는통계적으로유의한차이가있었으며 48

71 유의수준 고령운전자또한기상조건별로주행속도편차는유의수준 에서통계적으로차이가있는것으로나타났나 안개낀날 Ⅰ Ⅱ는차이가없었다 고속도로주행시주행속도편차는맑은날주간에청년운전자은평균 인반면고령운전자는 로 배많은것으로나타났으며 맑은날야간에는청년운전자가 인반면고령운전자는 로 배많았다 또한안개낀날 Ⅰ과 Ⅱ의환경에서도로주행시청년운전자의주행속도편차는각각 와 로고령운전자는 와 의각각 배큰것으로나타났다 표 그림 < 표 3-14> 연령층별 기상조건별주행속도편차 청년운전자 고령운전자 구분맑은날주간맑은날야간안개낀날 Ⅰ 안개낀날 Ⅱ 평균 표준편차 평균 표준편차 < 그림 3-16> 연령층별 기상조건별주행속도편차 49

72 < 그림 3-17> 최대운행속도대비평균차선이탈시간

73 야간및악천후시고령운전자노면시인성증진방안연구 제 4 장맺음말

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75 제 4 장맺음말 본연구에서는야간및악천후시고령자의시인성감퇴현상과이에따른운전행태를알아보기위하여차량시뮬레이터를이용하여고속도로에서주행실험을실시하였다 그결과 청년운전자와고령운전자각각 명씩을대상으로맑은날 주간 야간 안개낀날 에서고속도로를주행하도록하여정주행률 차선이탈회수 차선이탈시간 차량과차선간의중심거리 중심거리편차 과주행속도 주행속도 주행속도편차 등에대하여비교분석하였으며 분석결과다음과같은결과를얻었다 1 차선이탈회수는고령운전자가청년운전자에비해기상조건에따라각각 배에서 배많은것으로나타남 특히주행속도가높은맑은날주간에는차이가가장큰것으로나타남 안개낀날은맑은날에비해차선이탈회수적었고시야확보가보다용이한안개낀날 Ⅰ은안개낀날 Ⅱ나야간에비해서도이탈회수가많음 이는시야가확보된경우운전자들은차선유지에덜신경을쓰기때문인것으로보임 2 차선이탈시간의경우청년운전자는기상조건에따라통계적으로유한차이가없었으나 고령운전자의경우맑은날주간과야간에오히려차선이탈시간이길게나타남 이러한현상역시시야가확보된경우운전자들은차선유지에덜신경을쓰기때문인것으로보이며 더욱이이두조건하에서는차량의높은운행속도가영향을미친것으로판단됨 3 차량중심과차선중심간거리의경우청년운전자는기상조건에따라통계 적으로유한차이가없었으나 고령운전자의경우맑은날주간과야간에 더멀게나타남 또한고령운전자는청년운전자에비해오히려중심간거 53

76 제 4 장맺음말 리가짧게나타나차선중심에서운행하려고노력하는것으로나타남 4 중심거리편차의경우청년운전자는기상조건에따라통계적으로유한차이가없었으나 고령운전자의경우맑은날주간과야간에더크게나타남 또한고령운전자는청년운전자에비해오히려중심간거리가짧게나타난것과는달리중심거리편차는고령운전자가청년운전자에비해 에서 배이상큰것으로나타남 이러한결과는청년운전자는주행차선중한방향으로치우쳐주행하고있으나큰흔들림없이주행을유지하는반면 고령운전자는차선중심을유지하기위한부하를많이받고있는것으로판단됨 5 주행속도의경우기상조건별로일정한속도를유지하여주행하도록하였기때문에기상조건별속도차이가당연히나타남 그러나각기상조건별로청년운전자가고령운전자에비해운행속도가높았음 청년운전자는최대속도를유지하려는반면고령운전자는최저속도를유지하려는경향이있는것으로나타났는데맑은날주간과야간에두그룹간의속도차는통계적으로유한차이가있었으나안개상황에서는통계적으로유의한차이는없었음 6 주행속도편차의경우 운전자연령층에따라 기상조건에따라모두통계적으로유한차이가있었음 그러나안개낀두상황간에는차이가없음모든운전자가맑은날주간과야간이안개낀날에비해편차가적었으며 고령운전자는청년운전자에비해속도편차가큰것으로나타남 위와같은결과로볼때운전자들은시야가확보되지않는야간이나안개상황에서는맑은날주간에비해차선을유지하려는정주행률이오히려높게나타남 특히고령운전자의경우이러한현상은더욱두드러지게나타났는데이는고령운전자가시야가확보되지않아상당한정신적부하를안고운전하는것으로나타남 54

77 따라서야간이나악천후상황에서운전자의시야및노면시인성을높여주기위한개선들이필요하다 현재는악천후시전면시인성을높이기위해차량전면유리창에주행방향의상황을디스플레이해주는 가개발되었으며 악천후시시야폭을넓혀주기위한고령운전자용전조등이개발되기도하였다 < 그림 4-1> 악천후시고령운전자용전조등 ( 참고문헌달기 ) 또한상습적으로안개가발생하는지역 특히교량부분에서의차량간연쇄충돌을예방하고자라인조명을개발되어구포대교등에설치되었다 년개통된제 서행안고속도로시화대교에는안개발생시교량노면을밝게할수있는 난간조면을설치하여운행중이다 < 그림 4-2> 부산구포대교라인조명설치사례 ( 국제신문, 자 ) 55

78 제 4 장맺음말 이외에도노면시인성을개선하기위하여비오는밤에도잘보이는 울퉁불퉁 차선비오는밤에도잘보이는 울퉁불퉁 차선을개발하는등다양한재질을개발하여시인성확보노력을추진중임 운전자의시인성이확보는교통사고예방에매우중요한요소이므로이에대한연구개발이더욱필요한상황이다 56

79 참고문헌 심은석 고령운전자인적요인이교통사고피해손상에미치는실증연구 한남대학교 김정오 움직이는물체의탐지에있어서대비감민도와시력의역할 도로교통안전협회 이용태 운전중인지부하가고령자운전행동에미치는영향 한국자동차공학회 도로교통공단 고령운전자의교통사고특성분석및사고예방대책연구 도로교통공단연구보고서 안전행정부 주민등록인구통계 정연식 오세창 채찬들 고령운전자교통사고감소방안 한국교통연구원 이성기 안개지역의교통사고심각도모형개발에관한연구 한양대학교 이영남 김광원 기상요소와교통사망사고의관계에관한연구 한국경찰연구제 권제 호 년겨울 신연식 고령운전자의운전행태고찰및안전운전대책연구 한국교통연구원 김종민 이석기 안개시주행속도 차간거리안내시스템 대한교통학회제 회학술발표회논문집 이승면 교통안전을고려한매립형표지병설치에따른효과분석 서울시립대학교학위논문 임광수 안개로인한교통사고방지대책 방재연구 제 권제 호통권 호 박준태 홍지연 이수범 기상특성에따른교통사고안전성평가지표개발 고속도로를대상으로 대한교통학회지 권제 호 57

80 참고문헌 22. S 58

81 정책연구 인 발 야간및악천후시고령운전자노면시인성증진방안연구 - 운전행동분석중심으로 쇄 : 2013 년 12 월 31 일 행 : 2013 년 12 월 31 일 발행인 : 교통안전공단이사장정일영 발행처 : 교통안전공단미래교통 IT 본부안전연구처 주소 : 경기도안산시단원구화랑로 376 ( 우 ) 전화 : F A X : 홈페이지 : 인쇄처 : 성진문화 ISBN (93560) 저작권법에의하여본보고서내용의무단전제및복사 배포를금합니다. ( 비매품 ) 본보고서의 PDF 파일은교통안전공단홈페이지 ( 내지식자료실에서검색하시면 다운로드받으실수있습니다.