- 동남아시장에서의취약한경쟁지위 문제의제기 ( 위상 ) 세계시장판매 5위의글로벌브랜드. 6위와의격차 : 3,4위의어려움 ( 르노닛산-다임러간자본제휴 ). 4위로의성장이가능한기회 ( 오만과편견 ) 이해관계자들의오해 : 갈등, 외면, 압박, 규제, 예산삭감. 독점문제지속적

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혜원 반
5 years ago
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1 < 자동차산업의경쟁력현황과대응전략 > 요약 1. 한국자동차산업경쟁력현황 - 세계 5위생산국가 (450만대) - 현대기아차세계 5위업체 (750만대) - 한국최대무역및흑자산업 (640억달러 ), 고용효과매우큼 - 2차대전이후자동차산업성공의유일국가, 기업 - 정부정책 / 기업전략승리 : 방향과속도가관건 FTA 협상한국자동차산업강한경쟁력 -> 협상걸림돌이되기도함 ( 한 - 미 FTA, 한 -EU FTA, 한중 FTA 등 ) 2. 세계자동차산업의미래 - 자동차수요계속 2014년 8,650만대-> 2024년 1.2억대 - 산업의전략적변곡점 / 자동차산업혁명기도래. 내연기관-> 친환경차, 전자화스마트카가경쟁력좌우 - 누가세계자동차산업승자가되느냐.New Dominant Design Leader가중요. 자동차업체 /Tesla/Google 등경쟁이치열할듯 - 친환경차인프라건설에국가지원이매우중요 - 중국자동차산업연간수요 : 3,000만대 3. 한국자동차산업의문제제기 일본전문가, 2018년현대자동차의위기론제기 ( 일본경제신문 2014). 성장의동인 - 단기간에다수의디자인, 연비, 상품성향상모델출시 - 원가경쟁력 ( 고객가치제고 ) - 강력한리더십 - 정부의대외경쟁환경개선정책. 위기의진원 - 주력차종의풀모델체인지시기도래 - 디자인차별화우위유지한계 - 내수시장안정성저하 - 품질문제대두 ( 수타페 ), 뻥연비로이미지실추 - 노사갈등및정규비정규직간임금격차 ( 부품업체의저임금 ) - 후계구도문제 - 1 -

2 - 동남아시장에서의취약한경쟁지위 문제의제기 ( 위상 ) 세계시장판매 5위의글로벌브랜드. 6위와의격차 : 3,4위의어려움 ( 르노닛산-다임러간자본제휴 ). 4위로의성장이가능한기회 ( 오만과편견 ) 이해관계자들의오해 : 갈등, 외면, 압박, 규제, 예산삭감. 독점문제지속적인제기. 근로자 ( 노조 ), 소비자, 협력업체, ( 소액 ) 주주, 정책입안자 한국자동차산업의문제제기 ⑴ 대외환경변화 : 1 시장개방. 2 환율절상 / 한중 FTA와 TPP ⑵ 국내환경변화 : 3 통상임금범위와노사갈등 / 국내투자환경 (183개설문응답 ) 4 유보금의국내투자 : 광주백만대 ⑶ 법제도환경변화 : 연비규제강화, 6 탄소배출권거래제와저탄소협력금제도 ⑷ 경쟁력 : 7 혁신역량 : 현대연구개발투자확대와부품업체문제, 8 총요소생산성, 9 그린카및스마트카 ( 스마트폰사례 ) ⑸ 외국계회사문제 : 10 GMK 르노삼성 쌍용및부품업체 구체적인문제점 ⑴ 통상정책 : 산업정책과의연계성. 한중 FTA : 자동차교역통계분석의한계 ( 자동차개방제외 ) * 현지생산확대, 다국적자동차기업의생산및혁신기지화. TPP : 한미관계문제고려 ( 미국의통상전략 ), 일본의참여 ⑵ 환율절상. 제값받기 : 가격인상 최근둔화 * 국내완성차 5사평균수출단가 > 현대차수출단가 (2009). 2010년부터역전, 2013년재역전 : 2014년부품수출둔화 <- Korea GM 유럽 KD 수출감소영향. 현대자동차의수출 - 금융위기기간을제외하고는증가세유지 - 최근수출금액증가는수출단가의상승때문 - 해외생산증가에도불구하고수출물량도완만한증가세유지. 환율이영업이익에미치는영향은유의미 년환율절상에도불구하고영업이익이급증한이유는가격인상때문 ( 제값받기 ) - 도요타와 GM 사태로인한판매증가등에기인 * 도요타 2/4분기영업이익사상최대 57억달러 ( 환율효과 300억엔, 원가절감 400 억엔 ) - 2 -

3 - 2012년과 2013년연속영업이익감소 2014 계속전망 ⑶ 통상임금 : 도요타 5년간동결후소폭인상, 독일은동결수준. 현대차 2013년평균임금 9,700만원, 1억이상생산직비중 62.7%. ( 달러표시임금 ) 금융위기후한국은절하, 일본은절상영향 * 미국과독일의최저임금인상및반영. 상위 10대완성차업체현금및현금화가능자산 : 2,210억달러 (2013). 현대자동차인건비부담가중 : 2%p +. 부품업체의영업이익 1% 대하락우려 ⑷ 자동차산업세계화가속화. 벤츠, 해외생산비중 2020년까지 50%. ( 현대차 ) 해외 100만대증설 * 2015년 - 쓰촨공장생산량 6만대 15만대 - 기아차 3공장 20만대에서 30만대 * 2016년 - 현대차충칭공장 30만대 - 기아차멕시코공장 30만대 - 러시아와브라질공장증설 ( 각 10만대이상 ) ⑸ 연비규제강화 연비기준 : 환경부안 * EU, 2021년으로연기 * 세계최고수준? ⑹ 탄소배출권거래제. 저탄소협력금 : -200만원 ~ + 100만원 * 경차 ( 다운사이징, 클린디젤, HEV+) 와하이브리드 * 수입클린디젤의수요촉진-하이브리드대체 * 사전형식승인의성격, 측정의문제 * 통상마찰의문제 : 일본의경차우대문제 ⑺ 혁신역량 : 주요산업별연구개발투자증가현황. 세계 2000대연구개발투자기업에 128개의자동차업체가등재 * 우리나라는 6개기업등재 ( 현대, 기아 / 모비스, 한국타이어, 만도, 넥센타이어 ) - 총연구개발투자 1,000억달러상회 ( 전산업투자의 16%), 대당 1,200달러 - 최대투자업체폭스바겐 (9,515.0), 부품업체중에서는보쉬 (4,924.0) * 국내 6사투자액 : 1,939.6백만유로로폭스바겐의 20.4%, 보쉬의 39.4% 에불과 * 국내자동차업체의투자가 2011년보다감소하면서중국다음 7위. 글로벌완성차업체연구개발집약도 (2011) 글로벌 : 현대 =4.38%:3.73% - 글로벌부품업체연구개발집약도 (2011): 4.16% : 1.72%( 중견 ). 국내완성차업계와부품업계간연구개발격차확대 년부품업계의연구개발투자는완성차업계의 40.6% 수준인 1조 200억원을기록한후미증가 - 3 -

4 - 국내부품산업의연구개발집약도는 2003년의 1.64% 에서 2009년 1.97% 로증가한후 2012년 1.71% 로하락한것으로추정 - 급속한매출증가로인해연구개발집약도가상대적으로하락. 구미시장에서자국업체점유율증가 - 국내업체구미시장점유율하락정체 * 물량은수요회복에따라증가세 * 미국 7월시장점유율 8.7% 에서 8.3% 로하락, 1월 ~7월 8.3% 에서 6.1% 로하락, 소나타신차효과, 아제라와엘란트라부진 - 최근구미시장에서일본업체점유율둔화 * 미국 7월시장점유율 38.6%( 이전 38.8%) 기록, 빅 3는 44.2%( 이전 43.2%), 유럽은8.4%+ * 고급차업체의판매호조 ⑻ 요소생산성 : 대형화에따른매출증가율둔화, 영업이익률격차, 연구개발부진 ⑼ 그린카, 스마트카개발. 경쟁의방향 - ( 모델 ) 내연기관 : 고급모델 ( 브랜드 ), SUV, 픽업트럭 - ( 시장 ) 미국시장수요양극화, SUV 경쟁우위유지강화. ( 기술 ) 그린카동력원 - 다운사이징, 경량화, 전기동력화 * 화석연료 : 92.6% (2014) * 바이오연료 : 8.4% (2035) * 전기및수소 : 2035년 0.5% 미만. 지능형자동차 ( 스마트카 ) - 미국은 2005년부터추진 : 운전조건별 (CA, FL, NV, MI) -EU 집행위는볼보와 SATFRE (Safe Road Trains for the Environment) 프로젝트추진 ( 벨기에, 프랑스, 이태리 ) - 보쉬등부품업체도개발중, 2035년판매경자동차의 75% 가자율주행자동차예상 * 컨티넨탈은 1억유로의투자와 1,300명의엔지니어를 BMW와의공동개발에투입. Y( 밀레니엄 ) 세대 : 전기동력스마트카의최대잠재고객 - 미국수요계층변화 : On-line 탐색, 합리적가격 (No-Nego), 투명한할부금융, 신속한배송 * 2013년부머 (1946~64) 40%, X세대 (1965~76) 24%, Y세대 (1977~94) 23% * 2014년상반기부머 38%, Y세대 26%, X세대 24% (J.D. Power) * Compact Car 선호 ( 구매차종의절반, CC 판매의 20% 점유 ) 새로운디자인, 마케팅, 서비스전략. EU 집행위실증기반 : 2,500만유로 (3,400만달러 ) Vienna Convention - 7대의승용차와 1대의트럭이참여. 협업생태계조성 - 첨단센서 + 보완적기술 +V2V & V2X * 센서를포함한첨단기술과관련인프라구축. 패러다임변화에민첩히대응 - 4 -

5 - 스피드 : Fast follower - 향후 10년의혁신속도가지난 20년을추월 : 전략적변곡점 new competition. 미국에서의친환경차수요둔화 * 2015년 1,700만대상회 지속 - 친환경차의경쟁력 * 하이브리드와수소연료전지 * 배터리전기와클린디젤 - 지능형자동차 ( 스마트카 ) 의경쟁력. 부품업계의대응력 -융합은규모의경제보다범위의경제효과가더클경우진행 - ICT산업의사례 : Multi Platform - Combinational Innovation. 협력과협업 - 위험과비용분산 - 공동표준화, 개방형플랫폼개발 * 미국 V2G 개방형그리드통합플랫폼개발 : 15개전력회사 + 8개완성차빅 3, BMW, 벤츠, 도요타, 혼다, 미쓰비시 - 급속충전기 : BMW와보쉬 30분내 80% 충전. 기술패러다임변화 새로운기업의진입기회 - Fast follower : 선발자의경험과자산을공유하면서전략적요충지공격 * 북미전기, 전자부품및파워트레인부품공급능력부족 * 2015년부터신모델출시증가 : 기회 (1990년대이후최고 ) 대형화요구. 신산업 : 기존시장지배자 (Large incumbent) 가주도 - 자동차산업과전자산업 : 산업간주도권의변화가능성낮으나산업내주도권변화가능성은상승 Sharing, Service, Self-driving Concurrent Engineering/Silo - Uber, Teslar, Google and Mando ⑽ 외국계회사문제 - 완성차문제와부품업체문제 - 가솔린차수준의주행거리, 짧은충전시간, 완전한친환경성, 유리한 ZEV 규제대응성을갖춘 FCEV의경쟁에있어대중판매가가능한가격으로누가먼저양산하느냐가핵심이슈로부상함. - 현대차가이미올해 FCEV 양산을개시했고도요타도예정보다 1당긴 2014년에 5만달러이하의 FCEV를출시할계획 - 도요타수소자동차발표 미라지 GM과혼다도개발및양산을앞당기고비용을절감해야할필요성이증대됨. 4. 대응전략 ⑴ 대외환경변화. 사안 : 1 시장개방, 2 환율절상 / 한중 FTA 와 TPP - 5 -

6 . 현상 : 수입차증가, 현대기아국내점유율하락, 수출가격경쟁력, 영업이익하락 ⑵ 국내환경변화. 사안 : 3통상임금범위와노사갈등, 4유보금의국내투자 : 광주백만대생산. 현상 : 파업, 노사갈등 ⑶ 법 / 제도환경변화. 사안 : 연비규제강화, 6탄소배출권거래제와저탄소협력금제도엔진경량화,. 현상 : 국내업체대응미흡, 정책혼선, 엔진경량화, 연비, 탄소배출량개선 ⑷ 경쟁력. 사안 : 7혁신역량 : 현대연구개발투자확대와부품업체문제, 8총요소생산성 9그린카및스마트카 ( 스마트폰사례 ). 현상 : 수익성저하, 연구개발투자미흡, 인건비상승, 해외생산증가, 국가지원문제, 경영전략수립과전략적제휴필요 ⑸ 외국계회사문제. 사안 : 10GMK 르노삼성 쌍용및부품업체. 현상 : 정리해고, 철수, 부품경쟁력저하 한국자동차산업발전시나리오 < 낙관적시나리오 > - 역량. 1970년대이후지속적발전,. 능력축적및경쟁력향상,. 2000년대추격자에서선도자로 - 기회. 2020년세계자동차수요증대,. 우수한정보통신기술 - 산학연협력. 산 : 기업자구노력, 관 : 정부산업정책, 연 : 학계, 연구계지원 - 기대성과. Korea Smart Car("Korea Smart Inside"), Korea Electric, Fuel Cell Car -> 한중기술협력강화, 동반성장으로세계자동차 Leader 현대기아 1000만대 Global Leaders < 비관적시나리오 > - 환경. 엔저, 노사문제, 내수정체, 수입증가 -> 수출경쟁력저하 -> 해외생산증가, 국내생산위축 -> 국내자동차산업동공화 -> 고용불안정 / 외국계회사문제 -> 산업경쟁력저하 -> 국가경쟁력저하 - 산업혁명, 산업전략적변곡점대응미흡. New Dominant Design( 친환경차, 스마트카 ) 선점기회상실. Not Leader but Follower 가능성 대응방안 - 6 -

7 (1) 대외환경변화에의대응. 시장개방 - FTA 한국자동차산업수혜업종 <- 한국자동차산업경쟁력에걸림돌 - 한중FTA : 자동차제외, 주요부품제외 - 국내소비자수입차선호 -> 국내소비자요구적극대응, 새로운가치제공 -> 민간기업의사회공헌활동강화. 환율대응 - 일본업체 :. 1970년대 300엔 -> 100엔이하 -> 엔대응사례 : Cost Reduction. 1980s : Lean Production System. 1990s : Lean Product Development( 해외생산 ). 2010s : Toyota Renaissance 1990년대 2009 위기극복과대응교훈참고 - 국내완성차업체 : 해외생산확대, 국내생산축소, 산업동공화. 광주 100만대 (62만대 -> 100만대확대 ). 국내생산 / 공장 Merit : Mother Plant 기술 / 생산 / 유연성 / 훈련등유리 - 부품업체 : Global Sourcing 확대, 해외생산확대, 동반진출. 수익력, 연구개발투자, NDD Product 대응력강화필요 (2) 국내환경변화에의대응. 통상임금노사관계 - 통상임금법원판결 : 완성차업체 ( 현대기아, 한국지엠 ) - 현대자동차가왜통상임금문제에더욱민감한가 - 인건비부담때문. 유보금국내투자 / 국내생산확대 - 업체자율적판단 - 광주생산공장확대필요성논리개발 -> 공장증설유인필요 (3) 법제도환경변화에의대응. 연비규제 - 국제적추세 - 국내업체기술개발노력촉진가속화필요 연비, 국내업체엔진기술경쟁력. 탄소배출권 - 국내업체보호중장기적으로업체경쟁력저하우려. 정부정책방향 - 연비, 탄소측정기준국제화치밀한접근 - Time Limit 예고 -> 업체기술개발 --> 규정준수 - 정책신뢰성제고 (4) 경쟁력제고방안. How to initiate new dominant design(ndd product/architectural Innovation to be world leader in auto industry in future) - 미래자동차 : 친환경차, 지능형자동차 : 2020년진검경쟁. 정책대안 - 7 -

8 - 자동차산업연구개발투자확대 > 향후합계 5조원 -> 10조원정부 5500억원-> 2조원 - 업체-부품업체공생생태계형성필요 - 미래차기술개발협업, 전략적제휴, Open Innovation이중요 중 - 단기기업전략 1. Quality (Initial Quality Survey). 정보통신기술부품증가, 안정성음성인식, 복잡성증가 2014 IQS good. Quality Leadership -> Brand Leadership -> Industry Leadership 2. Global Strategy. 북미 : 프리미엄시장공략연구-생산-판매제품수명주기관리전무분현지화. 유럽 : 금융. 판매지원확대. 현지밀착형마케팅. 중국 : 현지모델. 인도 : 소형차생산거점확보 3. Global Production and Global Link Flexibility 증대. 생산량 : 800만대 -> 1000만대 +. Lessons from Toyota/ How to compete complexity explosion after quality crisis in 제품기술, 생산기술, 경영기술제고 4. Smart Management. Complexity Explosion : 도요타보다더잘한다. Management Explosion 도요타는못해냈는데한국은한다. 대응방안 (5): 외국계회사문제대응. 외국계회사문제 ( 승용차산업 ) 업체 자본 현안 현대 국내 해외생산확대 : 중국 기아 국내 상동 : 멕시코 한국지엠 미국 GM 국내생산축소, 유럽철수, 정리해고 - 8 -

9 르노삼성프랑스르노쌍용인도마힌드라기술개발활동미약. 국내기술개발국가지원 : 쌍용차디젤하이브리드기술유출사례비교국가기술개방지원 : CDMA vs 수소연료자동차국내대기업현대기아차국가지원필요성정당성제기. 정부정책 : 산업구조개편시신중해야 - 프랑스 : 르노푸조시트로엥 (PSA) - 한국 : 2000년산업구조개편회상 / 산업정책현대기아 vs 삼성대우쌍용 5. 정책제언 - 자동차산업정책 : 자립전략기조유지 - 미래자동차기술개발 / 인력양성 / 인프라지원친환경차, 지능형자동차, 벤쳐기업지원 - 내연기관연비, 이산화탄소규제예고일관성유지 - 부품업체공생생태계조성으로경쟁력강화 < 국가정책 >. 기업기술개발투자확대유인 ( 정책, incentive). 기술개발투자액대폭확대. 연비, 탄소규제예고, 신뢰행정 ( 측정방법국제화 ) 구축. 공정거래질서확립, 상생생태계. 부품산업 Business Service 역량제고. 미래차기술인력양성체계확립 * 미래자동차 - 언제 : 기술선도 > 기술추격 > 기술격차한국자동차산업 : 추격에서선도로 2020년미래자동차중국에추월당할가능성스마트폰 : 삼성전자샤오미사례 - 어떻게 : 국가차원집중적체계적지원관리 - 정부역할. 한국자동차산업미래 : 2020년전후결판. 현대기아 : 세계경쟁 3강 Global Leader 1000만대. 한국자동차산업구조 : 국내기업 vs 합작기업. 외부효과제고. 완성차-부품산업연계전략. 인프라구축 - 9 -

10 < 기업및정부장단기전략 > - 정부. 장기 : - 환경차기술개발, 확산 - 지능형차기술개발 - ITS (Intelligent Transportation System) - 자동차 + 전자업체전략적협력 * 국가 IT융합연구개발 (5산업선정 ) 자동차산업-IT 융합. 중단기 : -미래자동차기술인력육성 - 차량 IT융합혁신Cluster * - 자동차전자부품벤쳐육성, 지원 - 기업. 장기 : - NDD (new Dominant Design) - Electric Vehicle (Tech, parts) - Fuel Cell Vehicle (Tech, Parts) - KSC (Korean Smart Car) ** - Korea s Smart Inside [ 부품업체 ] - 해외유명전자부품사인수 - 전략적제휴 open innovation. 중단기 : - 단기경쟁력 : 품질 - 노사관계, 통상임금비정규직 - Power Train 개선, 경량화-> 연비, 이산화탄소 ) - 최첨단경량소재알루미늄 - 첨단자동차부품벤쳐육성 - Global Product Strategy - Global Link Flexibility << 토론 >> < 산업연구원조철박사 >. 한국자동차산업은결국현대. 기아자동차의역사와같은데향후어떻게진행되느냐가관심. 근로시간감소, 생산성감소등으로앞으로국내생산은감소할가능성이높음. 결국해외생산에서의성공여부가관건. 현재는현대자동차의수익성이 10% 정도를유지하고있어경쟁력이있고매출액대비 R&D 비중이세계경쟁업체에비해낮으면서도성과를유지하고있는것은결국 R&D 효

11 율성이높다고할수있음. 그러나부품경쟁력의취약성여부가문제가되어앞으로의추이가주목됨.. 앞으로친환경자동차의개발우위를어떻게점할수있느냐가문제인데친환경자동차개발후양산단계의비용부담및보급비용부담등으로미래의 Dominent 전략이될수있을지가불투명. 이분야에중국은엄청지원하고있으므로이미앞서가고있음.. 결국한동안은현대기아자동차의경쟁력이유지되겠지만스마트자동차, 친환경자동차등미래형자동차개발경쟁력에있어낙관할수없는상황임. < 한국자동차연구소이보성박사 >. 향후세계자동차산업의주도권을누가잡느냐가관건 : 포드는양산체제경쟁력으로, GM 은수요대응다양화전략및마케팅전략으로, 도요타는린생산체계로인한비용 / 품질경쟁력을주도해왔고, 지금폭스바겐은비용과다양화를동시에추구하는공용화전략으로경쟁력을주도하고있으며, 현대기아또한공용화부품전략부분이높지만향후 년께경쟁력상황이어떻게진전되느냐가중요한관건.. 현재까지현대기아자동차가국가산업발전에크게기여해왔지만향후국내생산규모증대의한계, 내수규모의한계 ( 현재는 15위권 ) 등으로고용창출등경제기여도가불투명. 결국친환경자동차, 스마트카등고부가가치형자동차개발전략이매우중요함. 현재현대기아자동차는하이브리드자동차에중심을두고있지만앞으로향방이중요할것임.. 일본은수소사회건설을선언하고수소자동차개발에치중하고있고, 프랑스, 독일등도중점친환경자동차선정을집중지원하고있는데아직우리나라는이렇다할정책방향이없음.. 엔저등환율문제는회피할수없는문제이고현대기아자동차의해외판매부분이커 (50-60% 정도 ) 이부분에는영향을미치지않겠지만문제는엔-달러환율로인한해외에서의일본과의경쟁이문제의소지가될것으로보임. < 한국자동차산업협회김준규부장 >. 한국자동차산업은결코낙관적이지않지않느냐? 지금이가장어려울때가아닌가하며경우에따라서는앞으로빠르게추락할가능성도배제할수없음.. 특히수입차점유율급증현상이염려됨 ( 현재물량이전국 15.4%, 서울은약 30% 차지하지만금액으로따지면전국적으로 30% 정도차지하는것같음. 30,000 여명의소비자조사에서도 27%( 금액 50%) 정도가수입차를선호하는것으로나타남. 특히사회지도층이더욱선호도가높은데이는일본, 유럽과상이한현상이며더욱염려되는현상 ( 일본은 90 년대 7-8% 였다가이후 4-6% 로낮아졌다가지금은약 7% 수준 ). 85년도엔고로일본의수출저하에힘입어한국이일본을추격할수있었으나지금은엔저현상으로매우심각한상황이아닌가함.. 지난 10년간현대기아자동차의원가분석을보면생산성제고율이 1% 인데반해임금증가율은 9.2% 로나타나이런상황에서어떻게경쟁력유지가가능했는지몰라도앞으로이대

12 로나가면경쟁력이매우불투명할것으로보임.. 현재노조문제, 엔저, 정부의자동차산업비우호정책 ( 예컨대저탄소협정이 5년후발효되면일본은경차라별문제없겠으나우리가문제 ; 정부가차기 CO2 규제에있어 97g으로책정하고있으나이는유럽 95g, 미국 115g 등에비해자동차업계에큰부담임 ( 유럽은 95g 이나주로경차를이용하므로실질적으로는큰문제가없음 ) < 발표자현영석교수 >. 현대기아자동차의수익률이 10% 대에이르는것은근본적으로경쟁력이있기때문임. 특히현대 / 기아의협력개발로인한신차개발경쟁력이매우큼. 아울러부품도비교적싸고생산의효율성이커서규모의경제, 집적효과등이크게작용하고있음. 또한공장건설비용도낮고건설기간이짧아더욱경쟁력이강했음. 특히 R&D 효율성이높았음. 결국앞으로도 R&D 투자및인력, 기술및 Patent, 제품경쟁력이세계자동차산업의경쟁력을좌우할것으로보임.. 그동안한국자동차산업을매우낙관적으로보아왔음. 93년도전문가토론에서한국의자동차산업이 20000년이되어야세계 5위권에진입할것으로보았으나, 1995년이미 5위가되었음.. 수입차급증문제는결국현대기아자동차가책임져야할문제로보임. 즉, 국내소비자를강하게설득하는문제로귀착되는바, 아직은다소미흡하나국내소비자들이매우현명하므로고객만족제고등앞으로더욱노력해야함.. 환율은원천적으로힘든문제이며냉혹하겠지만이겨나가고버텨나가야함. 일본은과거환율 300엔대에서 100엔대로낮아질때도버텨낸저력을발휘함.. 통상임금문제는심각한토론이필요한문제. GM은받아들였는데현대가이를받아들이는문제가중요. 협력업체와의협력이매우필요한문제임.. 친환경자동차선택전략의문제는현재도요타가수소연료전지자동차에초점을맞추고있고, 중국은전기자동차에치중하고있는데한국은과연어떤선택을할것인가가중요하나, 리스크대응전략으로서빠른적응력제고가중요할것으로보임.. 전체적으로향후한국의자동차산업경쟁력은낙관할수만은없는상황임. < 여타토론 >. 95년도외제차소비 0.3% 가현재 25% 에대에이르고있다고함. 소비자인식문제가중요하고정부정책도중요하지만기업에서는이상황을냉정하게인정하고대처해야하지않을까생각됨.. 전기차의성능이매우좋고향후더욱좋아질것으로보임. 구글의등장과함께삼성에서도이에대비해야하지않을지? 그리고세일가스와관련하여앞으로 CNG 자동차개발에박차를가해야하지않을지?. 지금까지자동차경쟁전략을주로생산성에치우쳐왔지않나함. 그러나디지털이노베이션이더욱중요하다고생각. 구글의무인자동차가 2017년에가능하다고하는데앞으로이런문제에미리준비해야하지않는지? 또한자동차부품간의연계최적화문제등앞으로 IT가담당할역할이매우커질것으로보임. Open Innovation 및협력전략도중요할

13 것으로보이는데현재는다소폐쇄적이지않느냐? Open Alliance 문제등도정부가신경써야함. --> 현대기아자동차도스마트카에집중노력하고있는것으로앎. 앞으로삼성과의협력이더욱필요할것으로보임. 친환경자동차는기업 / 정부의역할분담이더욱필요할것으로보임.. 현재 5위권에들어있는현대자동차의향후전략이매우불투명해보임. 특히부품업체의개발력이문제가되지않을지? 소비자가더욱까다로워질것이므로수입차에대비한더욱확실한전략이필요함. 디지털자동차개발노력에박차를가해야할것으로보임.. 과거기아자동차의이미지가좋지않았는데이것이갑자기바뀌는것이힘들텐데도최근디자인혁신을통해유럽에어필하고현대, 기아의내부장치통일등전략으로빠른성장속도를보이고있음. 그러나중국기아자동차공장의경우종업원들이매우근면하고생산성이높은데반해한국현장에는아직업무로스가많아걱정. < 결론 >. 현재이후한국자동차산업의경쟁력전망은결코낙관적이지않음. 현재세계 5위권인경쟁력을어떻게발전시키고향후어떻게대응하느냐가관건. 특히스마트카, 친환경자동차등고부가가치자동차의개발전략이매우중요하고이를위한기업 / 정부의역할분담및정책대응방안이중요함

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태양광산업 경쟁력조사.hwp 태양광산업산업경쟁력조사 1 Ⅰ. 1. 52 2. 53 Ⅱ. 1. 54 2. 60 3. 64 III. 1. 71 2. 82 Ⅳ. 1. 98 2. 121 3. 132 Ⅴ. 1. 147 2. 160 3. 169 4. SWOT 181 Ⅵ. 1. 187 2. 202 3. 217 Ⅶ. 225 < 요약 > Ⅰ. 서론 II. 태양광산업의개요 III. 태양광기술개발현황