특징중단거리용의쌍발엔진을장착한 B737기는 1967년부터현재까지모델을선보이며, 꾸준한인기를끌고있는기종임. ( 최대판매된시리즈로서, 2005년 4월기준으로 4,830대가생산되었으며, 차세대항공기의지속적인생산및판매로인한본기록은계속갱신될것임 ) 해기종은보잉의높은항공기제작기술

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종례 노
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B737-900 1. 제작사 : The Boeing Company 2. 유형 : Twin jet airliner 3.

1 B 제작사 : The Boeing Company 2. 유형 : Twin jet airliner 3. 엔진 : 2 General Electric CFM56-7B/-7B27 4. 최대탑승인원 : 179~217 명 ( 조종사 2 명, 승객 177~215 명 ) 5. 버전 B B ER 기준일 :

2 특징중단거리용의쌍발엔진을장착한 B737기는 1967년부터현재까지모델을선보이며, 꾸준한인기를끌고있는기종임. ( 최대판매된시리즈로서, 2005년 4월기준으로 4,830대가생산되었으며, 차세대항공기의지속적인생산및판매로인한본기록은계속갱신될것임 ) 해기종은보잉의높은항공기제작기술과경제성을접목시켜성공한대표적인사례로서, 전문가들사이에서는향후 10년간 B737 항공기시장은유지될것으로예상하고있음. 2001년 -900 모델이소개되면서 B737 시리즈의명성은계속이어지고있으며, 이전모델보다더길어진항속거리와탑승용량에서는 B707기를능가함. 이러한이유로당시의 B 와비슷한시장을중복투자를피하기위하여보잉은 2004년에 B757 라인을중단시켰음. 2005년 4월기준으로총주문량 55대중 46대가판매되었으며, 9대가제작중에있음. 사양 구분 ER 탑승가능승객 ( 명 ) ~215 날개길이 (ft) 날개면적 (ft 2) 1,341 1,341 최대길이 (ft) 최대높이 (ft) 공운영중량 (lb) 94,740 94,740 총중량 (lb) 174, ,700 최대착륙중량 (lb) 146, ,300 화물수용량 (lb) 10,160 10,160 최대속도 M 0.82 M 0.82 최적순항속도 M 0.79 M 0.78 FAA 이륙활주길이 (ft) 7,900 7,900 FAA 착륙활주길이 (ft) 5,450 5,450 Still 순항거리 2,745 n miles 3,682 n miles - 2 -

3 버전 ER 과거 X 로써 Alaska Airlines 에서 10대주문, 10대옵션과함께 1997년 11월 10일출시되었다. 현재까지 737 파생기종중가장큰기체이며 -800 과비교해전방으로평균 1.57 m (5 ft 2 in), 후방으로 1.07 m (3 ft 6 in) 길어지고, 동체가강화되었다. 2개클래스로총 117명의승객을위한좌석이배치된다. 2001년초부터인도되었으며. 1대의인증용시제기 (N737X) 가 2000 년 7월 23일출시되고, 2000년 8월 3일첫비행을실시하였다. 지상테스트 156시간, 그리고 296회 649시간의비행테스트프로그램후에야 2001년 4월 17일 FAA 인증을취득했다 년 5월 16일에 Alaska Airlines 에첫인도를하였고 5월 27일취항을시작했다. 더많은승객을수용하고더많은거리를갈수있는항공기에관한연구에서 2001 년 X 가지정되고 2002년유럽시장에서 Airbus A321 의경쟁모델로삼았다. 인도네시아의 Lion Air에 2007년에인도를조건으로 30대의구매계약을하고, 2005 년 7월 18일출시되었다. 첫모델이 2006 년 5월에최종조립에들어갔고 2006 년 8월 8일공식출시하였다. 첫비행 (N900ER, 차후에 PK-LAG 로개명 ) 은 2006 년 9월 1일에이루어졌다. 강화된랜딩기어와 2개의스키드 (tailskid), 두꺼운주익표피, 평편한후면여압벌크헤드와 Type II의비상탈출구를추가하여최대 215명 (2개의좌석등급배치시 180명 ) 까지수용할수있도록승인을받았다. 최대이륙중량 85,185 kg (187,800 lb) 로증가 ; 기본중량 67,812 kg (149,500 lb); 최대착륙중량 71,395 kg (157,400 lb); 180명의승객과 2개의보조연료탱크 29,665 리터 (7,837 미국갤런 ; 6,526 영국갤런 ) 를포함하여항속거리 3,200 n miles (5,926 km; 3,682 miles) 가가능하다. 121 kn (27,300 lb st) CFM56-7B27/B1F 엔진이장착되고옵션으로윙릿장착이가능하다. 개발이력 1967년 4월 9일오리지널 Boeing 737 첫비행 ; -100과 -200 시리즈에는 Pratt &Whitney JT8D 엔진을장착 ; 1984년 11월 CFM56 엔진을장착한 -300 시리즈운항개시, 이어서 -400과 -500 시리즈운항시작 ; 3,132번째제작기이자구형시리즈의마지막항공기가 2000년 2월인도됨. 본 737기종의 " 차세대 " 버전 ( 초기에 737X라명칭 ) 개발이 1991년부터시작됨. Boeing 은 30개이상의항공사에개선된시리즈개발에대한협조를요청 ; 회사위원회는 1993년 6월판매를허가 ; 1993년 11월 18일 Southwest Airlines 는 63대의 ( 이중 32대는 로부터파생한개선된버전 ) 과 63대의새로운옵션을주문 ; 1996년 12월 8일 첫공개 ; 1997년 2월 9일첫비행 (N737X); 1997년 11월 7일인증획득, 이후첫인도가이루어짐. CFM56-7B 엔진이 1996년 1월 16일 Boeing 747에서시험됨. 비행테스트프로그램에 10대의항공기가사용됨 (4대의 , 3대의 , 3대의 ). 1999년 9월 FAA의 180-minute ETOPS 승인획득

4 2000년 1월, Boeing 737의모든파생기종은총 1억시간이상의비행기록. 2001년 11월 1일 1,000 번째로제작된 NG 737 (N418WN) 첫비행, 11월 13일 Southwest Airlines 에게인도됨. 2,000 번째차세대 737이 2006년 7월 26일 Southwest Airlines 에인도. 2002년 3월새로운개선점을추가한 시범기완성됨 ; 저소음상승시스템, GPS 착륙종합비전시스템 (synthetic vision system) 등이특징. 2005년, Boeing 은브라질 Gol 社를위해최초로개발한단거리착륙버전을선보임. 그동안쓰여온날개앞전 Krueger 플랩의아웃보드섹션과인보드스킨부분사이의 spring-loaded seal을 actuated seal로대체함으로써, 착륙접근양력을증가시킴 ; 스포일러 Nos. 2, 3, 4, 5, 8, 9, 10 과 11의작동각도가 33 ~ 38 에서 60 로증가됨 ; 긴동체버전에서는이륙시, 슬랫 (sealed slat) 이 25 플랩으로증가됨. 2005년 1월부터윈드스크린위의 Eyebrow window 가없어짐.; 이전항공기에는 retro-deletion 키트제공 2001년 B 모델이소개되면서, B737 시리즈의명성은계속이어지고있으며, 이전모델보다더긴항속거리와탑승용량에서는 B707기를능가함. 이러한이유로당시의 B 과비슷한시장을중복투자를피하기위하여보잉은 2004년에 B757 라인을중단시켰음. 주요정보 엔진 2개의 117 kn (26,300 lb st) 기본출력의 CFM56-7B26 엔진, 또는 ER 용 2개의 kn (27,300 lb st) 증가된출력의확장형 CFM56-7B27 엔진 ER 을제외한모든버전에서연료저장량 26,025 리터 (6,875 미국갤런 ; 5,725 영국갤런 ), ER 은 29,715 리터 (7,850 미국갤런 ; 6,536 영국갤런 ) 으로증가함. 우측날개앞전후방, 엔진아웃보드에압력급유점 (Pressure refueling point). 대당가격 B : 미화 6,650 ~ 7,700 만달러. 설계 전형적인중간사이즈의여객기, 유선형엔진, 후퇴각의주익및미익. 상반각 6 ; 1/4 익현에서후퇴각 25. 이전의 737기종보다향상된항속거리와속도, 적은소음과배기가스 ; 날개익현길이는 0.43m (1 ft 5 in) 증가, 날개길이는 4.83m (15 ft 10 in) 증가하여, 면적은 25% 증가함 ; 새로운고양력시스템 ; 증가된꼬리면적 ; 증가된연료탱크용량으로미국대륙횡단가능 ; 이전기종과동일한활주로, 유도로, 램프, 게이트를사용가능 ; 새로운파생기종 CFM56 터보팬은작은버전에적합하도록감소한공칭추력 (nominal thrust). 지상소음은새로운확산형덕트 (diffuser duct), APU 냉각소음기 (cooling vent silencer), 새로운 ECS 팬과덕트, 새로운전자 / 전기냉각팬의채용으로대략 12 db 정도감소. 조종판 재래식, 동력으로작동. 모든조종면은 2 개의독립된유압시스템을사용하며, 보조날개와 승강타의수동전환이가능함.; 승강타의서보탭은수동전환시해제 ; 방향타에는예비유압 시스템있음. 가변영각의미익에는 2 개의전기모터와수동예비장치장착. ( 이어서 ) - 4 -

5 조종판구조랜딩기어배치 앞전내측에 Krueger flap 그리고바깥쪽에 4개의슬랫장착.; 각날개에 6개의에어브레이크 / 양력감소판넬, 각날개의인보드 / 아웃보드장비들은지상에서만사용가능하고 60 까지작동. 중앙의 4개는비행중사용가능하며지상에서는최대 33~38 로움직임. 단거리착륙업그레이드를한경우 60 까지움직임. 이어진이중슬롯형뒷전플랩은엔진의인보드와아웃보드에있음 ; 최대 40 까지작동. FAA Cat. II 착륙시스템으로 SP-300 듀얼디지털통합지시기 / 자동조종장치사용 : Cat. IIIa 기능은선택사양. 알루미늄합금 dual-path fail-safe 이중날개보구조에는상반외피에부식방지 7055-T77 사용. 알루미늄합금이중날개보미익. 그래파이트복합재보조날개및승강타, 방향타. 알루미늄벌집구조의스포일러 / 에어브레이크판넬과슬랫과플랩이달린뒷전. 동체는 fail-safe 알루미늄구조. 승강타, 방향타, 보조날개는그래파이트 / 케블러함유 ; 노즈콘, 날개 / 동체유선형덮개, 핀휠렛, 핀팁, 플랩작동기덮개 (flap actuator fairing) 에는 GFRP 와 CFRP 사용. 엔진나셀후방은그래파이트 / 케블러 / 유리섬유사용. 유압식접개들이식전륜형착륙장치, Boeing 오레오식완충장치달림 ; 안으로접혀들어가는메인유닛에는도어가없고, 바퀴자체로덮음 ; 노즈유닛은앞으로접혀들어감 ; 자유낙하하는비상익스텐션. 트윈전륜타이어사이즈 메인유닛고강도트윈휠, H 고강도타이어, Honeywell 또는 Goodrich 고강도휠브레이크가기본사양으로제공. 주륜타이어공기압 bar (195 to 203 lb/sq in). 전륜타이어공기압 bar (166 to 172 lb/sq in). 지상선회각도 (78 노즈휠 ): 전륜에서 18.0 m (59 ft), 윙릿팁에서 22.6 m (74 ft). 비행갑판에좌우로조종석 2개. 객실양쪽구석에 1개의 plug-type 도어, 좌측에승객도어, 우측에서비스도어. 객실전방도어의승강계단은선택사양. 양쪽날개위에비상탈출구. 전방에 1개 ~ 2개의주방과 1개의화장실, 후방에 1개 ~ 2개의주방과화장실 ; 모든화장실은좌측후방에있는오물저장탱크로연결됨. 내구성있는경량의인테리어. 좌석등급을변경가능하고, 수면시좌석공간을조정할수있고, 상부캐비넷에서접혀내려오는비디오스크린을포함한모듈승객서비스장치 (PSU) 를포함. 중앙의사물함은비상대피장비나승무원의짐을보관할수있는공간으로사용가능. 2개의바닥화물칸, 날개전방과후방에위치. 후방화물칸은우편배달서비스를위해연장식화물컨베이어시스템설치가능 ( 추가연료탱크를장착하지않을시 ). 각화물칸오른쪽에한개씩의도어 : 객실배치는 177 ~ 189인승으로선택가능. 전형적인좌석배치는 91 cm (36 in) 너비의 4열배치의 12개의 1등석과 81 cm (32 in) 너비의 6열배치의 165개의투어리스트석 ; 또는한개의등급으로구성된 76 cm (30 in) 너비의 189개의투어리스트석 ER : 객실배치는 189 ~ 215인승으로선택가능

6 Avionics 운항장비 계기 위성내비게이션기본사양. Satcom 과 GPS와통합된듀얼 FMS 선택사양. (1개는기본사양 ) Honeywell Air Transport Systems common display system (CDS) 과 5개의평면액정스크린디스플레이 (LCD) 기술과프로그래밍할수있는소프트웨어로조종사가기존의 737 전자비행계기시스템 (EFIS) 과 /777 primary flight display-navigation display (PFD-ND) 조종포맷으로작동시킬수있음. HUD는선택사양. 주문인도현황 일기준 순번 구매항공사 수량 ( 대 ) 1 Alaska Airlines 12 2 Continental 15 3 Jet Airways 2 4 KLM 5 5 Korean Air 16 6 Lion Air 30 7 Shenzhen Airlines 5 8 Sky Airlines 3 9 기타항공사 30 합계

7 사양요약 구분 내용 비고 ㅇ기종 B B739 / 739 ㅇ제작국및제작사 미국 / 보잉 ㅇ분류 중단거리용 CAT C Medium Large 착륙속도별 /ICAO/FAA ㅇ형식증명일자 ㅇ크기 (Dimension) ( 피트 / 미터 ) -전폭(SPAN) 전장(LENGTH) 전고(HEIGHT) 휠트랙(WHEEL TRACK) 휠베이스(WHEEL BASE) ㅇ엔진 (Engine) GE : CFM56-7B24 / -7B26 / -7B27-7B-27B1 GE : 제너럴일렉트로닉 ㅇ중량 (Weight) ( 파운드 / 킬로그램 ) -최대램프중량(MRW) 174,700 79,244 승객 177석기준 -최대이륙중량(MTOW) 174,200 79,017 -최대착륙중량(MLW) 146,300 66,362 -최대영연료중량 (MZFW) 140,300 63,640 -운항자중(OEW) 94,580 42,901 -최대페이로드 (MAX PLD) 45,720 20,739 ㅇ순항속도 (Crusing speed) 0.78 ( 단위 : 마하수 ) ㅇ최대항속거리 (Max Range) 2,726 ( 단위 : 마일 ) - 7 -

8 항공기평면도 - 8 -

9 좌석배열 ㅇ 1 클래스배치시 석 ~184 석이코노믹 ㅇ 2 클래스배치시 석 (12 석퍼스트 / 165 석이코노믹 ) - 9 -

10 항공기외관 조종실내부 객실내부

BOEING B B 제작사 : The Boeing Company 2. 유형 : Twin jet airliner 3. 엔진 : 2 General Electric CFM56-7B 4. 최대탑승인원 : 112~134 명 ( 조종사 2 명, 승객

BOEING B B 제작사 : The Boeing Company 2. 유형 : Twin jet airliner 3. 엔진 : 2 General Electric CFM56-7B 4. 최대탑승인원 : 112~134 명 ( 조종사 2 명, 승객 B737-600 1. 제작사 : The Boeing Company 2. 유형 : Twin jet airliner 3. 엔진 : 2 General Electric CFM56-7B 4. 최대탑승인원 : 112~134 명 ( 조종사 2 명, 승객 110~132 명 ) 5. 버전 B737-600 B737-700 B737-700IGW B737-800 B737-800ERX