승강장형식변경을통한 철도이용객의편리성증대방안연구 2012. 6. 26. 국토해양부
목차 1. 도입배경 2. 승강장형식변경대상노선및차량설정 3. 외국의철도승강장및차량형식 4. 기술검토 5. 고상홈전환에따른수요및경제성분석 6. 고상홈형식변경추진방안 7. 해결과제 2
1. 도입배경 철도건설 사회적편익발생 이동시간단축및교통체계변화이용자편익증가, 환경피해비용감소등 철도운영 저상홈 승하차시간지연, 교통약자편의성저해철도이용의부정적효과초래 철도건설의효과향상및경쟁력강화, 이용자편의를증진하기위한 철도승강장고상홈도입필요 열차승하차시사고건수가연평균 12.6 건으로안전사고감소가요구 - 저상홈에서의승하차시사고건수는연평균 9.2 건발생 고상홈과저상홈의승하차시간이 2.26 초차이를나타내는것으로조사됨 - 1 일 212,829 명 (2026 년기준 ) 이용시연간 69 억원의시간비용절감가능 저상홈이용자설문조사결과대부분의이용자가사고위험및승하차시간지연, 이용자편익 ( 노약자, 짐소지자등 ) 의측면에서승강장고상홈전환을요구 3
2. 승장장형식변경대상노선및차량설정 철도현황 철도연장 3,550.8km, 88개노선 - 고속철도 368.5km, 일반철도 3,190km 철도역 649개소 - 여객취급역 549개소, 고속철도운영역 38개소 승강장형식 - 광역철도를제외한고속철도, 일반철도모두저상홈형식 노선명고속철도정차역역수 경부선 호남선 행신, 서울, 영등포, 수원, 용산, 광명, 천안아산, 오송, 대전, 김천 ( 구미 ), 동대구, 밀양, 신경주, 울산, 구포, 부산 서대전, 계룡, 논산, 익산, 김제, 정읍, 장성, 광주, 광주송정, 나주, 목포 경전선진영, 창원중앙, 창원, 마산 4 전라선전주, 남원, 곡성, 구례구, 순천, 여천, 여수엑스포 7 계 - 38 16 11 차량 - 고속열차 : KTX 46 편성 920 량, KTX- 산천 19 편성 190 량 - 일반철도 : 새마을및무궁화 966 량 차량별노선별이용객현황 2009 년도여객분담비율 (2009 철도통계연보, 2010) - KTX 는 37,480 천명으로약 35%, 일반열차 66,270 천명약 62%, 통근열차가약 4% 차지 여객분담비율추이 ( 철도공사경영공시, 2011.8) - KTX : 2006 년에서 2010 년까지 32% 에서 37% 로약 5% 증가 고속철도의고급교통서비스수요는장래소득수준의향상에따라꾸준한향상예측가능 4
2. 승장장형식변경대상노선및차량설정 장래철도이용수요전망 고속철도 - 2014 년완공 : 경부고속철도 2 단계대전, 대구도심구간, 호남고속철도 1 단계, 수도권고속철도가공사중 - 2017 년완공 : 호남고속철도 2 단계 ( 기본계획수립 2006.8) 광역철도 ( 수도권광역급행철도 : GTX) - 국가철도망구축계획 (2010) 에포함, 예비타당성조사진행중 - 수도권과서울 30 분내진입가능 ( 표정속도 100kph), 완공시서울시내부통행철도수송분담률증가예상 - 고속철도현황및건설계획 - 수도권광역고속철도계획 기본계획수립 (06.8) 5
2. 승장장형식변경대상노선및차량설정 승강장형식변경대상노선및차량설정 시설측면 - 승강장 : 수도권전동차승강장을제외하면모두저상홈 - 차량 : 수도권전동차와누리로호를제외하면모두저상홈승강장의승강시스템장착 - 새마을호및무궁화호는디젤차량으로사용년한이오래되어향후고속전기차량 (EMU) 으로교체예정 여객수송측면 - KTX의철도여객분담률은 35%(2009 기준 ) 로지속적인수송실적증가 - 장래소득수준의향상으로고속의고급교통서비스에대한지속적요구증가로고속철도이용자수요가증가예상단위 : 인 / 일구분 2011 년현재국가철도망구축 (2020 년 ) 증가율 고속철도 137,833 337,446 2.4배 일반철도 195,781 261,135 1.3배 계 333,614 598,582 1.8배 국가철도망구축계획, 2010 대상노선및차량설정 - 대상차량과여객수송의현재및장래전망을고려하면 KTX 중심으로승강장개량시이용자의편익을극대화할수있을것으로판단 - 기존고속철도역의고상홈전환및차량의고상형개조를대상으로경제성분석을시행 6
3. 외국의철도승강장및차량형식 해외사례 고상홈운영국가 : 일본, 중국, 대만 저상홈운영국가 : 유럽 ( 영국, 프랑스독일등 ) 구분 일본 ( 신칸센 MAX 토키와고상홈승강장 ) 중국 (CHR380BL 와고상홈승강장 ) 대만 (THSR 700T 와고상홈승강장 ) 고상홈 저상홈 ( 영국, 프랑스 ) 7
4. 기술검토 - 차량개조 차량개조를위한검토및대상범위 검토범위 - 고저상겸용스텝시스템검토 - 차체개조 ( 승강문출입구높이 ) 방안기술적검토 구분 KTX KTX- 산천 차량외형 차량수량 ( 객차기준 ) 828 량 192 량 차량제작사현대로템 현대로템 차체재질일반강재알루미늄압출재 주요특징저상용저상용 8
4. 기술검토 - 차량개조 고저상겸용 Telescope 스텝시스템적용 구분 Sliding 방식 - 동작전상태 - 1 단계 - 2 단계 스텝작동구조 개발현황 건교평틸팅연구단저 / 고상겸용승강시스템표준화적용기술연구과제로개발완료 Mock-up 제작 ( 11 년 4 월 ) 틸팅열차시험운행중, 12 년하반기완료예정 종전발판유지가능 ( 승강대바닥상판부분만개조가능 ) 주요특징 개조범위적음 기밀유지가능 유지보수성양호 승강장이격거리및높이단차흡수가능 9
4. 기술검토 - 차량개조 출입구높이확보를위한차체개조 국내 ( 철도안전법등 ) 및국제규정 (UIC 규정 ) 에의해 승강문높이확보를위한차체개조필요 단위 : mm - UIC(International Union of Railways, 국체철도연맹 ) 및 EN( 유럽표준규격 ) 1,900mm 이상 - 철도안전법 1,800mm 이상 (KTX- 산천의경우 1,835mm 이상, 도시철도차량표준사양 1,860mm 이상 ) 1 7 6 5 스텝시스텝적용시출입구높이 - KTX : 1,795mm - KTX- 산천 : 1,769mm 1 1 3 5 10
4. 기술검토 승강장개량 고상홈시설기준검토 철도건설규칙 (2009.9.1), 철도의건설기준에관한규정 (2009.9.1), 철도설계기준 ( 노반 )(2011.5) 철도역내고상홈설치기준은차종별높이가상이 철도의건설기준에관한규정의제규정을적용 구분 저상홈 고상홈 비고 승강장설치높이 500mm 1,135mm R.L 기준 선로중심과승강장이격거리 1,675mm 1,610mm 국내적용현황 고속및일반철도 전기동차 - 저상홈기준 - 고상홈기준 11
4. 기술검토 승강장개량 검토전제사항 고속열차운행노선검토 - 경부선, 호남선, 경전선, 전라선 - 장래호남고속철도정차역으로선로개량공사예정역은공사비검토에서제외 고상홈전환대상역 경부고속선및경부선, 경전선, 전라선의고속전용역및혼용역을포함한총 27 개역 노선명고속열차정차역역수 경부선호남선경전선전라선 고속전용 (11개소) - 행신, 서울, 광명, 천안아산, 오송, 대전, 김천 ( 구미 ), 동대구, 신경주, 울산, 부산 고속혼용 (5개소) - 영등포, 수원, 용산, 밀양, 구포 장래 ( 호남고속철도 ) 고속전용 - 익산, 정읍, 광주송정 고속혼용 (4개소) - 진영, 창원중앙, 창원, 마산 고속혼용 (7개소) - 전주, 남원, 곡성, 구례구, 순천, 여천, 여수EXPO 16-4 7 계 - 27 12
4. 기술검토 승강장개량 개량방안 열차의운행을최대한확보할수있는개량방안제시 임시승강장설치시역구내배선변경, 공사비증가, 통과열차서행으로인한운행시간증가등의문제발생우려를최소화할수있는대안제시 KTX의경우20량고정편성이나 KTX-산천은 10량 1편성및중련운행가능한점을고려 개량방안 1 : 개량방안 2 개량방안 3 상대식임시승강장설치운영, 공사완료후 철거섬식열차진행방향 ½ 공사 1 편성 10 량운행, 정차적용 (KTX- 산천 ) 또는 2-1 적용 : 열차의 10 량구간에만 출입문사용 열차진행방향승강장 1/2 공사및 1/2 운행 공사완료후 1/2 구간운행및잔여구간 공사시행 13
4. 기술검토 승강장개량 역사별개량방안적용 경부고속선전용역 - 서울, 광명등 9 개소개량방안 3, 김천 1 개소개량방안 2, 울산 1 개소개량방안 1 경부선고속및일반혼용역 : 영등포, 수원등총 5개소개량방안 3 경전선 : 창원, 마산등총 4개소개량방안 3 전라선 : 전주, 남원, 곡성등개량방안 3 서울김천울산 개량방안 3 열차진행방향승강장폭 1/2공사및 1/2운행공사완료후 1/2구간운행및잔여구간공사시행 개량방안 2 1편성 10량운행, 정차적용 (KTX- 산천 ) 또는 2-1 적용 : 열차의 10량구간에만출입문사용 개량방안 1 상대식임시승강장설치운영, 공사완료후철거섬식열차진행방향 ½공사 14
5. 고상홈전환에따른수요및경제성분석 조사개요 - 장소 : 신창역 ( 고상홈 ), 서울역, 수원역, 광명역 ( 이상저상홈 ) - 측정방법 : 이용객의승하차촬영조사 조사결과 고 저상홈이용객탑승시간조사 출입구가열리는순간부터대기행렬이끊기는순간까지를그룹으로정하여계산 - 일반승객의고 저상홈승하차시간의차이는 1.79 초짐을소유한승객은 3.26 초로나타남 구분 일반승객짐소유자고상홈 (A) 저상홈 (B) (B-A) 고상홈 (A) 저상홈 (B) (B-A) 승차시간 0.9 1.94 1.04 2.41 4.745 2.335 하차시간 0.9 1.645 0.745 2 2.92 0.92 승하차시간 1.8 3.585 1.785 4.41 7.665 3.255 - 짐소유자비율을이용하여승하차시간을가중평균 - 산정식저상홈 ( 일반승객 68%+ 짐소유자 32%) 고상홈 ( 일반승객 68%+ 짐소유자 32%) - 저상홈에서고상홈승하차시단축시간은 2.26 초 / 인으로산출 15 자료 : 한국교통연구원, 한국형환승센터모형개발, 2010
5. 고상홈전환에따른수요및경제성분석 이용자설문조사분석 조사개요 - 장소 : 신창역 ( 고상홈 ), 서울역, 수원역, 광명역 ( 이상저상홈 ) - 방법 : 일대일면접조사 - 유효표본 : 330 - 설문내용ㆍ기본인적사항ㆍ교통약자 ( 장애, 노인 / 어린이동승, 짐소유 ) 여부확인ㆍ승하차방법변경에대한호응도ㆍ스크린도어필요성ㆍ승강장개선에따른불편감수의향 ㆍ통행목적, 통행수단 ㆍ승강장 / 열차차량계단이용시불편한점 16
5. 고상홈전환에따른수요및경제성분석 이용자설문조사분석 승강장이용시불편한점 주요설문결과 안전시설부족 안내시설부족 - 승강장이용시불편한점 1. 승강장승차대기혼잡 2. 편의시설부족 3. 계단으로인한불편 편의시설부족 계단으로인한불편 승차대기승강장혼잡 - 저상홈이용시불편한점 1. 사고위험 2. 승하차시간지연 3. 짐 / 노약자로인한어려움 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 저상홈이용시불편한점 짐 / 노약자로인한어려움 - 고상홈전환시느끼는편리성정도 편리가 43%, 매우편리 36%, 변함없음 19%, 불편 1% 계단으로인한신체적어려움 승하차시간길어짐 사고위험 - 고상홈이용시편리한이유 1. 교통약자이용편의성증대 2. 짐소유시편의성증대 3. 승하차시간단축 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 편리한이유 - 고상홈이용시불편한이유 승강장과차량간격으로인한위험, 승강장에서의추락위험이같은비율 짐소유시편의성증대 교통약자이용편의성증대 승하차시간단축 31% 31% 32% 32% 33% 33% 34% 34% 35% 35% 17
5. 고상홈전환에따른수요및경제성분석 수요및경제성분석절차 수송수요예측모형개발 영향권설정후존체계설정 장래교통량추정 현황분석 저고상홈이용자승하차시간조사 장래수송수요예측 시간절감편익 편익 / 비용산출 승하차시사고절감편익 고상홈개량및차량개조에따른비용산출 경제적타당성분석 B/C(Cost Benefit ratio) : 비용편익비 IRR(Internal Rate of Return) : 내부수익률 NPV (Net Present Value) : 순현재가치 18 / 21 18
5. 고상홈전환에따른수요및경제성분석 수요예측자료및분석기준 수요분석자료 - KTDB 전국권 OD 및네트워크배포자료 (2009) (KTDB) 분석기준 - 도로 철도부문표준지침 ( 제 5 판 ) (2008.12) ( 한국개발연구원 ) - 2010 년하반기예타착수회의자료예비타당성조사 (2011.01) ( 한국개발연구원 ) 분석기준 분석범위 - 기준년도 : 2010 년 - 사업기간 : 2012 년 ~2015 년 - 중간분석년도 : 2016 년, 2026 년, 2036 년 - 최종목표년도 : 2055 년 ( 개통후 40 년 ) 공간적범위 : 전국 19
5. 고상홈전환에따른수요및경제성분석 시나리오설정 시나리오 1 - 통행당승하차시간정차시간 4초감소 - 지역이나노선의구분없이전국고속철도통행에대해적용 고상홈이용에따른승하차절감시간 (2.26초/ 인 ) 에 KTX 이용수요, 차량수, 운행횟수, 출입문개소수를고려한출입문당평균대기인원을산정하여적용 시나리오 2 - 역별정차시간 20초감소 - 장래에신설될호남선구간은제외하고현재운영중인경부고속선을대상으로적용 정차역별로 1~2분까지정차하고있는바, 고상홈이용에따른열차승하차대기시간이 30초감소한다는전제로고속철도의운행계획에의한평균정차역수를고려하여역별로정차시간 20초감소 20
5. 고상홈전환에따른수요및경제성분석 시나리오 1 - 장래수요추정 통행당승하차시간정차시간 4 초감소반영 사업시행으로인해전국고속철도의수요는 180~174 인 / 일이증가하는것으로분석 단위 : 인 / 일 구분 고상홈개량전고상홈개량후개량후 - 개량전 2016 년 2026 년 2036 년 2016 년 2026 년 2036 년 2016 년 2026 년 2036 년 서울 - 부산 81,993 85,103 82,569 82,073 85,181 82,646 80 78 77 경부축 수서 - 부산 57,567 61,308 60,509 57,602 61,346 60,547 35 38 38 서울 - 마산 / 진주 14,602 14,929 14,579 14,611 14,937 14,588 9 8 9 용산 - 목포 19,558 20,274 19,415 19,575 20,291 19,429 17 17 14 호남축 수서 - 목포 20,592 21,119 20,426 20,607 21,134 20,441 15 15 15 용산 - 여수 8,952 8,510 7,827 8,976 8,533 7,848 24 23 21 계 203,264 211,243 205,325 203,444 211,422 205,499 180 179 174 21
5. 고상홈전환에따른수요및경제성분석 시나리오 2 - 장래수요추정 역별정차시간 20초감소반영 사업시행으로인해전국고속철도의수요는 1,527~1,586 인 / 일이증가하는것으로분석 단위 : 인 / 일 구분 고상홈개량전고상홈개량후개량후 - 개량전 2016 년 2026 년 2036 년 2016 년 2026 년 2036 년 2016 년 2026 년 2036 년 서울 - 부산 81,993 85,103 82,569 82,505 85,624 83,072 512 521 503 경부축 수서 - 부산 57,567 61,308 60,509 58,017 61,761 60,943 450 453 434 서울 - 마산 / 진주 14,602 14,929 14,579 14,950 15,289 14,930 348 360 351 용산 - 목포 19,558 20,274 19,415 19,725 20,447 19,581 167 173 166 호남축 수서 - 목포 20,592 21,119 20,426 20,592 21,119 20,426 0 0 0 용산 - 여수 8,952 8,510 7,827 9,036 8,589 7,900 84 79 73 계 203,264 211,243 205,325 204,825 212,829 206,852 1,561 1,586 1,527 22
5. 고상홈전환에따른수요및경제성분석 편익산정항목 통행시간절감편익, 차량운행비용절감편익, 교통사고감소편익, 환경비용절감편익 - 여기에고상홈전환에따른승하차시간감소효과를철도통행시간절감편익으로고려 - 또한승하차시넘어짐사고감소효과를철도교통사고감소편익으로고려 승하차시간감소효과편익 - 도로 철도부문표준지침 ( 제 5 판 )( 한국개발연구원, 2008.12) 에서제시하는철도통행시간감소편익으로산정 승하차시넘어짐사고감소효과편익 - 여객교통사고통계자료를통해고상홈개량시발생할수있는편익을산정 - 저상홈 KTX 의승하차시넘어짐사고는연간중상 1.07 건, 경상 2.15 건발생 (2009 년도철도사고분석보고서활용 ) 여객교통사고 단위 : 건, 명 구분 2005 2006 2007 2008 2009 계 선로무단침입 / 통행 14 14 7 5 8 48 선로근접통행 10 10 13 7 6 46 열차에뛰어듬 ( 자살추정 ) 37 30 28 30 37 162 승하차시넘어짐 19 25 6 6 7 63 수도권전철구간 1 9 2 1 4 17 - 중상 - 1 - - 4 5 - 경상 1 8 2 1-12 출입문등에끼임 18 9 6 4 6 43 열차내에서넘어짐등 20 11 2 5 4 42 기타 8 5 6 20 2 41 계 126 104 68 77 70 445 23
5. 고상홈전환에따른수요및경제성분석 편익산정 시나리오별고속철도역고상홈설치에따른편익 - 시나리오 1 : 연간약 38~39 억원발생 - 시나리오 2 : 연간약 132~152 억원발생 단위 : 억원 구분 도로통행시간절감 철도통행시간절감 운행비용절감 사고절감 환경비용절감 합계 시나리오 1 시나리오 2 2016년 23.67-5.94 9.23 11.15 0.57 38.68 2026년 22.00-5.53 10.22 10.82 1.29 38.80 2036년 19.43-5.26 12.05 11.43 0.36 38.01 2016년 83.55-16.96 49.06 13.75 2.99 132.40 2026년 87.04-18.49 57.05 14.26 4.08 143.94 2036년 95.01-17.82 57.00 14.20 3.58 151.98 24
5. 고상홈전환에따른수요및경제성분석 분석전제 - 분석기준년도 : 2010 년말 - 사회적할인율 : 개통후 30 년까지 5.5%, 이후 40 년까지 4.5% 적용 - 교통수요분석최종년도인 2036 년이후편익은 2036 년과동일한것으로가정 비용대안 경제성분석 - 비용대안 1 : 경부고속선, 경전선, 전라선승강장개량사업비, KTX 및 KTX- 산천스텝및차체개조비용고려 - 비용대안 2 : 경부고속선, 경전선, 전라선승강장개량사업비, KTX 및 KTX- 산천스텝개조비용고려 비용대안 2 적용시승강문출입구높이에대한현행철도안전법 (1,800mm 이상 ) 의개정이필요함 구분 고속철도역고상홈개량시경제성분석결과 시나리오 1 시나리오 2 비용대안 1 비용대안 2 B/C : 0.21 NPV : -1,805 B/C : 0.32 NPV : -1,018 B/C : 0.73 NPV : -610 IRR(%) : 3.65 B/C : 1.12 NPV : 177 IRR(%) : 6.24 25
6. 고상홈형식변경추진방안 기존고속철도운영노선의고상홈개량 기존 KTX 차량개조및승강장개량시다음과같은어려움이예상됨 차량개조 - 발판시스템의신뢰성문제 (R&D 연구중이며상업화실적없음 ) - 차체개조에따른차량안전성문제 - 차량개조에따른운영열차수급의어려움 - 외국에서도고속에서저고상겸용으로이용되는유사시스템이없음 승강장개량 - 승강장개량공사에따른안전성문제 - 승강장개량에따른열차운영 ( 열차운행횟수및정시성확보등 ) 의어려움 기타 - 고상형차량검수를위한차량기지개량필요 - 스크린도어등승강장내안전시설필요 경제성분석결과고상홈개량및차량의스텝시스템개조시경제성이있는것으로분석 되었으나, 기존 KTX 차량개조의신뢰성확보에어려움이있을것으로예상됨 26
6. 고상홈형식변경추진방안 승강장및차량스텝시스템개조 ( 차제개조제외 ) 시경제성확보 (B/C 1.12) 하였으나 승강장및차량개량에대한기술적의견과 열차보유현황, 열차수급계획등운영의전반적인사항을고려하여 단계별로추진할수있는방안제시 [ 고상형승강장 ( 신창역 ) 과누리로호스텝시스템 ] 27
6. 고상홈형식변경추진방안 고려사항 1 : 기술적측면 승강장개량 - 승강장개량은기술적으로가능 - 다만, 개량시운영자 ( 코레일 ) 의의견을충분히고려하여개량계획을수립해야함 승강장개량에따른구조물안전성검증 열차정시운행지장에대안방안강구 안전시설및승강시설확보 기존시설 ( 홈지붕등 ) 개량필요 시공시고객불편최소화방안강구 - 승강장개량방안 개량방안 1 : 개량방안 2 개량방안 3 상대식임시승강장설치운영, 공사완료후 철거섬식열차진행방향 ½ 공사 1 편성 10 량운행, 정차적용 (KTX- 산천 ) 또는 2-1 적용 : 열차의 10 량구간에만 출입문사용 열차진행방향승강장 1/2 공사및 1/2 운행 공사완료후 1/2 구간운행및잔여구간 공사시행 28
6. 고상홈형식변경추진방안 고려사항 2 : 기술적측면 차량개량 ( 차체및스텝시스템개량 ) - 기존차량 (KTX, KTX- 산천 ) 의개량은기술적으로가능 - 차량개량은기술적신뢰성확보가어렵고, 스텝시스템개량에는철도안전법승강문높이기준개정필요 차체개량 전반적인품질저하예상되어신뢰성, 안전성등에대한충분한검토필요 차량에대한 License가원제작사 (Alstom) 에서개량회사로변경됨으로써향후차량의품질, 내구성, 안전성등의책임소재문제가예상됨 스텝시스템개량 건교평틸팅연구단저고상겸용승강시스템표준화적용기술연구에서개발완료하여시험운행중인텔레스코프방식의발판시스템도입 차체개조에따른차량품질저하의문제가발생되지않고, 기설치된저상용발판의철거및개조가불필요함 차체개량에대한기술적신뢰성확보가어려움 스텝시스템개량시철도안전법상승강문높이기준개정필요 - 따라서고상홈도입을위해철도안전법기준개정을통한스텝시스템개량도입 스텝시스템개량시승강문높이 ( KTX: 1,795mm, KTX- 산천 : 1,769mm) 철도안전법승강문높이기준 : 1,800mm 이상 29
6. 고상홈형식변경추진방안 고려사항 3 : 운영적측면 차량운영 - 검수편성을제외한 40편성중 31편성이경부고속선, 9편성이호남선에운영중 - 신규도입예정인 KTX-산천 22편성은호남고속선전용으로운영예정 - 경부고속선의고속철도운영편성수가가장많고호남선, 경전선순임 - KTX는경부고속선에차량이집중투입되고있으며산천은경전선, 호남선등기타노선에주로투입되고있음 구분 KTX KTX-산천 경부고속선 31 7 경전선 - 6 ( 호남고속선 ) - (22 도입예정 ) 호남선 9 2 전라선 - 2 검수예비편성 6 2 계 46 19 30
6. 고상홈형식변경추진방안 세부추진방안 단계별도입추진 - 기존차량을운영함과동시에차량을개조해야함 - 고상홈도입에따른문제점발생시개선용이 고속철도차량의운영이적고, 현재신설노선건설되고있어고상홈설치가용이하며, 신규차량도입예정되어있는호남축을중심으로고상홈우선도입 승강장형식 저상홈 저고상홈 고상홈 경부호남공용구간 경부고속선호남고속선수도권고속철도경전선전라선 서울 ~ 부산수서 ~ 부산 용산 ~ 목포수서 ~ 목포 수서 ~ 평택서울 ~ 마산 / 진주용산 ~ 여수 따라서기존 KTX 차량은경부축저상전용으로운영하고기존 KTX- 산천, 신규 -KTX 차량은운영계획에따라경부및호남선에투입될수있도록저고상겸용차량으로개조및도입 차량형식 KTX ( 저상홈전용 ) KTX- 산천 ( 저고상홈겸용 ) 신규 -KTX ( 저고상홈겸용 ) 경부고속선호남고속선수도권고속철도경전선전라선 서울 ~ 부산수서 ~ 부산 용산 ~ 목포수서 ~ 목포 수서 ~ 평택서울 ~ 마산 / 진주용산 ~ 여수 31
6. 고상홈형식변경추진방안 단계별추진방안 1단계 : 호남고속선및전라선의고상형승강체계운영 - 경부고속선및경전선 : 저상홈운영, 저상 (KTX) 및저고상겸용 (KTX-산천, 신규-KTX) 운영 - 호남고속선및전라선 : 고상홈운영, 저고상겸용 (KTX-산천, 신규-KTX) 운영 - 고속선에서고저상차량및승강장의혼용운영 2단계 : 일반철도독립운행노선및고속 EMU 차량도입시기를고려한고속화노선확대적용 - 독립운행노선 : 청량리 ~ 원주 ~ 강릉, 서해선 - 기존새마을및무궁화내구년한을고려하여고저상겸용차량도입에따른일반철도노선고속화및저고상겸용승강장운영 일반열차폐차가능차량 5년이내 106량, 10년이내 249량 3단계 : 고속철도전구간고상홈운영 - 고속철도 : KTX 차량의내구년한을고려하여고상전용차량도입및그에따른고상승강장운영 KTX 2034년, KTX-산천 2039년내구년한도래, 철도안전법에의거 15년범위에서연장가능 - 경부고속선및경전선의고상형승강체계운영 32
6. 고상홈형식변경추진방안 추진방안 1 단계 고속철도 : 경부고속선및경전선 경부축 : 저상홈운영 승 강 장 경부고속선역사 : 저상홈 호남고속선과공유역사 : 기존저고상겸용승강장개량 * 용산, 광명, 천안아산 ( 오송 ) 경전선 : 저상홈신규 수도권고속철도구간 : 저고상겸용승강장반영 광명 서울 천안아산 수서 동탄 오송 경부선호남선공동정차역 : 고저상겸용승강장설치 차량 비용 경부고속선 -서울 ~ 부산 : KTX, KTX-산천, 신규-KTX -수서 ~ 부산 : KTX, KTX-산천, 신규-KTX 경전선 -서울 ~ 마산 / 진주 : KTX, KTX-산천, 신규-KTX 승강장 : 57억원호남고속선과공유역사저고상겸용개량비용 차량 KTX-산천스텝시스템개량 : 104억원 대전 경부선및경전선정차역 : 기존저상용승강장운영 김천구미 마산 동대구 밀양 창원진영 창원중앙 신경주 부산 울산 33
6. 고상홈형식변경추진방안 추진방안 1 단계 고속철도호남고속선 : 호남선, 호남선및전라선 호남축 : 고상홈운영 경부고속선과공유역사 : 저고상겸용승강장개량 기 * 용산, 광명, 천안아산 ( 오송 ) 승 강 장 존신규 전라선 : 저고상겸용승강장개량 * 전주, 남원, 곡성, 구례군, 순천, 여천, 여수EXPO 호남고속선역사 : 고상홈승강장반영 수도권고속철도구간 : 저고상겸용승강장반영 용산 광명 서울 천안아산 수서 동탄 경부선호남선공동정차역 : 고저상겸용승강장설치 오송 호남고속선 차량 -용산 ~ 부산 :KTX-산천및신규-KTX -수서 ~ 부산 : KTX-산천및신규-KTX 전라선 익산 전주 호남고속철도전용역 : 고상홈전용승강장설치 전라선고속철도정차역 : 고저상겸용승강장설치 - 용산 ~ 익산 : KTX- 산천및신규 -KTX 비용 승강장 : 110 억원 전라선저고상겸용개량비용 차량 KTX- 산천스텝시스템개량 : 104 억원 목포 광주송정 순천 여수 EXPO 34
6. 고상홈형식변경추진방안 추진방안 2 단계 독립운행노선 : 원주강릉선 승강장 차량 비용 기존 중앙선 ( 청량리 ~ 서원주 ) : 기존고상홈승강장활용 * 청량리, 덕소, 양평, 용문, 서원주신규 서원주 ~ 강릉 : 고상홈승강장반영 고상전용차량도입 승강장 : 서원주역저고상겸용개량비용 11억원 35
6. 고상홈형식변경추진방안 추진방안 2 단계경부고속선 독립운행노선및경전선 : 서해선 승 강 장 기존 신규 홍성역 : 서해선고상홈승강장계획일부반영 (7량기준), 정거장 6개소 : 고상홈승강장반영 * 홍성군 ~ 예산군 ~ 당진군 ~ 아산시 ~ 평택시 ~ 화성시 (89.2km), 차량 고상전용차량도입 비용 승강장 : 18 억원 홍성역추가비용 36
7. 해결과제 철도안전법개정기존 : 승강문높이규정 1,800mm 이상 - KTX-산천의스텝시스템개량시고상홈에서출입문높이규정불만족 (1,769mm) - 따라서관련법규의개정이필요 ( 최소 35mm 하향조정 : 1,765mm 이상 ) 신규차량스텝시스템추가설치에대한협의 - 호남고속철도신규차량제작사항변경 ( 저상홈-> 저고상겸용 ) 필요 - 이에따른차량납품및운영일정 (2015년) 등협의필요 예산확보 - 예산내역 : 271억원 - 경부고속선및호남고속선공유역사저고상겸용승강장개량사업비 (57억원) - 전라선저고상겸용승강장개량사업비 (110억원) - 기존 KTX-산천스텝시스템개조사업비 (104억원) - 고상형호남고속철도운영 (2015년) 을위해조기예산확보필요 민원대응방안 - 차량개량으로인한승강문높이감소로안전사고및민원발생대처 - 승강장및차량개량작업으로인한열차운행지장및승강장이용불편민원대처 37
감사합니다.