2008년1월29일

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언정 두
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1 Macquarie Korea Infrastructure Fund 9F, Hanwha Building 109 Sogong-ro, Jung-gu Seoul KOREA Telephone Fax Internet 년 1 월 31 일 맥쿼리한국인프라투융자회사 2018 년재무실적및투자법인의운영성과발표 맥쿼리한국인프라투융자회사 ( 이하 MKIF 혹은 회사 ) 는 2018 년사업연도 ( 이하 당기 ) 의재무실적및 회사가투자한사업시행법인 ( 이하 투자법인 ) 의운영성과를발표하였습니다. 당기의주요실적은다음과같습니다. 개별재무제표기준으로, MKIF 의 2018 년도연간운용수익및순이익은전년대비각 9.0% 및 10.9% 증가한 2,616 억원및 2,077 억원을기록하였습니다. 운용수익과순이익이증가한가장큰이유는 인천대교 ( 주 ) 와서울 - 춘천고속도로 ( 주 ) 의이자수익증가입니다. 당기 11개유료도로투자자산의가중평균 1 통행량및통행료수입은전년대비각 3.7% 및 0.7% 증가하였습니다. 통행량이통행료수입보다증가율이상대적으로높은주요사유는, 2017년 3분기인천대교 ( 주 ) 재구조화및 2018년 2분기서울-춘천고속도로 ( 주 ) 재구조화의일환으로해당자산들의통행료가인하된부분에기인합니다. 부산항신항2-3단계 (BNP) 의당기주요실적은다음과같습니다. - 총처리물동량은전년대비 15.8% 증가한 235만 TEU를기록하였으며, 이는 BNP가처리한연간물동량중역대최고수준임 - 영업수익및 EBITDA는전년대비각 8.1% 및 6.2% 증가한 1,136억원및 537억원을기록하였고, EBITDA 마진은약 47% 를기록하였음 - BNP는 2019년목표 2 처리물동량을 236만 TEU로설정하였고, 이에따른영업수익과 EBITDA는각 1,167억원및 540억원으로예상함 - BNP의 2019년목표처리물동량은전년실적대비상대적으로미미한증가를보이며, 연간처리가능용량인 250만 TEU에미치지못하는수준임. 이는현재 BNP의정박환경및컨테이너하적장에설치된설비의수준으로는 BNP의처리가능용량을모두수용하기 1. 자산별통행료수입에대한가중치및각자산에대한회사의지분율에기초하여산정 2. 실제운영실적은 BNP 에서제공한예상실적과다를수있음 WS:MSIM_Seoul: :v2

2 충분하지않기때문임. 이러한이슈를해소하기위해최근 BNP에서는야드크레인을추가적으로구입하기로결정하였고, 해당야드크레인은 2020년상반기에가동을시작하여 BNP의연간처리가능용량은최대 260만 TEU까지증가할것으로예상함. - BNP에서 2019년 EBITDA가전년대비유사한수준을기록할것으로예상하는주요사유는, 7년주기로도래하는주요부품교체비용의집행이 2019년도예산에반영되었기때문임 - 부산항만공사는 2019년도부산항전체총처리물동량이전년대비 3.8% 성장할것으로예상 3 함 - BNP는경제상황, 시장환경, 경쟁구도등수익에영향을미칠수있는여러요인들을고려하며지속적으로자금관리와비용절감에노력을기울이고있음 MKIF 이사회는주당 312원의 2018년도하반기분배금을결의하였습니다. - 당기에지급결의된총분배금은주당 622원임 - 하반기분배금은 2018년 12월 31일기준주주명부에등재된주주에게 2019년 2월 28일에지급될예정임 2019 년 1 월 28 일공시한바와같이, MKIF 는 5 년만기, 2,500 억원규모의신규신용공여약정을 91 일물 CD + 180bps 의금리조건에체결하였습니다. 본약정체결의목적은만기도래하는기존 신용공여대출금을상환하기위한자금의재조달입니다. 2019년 1월 18일공시한바와같이, MKIF의법인이사이자집합투자업자인맥쿼리자산운용주식회사는자산운용회사보수의일부를변경할것을제안하였습니다. 본보수변경으로기본보수의요율은 0.85% 로하향조정되고, 성과보수항목은삭제될예정이며, 이는자산운용위탁계약이개정되는것을전제로 2019년 4월 1일부터적용됩니다. 2018년 6월 28일공시한바와같이, MKIF는서울-춘천고속도로의사업시행법인인서울-춘천고속도로 ( 주 ) 의추가투자및자금재조달 ( 이하 동거래 ) 을성공적으로종결하였습니다. - 동거래는 (i) 기존선순위차입금차환, (ii) 신규후순위차입금추가, (iii) 주주구성변경및자본감소실행, (iv) 서울-춘천고속도로통행료인하를포함 - 동거래로인한주요결과는다음과같음 : o o o MKIF 의서울 - 춘천고속도로 ( 주 ) 총투자금액은 1,360 억원에서 1,623 억원으로증가 통행료약 16.2% 인하 미지급통행료미인상보전금해결 o 일회성세무상이익 160 억원발생 년 6 월 11 일공시한바와같이, MKIF 는권면총액이 2,000 억원이며, 5 년만기 1,000 억원및 7 년 만기 1,000 억원으로구성된무보증사채를각 2.980% 및 3.205% 의고정금리에발행하였습니다. 사채발행대금은기존고정금리사채를대체하는데주로사용되었습니다. 3. 부산항만공사전망 ( 4. 유상감자로일회성세무상이익 160 억원발생 2

3 2018년 12월 31일기준, MKIF는다음과같이안정적인재무구조를유지하고있습니다. - MKIF 및 MKIF 지분율에기초한투자법인의총현금및현금성자산은약 2,876억원임 5 - 투자법인은지속적으로차입금을상환하고있음 ( 외부차입금 6 가중평균만기 6.5년 7 ) - 당기총부채비율 8 은 22.4% 임 - MKIF의기업신용등급은 AA0 유지 년 1월 31일에공시한바와같이, 대법원은백양터널 ( 유 ) 와수정산투자 ( 주 ) 가주무관청인부산광역시를상대로제기한미지급재정지원금지급청구소송관련다음과같은판결을선고하였습니다. - 대법원은부산고등법원에서선고한백양터널 ( 유 ) 패소판결을파기하고이사건을부산고등법원으로환송하였음. 본판결에따라부산고등법원은대법원의파기환송취지를고려하여법인세율인하에따른적정조정통행료산정및이부분이재정지원금에미치는영향에대해다시한번심리할것으로예상함 - 대법원은원심대로수정산투자 ( 주 ) 의승소판결을내렸고, 이로써본소송은종결되었음 - 현재백양터널 ( 유 ) 와수정산투자 ( 주 ) 가진행중인소송의진행경과및현황은다음과같음 : 투자법인 사건 진행경과 현황 투자법인의자본구조를실시협약체결당시의자본구조로원상회복할것을명하는내용의주무관청행정처분에대한취소청구 부산고등법원은원심대로두투자법인의승소판결을내렸음 (2016년 6월 ) 부산광역시의상고로대법원에계류중 대법원은 2심에서선고한대법원의판결로백양터널 ( 유 ) 백양터널 ( 유 ) 의패소판결을부산고등법원에환송 / 파기하고본소송을수정산투자 ( 주 ) 부산고등법원으로 미지급재정지원금청구 10 환송하였음 (2019년 1월 ) 대법원은원심대로 소송종결 수정산투자 ( 주 ) 의승소판결을 내렸음 (2019년 1월 ) MKIF 펀드및 MKIF 지분율에기초한투자법인의총현금및현금성자산 (MKIF 현금및현금성자산 191억원포함 ) 6. 투자법인의외부차입금은투자법인의전체차입금에서다음을공제한금액을의미함 : (i) MKIF로부터차입 ( MKIF대출 ) 한금액 ; (ii) MKIF대출과동일한약정에따라제3자로부터차입한금액 ; (iii) 사업재구조화를통해주무관청이신용보강을하여대출금상환위험이주무관청으로이전되어있는투자법인의차입금액 7. MKIF 지분율에기초한투자법인의외부차입금가중평균만기 8. MKIF 펀드및 MKIF 지분율에기초한투자법인의순부채 / (MKIF 펀드및 MKIF 지분율에기초한투자법인의순부채 + MKIF의직전 3개월평균시가총액 ) 년 4월 6일 NICE 신용평가에서평가한기업신용등급 10. 백양터널 : 131억원 ( 통행료미인상차액보전금일부 ); 수정산터널 : 47억원 ( 통행료미인상차액보전금및최소운영수입미달분일부 ) 11. 수정산터널은 2016년 11월 47억원의미지급재정지원금전액을지급받았음 3

4 영업성과요약 년 1월 1일부터 12월 31일까지 2017년 1월 1일부터 12월 31일까지 ( 단위 : 백만원 ) 2018년 2017년 운용수익 261, ,047 이자수익 195, ,785 배당수익 2 65,553 61,543 기타수익 운용비용 53,903 52,783 운용수수료 38,495 36,538 이자비용 9,831 13,408 기타비용 5,577 2,837 당기순이익 207, ,264 경상적당기순이익 3 207, , 감사받은개별재무제표기준 년 : 신공항하이웨이 ( 주 ) 배당수익 313억원및천안논산고속도로 ( 주 ) 배당수익 342억원 2017년 : 신공항하이웨이 ( 주 ) 배당수익 385억원및천안논산고속도로 ( 주 ) 배당수익 230억원 3. 일회성항목제외 2018년 : 일회성항목없음 2017년 : 일회성항목없음 통행량및통행료수입 2018년연간 2018년 4분기 통행량 (%) 2 통행료수입 (%) 3 통행량 (%) 2 통행료수입 (%) 3 가중평균증가율 1 3.7% 0.7% 3.6% 6.2% 1. 자산별통행료수입에대한가중치및각투자법인의 MKIF 지분율에기초하여산정 2. 에기초한전년동기대비증가율 3. 에기초한전년동기대비증가율 BNP 운영실적 연간 1 4분기 년 2017년 증감률 2018년 2017년 2019년목표 2 증감률 4분기 4분기 물동량 ( 백만 TEU) % % 2.36 영업수익 ( 십억원 ) % % EBITDA( 십억원 ) % % 54.0 EBITDA 마진 (%) 47.2% 48.1% (0.9%p) % 44.2% 5.6%p ~46% 4 1. 감사받지않은재무제표기준 2. 실제운영실적은 BNP 에서제공한목표와다를수있음 년 EBITDA 마진이소폭하락한주요사유는 (i) 2017년 4월해운동맹개편으로일부서비스에대한하역료조정, (ii) 당기환적물동량 비중상승으로인한평균단가하락, (iii) 연료비용및전기사용료증가에기인함 년 EBITDA 마진으로약 46% 를예상하는주요사유는, 7년주기로도래하는주요부품교체비용의집행이 2019년도예산에반영되었기 때문임 4

5 기타자세한문의사항 : 박윤식전무 유장영과장 Chief Operating Officer 투자자정보 맥쿼리자산운용 ( 주 ) 맥쿼리자산운용 ( 주 ) Phone Phone Jason.Pak@macquarie.com Kevin.You@macquarie.com 본공시자료는맥쿼리한국인프라투융자회사 ( 이하 맥쿼리인프라 ) 와같은주식의청약, 매매또는청약의권유가금지된미국과다른재판관할지 ( 이하 기타지역 ) 에서맥쿼리인프라주식의매매를위한청약또는청약의권유의목적으로제공하는것은아닙니다. 1933년미국증권법과 1940년투자회사법및그개정법률에따라등록또는등록을면제받은경우외에는미국에서청약이나매매를할수없으며, 그러한청약이나매매가허용되지않은기타지역에서도청약또는매매가허용되지않습니다. 맥쿼리인프라의주식은위관련법상등록되지않았으며, 위관련법에따라등록되거나등록을면제받은경우외에는미국에서청약또는판매하지않을것입니다. 맥쿼리인프라는주식을미국에서등록또는공모할의사가없습니다. 본공시자료는맥쿼리인프라주식과관련하여청약, 취득또는청약의권유가금지된미국또는기타지역에서배포할수없습니다. 본자료는투자목적, 재무상황, 특정투자자의요구등을고려하여작성된것이아닙니다. 맥쿼리인프라에투자하기전, 투자자또는 잠재적인투자자는그러한투자가자신의특정한투자요구나목적및재무상황에적합한지여부에대해고려하여야하며필요한경우 투자자문가와상담하실것을권고합니다. 맥쿼리인프라또는맥쿼리자산운용 ( 주 ) 는호주의은행법 (Banking Act 1959) 상인가된예금수취기관이아닙니다. 이들법인의채무는 맥쿼리은행 (ABN ) 의예금이나부채가아닙니다. 또한맥쿼리은행은이들법인의채무와관련하여보증을하거나기타 보장을하고있지않습니다. 맥쿼리인프라에대한투자는투자원금이나수입의손실또는환급지연가능성등의투자위험에노출됩니다. 맥쿼리인프라그리고 맥쿼리자산운용 ( 주 ) 를포함한맥쿼리그룹은맥쿼리인프라의실적, 원금의환급또는맥쿼리인프라주식에대한특정수익률의지급을 보장하지않습니다. 5

6 첨부 1. 재무요약 재무상태표 년 12월 31일현재 2017년 12월 31일현재 ( 단위 : 백만원 ) 2018년 12월 31일 2017년 12월 31일 자산운용자산 1,729,719 1,755,723 현금및예치금 19,109 37,612 대출금 1,267,993 1,227,477 지분증권 1 442, ,634 기타자산 415, ,968 미수이자 409, ,795 미수금 2,650 2,824 선급비용 1,884 2,492 선급금 1,417 4,857 자산총계 2,145,005 2,113,691 부채및자본운용부채 282, ,919 사채 199, ,919 장기차입금 82,634 - 기타부채 16,434 15,530 미지급금 - 1 미지급운용보수 9,497 9,320 기타부채 6,937 6,209 부채총계 298, ,449 자본자본금 1,815,615 1,815,615 이익잉여금 ( 결손금 ) 30,913 32,627 자본총계 1,846,528 1,848,242 부채및자본총계 2,145,005 2,113, 감사받은개별재무제표기준 ; 자본시장과금융투자업에관한법률상 MKIF 는모든비상장주식에대해취득가격으로평가함 6

7 손익계산서 ( 분기 ) 년 10월 1일부터 12월 31일까지 2017년 10월 1일부터 12월 31일까지 ( 단위 : 백만원 ) 2018년 4분기 2017년 4분기 운용수익 51,403 48,076 이자수익 51,384 47,888 배당수익 - - 기타수익 운용비용 14,477 12,768 운용수수료 9,497 9,320 수탁수수료 사무관리수수료 이자비용 2,573 2,837 기타비용 2, 당기순이익 36,926 35, 개별재무제표기준 손익계산서 ( 연간 ) 년 1월 1일부터 12월 31일까지 2017년 1월 1일부터 12월 31일까지 ( 단위 : 백만원 ) 2018년 2017년 운용수익 261, ,047 이자수익 195, ,785 배당수익 2 65,553 61,543 기타수익 운용비용 53,903 52,783 운용수수료 38,495 36,538 수탁수수료 사무관리수수료 이자비용 9,831 13,408 기타비용 4,982 2,278 당기순이익 207, , 감사받은개별재무제표기준 년 : 신공항하이웨이 ( 주 ) 배당수익 313억원및천안논산고속도로 ( 주 ) 배당수익 342억원 2017년 : 신공항하이웨이 ( 주 ) 배당수익 385억원및천안논산고속도로 ( 주 ) 배당수익 230억원 7

8 첨부 2. 통행량및통행료수입 1. 통행량및통행료수입요약 투자법인들의통행량과통행료수입은가중평균법 1 으로산출되었으며, 2018년연간통행량및통행료수입은전년대비각 3.7% 및 0.7% 증가하였습니다. 주요하이라이트는아래와같습니다. 인천국제공항고속도로및인천대교는전년동기대비공항이용객증가등으로통행량이개선됨 우면산터널은인근경쟁도로공사로인한추가교통량유입으로상대적으로높은통행량및통행료수입증가율을기록함 백양터널, 수정산터널, 마창대교는인근지역의경기약세로통행량실적이상대적으로저조하였음 인천대교및서울-춘천고속도로는각 2017년 3분기및 2018년 2분기재구조화의일환으로통행료가인하되어전년대비통행료수입이하락하였음 인천국제공항고속도로, 천안-논산고속도로, 마창대교, 용인서울고속도로, 서울-춘천고속도로, 인천대교에서는정부방침에따라 2월설연휴 3일, 9월추석연휴 3일간통행료를면제하였고 (2017년도에는 10월추석연휴 3일간만면제 ), 해당자산들은 2019년내에정부로부터관련보전금을받은후수익을인식할예정임. 이영향으로 2018년도통행료수입실적은통행량실적대비소폭낮은수준을기록하게되었음 주석에달리명기되지않는한, 통행료수입은부가세를제외한실제통행료수입을의미합니다. 실제통행료수입은투자법인이관련주무관청으로부터수령할수있는최소통행료수입보장금, 비용보전금및기타통행료미인상에따른보전금등은포함하고있지않습니다. 따라서, 각투자법인의통행료수입은회사의수입과일치하지않을수있습니다. 통행료수입은, 통행량증가는물론물가상승률에연계된통행료인상과각기다른통행료를적용받는 대형차와소형차비중변동에영향을받을수있습니다. 2018년연간 2018년 4분기 MKIF 투자자산명 통행량 (%) 2 통행료수입 (%) 3 통행량 (%) 2 통행료수입 (%) 3 포트폴리오비율 4 백양터널 (2.1%) (2.2%) 0.0% 0.1% 0.1% 광주제2순환도로, 1구간 4.3% 4.2% 6.2% 6.5% 13.1% 인천국제공항고속도로 8.1% 6.6% 7.2% 10.5% 4.4% 수정산터널 (1.8%) (1.8%) 0.3% 0.4% 2.8% 천안-논산고속도로 0.9% (0.5%) 0.0% 4.9% 15.9% 우면산터널 12.2% 12.6% 12.8% 13.1% 1.2% 광주제2순환도로, 3-1구간 6.0% 6.1% 6.5% 6.7% 2.2% 마창대교 (0.5%) (1.9%) (2.4%) 2.0% 6.6% 용인-서울고속도로 1.9% 1.1% 5.9% 8.8% 8.9% 서울-춘천고속도로 5.2% (6.3%) 2.2% (7.1%) 9.5% 인천대교 9.4% (0.1%) 8.8% 13.3% 17.4% 가중평균 1 3.7% 0.7% 3.6% 6.2% 1. 자산별통행료수입에대한가중치및각자산에대한회사의투자지분율에기초하여산정 2. 에기초한전년동기대비증가율 3. 에기초한전년동기대비증가율 년 12월 31일기준 MKIF 포트폴리오중해당투자자산에대한투자금액의비율 8

9 2. 통행량과통행료수입 자산별현황 백양터널 76,796 78,477 (2.1%) 77,879 77, % 63,292 64,727 (2.2%) 64,326 64, % 주석 : 여름철태풍및집중호우, 인근지역의경기약세및 2018년 2월경쟁도로인부산외곽순환도로개통영향으로 통행량및통행료수입실적은상대적으로저조하였습니다. 광주제2순환도로, 1구간 55,139 52, % 57,502 54, % 58,169 55, % 60,797 57, % 주석 : 광주남서부근에위치한나주혁신도시방문객및인근거주지역신규입주자유입지속으로통행량및통행료 수입이증가하였습니다. 인천국제공항고속도로 88,640 82, % 90,219 84, % 438, , % 453, , % 주석 : 인천공항이용객증가및청라 / 영종지역인구증가로통행량이증가하였습니다. 2017년도에는 10월추석연휴 3일간만정부의통행료면제정책이시행된반면, 2018년도에는 2월설연휴 3일, 9월추석연휴 3일간면제정책이시행되어 2018년도통행료수입실적은통행량실적대비저조한수준을 기록했습니다 (2019년내에정부로부터보전금수령예정 ). 수정산터널 48,840 49,713 (1.8%) 49,727 49, % 44,641 45,469 (1.8%) 45,519 45, % 주석 : 여름철태풍및집중호우, 인근지역의경기약세및 2018년 2월경쟁도로인부산외곽순환도로개통영향으로 통행량및통행료수입실적은상대적으로저조하였습니다. 천안 - 논산고속도로 53,276 52, % 53,751 53, % 9

10 441, ,229 (0.5%) 458, , % 주석 : 2017년도에는 10월추석연휴 3일간만정부의통행료면제정책이시행된반면, 2018년도에는 2월설연휴 3일, 9월추석연휴 3일간면제정책이시행되어 2018년도통행료수입실적은통행량실적대비저조한수준을 기록했습니다 (2019년내에정부로부터보전금수령예정 ). 우면산터널 34,464 30, % 36,872 32, % 75,116 66, % 80,458 71, % 주석 : 인근경쟁도로공사로인한추가교통량유입효과로상대적으로높은통행량및통행료수입증가율을 기록하였습니다. 광주제2순환도로, 3-1구간 49,364 46, % 51,992 48, % 52,863 49, % 55,753 52, % 주석 : 광주남서부근에위치한나주혁신도시방문객및인근거주지역신규입주자유입지속으로통행량및통행료 수입이증가하였습니다. 마창대교 39,026 39,214 (0.5%) 39,724 40,684 (2.4%) 84,888 86,552 (1.9%) 88,455 86, % 주석 : 인근지역의경기약세로통행량및통행료수입실적이소폭감소하였습니다. 2017년도에는 10월추석연휴 3일간만정부의통행료면제정책이시행된반면, 2018년도에는 2월설연휴 3일, 9월추석연휴 3일간면제정책이시행되어 2018년도통행료수입실적은통행량실적대비저조한수준을 기록했습니다 (2019년내에정부로부터보전금수령예정 ). 용인 - 서울고속도로 2018년 2017년 증감 (%) 2018년 2017년 증감 (%) 94,002 92, % 98,046 92, % 149, , % 158, , % 10

11 주석 : 2017 년도에는 10 월추석연휴 3 일간만정부의통행료면제정책이시행된반면, 2018 년도에는 2 월설연휴 3 일, 9 월추석연휴 3 일간면제정책이시행되어 2018 년도통행료수입실적은통행량실적대비저조한수준을 기록했습니다 (2019 년내에정부로부터보전금수령예정 ). 서울-춘천고속도로 53,347 50, % 52,250 51, % 304, ,576 (6.3%) 293, ,461 (7.1%) 주석 : 2018년 2월평창올림픽개최에따른우회통행량증가와 5월공휴일수증가가통행량증가로이어졌습니다. 2018년 4월 16일자금재조달관련통행료인하영향과, 2017년도에는 10월추석연휴 3일간만정부의통행료 면제정책이시행된반면, 2018년도에는 2월설연휴 3일, 9월추석연휴 3일간면제정책이시행된점에 기인하여 2018년도통행료수입실적은통행량실적대비저조한수준을기록했습니다 ( 통행료면제보전금은 2019년내에정부로부터수령예정 ). 인천대교 52,339 47, % 53,200 48, % 239, ,010 (0.1%) 247, , % 주석 : 인천공항이용객증가및청라 / 영종지역인구증가로통행량이증가하였습니다. 2017년 8월 15일변경실시협약체결로시행된통행료인하영향과, 2017년도에는 10월추석연휴 3일간만 정부의통행료면제정책이시행된반면, 2018년도에는 2월설연휴 3일, 9월추석연휴 3일간면제정책이 시행된점에기인하여 2018년도통행료수입실적은통행량실적대비저조한수준을기록했습니다 ( 통행료면제 보전금은 2019년내에정부로부터수령예정 ). 3. 미지급재정지원금현황 우면산터널및부산항신항 2-3단계를제외한 10개유료도로투자자산의사업시행법인은실시협약에따라주무관청으로부터재정지원금을받을수있으며, 재정지원금은통행실적에따른통행료수입부족분 ( 최소통행료수입보장금 ), 투자비보전금및통행료관련보전금등이포함됩니다. 이러한재정지원금은자산별로상이하며대부분정산시점부터최대 14개월이내에지급됩니다. 2018년 12월 31일기준, 1개투자법인에서지급기한을넘긴미지급재정지원금이다음과같이발생하였습니다. ( 단위 : 백만원 ) 투자법인명 주무관청 지급기한초과액 1 사업시행자대응 - 미지급재정지원금에대한청구소송진행중 백양터널 ( 유 ) 부산광역시 17, 부산고등법원은 2017 년 4 월투자법인의패소 판결을내렸고, 현재투자법인의상고로 대법원에계류중임 1. 현재까지미지급된재정지원금중지급기한이도래하지않은금액은제외 년부터 2017 년까지의미지급액 (2010: 1,894 백만원, 2011: 1,321 백만원, 2012: 1,958 백만원, 2013: 2,673 백만원, 2014: 2,625 백만원, 2015: 2,725 백만원, 2016: 2,709 백만원, 2017: 1,150 백만원 ) 11

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Microsoft Word _1.docx Macquarie Korea Infrastructure Fund 9F, Hanwha Building 109 Sogong-ro, Jung-gu Seoul 100-755 KOREA Telephone +822 3705 8500 Fax +822 3705 8596 Internet www.macquarie.com/mkif 2014 년 4 월 30 일 맥쿼리한국인프라투융자회사