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최종보고서 KTX 수서역개통에따른 광명역의대응방안에관한연구 2016. 09. 21

출 문 광명시장귀하 본보고서를 KTX 수서역개통에따른광명역의대응 방안에관한연구 용역의최종보고서로제출합니다. 2016 년 9 월 21 일 충남공주시공주대학로 56 공주대학교산학협력단 대표서창호

차례 제 1 장과업의개요 3 제 1 절과업의배경및목적 3 제 2 절과업의범위 4 제 2 장 KTX 광명역의이용현황및문제점 7 제1절사회경제지표 7 제2절광명역주변현황 9 제3절광명역열차운행및이용객현황 19 제4절설문을통한광명역의문제점도출 26 제 3 장장래광명역및수도권 KTX 역의수요변화 35 제 1 절관련계획검토 35 제 2 절수서역개통에따른광명역의수요예측결과 47 제 4 장광명역의대응방안 53 제 1 절기본방향및과제도출 53 제 2 절추진주체별장단기 20 대과제 56 부록 73 - i -

표차례 < 표 2-1> 인구현황 7 < 표 2-2> 이동인구 / 거주인구비율 7 < 표 2-3> 연간자동차등록대수비율 8 < 표 2-4> 도로연장현황 8 < 표 2-5> 광명역도시개발현황 9 < 표 2-6> 광명역가로망현황 10 < 표 2-7> 교차로서비스분석 11 < 표 2-8> 택시및승용차이용객수 13 < 표 2-9> 광명역이용접근수단별분담율 14 < 표 2-10> 광명역주차장주차요금표 14 < 표 2-11> 광명역경유버스노선현황 16 < 표 2-12> 광명역열차운행현황 20 < 표 2-13> KTX역별승차추이 23 < 표 2-14> 연도별승 하차인원 24 < 표 2-15> 2015년월별수송 ( 승차 + 유입 ) 인원현황 25 < 표 2-16> 2014년시간별평균광명역이용현황 25 < 표 2-17> 설문조사표본수산정 27 < 표 2-18> 조사원투입계획 27 < 표 2-19> 세부조사일정 27 < 표 3-1> 국토간선도로망일부추진계획 35 < 표 3-2> 국가철도망구축계획 36 < 표 3-3> 광역교통망계획안 37 < 표 3-4> 신안산선복선전철개요및노선도 40 < 표 3-5> 광명신교통수단 (AGT) 개요및노선도 41 < 표 3-6> 광명시투자우선순위종합 42 < 표 3-7> 수서 ~ 평택운행계획 44 - ii -

< 표 3-8> 수서 ~ 평택간고속철도시행시수요 (KDI) 47 < 표 3-9> 수서 ~ 평택간고속철도시행시수요 ( 한국철도시설공단 ) 47 < 표 3-10> 광명역이용수요변화재분석결과 48 < 표 3-11> 사업시행후지역별이용수요변화 48 - iii -

그림차례 < 그림 2-1> 주변개발현황 9 < 그림 2-2> 광명역주변가로망현황 10 < 그림 2-3> 교차로교통량현황 12 < 그림 2-4> 광명역주변고속도로현황 13 < 그림 2-5> 광명역주차장위치 15 < 그림 2-6> 광명역경유버스노선현황 17 < 그림 2-7> 수원역영향권 18 < 그림 2-8> 광명역영향권 19 < 그림 2-9> KTX 노선현황 21 < 그림 2-10> 역별 KTX 운행횟수 22 < 그림 2-11> 광명역운행횟수 22 < 그림 2-12> KTX역별승차추이 23 < 그림 2-13> 연도별광명역이용객추이 24 < 그림 2-14> 월별광명역수송인원현황 25 < 그림 2-15> 시간별평균광명역이용현황 26 < 그림 2-16> 통행목적 28 < 그림 2-17> 해당역까지접근교통수단 28 < 그림 2-18> 광명역이용자거주지 29 < 그림 2-19> 광명역이용자영향권 29 < 그림 2-20> 출발지와가까운역 30 < 그림 2-21> 광명역을이용하는이유 30 < 그림 2-22> 광명역을이용불편사항 31 < 그림 2-23> 이용희망역 31 < 그림 2-24> 광명역을이용하지않는이유 32 < 그림 2-25> 불편사항개선시이용의사 32 - iv -

< 그림 3-1> 광역교통체계개선방안 37 < 그림 3-2> 간선도로망체계구상 38 < 그림 3-3> 광명시도시철도망개선방안 39 < 그림 3-4> 신안산선복선전철노선도 40 < 그림 3-5> 광명신교통수단노선도 41 < 그림 3-6> 수도권고속철도건설기본계획노선도 44 < 그림 3-7> 경기순환철도노선도 46 < 그림 3-8> 지역별영향권분석 49 < 그림 4-1> KTX 광명역의 SWOT 분석 55 < 그림 4-2> 광명역활성화기본방향 55 < 그림 4-3> 추진주체별과제 56 < 그림 4-4> 광명 시외버스확충요구지역 57 < 그림 4-5> 역주변혼잡개선도로 58 < 그림 4-6> 제8경위치 59 < 그림 4-7> 역주변체계적관리요구지역 60 < 그림 4-8> Drop Zone 설치지역 62 < 그림 4-9> 주차관리체계개선 62 < 그림 4-10> 협의체구축 63 < 그림 4-11> 복합환승센터설치위치 64 < 그림 4-12> 주차장입체화지역및환승센터위치 65 < 그림 4-13> KTX 인천공항운행비율 66 < 그림 4-14> 보행편의시설예시1 67 < 그림 4-15> 보행편의시설예시2 68 < 그림 4-16> 보행로편의시설설치위치 68 < 그림 4-17> 무인모노레일예시 70 < 그림 4-18> 역세권순환무인모노레일위치 70 - v -

제 1 장과업의개요 제 1 절과업의배경및목적 제 2 절과업의범위

제 1 장과업의개요 제1절과업의배경및목적 1. 과업의배경 서울수서역을출발하여동탄 ~ 평택을거쳐현재경부고속철도와접속되는수서 ~ 평택간 KTX가다소연기가되고있으나금년 12월까지는개통할예정으로추진되고있음 이러한수서역의개통은광명역에긍정적일지혹은부정적일지는아직명확하지않으나많은사람들은광명역의수요일부가수서역으로전환할것이라는우려를하고있음 광명역은최근역세권개발이활발하게진행되면서대형쇼핑, 주거, 복합단지들이속속건설되고있음 그로인한광명역수요는지속적으로증가하는것으로나타나는시점에수서역의개통이미치는영향을명확하게분석하고대응방안을모색할필요가있음 2. 과업의목적 KTX 수서역의개통에따른광명역에미치는수요측면의영향을분석하여, 광명역의수요감소와그로인한역세권의침체를방지하기위한대응방안을모색하고자함 - 타지역의 KTX개통및운행횟수증진 - 주변지역개발에따른교통혼잡 특히, 기존이용객들이광명역을기피하는이유를명확히파악하여보다 많은이용객을유치할수있는방안모색하고자함 - 3 -

제2절과업의범위 1. 공간적범위 직접적범위 : 광명역과수서역등수도권남부 간접적범위 : 서울을비롯한수도권전역 2. 시간적범위 기준년도 : 2015년 목표연도 - 단기목표년도 : 2016년 ( 금년도개통전 ) - 최종목표년도 : 2018년 ( 개통후 2년내 ) 3. 내용적범위 KTX 광명역의이용현황및문제점 - 광명역시설현황 - 광명역열차운행및이용객현황 - 설문조사를통한광명역의문제점도출 ( 수요전환여부평가 ) KTX 수서역의개발현황및수요예측 - 수서역시설계획 - 수서역열차운행및이용객예측결과 - 예상문제점도출 장래광명역및수도권 KTX 역의수요변화 - 관련계획및광명역주변여건변화 - 수서역개통에따른수도권 KTX 역의수요예측결과검토 - 광명역의수요변화검토 광명역의대응방안 - 광명시의과제 ( 단기과제, 장기과제 ) - 중앙정부의과제 ( 단기과제, 장기과제 ) - 대응방안에따른실효성검증 ( 편의성개선시광명역잔류이용객비율적용 ) - 4 -

제 2 장 KTX 광명역의이용현황 및문제점 제1절사회경제지표제2절광명역주변현황제3절광명역열차운행및이용객현황제4절설문을통한광명역의문제점도출

제 2 장 KTX 광명역의이용현황및문제점 제1절사회경제지표 1. 인구현황 광명시는 2010년부터 2013년까지인구증가추세를보이다가 2014년도부터인구가감소하고있음 - 세대당인구또한 2013년이후소폭감소하였음 < 표 2-1> 인구현황 연도 총인구수 ( 명 ) 세대수 ( 명 ) 세대당인구 ( 명 ) 2010 343,982 128,649 2.67 2011 355,226 131,770 2.70 2012 355,560 131,172 2.71 2013 353,100 130,401 2.71 2014 348,560 129,039 2.70 2015 344,978 128,208 2.69 자료 : 경기도교통정보센터 2. 이동인구 / 거주인구 총인구대비연간유입인구비율, 연간유출인구비율, 연간이동인구비율의 현황이며행정구역의전입, 전출, 순이동인구를총인구로나눈값임 연간유입율과연간유출율은 2014 년에급상승하다 2015 년도에는급하락 하였음 < 표 2-2> 이동인구 / 거주인구비율 연도 연간유입율 (%) 연간유출율 (%) 연간순이동율 (%) 2010 25.29 18.58 6.71 2011 19.41 17.01 2.4 2012 13.4 13.93-0.53 2013 13.33 14.76-1.43 2014 25.32 28.81-3.49 2015 11.9 13.15-1.25 자료 : 경기도교통정보센터 - 7 -

3. 승용차등록대수 광명시의승용차등록대수를총인구로나눈값과승용차대수를운전면허취득자수로나누어산출하였음 인구대비자동차등록대수는 2011년과 2014년비율이급상승세를보였으며운전면허취득자수대비비율은 2009년도이후소폭으로증감소가있지만일정수치를유지하고있음 < 표 2-3> 연간자동차등록대수비율 연도 자동차등록대수비율인구대비 (%) 운전면허취득자수대비 (%) 2009 25.99 52.19 2010 21.98 43.41 2011 27.1 41.92 2012 22.83 42.75 2013 23.38 43.28 2014 29.96 43.83 자료 : 경기도교통정보센터 4. 도로현황 광명시의고속국도도로구성비는 2.87% 로향후고속도로개통으로증가할것으로예상됨 시군도의포장률은 76.5% 로나타남 < 표 2-4> 도로연장현황 연도 도로연장구성비 (%) 도로연장 (2014년) 연장 (m) 포장연장 (m) 포장률 (%) 고속국도 2.87% 7,010 7,010 100 국도 - - - - 지방도 - - - - 시군도 97.13% 236,932 181,277 76.5 자료 : 경기도교통정보센터 - 8 -

제2절광명역주변현황 1. 도시개발현황 광명역의주변개발이완공될시점에유동인구약 24만명 / 일로추정 현재이케아와롯데아울렛, 코스트코, 광명종합터미널이운영중에있음 - 석수스마트타운은입주중에있음 < 표 2-5> 광명역도시개발현황연도주거업무교통기타효성해링턴타워 2017 푸르지오광명도심새물공원더퍼스트년파크자이공항터미널 ( 편의 ) 광명지웰에스테이트호반베르디움호벤메트로큐브 2018 파크자이 2차광명역 - - 년파크자이타워트리니티타워 2019 광명미디어아트밸리 - - - 년 ( 복합 ) < 그림 2-1> 주변개발현황 - 9 -

2. 교통시설이용현황 가. 가로망이용현황 광명역주변가로망은광명역을중심으로남북축과동서축으로구분함 남북축으로는오리로, 덕안로, 광명역서로, 광명역동로가있으며, 동서축으로는일직로, 광명역북로, 서독로가위치함 일부구간은일방통행만가능한것으로나타남 < 표 2-6> 광명역가로망현황 구분도로명구간차로수비고 오리로덕안삼거리 양지사거리 6 7 양방향통행 남북축 덕안로코스트코앞사거리 B 주차장앞교차로 6 8 양방향통행 광명역서로코스트코출구앞교차로 D 주차장앞교차로 3 6 일방통행 광명역동로잔디광장북측삼거리 광명역 IC 입구교차로 2 5 일방통행 일직로덕안삼거리 잔디광장북측교차로 6 양방향통행 동서축 광명역북로녹지광장앞교차로 E 주차장앞교차로 2 4 부분일방 통행 서독로양지사거리 광명역 IC 입구교차로 7 9 양방향통행 자료 : 광명역환승체계 < 그림 2-2> 광명역주변가로망현황 - 10 -

광명역주변의서비스수준을분석한결과평일및휴일모두신호교차로는 2코스트코앞사거리, 무신호교차로는 3잔디광장북측교차로의서비스수준이가장낮은것으로분석됨 - 신호교차로 : 2코스트코앞사거리의지체도는평일 48.9초 / 대, 휴일 77.0초 / 대이고, 평일은서비스수준 "C", 휴일은서비스수준 "E" - 무신호교차로 : 3잔디광장북측교차로의지체도는평일 181회 / 시, 휴일 182회 / 시이고, 평일및휴일의서비스수준은 "D" - 광명역환승체계개선방안연구 에서광명역서비스수준분석결과임 휴일의서비스수준은대부분평일과비슷한수준인것으로분석됨 - 2 코스트코앞사거리및 4 녹지광장앞삼거리등의교차로는휴일의코스트코이용자들로인해평일 LOS "C" 에서휴일 LOS "E" 수준으로감소 < 표 2-7> 교차로서비스분석 구 분 평일 휴일 교통량지체도 LOS 교통량지체도 LOS 1 덕안삼거리 3,038 24.3 B 2,436 29.6 B 2 코스트코앞사거리 2,461 48.9 C 2,335 77.0 E 3잔디광장북측교차로 1,363 181 D 1,369 182 D 4 녹지광장앞삼거리 1,597 33.3 C 1,848 77.0 E 5코스트코출구앞교차로 719 95 B 1,005 133 C 6 E주차장앞교차로 914 136 C 884 132 C 7 양지사거리 3,674 40.8 C 3,203 35.8 C 8 B주차장앞교차로 2,512 40.0 C 2,627 37.8 C 9 D주차장앞교차로 2,975 15.3 B 2,563 18.1 B 광명역IC입구교차로 3,171 35.4 C 2,544 33.1 C 자료 : 광명역환승체계개선방안연구, 2014 주 : 신호교차로의효과척도는차량당평균정지지체 ( 초 / 대 ) 이며, 비신호교차로의효과척도는상충회수 ( 회 / 시 ) 임 - 11 -

< 그림 2-3> 교차로교통량현황 나. 고속도로현황 광명역주변의고속도로현황으로는서해안고속도로, 제2경인고속도로, 강남순환고속도로, 수원광명고속도로, 서울외곽순환고속도로가있음 - 강남순환고속도로 2016년 7월 3일에개통함 - 수원광명고속도로는 2016년 4월 29일에개통함 제 2 경인고속도로는안양시방향으로연장이예정되어있어교통이더욱 늘어날것으로판단됨 다. 택시및승용차이용현황 택시및승용차의첨두시이용객수를살펴보면택시이용객 366인, 승용차이용객 504인이이용하는것으로나타남 - 광명역환승체계개선방안연구 의조사결과임 첨두시간이용객수비율을 10% 로가정하여월이용객수를산정함택시 이용객수는 109,650 인, 승용차이용객수는 151,440 인이이용하는것으로 분석됨 - 12 -

< 표 2-8> 택시및승용차이용객수 구분 첨두시간이용객수 ( 인 ) 월이용객수 ( 인 ) 비고 택시 366 109,650 첨두율 10% 승용차 504 151,440 첨두율 10% 자료 : 광명역환승체계개선방안연구, 2014 < 그림 2-4> 광명역주변고속도로현황 - 13 -

라. 광명역이용접근수단별분담율 광명역을이용하는이용객들의접근수단별분담율을분석한결과버스가 219,643인 / 월 (39.1%) 로가장높게나타났고, 그다음은승용차로 151,440인 / 월 (26.9%) 인것으로분석됨 - 광명역환승체계개선방안연구 의조사결과임 < 표 2-9> 광명역이용접근수단별분담율 구 분 승용차 버스 택시 전철 합계 이용객수 ( 인 / 월 ) 151,440 219,643 109,650 81,736 562,457 비율 (%) 26.9 39.1 19.5 14.5 100.0 자료 : 광명역환승체계개선방안연구, 2014 3. 광명역시설현황 가. 주차장 광명역주차장현황으로는한국철도시설공단과한국철도공사가운영하고있으며, 주차면은총 2,625면을보유하고있음 요금은기본 30분이내 600원 ~1000원으로되어있음 주차장을운영하는주체가달라요금체계가많이다른것으로나타남 출퇴근시간에는주차장이만차로나타났으며, 주차장확보가시급함 - 주차수요는약 4,300여대로나타났으며, 공공부분은약 60% 수준의주차수요처리중 < 표 2-10> 광명역주차장주차요금표구분 A B C D 복합코레일운영주체터미널네트웍스주식회사 323( 지상 ) 주차면수 1056 354 +48( 지하 ) 개인사업자 ( 단위 : 대, %) KTX광명역공영비 1,2주차장고광명시청도시교통과 496 174/174 총 2,625 면 - 14 -

< 표 2-10> 표계속 요 금 체 계 구분 A B C D 무료 시간 기본 추가 1 일주 차 월정기 할인 KTX 광명역공영 1,2 주차장 9 분까지 5 분없음 9 분까지 30분이내 30분이내 1,000원 30분이내 600원 600원 10분당 10분당 300원 10분당 200원 200원 5시간 5시간부터 5시간 40분부터 40분부터 24시간까지 24시간까지 24시간까지 7,000원 9,000원 7,000원 100,000 120,000 없음없음원원장애인, 장애인, 유공자, 경차대상 50 % 할인 없음 유공자, 경차대 상 1 일주차 6,500 원 으로 할인 * 장애인, 유공자, 3 자녀이상 가정대상 ( 광명시거주, 증명표 지발급차량대상 ) - 2 시간무로이후 50% 할인 * 경차 60% 할인 * 저공해자동차표시부착 50% 할인 * 기타광명시주차장설치및 관리조례에따름 비 고 자료 : 광명시홈페이지 < 그림 2-5> 광명역주차장위치 - 15 -

나. 대중교통운영현황 광명역을경유하는버스노선은총 21개노선이운행중임 - 일반버스 14개, 마을버스2개, 공항버스2개, 광역버스 2개, 시외버스 1개 광명역을기점으로하여시외로가는노선이적어노선확보가필요함 < 표 2-11> 광명역경유버스노선현황 구분운수업체 1 광역 노선 번호 기점종점첫차막차 배차 간격 ( 분 ) 3001 KTX 광명역송도국제도시 5:10 23:00 10 15 2 7 본사차고지철산 1 주민센터 5:50 22:40 50 60 3 7-1 KTX광명역 가학광상동굴 9:10 17:40 40 4 22 KTX광명역 개봉역 5:10 23:25 8 10 화영운수 5 일반 11-2 KTX광명역 여의도환승센타 5:00 23:10 10 15 6 11-3 월곶 KTX광명역 5:10 21:50 60 7 12 광명7동 안양역 5:00 24:10 3 5 8 17 학온동 개봉역 5:10 23:15 5 7 9 1-1 KTX광명역관악역 6:00 23:15 15 마을자경운수 10 1-3 석수역 KTX광명역 6:00 23:30 10 11 5633 노은사동 여의도순복음교회 4:30 22:50 10 16 12 일반범일운수 5627 노은사동 구로디지털단지역 4:30 23:30 9 15 13 505 노은사동 서울역 4:10 22:30 7 15 14 공항공항리무 6014 KTX광명역인천공항 5:00 21:10 30 15 진 6004 가산디지털단인천공항 4:20 20:40 30 40 지역 16 광역경원여객 5601 오이도 여의도환승센타 4:55 23:00 18 17 8-2 KTX광명역 고천 5:00 22:50 15 18 일반삼영운수 3-1 월암종점 철산역 4:50 22:50 15 20 19 3 광양2동 철산동 4:30 22:50 4 20 일반소신여객 75 작동 KTX광명역 5:30 22:15 8 10 21 시외경기고속 8446 KTX광명역 서울대학병원 5:30 23:30 40 자료 : 광명역환승체계 - 16 -

광명역을경유하는버스노선현황은버스를이용하여갈수있는지역이 한정인것으로나타남 < 그림 2-6> 광명역경유버스노선현황 마. 편의시설현황 광명역은지상 1~2층, 지하 1~2층으로구성되어있으며, 지상 1층에는여객시설및편의시설이들어서있음 - 지상 1층편의시설 : 수유방 (2곳), 제과점, 롯데리아, 신촌본가설렁탕, 나라면, 푸드코트, 채움비빔밥, 코코호두, cu( 동서편위치 ) 가있음 - 지상 2층 : 직원및승무원숙소, 창고등 - 지하 1층 : 승차대기시설, 표확인처소, 여객통로등 - 지하 2층 : 타는곳, 고객대기실 - 기타시설 : 에스컬레이터 27대, 엘리베이터 12대 - 17 -

바. 광명역영향권 수원역의영향권을살펴보면수원시가가장컸으며, 용인시, 성남시, 안양시등의순으로나타남 광명역영향권은광명시와안양시가가장많이이용하는것으로나타남 위치적인특성상안산시, 안양시, 성남시는광명역과수원역을모두이용하고있는것으로나타남 수원역과광명역의영향권은수원역 KTX증편전략수립연구의자료를사용하였음 향후수원역 KTX가증편될경우수원시와광명시의영향권이겹쳐지는안산시와안양시, 성남시의이용객이감소할우려가있음 < 그림 2-7> 수원역영향권 - 18 -

< 그림 2-8> 광명역영향권 제3절광명역열차운행및이용객현황 1. 광명역열차운행 KTX 운행은전체 283회 / 일하고있으며, 광명역의정차비율은 76.1%(215회 ) 로나타남 - 전체운행회수는 2015년 4월기준임 경부선이회수는가장많았으나비율은가장낮은것으로나타남 광명역과인천공항간노선은있으나, 운행횟수는매우적은것으로나타남 광명역 KTX는상행 하행총 215회운행하고있었으며, 상행과하행의운행횟수차이는거의없는것으로나타남 - 19 -

- 경부선 : 상 하행 101회 - 호남선 : 상 하행 41회 - 대전 호남선 : 상 하행 15회 - 전라선 : 상 하행 19회 - 경전선 : 상 하행 22회 - 동해선 : 상 하행 17회 < 표 2-12> 광명역열차운행현황 하행 ( 회 ) 상행 ( 회 ) 계 ( 회 ) 노선 광명 경유 전체비율 (%) 광명 경유 전체비율 (%) 광명 경유 전체비율 (%) 경부선 51 76 67.1 50 77 64.9 101 153 66.0 호남선 20 24 83.3 21 24 87.5 41 48 85.4 대전 호남선 8 9 88.9 7 9 77.8 15 18 83.3 전라선 9 10 90.0 10 10 100.0 19 20 95.0 경전선 10 12 83.3 12 12 100.0 22 24 91.7 동해선 9 10 90.0 8 10 80.0 17 20 85.0 계 107 141 75.9 108 142 76.1 215 283 76.0 자료 : https://namu.wiki (2015.4 기준 ) - 20 -

현재 KTX노선은경부선, 경전선, 동해선, 호남선, 전라선으로되어있으며, 광명역은전노선이경유하고있음 - 경부선은인천공항 ~ 부산까지연결되어있음 - 경전선은인천공항 ~ 진주까지연결되어있음 - 동해선은인천공항 ~ 포항까지연결되어있음 - 호남선은인천공항 ~ 목포까지연결되어있음 - 전라선은인천공항 ~ 여수엑스포까지연결되어있음 수서역발 KTX 노선이연장될예정에있음 < 그림 2-9> KTX 노선현황 - 21 -

2. 역별 KTX 운행 수도권및광명역인접지역인수원과서울, 용산이 KTX를운행하고있으며, 광명역이 215번운행을하여가장많은횟수를보임 - 광명역 215회, 서울역 182회, 용산 86회, 수원 8회 - 운행횟수는상행과하행을합하여계산함 < 그림 2-10> 역별 KTX 운행횟수 광명역의방향별운행횟수를살펴보면경부선이가장많은운행을 보였으며, 그다음으로는호남선, 경전선, 전라선, 동해선순으로나타남 < 그림 2-11> 광명역운행횟수 - 22 -

3. KTX 역별승차추이 광명역을중심으로주변 KTX 역의승차추이를살펴본결과, 서울역이 가장많이승차하였으며, 두번째는광명역으로나타남 < 표 2-13> KTX역별승차추이 KTX 역 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 서울 10,717,505 11,986,791 13,515,748 13,633,289 14,076,423 용산 2,149,478 1,742,653 2,508,305 2,480,005 2,486,737 행신 228,612 228,496 269,372 357,863 402,747 영등포 12,854 72,309 60,396 73,819 79,100 수원 88,072 533,458 567,129 588,786 646,062 광명 2,895,466 2,649,387 3,398,221 3,580,746 3,602,008 자료 : 코레일 (http://info.korail.com/mbs/www/index.jsp) KTX 역별승차객은매년증가하고있는것으로나타났음 < 그림 2-12> KTX 역별승차추이 - 23 -

4. 연도별경부고속선승 하차인원 연간광명역이용객추이를살펴보면 2012 년에서 2013 년까지소폭상승 하였으며, 그이후매년이용객이감소하는것을확인할수있음 < 표 2-14> 연도별승 하차인원 구분 2012 년 2013 년 2014 년 2015 년 연간일평균연간일평균연간일평균연간일평균 승차 581,495 1,589 617,192 1,691 373,158 1,022 293,527 804 하차 475,666 1,300 501,326 1,373 299,132 820 243,490 667 총 1,057,161 2,889 1,118,518 3,064 672,290 1,842 537,017 1,471 자료 : 코레일 (http://info.korail.com/mbs/www/index.jsp) < 그림 2-13> 연도별광명역이용객추이 5. 월별경부고속선승 하차인원 월별수송인원을살펴보면월별인원차이는크게나지않는것으로나타났으며 2,6,9월이비교적수송인원이적은것으로나타남 - 일평균 1,008명으로나타남 - 24 -

< 표 2-15> 2015 년월별수송 ( 승차 + 유입 ) 인원현황 구분 1 월 2 월 3 월 4 월 5 월 6 월 7 월 8 월 9 월 10 월 11 월 12 월 수송 인원 31,853 27,846 31,748 31,498 31,415 27,536 30,728 30,341 28,933 31,719 32,026 32,321 합계 367,964 자료 : 코레일 (http://info.korail.com/mbs/www/index.jsp) < 그림 2-14> 월별광명역수송인원현황 6. 시간별경부고속선승 하차인원 시간별광명역이용객 10 시 ~15 시까지이용객이저조한것으로나타났고 18 시가가장많은이용객을나타내고있음 < 표 2-16> 2014 년시간별평균광명역이용현황 구분평 균승차하차 05 06 07 시 시 시 08 09 10 11 시 시 시 시 12 13 14 15 시 시 시 시 16 17 18 19 시 시 시 시 20 21 22 23 시 시 시 시 9 83 135 112 55 18 2 4 4 3 4 48 98 159 105 103 89 19 1 8 15 159 148 69 33 2 5 3 4 3 63 80 179 120 153 78 35 1 11 152 111 76 41 4 2 3 4 2 4 33 116 139 91 53 99 3 1 자료 : 코레일 (http://info.korail.com/mbs/www/index.jsp) - 25 -

< 그림 2-15> 시간별평균광명역이용현황 제4절설문을통한광명역의문제점도출 1. 조사의개요 수서역KTX개통과주변도로개통및개통으로광명역의수요에영향을미치며, 수요의감소를방지하기위해설문을통한문제점도출과수서역 KTX개통으로인한수요전환여부를평가를하기위해조사함 본과업에서는 KTX를이용하는시민을대상으로하여광명역을주요지점으로선정함 2. 조사일정 조사기간 : 2016 년 08 월 17 일 ( 수 ) ~ 18 일 ( 목 ) 조사대상 : 광명역이용객총 150 부 3. 조사지점표본수산정 본과업의설문조사지점표본수산정을위해모집단 (N) 의크기는 2015년 12월광명역 KTX 이용객의하루승 하차인원으로하였으며, 기준오차허용범위 10% 이내, 신뢰수준 95% 를적용하여산출함 표본수산정식을통하여산정한결과약 90부의표본을산출하였으나, 자료의신뢰도향상을위해 150부로설문조사를실시 - 26 -

< 표 2-17> 설문조사표본수산정 본수 표본수 설문지의수모집단의수 대상지의하루이용자수최대허용오차 신뢰수준 에서검정시행 표본비율 4. 조사원투입계획 조사원투입계획은광명역의수요전환여부와불만사항을도출하기위해광명역에서 KTX이용자를대상으로설문을실시함 조사원투입인원은 5명으로소요일은 1일으로진행 - 조사원이부족할경우조사원을 1일에 2~3명씩산정하여 2016년8월 17일 ( 수 ) ~ 8월 18일 ( 목 ) 으로 2일동안실시 < 표 2-18> 조사원투입계획 조사항목조사대상인원소요일수비고 설문조사광명역 (150 부 ) 5 1-5. 세부조사일정 2016 년 8 월 18 일설문조사를실시함 < 표 2-19> 세부조사일정 구분 기간 조사내용 비고 ~ 2016.08.12 - 조사준비기간 - 업무담당자와협의결정 설문조사 2016.08.16. ~ 2016.08.17 - 조사원모집및교육 - 입력배치등조사설명 2016.08.18 - 설문조사 - 2016.08.18. ~ 2016.08.31 - 분석 - - 27 -

6. 설문조사결과 가. 통행목적 광명역을이용하는사람들의통행목적은업무, 여가 여행, 친지방문, 통근 / 통학, 기타등의순서로나타남 < 그림 2-16> 통행목적 나. 접근교통수단 광명역까지의접근교통수단으로는자동차가가장높았으며, 버스, 택시, 기차, 도보 / 기타순의이용률을보였음 < 그림 2-17> 해당역까지접근교통수단 - 28 -

다. 광명역이용자거주지및영향권분석 1) 이용자거주지분석 광명역을이용하는경기도시민들의분포를살펴보면광명역이가장높았으며, 안양, 서울, 인천 / 시흥 / 군포, 안산 / 용인등의순으로나타남 기타지역의경우업무를보러오는경우가많았음 < 그림 2-18> 광명역이용자거주지 2) 영향권분석 이용자영향권을살펴보면광명시가서울시, 안양시가가장많은것으로나타났으며거리가멀어질수록이용자분포가줄어듦 < 그림 2-19> 광명역이용자영향권 - 29 -

라. 출발지와가까운 KTX 역 KTX 를이용하기위해서가장가까운역은광명역이가장높았으며, 기타, 수원역, 수서역, 동탕역순으로나타남 < 그림 2-20> 출발지와가까운역 마. 광명역을이용하는이유 광명역을이용하는이유는출발지와가깝다가가장높았으며, 목적지까지빠르게갈수있다, 대중교통으로접근용이, 기차운행횟수가많음등의순으로나타났음 < 그림 2-21> 광명역을이용하는이유 - 30 -

바. 광명역이용불편사항 광명역이용하는데불편한부분은대중교통으로접근불편 / 주차불편이가장높았으며, 기타 ( 편의시설부족 ), 기차운행횟수저조, 역주변교통혼잡, 기차운임비쌈등의순으로나타남 < 그림 2-22> 광명역을이용불편사항 사. 수서발 KTX 개통후이용희망역 수서발 KTX 개통후이용희망역은광명역이가장높았으며, 수서역, 수원역, 기타역등으로나타났음 출발지에서가장가까운역이광명역으로대부분이였으며, 수서역과의거리가멀어영향이많지않은것으로나타남 < 그림 2-23> 이용희망역 - 31 -

아. 광명역을이용하지않는이유 수서발 KTX 개통및향후광명역을이용하지않는이유는대중교통으로접근하기불편하다가가장높았으며, 광명역까지거리가멀다, 주차불편등으로나타났음 < 그림 2-24> 광명역을이용하지않는이유 자. 불편사항개선시이용의사 불편사항개선시이용의사확인결과 84% 가 예 로대답하였음 < 그림 2-25> 불편사항개선시이용의사

제 3 장장래광명역및수도권 KTX 역의수요변화 제 1 절관련계획검토 제 2 절수서역대통에따른수도권 KTX 역의 수요예측결과

제 3 장장래광명역및수도권 KTX 역의 수요변화 제1절관련계획검토 1. 제2차도로정비기본계획 2011, 국토해양부 가. 국토간선도로망추진계획 국토간선도로망추진계획은남북축 7축과동서축 9축, 순환축 6축계획되어있음 국토간선도로망추진계획에서남북제1축과동서제7축이광명시에영향을미칠것으로판단됨 < 표 3-1> 국토간선도로망일부추진계획 구분주요경유지연장 (km) 남북제 1 축 동서제 7 축 강화 인천 군산 목포 ( 서해안 ) ( 지선 ) : 서울 ~ 수원 ~ 광명, 서수원 ~ 평택 ( 남북구간 ), 서천 ~ 공주, 평택 ~ 시흥, 평택 ~ 부여인천대교, 인천 ~ 안양, 인천 ~ 여주 ~ 원주 ~ 강릉 ( 영동 ) ( 지선 ): 인천 ~ 서울 ( 경인 ), 서창 ~ 장수, 안양 ~ 성남, 광주 ~ 원주 ( 제2영동 ) 370.5 260.3 282.5 169.3 2. 대도시권광역교통기본계획 2007, 국토해양부 대도시권광역교통기본계획은장래수도권의도시화에대비하여광역교통망체계를구축하고중심도시간직결연계교통망구축으로상호보완적인기능재배치를유도하고있음 광명시에영향을미칠것으로판단되는계획은총 9개의사업임 - 도로부문은강남순환도시고속도로, 수도권서부고속국도, 광명 ~ 서울고속국도가있음 - 35 -

- 철도부문은신안산선, 광명 ~ 성남선, 녹번 ~ 광명선, 광명 ~ 하남선, 제 2 공항철도가있음 - BRT 부문은서울 ~ 안산노선이있음 < 표 3-2> 국가철도망구축계획 구분노선명구간 도로 철도 BRT 연장 (km) 비고 강남순환도시고속도로염창 IC~ 시흥 ~ 수서 IC 35.0 광역순환축보완 수도권서부고속국도 광명 ~ 서울고속국도 수원호매실 ~ 광명 소하 광명가학동 ~ 강서 마곡 26.0 과천 / 안양축 보완 20.0 광명축보완 신안산선안산 ~ 서울역 46.9 광명축보완 광명 ~ 성남선광명역 ~ 분당 21.0 광역순환축보완 녹번 ~ 광명선녹번 ~ 목동 ~ 광명 26.0 광역순환축보완 광명 ~ 하남선광명 ~ 하남 32.0 광역순환축보완 제 2 공항철도 서울 ~ 안산 신공항 ~ 인천, 소래 ~ 광명 안산 IC~ 금천 IC~ 성산대교 29.0 인천 ~ 시흥 / 안산 축보완 29.8-3. 광명시도시교통정비중기계획연차별시행계획 2011, 광명시 가. 개요 광명시전방에걸친교통정책과시행방안을수립하고향후변화될도시및교통환경에대처하기위해광명시도시교통정비기본계획수립과그에따른교통정비중기계획및단기연차별시행계획수립하도록함 나. 광역교통체계개선방안 수도권광역도로망건설계획중광명시의교통상황에영향을미칠도로는강남순환도시고속도로가있으며, 이도로는광명시와 3개지점에서직접연결되어광명시의출퇴근교통량을상당히흡수할것으로분석 이외에민자도로인수도권서부 ( 수원 ~ 광명, 광명 ~ 서울 ) 고속도로가공사및계획중으로개통시광명시남북축통과교통량을상당부분담당하여광명에서서울, 수원방향의소통이원활해질것으로예상됨 - 36 -

< 표 3-3> 광역교통망계획안 지점사업명연장 (km) 시행시기시행주체비고 1 수원 ~ 광명고속도로 26.3 2015년 민간투자사업 완료 2 강남순환도시고속도로 34.8 2015년 민간투자사업 완료 3 제2경인연결 ( 안양 ~ 성남 ) 21.8 2015년 민간투자사업 공사중 4 광명 ~ 서울고속도로 19.7 2020년이후민간투자사업 - < 그림 3-1> 광역교통체계개선방안 - 37 -

다. 간선도로망체계개선 광역도로망과연계되는우회도로개설, 통과교통분산처리, 미연결구간해소및애로구간을정비하도록함 기본구상으로는시흥, 서울, 부천, 안양등인접도시를연계하는남북 4 축과동서 4축의 4X4 형태간선도로망체계로구상 간선도로의용량을확보하기위해차로수증설및입체화를검토함 단절구간도로의기능제고를통해신규노선을추가하는등의방안을제시함으로써간선도로망의연계성을향상시킴 < 그림 3-2> 간선도로망체계구상 - 38 -

라. 도시철도망개선 도시철도망은현재운행중인철도노선이외에 KTX광명역과도시철도 7호선을연결하는광명경전철민간투자사업노선으로 10.3km를구상한바있으나, 재원조달의어려움및노선설정의한계, 경제성효과미비등으로사업이유보되었음 상위및관련계획의철도망계획을반영하고, 광역철도망과연계될수있는철도시설공급을위한교통시설을구축하는데중점을두고계획 ( 안 ) 을수립함 생활권접근성을고려한개선방안으로는광명 / 철산생활권역, 소하 / 가학 / 일직생활권역의신교통수단연계가있음 - 광명시흥선도입 : 개봉역 ~ 광명역구간으로시행시기 2017년 - 신안산선복선전철 : 시흥 ~ 서울역구간으로시행시기 2018년 < 그림 3-3> 광명시도시철도망개선방안 - 39 -

1) 신안산선복선전철 신안산선복선전철은 상위계획인 제2차 국가철도망구축계획 (2011~2020) 의기수행중인사업으로본과업에서이를수용하여광역철 도망을구축함 < 표 3-4> 신안산선복선전철개요및노선도 구분 구간 연장 정류장 비고 신안산선 1차 광명역 ~ 영등포역 ~ 여의도 31.731km 16개소 - 복선전철 2차 여의도 ~ 공덕역 ~ 서울역 5.745km 3개소 - < 그림 3-4> 신안산선복선전철노선도 - 40 -

2) 광명시흥선 광명시흥선은 2013 년 7 월 17 일 경기도 10 개년도시철도기본계획 에 확정 고시된사업으로총연장 12.6km, 정거장 12 개소, 사업비 10,046 억원의사업임 기존도시철도 7 호선과 KTX 광명역을연결하여도시철도의효율성증대를 도모함 < 표 3-5> 광명신교통수단 (AGT) 개요및노선도 구분구간연장사업비비고광명 KTX 광명역 ~ 광명 시흥보금자리 12.6km 10,046 억원 - 시흥선주택지구 ~ 개봉역 < 그림 3-5> 광명신교통수단노선도 - 41 -

마. 추진방향 교통정비중기계획내용을최대한방영하고상위계획및관련계획과조화된연차별시행계획를수립함 변화된교통여건에맞는부문별계획및투자우선순위를경정함 바. 추자우선순위종합 광명시의투자순위는도로부문, 철도부문, 교통시설물부문, 교통환경부문, 주차부문분야로선정됨 < 표 3-6> 광명시투자우선순위종합 도로부문 교통환경 주차시설 구분 사업기간 총사업금액 투자우선순위 광명동 ~ 철산동 2014년이후 23,317 16 천왕교 ~ 경인우회로 2011년 ~ 24,650 9 가리대 ~ 광명로간도로개설공사 ( 소하동 ~ 광명동 ) 2011년 ~ (140,000) - 노온사동도시계획도로개설공사 ( 노온사동 217-5번 ) 2014년 ~ 6,300 18 서독로연결도로 2011년 ~ 10,400 8 광명시종합공설장사시설조성사업 2011년 ~ 5,700 7 현충터널개설공사 2013년 ~ 7.783 13 도덕산터널개설공사 2012년 ~ 27,675 12 광서교신설공사 2013년 ~ 5,291 15 자전거도로신설 2011년 ~ 3,959 6 자전거보관대설치 2011년 ~ 662 4 무장애거리조성 2012년 ~ 3,200 11 도심버스차고지이전후 공영주차장건설및 도심버스회차지이용 공영주차장건설 2014 년 이후 41,650 17 공원주차장건설 2013년 ~ 1,790 14 첨단주차안내시스템도입 2011년 ~ 280 3 화물차공영차고지설치계획 2011년 ~ 28,500 10-42 -

4. 수도권고속철도 ( 수서 ~ 평택 ) 건설기본계획 가. 건설계획기본방향 수도권고속철도건설기본계획과관련제반조사결과의노선및정거장시설계획, 철도관련연계계획등을검토하였음 최적대안선정, 수송수요분석, 열차운영계획, 경제성분석결과등을계획수립하여수도권고속철도건설사업추진시제반사항을요약하여수도권고속철도건설방향을제시함 수도권고속철도서울 ~ 시흥구간열차운행에지장이발생치않고, 고속철도노선기능에부합됨 장래국가철도망구축계획에적합한시설계획을수립하여, 선로용량을확충하고지속발전가능한철도네트워크구축으로, 철도운영의효율화를도모하기위함 사업목적 - 서울 ~ 수색, 서울 ~ 시흥구간선로용량확충 - 고속철도 X망구축및전용선구간확보 - 기존운행선및간선철도기능유지와 수도권철도망개선방안연구 용역및 예비타당성조사 결과에따라수도권의효율적인철도운행과철도공사경영개선차원에서서울강남, 강동권및수도권동남부주민들에게고속철도서비스를제공하기위한강남권고속철도를신설하는데목적이있음 나. 열차운영계획 수서 ~ 평택간은고속열차를운용하며, 삼성 ~ 수서 ~ 동탄구간은광역급행철도를혼용운행예정 수도권고속선에서는경부고속선, 호남고속선 2개노선이일단운행될예정에있음 - 43 -

< 표 3-7> 수서 ~ 평택운행계획 구분 호남선 경부선 신설역 - 수서, 동탄, 지제 - 수서, 동탄, 지제 - 천안아산, 오송, 대전, 김천 정차역 - 공주, 익산, 정읍, 나주, 광공용역 ( 구미 ), 동대구, 신경주, 울산, 주송정, 목포부산 운행시간 05:30~22:30(16시간운행 ) 차량편성 - 16년 : 신차 22편성 + 철도공사로부터 KTX- 산천 5편성임차 - 17년부터 : 신차 22편성 + 신차 10편성추가투입 ( 총32편성 ) - 주말기준 34회 / 일 운영 열차운행계획 - 주말기준 18회 / 일운영 - 17 년부터 20 회 / 일운영 ( 중련 8 회 ) - 17 년부터 36 회 / 일운영 ( 중련 18 회 ) < 그림 3-6> 수도권고속철도건설기본계획노선도 - 44 -

5. KTX 이용서비스확대사업 2015년경기도의 KTX 이용서비스확대를위해실시하며, 대표적인사업으로는수도권고속철도 ( 수서 ~ 평택 ), KTX 수원역출발, 수서발 KTX 의정부연장이있음 자료 : 경기도홈페이지 < 그림 3-7> KTX 이용서비스확대사업노선도 수도권고속철도 ( 수서 ~ 평택 ) : 61.1km, 3조 1,181억원 - 16년상반기개통목표로공사추진지원 ( 15년목표공정율 85.0%) 노반공정 ( 15.8월완공 ), 궤도 전기 시스템등후속공정 ( 15.12월완공 ) 15년예산안 8,654억원 ( 국비 3,362억원, 철도시설공단 5,292억원 ) - 지제역사 : 구조물공사 ( 15년.9월완료 ), 내 외부마감공사 ( 16년.2월완료 ) KTX 수원역출발 ( 서정리역 ~ 지제역직접연결 ) : 4.5km, 1,925 억원 - 수도권고속철도효율화방안연구용역, 조기추진 용역결과를바탕으로총사업비변경추진 - 45 -

수서발 KTX 의정부연장 : 25.1km, 2 조 3,686 억원 - GTX C( 의정부 ~ 금정 ) 노선과병행추진토록국토교통부등협의 - 제 3 차국가철도망구축계획반영추진등 경기순환철도 - 경기순환철도는주요거점도시간환상철도건설계획 - 수서 KTX노선의의정부연장, 인천-수인선 KTX 연결로경기도의동서-남북권을연결 < 그림 3-7> 경기순환철도노선도 - 46 -

제 2 절수서역개통에따른광명역의수요예측결과 1. 기존수요예측결과 기존과업검토대상 - 수도권고속철도건설사업예비타당성조사, 2009.6, KDI - 수도권고속철도 ( 수서 ~ 평택 ) 건설기본계획, 2009.10, 한국철도시설공단 예비타당성조사 (KDI) 분석내용 - 국가교통 DB 2008 년배포자료 (2006 년기준년도 ) 적용 - 예타지침 (4 판 ) 의수단분담모형적용 ( 호남고철기본계획보완용역 자료 ) - 분석결과 : 수서 ~ 평택사업시행에따른광명역이용수요의변화는미미함 < 표 3-8> 수서 ~ 평택간고속철도시행시수요 (KDI) 수서 ~ 평택미시행시 수서 ~ 평택시행시 ( 단위 : 인 / 일 ) 증감 광명역이용수요광명역이용수요 (%) 구분승차하차합계 (A) 승차하차합계 (A) B-A (B-A) /A 2016 년 10,164 9,566 19,730 9,923 9,889 19,812 82 0.4% 2026 년 11,868 10,824 22,692 11,623 11,120 22,743 51 0.2% 2036 년 12,530 11,208 23,738 12,041 11,280 23,321-417 -1.8% 기본계획 ( 한국철도시설공단 ) 분석내용 - 국가교통 DB 2008 년배포자료 (2006 년기준년도 ) 적용 - 예타지침 (4 판 ) 의수단분담모형적용 ( 호남고철기본계획보완용역 자료 ) - 분석결과 : 수서 ~ 평택사업시행시광명역수요는 30~45% 감소할것으로예측 < 표 3-9> 수서 ~ 평택간고속철도시행시수요 ( 한국철도시설공단 ) 수서 ~ 평택미시행시 수서 ~ 평택시행시 ( 단위 : 인 / 일 ) 증감 광명역이용수요광명역이용수요 (%) 구분 (B-A)/ 승차하차합계 (A) 승차하차합계 (A) B-A A 2016 년 8,786 9,124 17,910 6,245 6,195 12,440-5,470-30.5% 2026 년 12,213 12,285 24,498 6,785 6,544 13,329-11,169-45.6% 2036 년 12,789 24,498 25,568 7,031 6,752 13,783-11,785-46.1% - 47 -

2. 본과업의수요재분석결과 분석기준 - 국가교통DB 2015년배포자료 (2013년기준년도 ) 적용 - 국가교통DB(2014) 의수단분담모형적용 광명역이용수요분석결과 ( 안 ) - 분석결과 : 수서 ~ 평택사업시행시광명역이용수요는 23~26% 감소예측 < 표 3-10> 광명역이용수요변화재분석결과 구분 수서 ~ 평택미시행시 광명역이용수요 수서 ~ 평택시행시 광명역이용수요 증감 승차 하차 합계 (A) 승차 하차 합계 (B) B-A (B-A)/A 2016년 13,624 15,797 29,421 10,359 12,012 22,371-7,050-24.0% 2020년 13,731 15,973 29,704 10,122 11,774 21,896-7,808-26.3% 2025년 13,867 16,194 30,061 10,544 12,313 22,857-7,204-24.0% 2030년 14,072 16,139 30,212 10,655 12,220 22,875-7,337-24.3% 2035년 13,877 15,724 29,601 10,624 12,038 22,662-6,939-23.4% 광명역이용수요의지역간분포변화 - 2016년기준광명역을이용하는상위 10개지역에대해수서 ~ 평택시행시의광명역이용수요변화를살펴보면, 성남시이용자의감소율이가장크게나타났으며, 다음으로용인, 수원의순으로나타남 < 표 3-11> 사업시행후지역별이용수요변화 구분 수서 ~ 평택미시행시광명역이용수요 수서 ~ 평택시행시광명역이용수요 승차하차합계 (A) 승차하차합계 (B) B-A 증감 (B-A)/ A 광명 1,840 2,057 3,897 1,840 2,057 3,897 - - 수원 1,816 2,775 4,591 952 1,579 2,532-2,059-44.9% 안양 1,628 1,583 3,211 1,628 1,583 3,211 - - - 48 -

< 표 3-11> 표계속 수서 ~ 평택미시행시수서 ~ 평택시행시증감광명역이용수요광명역이용수요구분 (B-A)/ 승차하차합계 (A) 승차하차합계 (B) B-A A 용인 1,518 2,403 3,921 731 1,301 2,032-1,889-48.2% 성남 1,370 1,160 2,530 360 384 744-1,786-70.6% 인천 1,317 1,317 2,634 1,317 1,317 2,634 - - 화성 1,069 1,427 2,496 727 999 1,726-770 -30.9% 부천 833 858 1,691 833 858 1,691 - - 서울 801 790 1,591 537 553 1,090-501 -31.5% 안산 580 576 1,156 580 576 1,156 - - 합계 12,772 14,946 27,718 9,504 11,207 20,712-7,006-25.3% < 그림 3-8> 지역별영향권분석 - 49 -

제 4 장광명역의대응방안 제 1 절기본방향및과제도출 제 2 절추진주체별장 단기 20 대과제 제 3 절대응방안에따른실효성검증

제 4 장광명역의대응방안 제1절기본방향및과제도출 1. 분석종합및시사점 KTX운행횟수가많지만주변편의시설이매우열악한상태이며, 이용객또한불편을느끼고있어 KTX 이용활성화를위해편의시설개선이요구됨 고속도로가서해안고속도로, 제2경인고속도로, 수원 ~ 광명고속도로등의연결로접근성이많이향상되었지만통과교통이늘어났으며, 광명역주변의개발로인해발생하는역주변교통혼잡이발생함 광명역주변의개발로 KTX이용객이더욱늘어날것으로예상되고주차장수요또한증가가예상됨, 하지만현재주차장수요가부족한상황이여서주차장면의확보가더욱필요함 광명환승터미널이존재하지만시외버스노선이부족하여이용객이부진한상황임, 타지역의이용객을유치하기위하여시외버스노선확보가더욱필요함 KTX를이용하여인천공항까지갈수있지만운영횟수가매우적은상황이며, 광명역을환승거점거점으로만들기위해인천공항운영횟수증편이필요함 광명역까지의대중교통접근성이떨어지며, 타대중교통과의연계가부족함 수서역이개통으로수요일부가이전될것으로예상되지만, 수서역의 KTX 운행회수가적은상황임 2. SWOT 분석 가. 강점 코스트코, 이케아, 롯데아울렛, 상업지구등의다양한시설유치로인한유동인구가많음 광명역자체의거점화가가능할규모가확보가되어있음 서해안고속도로, 제2경인고속도로, 강남순환고속도로등의고속도로가연결되어있으며, 전철, 버스환승터미널등광역교통기초인프라가확보되어있음 광명역옆에있는환승터미널과 KTX로공항연계가가능하며, KTX로수도권서부교통거점화가가능함 - 53 -

나. 기회 KTX 광명역을기점으로한광역환승거점화가추진되고있음 KTX역을활용하여경부고속철도및다양한철도노선의연계가가능하며계획추진중에있어환승인원및접근성이향상될것임 현재 KTX가인천공항까지운행하지만하루에운행하는회수가매우적어향후철도와공항연계기능강화가가능 서해안고속도로, 제2경인고속도로, 강남순환고속도로등의고속도로가연결되어있으며, 향후제2경인고속도로연장및서울 ~ 광명고속도로연결로인한접근성이개선 2016년하반기에수서역이개통될예정에있으나운행회수가부족한것으로나타남 광명역주변의업무및주거지역이개발중에있어인구유입이증가할것으로보임 다. 약점 현재광명역주변에는개발중에있으며, 내부에는편의시설이부족하여시민들이불편을느끼고있었음 광명역에접근하기위해버스와자동차를이용하여주로접근하나열약한대중교통의접근성과주차장시설이부족한것으로나타나시민들이불편을느끼고있었음 KTX역에접근하기위해버스와자동차를이용방법외에타대중교통과의연계가부족함 고속도로로인하여통과교통이발생하고다양한시설유치로역주변교통혼잡이발생함 라. 위험 2016년말수서발 KTX가개통예정중이며, 일부수요가수서역으로갈것으로나타났음 고속도로개통으로인한통과교통으로인한교통혼잡이야기되고, 일부수요가전환될것으로보임 환승터미널이존재하나적은운행횟수로이용객이매우적은상황임 - 54 -

< 그림 4-1> KTX 광명역의 SWOT 분석 3. 기본방향및과제도출 광명역을활성화하는기본방향으로는수도권남서부지역교통 첨단물류거점기능을강화시키는것임 교통 첨단물류거점기능을강화하기위해접근성, 연계성, 편의성을더욱향상시켜야함 < 그림 4-2> 광명역활성화기본방향 - 55 -

제 2 절추진주체별장단기 20 대과제 추진주체별과제는단기 12 개과제와장기 8 개과제로나누었으며, 광명시와중앙정부과제로구분하였음 < 그림 4-3> 추진주체별과제 1. 단기과제 가. 과제1, 9 : 광역 시외버스노선확충및광명역 ~ 인천공항공항버스노선 1) 목적 광명역에서버스를이용하여목적지까지갈수있는지역이한정적이며, 수서역개통시이용객확보를위해광명및시외버스노선취약지구를대상으로광역버스노선확충이필요함 2) 주요대상지역 이용객수를고려할때, 대표적인지역을대상으로선정 서울남부 ( 사당, 양재 ) 및인천, 안산, 안양등 - 56 -

3) 추진과제 경기도 M-Bus 노선대폭확충 수서역개통에따른수요감소를고려할때, 수원 / 용인, 화성방면광역버스노선확보가시급함 코레일및국토교통부와협조를통행추진 ( 노선신설및조정위원회활용 ) 공항터미널등과함께공항버스노선확대개편 < 그림 4-4> 광명 시외버스확충요구지역 - 57 -

나. 과제 2 : 역주변혼잡개선 1) 목적 광명역에접근하기위한도로주변의상습정체가발생해광명역접근에 불편함을초례하고있어상습정체구간개선이필요함 2) 주요대상지역 ( 상습정체지역 ) 코스트코사거리 잔디광장북축교차로등 주말고속도로인터체인지주변 3) 추진과제 기하구조및신호운영체계개선 - 코스트코사거리, 잔디광장북측교차로 통행체계개선 - 아파트단지입주에따른주변도로일방통행, 교차로위치등통행체계 개선 - 주차장배회차량최소화필요 주변교통영향평가결과종합검토 - 통합관리가필요함 - 덕안로교차로및신호운영체계개선 < 그림 4-5> 역주변혼잡개선도로 - 58 -

다. 과제3 : 광명동굴및광명8경등주변관광지연계 1) 목적 광명역주변명소이용객의전국적확대및증가유도 - 광명시주요명소이용객의접근성개선 - 이용범위를전국적으로확대 2) 주요대상지역 단기 : 광명동굴및광명 8경, IKEA 및국제디자인클러스터, 미디어아트밸리등 중장기 : 광명스피드돔 / 전망대-안양예술공원-시흥갯골생태공원등관광패키지개발 3) 추진과제 단기 : 순환셔틀운영 중기 : 보행전용 Mall 형성 ( 주변지역개발완료시 ) 장기 : 미래첨단교통수단도입으로순환체계구축 < 그림 4-6> 제 8 경위치 - 59 -

라. 과제4 : 역주변개발의체계적관리 1) 목적 역주변개발에따른지속적인모니터링 - 정기적인모니터링으로주변여건변화확인 - 사업계획이행의효율적인관리 ( 소통및접근성등 ), 특히공공성이행실태모니터링 2) 주요대상지역 주변아파트단지 ( 입구, 교차로, 보행축등 ) 국제디자인클러스터, 미디어아트밸리등 특별관리지역의유라시아교통 물류거점화 3) 추진과제 정기모니터링 - 교통소통상황, 주차소요및민원등 3개월마다주변상황을확인 부정기모니터링 - 아파트및대규모시설입주시, 특별관리지역에대한단 장기계획 < 그림 4-7> 역주변체계적관리요구지역 - 60 -

마. 과제5, 11 : 주차단속체계개선및 Drop Zone 설치 1) 목적 이용자중심의주차단속체계구축과편리한주차안내체계및통행체계안내 - 주차장통합관리로광역적주차안내제공 - 일방통행, 시설위치등통행안내체계개선 - 경기도주차단속건수 1위 : 광명역 (58건/ 일 ) - 부족한주차장공급 : 시민불법조장 - 특히배웅, 마중차량에대한단속방법개선이필요함 2) 주요대상지역 출입구 1, 4, 5번주변 마중, 배웅을위한대기차량도단속이필요함 3) 추진과제 주차단속사전예고제운영 통합적인주차안내체계확보 - 광명역초입부에주차안내표지판설치 공항수준의광명역주변표지판설치 - 기존표지판전면개선과주차장및주요시설물안내 VMS, PIS 등첨단안내시스템적극도입 광명시와코레일의협조체계구축 Drop Zone 설치 - 단기 (15분) 대기차량합법화 - 1개차로 ( 발레파킹차로 ) 공동활용 - 61 -

< 그림 4-8> Drop Zone 설치지역 < 그림 4-9> 주차관리체계개선 - 62 -

바. 과제6 : 광명시-코레일-LH협의체구축 1) 목적 광명역및주변지역개발의효율적추진 - 광명시 : 코레일, LH 사업추진지원 - 코레일 : 수요유출방지를위한다각적노력 - LH : 수요창출을위한주변지역효율적개발 2) 주요대상지역 광명역세권및특별관리지역 3) 추진과제 코레일은이용자중심의서비스수준을제고 - 이용자에게편리한광명역관리 LH는역세권지역개발의차질없는추진과특별관리지역의효율적관리및개발 - 대형복합개발사업과도시지원시설등의차질없이추진 - 교통및첨단고속물류거점화 < 그림 4-10> 협의체구축 - 63 -

사. 과제 7 : One-Stop 복합환승센터 1) 목적 이용객의편의성제고및수요창출 - 환승, 주차, 편의시설 ( 식장, 휴게등 ) 을한공간에서이용할수있도록 개선 2) 주요대상지역 광명역 A, B 주차장및공원지역 약 43,000m² 3) 추진과제 복합환승센터를입체적으로개발 ( 코레일주체 ) 미래첨단교통수단, 광역버스, 전철등환승센터도입 연결통로를통해직접광명역과연계 불편사항의하나인각종편의시설제공 ( 식당, 휴게시설, 쇼핑시설등 ) < 그림 4-11> 복합환승센터설치위치 - 64 -

아. 과제8 : 수요대응주차장확충 1) 목적 절대적으로부족한주차장확보 - 현재 60% 수준의주차장공급을 100% 확보를목표로함 - 초단기주차및장애자주차장근접배치등이용자중심의수요대응형주차장공급 2) 주요대상지역 광명역 A, B, C, D 주차장, 광명시공영주차장 3) 추진과제 기존주차장의입체화하여 5000여대확보가필요함 - 현재의 2배수준의주차장확보 초단기주차장 (Kiss&Ride 주차장 ) 공급 장애자주차장 ( 역사에서직접접근 ) 공급 주차장통합관리시스템구축 < 그림 4-12> 주차장입체화지역및환승센터위치 - 65 -

자. 과제10 : 인천공항 KTX노선증편 1) 목적 인천공항과연계성및환승거점기능강화 - 환승고객으로수요창출 - 환승수요로주변지역활성화기대 2) 주요대상지역 인천공항역및광명역 3) 추진과제 총운행횟수의 3배이상증편 - 경부선, 호남선, 전라선각 10회이상확보가필요 - 현재편도기준 108회중 11회만인천공항을운행 광명역에공황승객의수도권환승및숙박등의편의시설확충 광명역의국제화노력 : 안내문구, 숙박등 < 그림 4-13> KTX 인천공항운행비율 - 66 -

차. 과제12 : 보행로편의성제고 1) 목적 광명역주변보행및자전거이용체계개선 - 노약자의이동경로 ( 엘레베이터등 ) 안내 - 주차장 ~ 광명역이동편의성제고 - 자전거이용자편의성제고 2) 주요대상지역 각주차장 ~ 광명역연결통로 3) 추진과제 보행로최단거리화 (D,C 주차장 400m수준 ) 육교등입체보행시설현대화 이동경로상비가림 ( 해가림 ) 시설확충 노약자보행안내체계구축 광명역 ~ 상징공원 ~ 주차장적극활용방안제시 자전거주차장위치및자전거도로제공 < 비가림 ( 해가림 ) 시설설치전 > < 비가림 ( 해가림 ) 편의시설설치후 > < 그림 4-14> 보행편의시설예시 1-67 -

< 육교외부예시 > < 육교내부예시 > < 그림 4-15> 보행편의시설예시 2 < 그림 4-16> 보행로편의시설설치위치 - 68 -

2. 장기과제 가. 과제1 : 시내 ~ 광명역미래첨단교통수단도입 광명시민의광명역접근성개선및도시이미지개선 광명동굴활성화및관광을연계한광명역수요창출 - 철산역-광명역-광명동굴-특별관리지역연계 나. 과제2 : 신설고속도로연결도로개선 수원 ~ 광명고속도로및강남순환고속도로IC( 소하IC) 에서광명역접근도로혼잡해소 남광명IC 신설 ( 강남순환 / 수원 ~ 광명직결 ) 및광명로확장, 입체화, 신호운영체계개선과같은기능개선 다. 과제 3 : 주변지역보행연계성강화 주변아파트단지및주요시설에서광명역접근보행전용도로확보 - 2 층보행데크형식 녹지및비가림시설을포함한쾌적한보행환경조성 보행로주변 Mall 형성으로다양한이벤트제공 라. 과제 4 : 도심공항터미널유치 기협의중이나면세점등을포함한보다적극적인공항터미널기능확보 장기적으로국체교통서비스센터 (CIQ 포함 ) 로확대개편 마. 과제5 : 역세권시설간이동접근성강화 역세권주요시설간연계성및접근성강화 대상시설은 IKEA, 코스트코, 공용터미널, 주차장, 미디어아트밸리, 국제디자인클러스터, 아파트단지등 역세권순환무인모노레일 (PRT) 확충 역세권시설간이동접근성을강화하여관광상품화및광명역이용성증대에목적이있음 - 69 -

< 그림 4-17> 무인모노레일예시 < 그림 4-18> 역세권순환무인모노레일위치 - 70 -

바. 과제 6 : 이용자중심의휴게시설및편의시설증성 역사내뿐아니라외부에환승객을위한다양한편의및휴게시설제공 예를들어, 샤워시설 ( 외국관광객 ), 단기수면시설등포함 사. 과제7 : 교통관리시스템구축및광명시와공유시스템구축 주차를포함하여주변사업및시설관리주체가상이한부분을코레일이중심이되어자체주변교통관리시스템구축 광명역주변지역의관리주체가광명시와코레일로구분되나이들시스템의통합연계방안모색 아. 과제 8 : 주변철도역연계셔틀운영 석수역, 관악역, 철산역등주변역사연계셔틀운영필요 - 안양시와연계성강화 - 71 -

부 록

1. 설문조사양식 < 표 1> 설문조사지 KTX 수서역개통에따른광명역대응방안을위한시민설문조사안녕하십니까? 광명시에서시민들의광명시 KTX 이용환경을개선하고이용촉진을위한연구를수행하고있으며, 이러한연구를위해서광명역이용시민을대상으로설문조사를실시하고있습니다. 간단한문항들로이루어져있어잠시만시간을내시어응답해주시면고맙겠습니다. 본설문조사의응답하신내용은용역수행및정책지원목적외에다른용도로이용되지않습니다. 본설문지는통계법제22조 ( 비밀의보호 ) 에의거하여개인정보와비밀에속하는사항은엄격히보호됩니다. 귀중한시간내주셔서감사합니다. 광명시청 : 안창은주무관 (02-2680-6488) 공주대학교도시계획연구실 : 신의섭연구원 (010-3756-1301) Ⅰ. 개인특성조사 1) 귀하의성별은? 1 남 2 여 2) 귀하의연령은? 1 10 대 2 20 대 3 30 대 4 40 대 5 50 대이상 3) 귀하의직업은? 1 학생 2 주부 / 무직 3 전문직 4 기술노무직 5 판매 / 영업직 6 사무직 7 농림 / 어업 / 수산 8 생산 / 운수 9 자영업 10 기타 4) 귀하의통행목적은? 1 통근 ( 출 / 퇴근 ) 2 통학 ( 등 / 하교 ) 3 업무 4 쇼핑 5 여가 여행 6 친지방문 7 기타 ( ) 1. 귀하의거주지는어디십니까? 시 ( 군 ) 구동 2. 귀하께서는 1 번문항의거주지에서출발하여광명역으로오셨습니까? 1 예. 3 번문항 2 아니요, 다른지역에서광명역으로왔습니다. 2-1 번문항 2-1 1 번문항과다른지역에서출발하여광명역에오셨다면해당지역은어디십니 까? 시 ( 군 ) 구동 - 75 -

3. 귀하께서는오늘광명역을이용하여도착하는최종목적지는어디십니까? 하차역 : 역 최종목적지 : 시 ( 군 ) 구 4. 귀하께서는오늘광명역을이용하는데최종환승횟수는몇회이십니까? 환승횟수 : 회 5. 귀하께서는오늘광명역까지어떤교통수단을이용하셨습니까? 1 자동차 2 도보 3 버스 4 기차 5 택시 6 기타 ( ) 6. 귀하께서오늘출발한지역에서가장가까운 KTX 역은어디십니까? 1 광명역 2 수서역 3 수원역 4 동탄역 5 기타 ( ) 7. 귀하께서는평소 KTX 를몇회이용하십니까? ( 편도기준, 한가지문항만응답 ) 1 일주일에회 2 한달에회 3 일년에회 4 아주가끔이용한다. 8. 귀하께서는광명역을이용하는이유는무엇입니까? ( 다중선택가능 ) 1 출발지에서가깝다. 2 대중교통으로접근하기편하다. 3 주차하기가편하다. 4 기차운행횟수가많다. 5 기차운임이저렴하다. 6 목적지까지가장빨리갈수있다. 7 기타 ( ) 9. 귀하께서광명역을이용하시는데불편한부분은무엇입니까? ( 다중선택가능 ) 1 대중교통으로접근하기불편하다. 2 역주변교통이혼잡하다. 3 기차운행횟수가적다. 4 기차운임이비싸다. 5 주차하기가불편하다. 6 주차요금이비싸다. 7 기타 ( ) - 76 -

10. 금년중에수서발 KTX 노선이개통될예정입니다. 개통후에귀하께서는어떤 역을이용하실예정입니까? 1 광명역 2 수서역 3 수원역 4 동탄역 5 기타 ( ) < 그림 1> KTX 역사위치 11. 귀하께서광명역을이용하지않는이유는무엇입니까? ( 다중선택가능 ) 1 대중교통으로접근하기불편하다. 2 역주변교통이혼잡하다. 3 기차운행횟수가적다. 4 기차운임이비싸다. 5 주차하기가불편하다. 6 주차요금이비싸다. 7 광명역의거리가멀다 8 기타 ( ) 12. 불평사항이해결된다면광명역을이용할의사가있습니까? 1 예 2 아니요. 3 모르겠다. 설문에응해주셔서감사합니다. 본설문조사내용은본사업이외에는절대사용하지않을것을약속드립니다. - 77 -

2. 최종보고조치결과 최종보고회의부시장님외 29명으로자문회의방식으로진행됨 회의결과는광명시가 LH에요구해야할사업정리가필요하며, 협의체구성및주차문제에대한해결방안과복합환승센터와광명역연계방안제시가필요하다는의견이있었음 < 표 2> 최종보고조치결과 의견광명시가 LH에요구해야할사업정리협의체구성주차문제에대한해결방안복합환승센터와광명역연계방안 조치방안협의체구성에포함광명시-코레일-LH 협의체구성제시수요대응주차장확충및주차장입체화제시 ONE- STOP 복합환승센터제시 - 78 -