제1장 연구의 개요.hwp

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1 인천공항철도마곡역적정개통시기 타당성조사연구 - 최종보고서

2 목 차 제 1 장과업의개요 과업의배경및목적 과업의범위 과업추진방향 과업구간위치도 5 제 2 장사회 경제지표및교통현황분석 사회 경제지표현황 도로현황 철도현황 14 제 3 장관련계획검토 상위계획검토 지자체관련계획검토 영향권내개발계획검토 58 제 4 장기술적검토및비용추정 기술적검토 추가역사의비용추정 열차운영계획 111 제 5 장교통수요예측 교통수요예측방법론 교통죤및교통망구축 i -

3 5.3 교통수요예측과정 마곡지구교통수요예측 교통수요예측결과 142 제 6 장경제성분석 경제성분석의개요 편익산정 비용산정 경제성분석결과 172 제 7 장적정개통시기분석 분석의개요 운임수입산정 적정개통시기산정 186 제 8 장결론및건의 결론 건의 196 부록 197 부록1 부본선 ( 급행대피기능 ) 설치필요성 ( 공항철계획 ) 부록2 인천공항철도마곡역사협의회의결과통보 ( 민자사업팀 1593) 부록3 부본선 ( 급행대피기능 ) 미설치협의공문 ( 설계팀 534) - ii -

4 제 1 장 과업의개요 1.1 과업의배경및목적 1.2 과업의범위 1.3 과업추진방향 1.4 과업구간위치도

5 제 1 장연구의개요 제 1 장과업의개요 1.1 과업의배경및목적 배경및목적 현재단지조성공사가진행중인서울시마곡지구입주민및산업단지종사자의교통편의제공을위한인천공항철도마곡역 (9호선마곡나루역환승 ) 의적정개통시기를조사연구하는데목적이있음기존관련용역으로 인천국제공항철도추가역사신설타당성재조사등연구 ( 한국교통연구원, ) 에서마곡역은경제적타당성확보가되지않는것으로분석됨그러나, 이후 2008년 1월서울시와국토부및공항철도는마곡역신설에대한협약을체결하고 1단계역사기초시설공사를 2011년 4월에완료한상태이며, 2단계출입구및역사운영시설공사는현재미완료된상태임마곡지구의 2014년 5월 1단계주택단지입주및 2014년 12월기반시설조성완료등사업계획의추진상황에따른마곡지구개발사업자및관계기관의적정개통시기조사요구에따라최신자료및개발계획을반영한이용수요예측, 경제성및재무성분석을통한마곡역사의적정개통시기를조사연구하는데과업목적이있음 과업추진경위 ' : 타당성조사용역완료 ( 마곡역 : 타당성없음 ) ' : 공항철도추가역사회의결과통보 ( 국무조정실 ) - 마곡역역사기초시설은지자체부담으로우선설치 ' : 건교부에서마곡역타당성재조사용역시행 (KOTI) - B/C = 0.19로경제적타당성미확보 ' : 건교부, 서울시, 공항철도마곡역사건설협약체결 ' : 마곡역사 1단계준공 ' : 마곡역사 2단계시행관련회의시행 ( 국토부, 서울시, 공항철도 ) '12. 07~9 : 마곡역사 2단계사업협조요청 ( 서울시 국토부 ) ' : 마곡역개통시기타당성용역의뢰 ( 서울시 공단 ) ' : 용역발주공고 ' ~12.13 : 적정개통시기타당성조사용역시행 - 3 -

6 제 1 장연구의개요 1.2 과업의범위 공간적범위 직접영향권 : 과업노선이입지하는서울시서남권마곡지구일원간접영향권 : 공항철도, 지하철 9호선및 5호선이연계되는지역전역 시간적범위 기준년도 : 2012년을원칙으로하되, 자료취득에따라 2011년적용초기, 중간목표년도 : 2014년을시점으로 2020년까지매년, 이후 5년간격최종목표년도 : 2043년 ( 개통후 30년, 단수요추정은 2040년까지수행 ) 경제성분석및사업성분석 : 역개통후 40년 내용적범위 본과업의내용적범위는다음과같음 구분 기초자료검토 장래수송수요예측 기술검토및사업비산정 경제성및재무성분석 종합평가 과업수행내용 사회경제 / 교통현황분석, 관련계획조사분석 국가교통DB 를기준으로상위개발계획, 교통계획반영한이용수요예측 마곡지구개발정도에따른시나리오설정을통한장래불확실성반영 장래수송수요와역운영계획을반영한역시설규모산정 역시설에따른적정사업비산출 사업시행에따른경제성분석 : 편익 / 비용효과분석, 최적개통시기분석 역신설에따른수익성분석 최적대안및최적투자계획제시, 사업의기대효과 1.3 과업추진방향 기본방향 관련계획과수요예측에따른편익산정과정거장입지, 열차운행방안, 시설규모등을통한비용검토로본과업의경제적타당성파악현황분석및경제성분석, 재무성분석결과를토대로적정역사개통시기도출하고, 사업추진계획을수립 - 4 -

7 제 1 장연구의개요 과업수행체계 < 과업수행체계 > 1.4 과업구간위치도 코레일공항철도 ( 서울역 ~ 인천공항역 ) 58km구간 - 대상역사 : 마곡역 (9호선마곡나루역 ) - 대상지역노선요약도 < 과업노선의범위 > - 5 -

8 제 2 장 사회경제지표및 교통현황분석 2.1 사회경제지표현황 2.2 도로현황 2.3 철도현황

9 제 2 장사회경제지표및교통현황분석 제 2 장사회경제지표및교통현황분석 2.1 사회 경제지표현황 본절에서는사업지역현황, 수도권의인구수, 종사자수, 자동차보유대수등사회 경제지표현황을분석하였음 사업지역현황 사업지역의용도지역현황분석결과서울시면적 606.0km2중주거지역 51.1%, 녹지지역 40.0%, 공업지역 4.6% 의면적비율을보이고있음 인천시는 1,040.8km2중비도시지역 44.0%, 녹지지역 27.4% 로나타났으며, 경기 도는 10,172.3km2중비도시지역 67.2%, 녹지지역 25.7% 의순으로나타났음 구분 합계 도시지역주거지역상업지역공업지역녹지지역미지정 비도시지역 서울시 면적 ( km2 ) 비율 (%) 인천시 면적 ( km2 ) 1, 비율 (%) 경기도 면적 ( km2 ) 10, , ,841.2 비율 (%) 자료 : 각시도별통계연보, 2013년 지목별토지이용현황을살펴보면서울시의경우 605.2km2중기타 36.1%, 대지 35.7% 를차지하고있으며, 인천시는 1,040.8km2중임야가 38.9%, 기타 26.7%, 경기도 10,172.3km2중임야 53.6 %, 기타 19.0% 의면적비율을보이고있음 구분 합계 전 답 대지 임야 기타 서울시 면적 ( km2 ) 비율 (%) 인천시 면적 ( km2 ) 1, 비율 (%) 경기도 면적 ( km2 ) 10, , , ,934.2 비율 (%) 자료 : 각시도별통계연보, 2013년 - 9 -

10 제 2 장사회경제지표및교통현황분석 사회 경제지표 가. 인구수 서울시 직접영향권의인구수는 5 년간연평균 -0.19% 의감소율을보이고있으며, 그중 강서구는 2008 년 576 천명에서 2012 년 567 천명으로감소하여연평균 -0.41% 의감소율을보이는것으로나타났음 ( 단위 : 인 ) 구분 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년 증가율 (%) 강서구 576, , , , , 마포구 385, , , , , 인천시계양구 342, , , , , 합계 1,304,266 1,300,888 1,313,802 1,302,864 1,294, 자료 : 각시별통계연보, 각년도 < 직접영향권내구별인구수추이 > 나. 종사자수 서울시 직접영향권의종사자수는 2007 년이후 5 년간연평균 3.50% 의증가율을보이고 있으며, 그중강서구는 2007 년 136 천명에서 2011 년 163 천명으로증가하여연 평균 4.54% 의높은증가율을보이는것으로나타났음 ( 단위 : 인 ) 구분 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 증가율 (%) 강서구 136, , , , , 마포구 175, , , , , 인천시계양구 68,121 65,896 69,092 71,371 71, 합계 380, , , , , 자료 : 각시별통계연보, 각년도

11 제 2 장사회경제지표및교통현황분석 < 직접영향권내구별종사자수추이 > 다. 자동차보유대수직접영향권의자동차보유대수는 2008년이후 5년간연평균 2.96% 의높은증가율을보이고있으며, 그중강서구는 2008년 172만대에서 2012년 176만대로증가하여연평균 0.62% 의증가율을보이는것으로나타났음 ( 단위 : 대 ) 구분 2008 년 2009 년 2010 년 2011 년 2012 년증가율 (%) 서울시 강서구 172, , , , , 마포구 107, , , , , 인천시계양구 102, , , , , 합계 382, , , , , 자료 : 각시별통계연보, 각년도 < 직접영향권내구별자동차보유대수추이 >

12 제 2 장사회경제지표및교통현황분석 2.2 도로현황 전국및수도권도로현황 전국도로의총연장은 2012년 12월을기준으로 105,708 km이며, 시군도가전체의 47.6% 인 50,269km로가장많은비중을차지함수도권도로총연장은 23,717km이고, 경기도가 54.7% 인 12,984km, 서울 34.6% 인 8,199km, 인천 10.7% 인 2,534km순으로나타났음 시ㆍ도별합계고속국도일반국도 특별 광역시도 ( 단위 : km) 지방도시도군도 전국계 105,708 4,045 13,768 19,465 18,161 27,672 22,597 수도권계 23, ,828 9,772 2,980 7,143 1,239 서울 8, , 인천 2, , 경기 12, ,581-2,921 7, 부산 3, , 대구 2, , 광주 1, , 대전 1, , 울산 1, , 세종 강원 9, ,972-1,639 2,780 3,174 충북 6, ,411 1,239 2,436 충남 6, ,262-1,688 2,075 1,392 전북 8, ,436-1,910 2,002 2,259 전남 10, ,954-2,365 2,402 3,372 경북 12, ,212-2,968 2,803 3,800 경남 13, ,552-2,298 5,566 3,254 자료 : 국토해양부, 국토해양통계누리, 기준

13 제 2 장사회경제지표및교통현황분석 구 인구천명당수도권도로연장분석결과서울시의경우 0.80km, 경기도 1.07km, 인천시 0.89km 로나타났음 분 도로연장 ( km ) 면적 ( km2 ) 도로밀도 ( km / km2 ) 인구 ( 천명 ) 인구 1,000 명당도로연장 ( km / 천명 ) 서울 8, , 인천 2,534 1, , 경기 12,984 10, , 수도권계 23,717 11, , 인천국제공항고속도로교통량현황인천국제공항고속도로를이용하는교통량을조사한결과 2008년 42,482대에서 2012년 38,487대로 -2.44% 감소한것으로나타났음. 구간 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년증가율 인천공항 ~ 공항신도시IC 48,507 41,254 55,032 53,394 48, 공항신도시IC~ 공항입구JCT 46,355 44,889 38,189 37,237 38, 공항입구JCT~ 북인천IC 60,119 64,384 54,072 51,322 53, 북인천IC~ 노오지JCT 39,832 41,159 38,102 35,890 36, 노오지JCT~ 김포공항IC 25,311 25,927 29,368 26,680 26, 김포공항IC~88JCT 19,189 19,959 21,105 20,699 21, JCT~ 북로JCT 7,139 6,723 8,194 7,818 4, 평균교통량 42,482 43,952 40,277 38,161 38, 자료 : 도로교통량통계연보, 2013, 국토교통부 < 인천국제공항고속도로교통량추이 >

14 제 2 장사회경제지표및교통현황분석 2.3 철도현황 철도운영현황 2012년을기준으로현재영향권도시철도망은구간거리 137.3km, 역개소수는 86 개임공항철도는 10개역에모두정차하는일반열차와서울역과인천국제공항역을논스톱으로운행하는직통열차로운영되고있음공항철도는 1단계사업인인천국제공항에서김포공항까지 40.3km, 6개역사개통을시작으로 2010년 12월전구간을개통하여경인선과경기도, 서울을잇는광역철도의기능을담당하고있음공항철도의운행횟수는평일 214회이며, 12년의기준으로살펴보면수송인원은 49,138( 천명 ) 임 구분공항철도 5 호선 9 호선 영업거리 (km) 역수 ( 개 ) 소요시간 ( 분 ) 직통 :43, 일반 :53 84( 상 )/ 88( 마 ) 급행 :30, 일반 :54 보유차량수 ( 량 ) 열차편성수 (1 편성당량수 ) 26(6) 76(8) 36(6) 표정속도 (km/h) 급행 :46.8, 일반 :30.0 운행시격 ( 분 ) R/H 2.5 직통 :30, 일반 :06 N/H 6.0 급행 :10.0, 일반 :5.0 급행 :13.0, 일반 :6.5 운행횟수 ( 평일 ) 년수송인원 ( 천명 ) 49, , ,774 자료 : 2013 년서올도시철도수송계획

15 제 2 장사회경제지표및교통현황분석 철도수송현황 가. 지하철및공항철도이용객수추이 공항철도는 2010 년말전구간개통으로이용수요증가가크게나타남 ( 단위 : 인 / 일 ) 구분 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 증가율 (%) 공항철도 13,212 16,606 20,110 40,695 91, 호선 814, , , , , 호선 , , , < 지하철및공항철도이용객수추이 > ( 단위 : 인 / 일 ) 구분 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 증가율 (%) 홍대입구 ,665 5,737 - 디지털미디어시티 ,350 5,530 - 김포공항 4,136 5,264 6,781 10,036 33, < 인천국제공항철도주변역일평균이용인원추이 >

16 제 2 장사회경제지표및교통현황분석 ( 단위 : 인 / 일 ) 구분 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년 증가율 (%) 송 정 17,367 15,908 13,622 13,391 16, 마 곡 발 산 15,042 13,234 10,698 10,931 14, < 5 호선주변역일평균이용인원추이 > ( 단위 : 인 / 일 ) 구분 2009년 2010년 2011년 2012년 증가율 (%) 김포공항 15,481 17,568 23,700 30, 신방화 3,153 3,995 4,465 4, 양화향교 4,308 5,153 5,560 6, < 9 호선주변역일평균이용인원추이 >

17 제 3 장 관련계획검토 3.1 상위계획검토 3.2 지자체관련계획검토 3.3 영향권내개발계획검토

18 제 3 장관련계획검토 제 3 장관련계획검토 3.1 상위계획검토 제4차국토종합계획수정계획 (2011~2020)(2011.1, 국토해양부 ) 가. 계획의비전 동북아시아중심에위치한한반도의장점을최대한활용하고 FTA 시대의글로벌트렌드를수용하여유라시아-태평양지역을선도하는글로벌국토실현정주환경, 인프라, 산업, 문화, 복지등전분야에걸쳐국민의꿈을담을수있는국토공간을조성하고, 저탄소녹색성장의기반을마련하는녹색국토실현 나. 국토형성의기본목표경쟁력있는통합국토지속가능한친환경국토품격있는매력국토세계로향한열린국토 다. 6대추진전략국토경쟁력제고를위한지역특화및광역적협력강화자연친화적이고안전한국토공간조성쾌적하고문화적인도시 주거환경조성녹색교통 국토정보통합네트워크구축세계로열린신성장해양국토기반구축초국경적국토경영기반구축

19 제 3 장관련계획검토 < 국토형성의기본골격 > 라. 녹색교통 국토정보통합네트워크구축추진과제녹색교통중심의교통인프라구축 - 에너지다소비형도로 자동차중심교통체계에서철도 해운 그린카 사람중심 저탄소녹색교통 체계로전환 - 기존도로운영효율화 첨단화및혼잡구간개선에중점 - 시설확충위주의양적팽창에서교통수단간연계강화 (Intermodalism) 및운영기존시설의효율화에중점

20 제 3 장관련계획검토 철도네트워크확충 - 광역경제권간통행패턴에부합하여국토를최단으로연결하는 X' 자형과초광역개발권을연결하는 ᄆ 자형의고속철도망구축 - 기능과연계도시규모에부합하는철도노선의위계화추진 - 초고속열차개발 ( 최고 430km /h급), 평면승 하차, 환승체계등운영개선을통해이동시간추가단축 - KTX 철도망으로연계된국토공간의허브기능을강화하여대륙과해양을연결하는글로벌국토기반을정비거점도시권내광역 급행교통망정비 - KTX 연결효과의주변지역확산을위해거점도시권 30분대광역 급행교통망정비 - 수도권내접근성제고를위해수도권광역급행철도 (GTX) 의도입을추진 - 공사중인도시광역철도사업의적기완공을지원하고, 기존선은급행열차위주로운영방식개선선택과집중을통한효율적도로망정비 - 사회적여건변화를반영한 7 9 국가도로망의네트워크연계성 이동성을보완 - 고속도로, 국도등도로사업계획간상호연계강화 - 일반도로망은국토간선축기능향상과지역간균등한간선도로서비스제공을위한시설의개량및확충, 도시부혼잡해소및도로네트워킹강화에중점 < 국가철도망구축계획 > < 간선도로망구축계획 >

21 제 3 장관련계획검토 마. 권역별발전방향 구분수도권충청권호남권대경권동남권강원권제주권 발전방향 동아시아경제선도를위한전략거점및지식산업클러스터육성 국제물류인프라구축및교통인프라기능확충 다핵공간구조형성과낙후지역지원 환경친화적도시정비및관광경쟁력강화 수도권의광역행정협조체제구축및권역간협력강화 충청권내지역발전거점도시네트워크구축과연계강화 충청권광역연계인프라구축및접근성강화 新성장동력산업의육성과녹색성장기반구축 충청권녹색국토창조및역사 문화 관광자원연계개발 광역 공동개발사업의협력적추진체계구축 지역별특성화를통한성장거점육성및균형발전촉진 미래녹색성장산업, 전통산업및문화 관광산업육성 선진형교통, 정보, 물류망확충 경쟁력있는거점도시육성및매력적인정주환경조성 광역적협력과거버넌스구축 지역발전거점육성및지역간복합네트워크구축 글로벌네트워크형교통 물류인프라확충 융 복합첨단산업육성및 R&D 확충 3대문화권과강 산 바다가어우러진녹색 문화 관광공간실현 광역권간연계협력추진 동북아국제비즈니스및금융산업의거점육성 환태평양시대유라시아관문역할을위한교통및항만물류인프라구축 동북아신성장전략산업벨트및초광역산업클러스터구축 녹색성장거점및해양 문화 관광산업육성 협력거버넌스및제도적기반구축 권역특화발전기반구축과신성장거점육성 대륙으로가는전진기지복합교통 물류기반구축 생명 건강산업중심의첨단지식산업집중육성 복합관광산업및저탄소녹색성장발전거점육성 타광역권간연계 협력방안 권역별특성화와지역공간구조개편 국제자유도시기반육성 국제자유도시전략산업및신성장동력산업육성 청정환경보전및녹색성장도시실현 모범적자치시스템구축

22 제 3 장관련계획검토 국가기간교통망계획제2차수정계획 2001~2020 ( , 국토해양부 ) 가. 계획의목표 21세기글로벌교통물류강국도약을위한세계일류수준의도로 철도 공항 항만등교통기반시설확충상호연계되고효율적인국가종합교통체계구축을위한육상 해상 항공교통의통합네트워크구축국가경쟁력강화를위해교통혼잡비용 물류비용 교통사고비용등교통물류활동으로인한사회 경제적비용의감축미래사회대비지속가능한녹색성장구현 구분 2001 (A) 2005 (B) 2009 (C) B/A C/B 총연장 ( km ) 91, , , 도로 고속국도연장 ( km ) 2,637 2,968 3, 일반국도연장 ( km ) 1) 14,254 14,224 13, 영업연장 ( km ) 3, , , 철도 복선연장 ( km ) 1, , , 고속철도연장 ( km ) 공항운항횟수 ( 천회 / 년 ) 전국하역능력 ( 백만톤 / 년 ) 항만 무역항하역능력 ( 백만톤 / 년 ) 컨테이너하역능력 ( 만 TEU/ 년 ) 883 1,458 2, 물류 ICD 면적 ( 천m2 ) 760 2) 1,534 3) 1, 유통단지면적 ( 천m2 ) - 2) 1,316 3) 7, 주 : 1) 2006 년 7 월 1 일제주특별자치도가출범하면서제주도내일반국도 5 개노선 342km 를지방도로전환 2) 2000 년자료임 3) 2006 년자료임

23 제 3 장관련계획검토 < 교통시설확충추진성과 ( ) > 나. 하반기추진전략 ( ) 부문간효율적스톡조정을통한국가경쟁력강화교통연계성강화를위한인터모달리즘구현국가경쟁력강화를위한 21세기글로벌교통물류강국실현

24 제 3 장관련계획검토 저탄소녹색성장형교통체계구축 교통기본권확보를위한선진국수준의교통서비스제공 다. 간선철도망고속화및전철화 KTX 적기완공및전국고속화간선철도망구축광역철도및일반철도의단계적확충효율적인철도운영관리체계구축철도산업을고부가가치성장동력으로육성 구분사업내용연장 (km) 고속철도 일반철도 / 광역철도 경부고속철도대전 대구도심구간 40.9 호남고속철도 수도권고속철도 61.1 원주 ~ 강릉복선전철 중앙선 ( 도담 ~ 영천 ) 복선전철화 춘천 ~ 속초복선전철 91.8 남북내륙선 ( 김천 ~ 거제 ) 복선전철 수서 ~ 용문복선전철 44.1 충북선 ( 조치원 - 봉양 ) 고속화개량 중앙선 ( 원주 ~ 제천 ) 복선전철화 41.1 서해선복선전철 98.3 중앙선 ( 영천 ~ 신경주 ) 복선전철화 22.5 경춘선 ( 금곡 춘천 ) 복선전철화 64.2 중앙선 ( 덕소 ~ 원주 ) 복선전철화 90.4 영동선철도이설 17.8 인천국제공항철도건설 61.7 경전선 ( 동순천 ~ 광양 ) 복선전철화 10.9 전라선 ( 순천 ~ 여수 ) 복선전철화 32.4 중앙선 ( 제천 ~ 도담 ) 복선전철화 17.4 전라선 ( 익산 순천 ) 복선전철화 태백선 ( 제천 ~ 쌍용 ) 복선전철화 13.9 경전선 ( 삼랑진 ~ 진주 ) 복선전철화 95.5 경전선 ( 보성 ~ 임성리 ) 철도건설 79.5 경전선 ( 진주 ~ 광양 ) 복선화 51.5 성남 ~ 여주복선전철

25 제 3 장관련계획검토 구분사업내용연장 (km) 일반철도 / 광역철도 동해선 ( 포항 ~ 삼척 ) 철도건설 경원선 ( 신탄리 ~ 철원 ) 철도복원 5.6 대곡 ~ 소사복선전철 19.5 소사 ~ 원시복선전철 23.1 부전 ~ 마산복선전철 32.6 동해남부선 ( 신경주 ~ 포항 ) 복선전철화 42.6 동해남부선 ( 울산 ~ 신경주 ) 복선전철화 33.9 장항선 ( 익산 ~ 대야 ) 복선전철화 11.0 대구선 ( 동대구 영천 ) 복선전철화 34.9 포승 ~ 평택철도건설 30.3 여주 ~ 문경단선전철 95.8 장항선 2 단계개량 33.1 경원선 ( 동두천 ~ 연천 ) 단선전철 20.3 인천공항철도활성화 1.2 여주 ~ 원주복선전철 21.9 이단적재열차 장항선 ( 신창 대야 ) 복선전철화 경전선 ( 진주 광양 ) 전철화 51.5 인덕원 수원복선전철 35.3 천안 청주공항복선전철 - 충청권 ( 계룡 청주공항 ) 광역철도 31.5 월곶 ~ 판교복선전철 35.8 경의선 ( 용산 ~ 문산 ) 복선전철화 48.6 수인선 ( 수원 ~ 인천 ) 복선전철 52.8 분당선 ( 왕십리 ~ 선릉 ) 복선전철 6.8 분당선 ( 오리 ~ 수원 ) 복선전철 19.5 동해남부선 ( 부산 ~ 울산 ) 복선전철화 65.7 경춘선 ( 망우 ~ 금곡 ) 복선전철 17.9 신분당선 ( 강남 ~ 정자 ) 복선전철 18.5 신분당선 ( 정자 ~ 광교 ) 복선전철 12.8 신안산선 ( 안산 ~ 여의도 ) 복선전철 31.7 신안산선 ( 여의도 ~ 서울역 ) 복선전철 5.7 별내선복선전철 11.4 진접선복선전철 14.5 신분당선 ( 강남 ~ 용산 ) 복선전철 7.5 신분당선 ( 광교 ~ 호매실 ) 복선전철 11.1 수도권광역급행철도복선전철

26 제 3 장관련계획검토 라. 간선도로망투자효율성제고 남 북 축 동 서 축 선택과집중을통한간선도로체계구축 구분 주요경유지 연장 ( km ) 강화 ~ 인천 ~ 군산 ~ 목포 ( 서해안 ) 제 1 축 제 2 축 ( 지선 ): 서울 ~ 수원 ~ 광명, 서수원 ~ 평택 ( 남북 ), 서천 ~ 공주, 평택 ~ 시흥, 평택 ~ 부여문산 ~ 서울 ~ 천안 ~ 광주 ~ 완도 ( 경부, 천안 ~ 논산, 호남 ) ( 지선 ): 서울 ~ 용인, 서울 ~ 세종, 회덕 ~ 논산 ( 호남선의지선 ), (15.1) 논산 ~ 전주, 전주 ~ 광양, 순천 ~ 여수 제3축 연천 ~ 서울 ~ 대전 ~ 진주 ~ 통영 ~ 거제 ( 중부, 제2중부, 경부 ) ( 지선 ): 구리 ~ 포천, 옥산 ~ 남이 ( 경부 ) 57.7 제4축 철원 ~ 포천, 양평 ~ 여주 ~ 구미 ~ 마산 ( 중부내륙 ) ( 지선 ): 금호 ~ 현풍 ( 구마 ) 30.0 제5축 철원 ~ 춘천 ~ 원주 ~ 대구 ~ 김해 ( 중앙 ) ( 지선 ): 양산 ~ 대동 ~ 김해 ( 중앙선의지선 ) 17.0 제6축 양구 ~ 봉화 ~ 영천 ~ 부산 ( 경부 ) 405.8(309.5) 제7축 간성 ~ 강릉 ~ 울진 ~ 부산 ( 동해 ) 계 3,604.3(324.6) 목포 ~ 순천 ~ 마산 ~ 부산 ( 남해 ) 292.4(18.0) 제 1 축 ( 지선 ): 산인 ~ 창원 ( 남해 1 지선 ), 고서 ~ 순천 ( 호남 ), 냉정 ~ 사상 ( 남해2 지선 ) 제2축 무안 ~ 광주, 광주 ~ 남원 ~ 함양 (88), 함양 ~ 울산 ( 지선 ): 고창 ~ 장성 ~ 담양, 함양 ~ 고령 ~ 옥포 (88), 언양 ~ 울산 제3축 새만금 ~ 전주, 익산 ~ 장수, 무주 ~ 대구 ~ 영천 ~ 포항 ( 지선 ): 도동 ~ 영천 ( 경부 ), 기계 ~ 신항만 54.0 제4축 당진 ~ 대전, 공주 ~ 청원 ~ 상주 ~ 안동 ~ 영덕 ( 지선 ): 대산 ~ 당진, 대전 ~ 대구 ( 경부 ), 상주 ~ 영천 제5축 당진 ~ 천안 ~ 오창 ~ 괴산 ( 경부 ), 문경 ~ 울진 258.8(187.1) 제6축 안중 ~ 음성 ~ 제천 ~ 삼척 ( 평택 ~ 제천 ) 인천대교, 인천 ~ 안양, 인천 ~ 여주 ~ 원주 ~ 강릉 ( 영동 ) 제 7 축 ( 지선 ): 인천 ~ 서울 ( 경인 ), 서창 ~ 장수, 안양 ~ 성남, 성남 ~ 장호원, 169.3(62.5) 광주 ~ 원주 ( 제2영동 ) 제8축 인천 ~ 일산, 하남 ~ 서울 ~ 홍천 ~ 양양 제9축 강화 ~ 문산 ~ 화천 ~ 간성 (211.5) 계 3,067.1(479.1) 제1축 서울외곽순환 순 제2축 수도권제 2외곽순환 제3축 대전남부순환 13.3 환 제4축 대구순환 62.6(27.0) 제5축 부산외곽순환, 부산신항제 2배후 64.1 축 제6축 광주순환 84.6(15.5) 계 594.3(42.5) 총계 7,265.7(846.2) 주 : ( ) 는자동차전용국도연장임

27 제 3 장관련계획검토 제2차국가철도망구축계획 (2011~2020)(2011.4, 국토해양부 ) 가. 1차계획의성과와한계 1) 고속철도경부고속철도 2단계사업 ( 대구 ~ 부산 ) 구간을차질없이개통하였으며, 호남고속철도사업도계획대로추진중수도권고속철도사업은기본계획수립이후, 설계착수등본격추진중 2) 일반철도 전반기 ('06 '10) 완공 13 개사업 (740.3 km ) 중 4 개사업이계획대로완공되었으 며, 9 개사업은지연추진중 노선명사업구간사업내용연장 (km) 추진실적 경부선조치원 ~ 대구전철화 완공 장항선천안 ~ 온양온천복선전철화 16.5 완공 장항선온양온천 ~ 군산복선전제단선개량 89.2 완공 인천공항활주로구간 - 복선전철 0.5 완공 인천국제공항철도인천공항 ~ 서울역복선전철 % 전라선순천 ~ 여수철도개량 % 경춘선금곡 ~ 춘천복선전철화 % 경전선동순천 ~ 광양복선화 % 중앙선제천 ~ 도담복선전철화 % 영동선동백산 ~ 도계철로이설 % 중앙선덕소 ~ 원주복선전철화 % 전라선익산 ~ 순천복선전철화 % 태백선제천 ~ 쌍용복선전철화 % 주 : 인천국제공항철도및경춘선복선전철화사업은 2010 년우선개통 후반기 ('11 '15) 완공총 4개사업 (279km) 중 1개사업이계획대로완공예정 이며, 3개사업은완공지연 노선명 사업구간 사업내용 연장 (km) 추진실적 경전선 삼랑진 ~ 진주 복선전철화 % 원주-강릉선 원주 ~ 강릉 복선전철 % 장항선 익산 ~ 대야 복선전철화 % 중앙선 원주 ~ 제천 복선전철화 %

28 제 3 장관련계획검토 2016년이후 9개계속사업 (604.2km) 은계획대로추진중 노선명 사업구간 사업내용 연장 (km) 추진실적 경전선 진주 ~ 광양 복선화 % 성남 ~ 여주 성남 ~ 여주 복선전철 % 동해선 포항 ~ 삼척 단선철도 % 동해남부선 울산 ~ 포항 복선전철화 % 경전선 보성 ~ 임성리 단선철도 % 소사-원시선 소사 ~ 원시 복선전철 % BTL 전환 경전선 부전 ~ 마산 복선전철 % BTL 전환 중부내륙선 여주 ~ 충주 단선전철 % 중부내륙선 충주 ~ 문경 단선전철 % 3) 광역철도전반기 ( 06 10) 완공총 6개사업 (131.2km) 중 2개사업이계획대로완공되었으며, 4개사업은지연추진중 노선명사업구간사업내용연장 (km) 추진실적 중앙선 청량리 ~ 덕소 복선전철화 18.0 완공 경원선 의정부 ~ 동안 복선전철화 22.3 완공 경춘선 망우 ~ 금곡 복선전철화 % 경의선 용산 ~ 문산 복선전철화 % 신분당선 강남 ~ 정자 복선전철 % 분당선 왕십리 ~ 선릉 복선전철 % 후반기 ( 11 15) 완공총 3개사업 (143.1km) 중 1개사업은계획대로추진 중이나 2개사업은지연추진 노선명 사업구간 사업내용 연장 (km) 추진실적 분당선 오리 ~ 수원 복선전철 % 수인선 수원 ~ 인천 복선전철 % 동해남부선 부산 ~ 울산 복선전철화 %

29 제 3 장관련계획검토 2016년이후 3개계속사업 (68.7km) 은계획대로추진중 노선명 사업구간 사업내용 연장 (km) 추진실적 신분당선 정자 ~ 수원 복선전철 % 신분당선 용산 ~ 강남 복선전철 9.9 0% 신안산선 청량리 ~ 안산 복선전철 % 전반기 ( 06 10) 착수사업인대곡 소사복선전철사업은일반철도사업전 환및민간투자 (BTL) 사업으로추진중 노선명 사업구간 사업내용 연장 (km) 추진실적 대곡-소사선 대곡 ~ 소사 복선전철 16.7 착수, BTL 전환 나. 계획의목표및추진과제 1) 비전및목표철도망을통해국토를통합 다핵 개방형구조로개편전국주요거점을일상통근시간대인 1시간 30분대로연결하여, 하나의도시권으로통합 2) 추진과제전국주요거점을고속 KTX망으로연결대도시권 30분대광역 급행철도망구축녹색철도물류체계구축편리한철도이용환경조성 다. 국가철도망구축계획 1) 계획의기본방향경제적타당성, 정책적요인, 지역균형발전등을종합감안, 투자우선순위도출및효율적 체계적인국가철도망구축추진 2) 계획의수립기준일반 광역철도사업은현재까지의추진실적과잔여사업비등을감안하여적정투자수준유지

30 제 3 장관련계획검토 경제적타당성이 0.7 이상인사업을우선적으로추진 경제적타당성이낮더라도종합적분석 (AHP 분석 ) 결과 0.5 이상을확보하는사 업을정책적사업으로반영 < 국가철도망구축계획도 >

31 제 3 장관련계획검토 수도권광역교통계획 (2001~2020)( , 건설교통부 ) 가. 계획의배경및목적수도권의급속한성장및신도시개발등으로생활권이확대되고있으나광역교통문제를해소할수있는장기적인광역교통망계획이미흡이러한수도권의광역교통문제를효율적이고체계적으로해결하기위한장기적이고종합적인수도권광역교통망계획이필요 나. 수도권전철망구상 전철 구분구간연장 (km) 비고 1 중앙선청량리 ~ 덕소 18.0 광역, 기간망 2 경원선의정부 ~ 동안 22.3 광역, 기간망 3 경의선용산 ~ 문산 48.6 광역, 기간망 4 경인선 2 복선구로 ~ 인천 27.0 기간망 5 경원 2 복선용산 ~ 청량리 12.6 기간망 6 수인선수원 ~ 인천 39.0 광역, 기간망 7 분당선왕십리 ~ 선릉 6.6 광역, 기간망 8 분당선선릉 ~ 수서 6.6 기간망 9 분당선오리 ~ 수원 18.2 광역, 기간망 10 인천국제공항철도신공항 ~ 서울역 61.5 기간망 11 이천선분당 ~ 광주 ~ 이천 39.4 기간망 12 제 2 공항철도신공항 ~ 인천 ~ 남서울 49.3 기간망 13 신안산선안산 ~ 광명역 ~ 영등포 ~ 청량리 신분당선분당 ~ 강남 신분당선강남 ~ 용산 경원선연장동안 ~ 소요산 2.5 기간망 17 중앙선연장덕소 ~ 도곡리 2.9 기간망 18 수도권남부순환선남서울역 ~ 분당 서울외부순환선 녹번 (3 호선 )~ 상암 ~ 목동 ~ 광명 ~ 과천 ~ 복정 ~ 하남 삼릉 ~ 일산 ~ 경서역, 수도권주안 ~ 선학 ~ 소래 21 외부순환선의정부 ~ 도농 20.6 기간망 22 도농 ~ 광주 23.6 기간망 23 김포공항 ~ 부천 ~ 안산 31.1 기간망수도권기간망, 24 내부순환선능곡 ~ 의정부 28.0 교외선개량 42 경부선 2 복선수원 ~ 경기도계 ~( 천안 ) 37.3 기간망 43 경춘선청량리 ~ 경기도계 ~( 춘천 ) 57.8 기간망

32 제 3 장관련계획검토 전철 도시철도 경전철 구분구간연장 (km) 비고 44 경의선 2 복선서울역 ~ 수색역 8.2 기간망 소계 지하철 3 호선연장수서 ~ 오금 지하철 3 호선 - 분당선연결 압구정 ~ 강남구청 지하철 7 호선연장온수 ~ 부평구청역 지하철 8 호선연장암사 ~ 구리 ( 도농 ) 지하철 9 호선신설 김포공항 ~ 여의도 ~ 반포 25.5 반포 ~ 잠실 ~ 방이 지하철 9 호선연장김포공항 ~ 대곡 부평구청역 - 지하철 9 호선 서울시 부평구청역 ~ 지하철 9 호선 지하철 6 호선연장봉화산 ~ 중앙 경춘선 인천지하철 1 호선연장귤현 ~ 계양역 1.1 인천시 46 인천지하철 2 호선경서역 ~ 주안역 인천지하철 3 호선부평구청역 ~ 남부역 소계 김포선김포 ~ 지하철 5 호선 24.6 김포시 34 의정부선송산동 ~ 회룡역 10.3 민자 35 하남선상일역 ~ 하남시창우동 7.8 민자 36 용인선구갈 ~ 에버랜드 18.8 민자 37 월계 청량선상계 ~ 월계동 ~ 청량리 14.0 서울시 38 안양시남서울역 ~ 인덕원역 ~ 산본역 17.4 안양시 39 광명시남서울역 ~ 관악역 2.5 광명시 40 부천시소사동 ~ 시흥로 ~ 원종동 ~ 고강동 11.5 부천시 41 시흥시 신천동 ~ 방산동 ~ 염전 ~ 월곶 ~ 정왕동 7.9 시흥시 48 신림 난곡선여의도 ~ 노량진 ~ 신림 ~ 서울대 15.0 서울시 49 미아 삼양선상계동 ~ 우이동 ~ 삼양동 ~ 신설동 13.0 서울시 50 목동선신월동 ~ 목동 ~ 당산동 8.0 서울시 51 은평선은평신사 ~ 신촌 ~ 여의도 6.0 서울시 52 면목선청량리 ~ 전농동 ~ 장안교 ~ 면목동 5.0 서울시 소계 합계 - 1, 주 : 1) ( ) 은본계획미포함구간 2) 기간망 : 국가기간교통망계획의대상사업, 광역 : 광역전철임

33 제 3 장관련계획검토 < 수도권광역교통계획전철망구상 >

34 제 3 장관련계획검토 다. 수도권간선도로망구상 구분번호노선명구간차로수연장 (km) 1 서울외곽순환도로북부구간일산 ~ 벽제 ~ 퇴계원 안중 ~ 평택간고속도로안중 ~ 평택 평택 - 음성간고속도로평택 ~ 음성 중부내륙고속도로양평 ~ 가남 ~ 장호원 서울 ~ 춘천간도로서울 ~ 경기도계 ~( 춘천 ) 4~ 국대도 3 호선장암 ~ 자금, 자금 ~ 회천 신설 국가계획 지자체계획 신규제안 20 중앙남북축 평택 ~ 고색 서울 ~ 문산축 ( 남북2축 ) 고양 ~ 파주 내륙남북축 ( 남북4축 ) 양평 ~ 화도 ( 서울춘천간고속도로 ) 제2연육교 영종도 ~ 송도 동서1축 강화 ~ 파주 ~ 연천 ~ 포청 남북4축 화도 ~ 가평 ~ 포천 ~ 철원 남북3축 서울외곽순환 ~ 동두천 국도3호선개량 성남 ~ 장호원 6~ 소 계 의왕 ~ 안양 의왕 ~ 석수I.C 과천 ~ 우면산도로 과천 ~ 남부순환도로 6~ 북부간선도로연결 하월곡동 ~ 묵동IC 올림픽대로연장 행주대교 ~ 월곶 ( 강화 ) 강남순환도시고속도로 염창IC~ 시흥 ~ 수서IC 4~ 제3경인고속도로 송도신도시 ~ 안양 ~ 시흥 ( 시흥IC- 인천남동구간제외 ) 영덕 ~ 양재 영덕 ~ 고기리 ~ 헌릉로 용인 ~ 의왕 용인 ~ 분당 ~ 의왕 소 계 경인고속도로연장 수도권서부남북축 ~ 경인고속도로 수도권북부동서축 파주 ~ 의정부 수도권서부남북축 화성 ~ 인천 ~ 김포 ~ 고양 ~ 파주 수도권남부동서축 시화지구 ~ 오산 ~ 경부고속도로 수도권동부남북축 경부고속도로 ~ 용인 ~ 가평 소 계 합 계

35 제 3 장관련계획검토 구분번호노선명구간차로수연장 (km) 12 중부고속도로 하남 ~ 호법 서울외곽순환도로 판교 ~ 하남 ~ 하일 ~ 퇴계원 영동고속도로호법 ~ 가남 국가 15 강변북로성산대교 ~ 한강대교 계획 17 경부고속도로한남 ~ 반포 강변북로 방화대교 ~ 성산대교 용량확대 9.0 확장 소 계 지자체계획 16 동부간선도로 월계 ~ 상계 강변북로 청담대교 ~ 성수대교 올림픽대로 행주대교 ~ 천호대교 용량확대 자유로 이산포 IC국지도 56호선 소 계 소 계 총계 - - 1,030.1 < 수도권간선도로망구상 ( 수도권광역교통계획 ) >

36 제 3 장관련계획검토 대도시권광역교통시행계획 (2007~2011)( , 건설교통부 ) 가. 수립목적 20년단위장기계획인 대도시권광역교통기본계획 의향후 5년간세부적인실행계획수립광역교통수요의효율적처리를위한광역교통시설의확충및운영개선등세부추진계획수립 나. 목표대중교통중심의광역교통체계구축광역간선도로의교통체증완화광역교통시설의운영효율화 다. 시행계획의부문별추진전략광역간선도로 전철망계획의추진상황관리대중교통중심의광역교통체계구축광역간선도로의교통정체완화광역교통시설의운영효율화 라. 광역도로확충계획 제1,2차수도권광역교통5개년계획 에서지정된광역도로는 29개사업으로 13개완료, 15개공사중, 1개변경 ( 해지 ) 광역교통축기능개선을위해신규사업으로 2개의광역도로지정 사업축구분구분사업명 계속사업 연장 (km) 사업규모 폭 (m) 사업비 ( 억원 ) 도로종류 의정부축 1 동부간선도로 ,517 특별시도 의정부축 2 덕송 ~ 상계 특별시도 의정부축 3 신내 ~ 퇴계원 ,034 특별시도 구리축 4 사가정 ~ 암사 ~30 2,774 시도 하남축 5 서울 ( 하남 )~ 하일 시도 광명축 6 천왕 ~ 광명시계 시도 인천 / 부천축 7 서운동 ~ 삼정동 시도

37 제 3 장관련계획검토 계속사업 사업규모사업축구분구분사업명도로연장폭사업비종류 (km) (m) ( 억원 ) 인천 / 부천축 8 여월택지 ~ 남부순환로 시도 인천 / 부천축 9 계수대로연결로 ,934 시도 김포축 10 원당 ~ 태리 ~ 시도 김포축 11 고촌 ~ 월곶 ,977 시도 하남축 12 방아다리 ~ 하남시계 시도 변경사업신규사업 하남축 13 감일 ~ 초이 ,383 시도위례성길 시도 인천 / 김포축 인천서구 ~ 김포신도시 시도 고양 / 파주축 고양시화전동 ~ 신사사거리 ,076 시도 당초 가양대교북단연결로 시도 고양 / 파주축 변경 지정해지 예비타당성결과타당성없음 구리축 태릉 ~ 구리 IC 간확장 ~40 1,781 특별시도 과천 / 안양축 과천 ~ 우면산간도로 ~50 1,753 지방도 309 호선 < 대도시권광역교통시행계획수도권광역도로사업 >

38 제 3 장관련계획검토 마. 광역철도 제1, 2차수도권광역교통5개년계획 에서지정한광역철도는 11개사업으로공사중광역철도 1개신규노선지정 사업규모 사업축구분노선명구분위치 연장 (km) 사업비 ( 억원 ) 하남축중앙선복선전철 1 청량리 ~ 덕소 ,235 의정부축경원선복선전철 2 의정부 ~ 동안 ,846 고양 / 파주축경의선복선전철 3 용산 ~ 문산 ,268 구리축경춘선복선전철 4 망우 ~ 금곡 ,354 성남축분당선연장 5 왕십리 ~ 선릉 6.6 6,288 계속사업 성남축신분당선복선전철 6 분당 ~ 강남 ,809 성남축신분당선연장 7 정자 ~ 수원 ,438 성남축신분당선연장 8 강남 ~ 용산 9.9 6,147 광명축신안산선복선전철 9 안산 ~ 청량리 ,219 인천 - 시흥 / 안산축 수인선복선전철 수원 ~ 인천 ,499 광역순환축분당선연장 오리 ~ 수원 ,017 신규사업구리축별내선 암사 ~ 구리 ~ 별내 ,988 주 : 신분당선연장선 ( 정자 ~ 수원 ) 사업은 신분당선연장선 ( 정자 ~ 수원 ) 기본계획 고시 ( 건설교통부고시제 호 ) 내용과같이추진

39 제 3 장관련계획검토 < 대도시권광역교통시행계획수도권광역철도사업 >

40 제 3 장관련계획검토 제3차수도권정비계획 (2006~2020)(2006, 건설교통부 ) 가. 기본방향인구안정화를전제로수도권의 질적발전 을추구높은국제경쟁력을갖추고지방과상생발전하는수도권을지향 나. 광역시설의정비및확충 ( 교통시설 ) 수도권의국제경쟁력확보를위한국제교통인프라확충지역내분산과교류확대를위한네트워크형교통망체계정비일상생활과밀착된커뮤니티중심의대중교통체계구축 다. 철도망도로의존형교통체계를저비용 고효율의철도수송체계로개선하기위하여전철망의대폭적확충추진급행열차의운행확대등을통한철도망이용의효율제고지자체가추진하는도시철도및경전철은도시철도법에따라도시철도기본계획을수립하여시행 < 수도권정비계획광역전철망구상 >

41 제 3 장관련계획검토 노선명 구 간 연장 ( km ) 비고 중앙선 청량리 ~ 덕소 년완공예정 경원선 의정부 ~ 동안 년완공예정 경의선 용산 ~ 문산 년착공 수인선 수원 ~ 인천 년착공 공사진행사업 분당선연장왕십리 ~ 선릉 년착공 분당선연장오리 ~ 수원 년착공 경춘선망우 ~ 금곡 년완공예정 신분당선 분당 ~ 강남 년완공예정 중앙선연장 덕소 ~ 도곡리 년완공예정 인천국제공항철도 인천국제공항 ~ 서울역 년완공예정 경춘선 금곡 ~ 춘천 년완공예정 신분당선연장 정자 ~ 수원 년완공예정 신안산선 안산 ~ 청량리 년완공예정 계획확정사업 신분당선 2 단계강남 ~ 용산 년완공예정 경원선연장동안 ~ 소요산 년완공예정 소사 원시선소사 ~ 원시 년착공예정 인덕원 병점선 인덕원 ~ 병점 년착공예정 성남 ~ 여주복선 판교 ~ 여주 년완공예정 수도권남부순환선 광명역 ~ 분당 20.5 미정 수도권외부순환선 삼릉 ~ 경서역, 주안 ~ 소래 28.0 서울외부순환선 녹번 ~ 목동 ~ 광명 ~ 하남 55.3 수도권내부순환선 능곡 ~ 의정부 28.0 경의선2복선 서울역 ~ 수색역 8.2 경원2복선 용산 ~ 청량리 12.6 제2공항철도 신공항 ~ 인천 ~ 남서울 49.3 수도권외부순환선 의정부 ~ 도농 20.6 수도권외부순환선 도농 ~ 광주 23.6 별내선 암사 ~ 별내 대곡 ~ 소사 오리 ~ 오산

42 제 3 장관련계획검토 라. 도로망 교통밀집지역의교통난을완화하고수도권의다핵연계형공간구조를촉진하기위 하여장기적으로 남북 7 축 동서 4 축 3 개순환망 (7 4+3R) 의간선도로망구축 구분주요경유지 남북 1 축 서평택 - 시흥 - 서안산 남북 2 축 평택 - 화성 - 서울 남북방향 남북 3 축 남북 4 축 남북 5 축 평택 - 수원 - 서울 - 문산 평택 - 오산 - 용인 - 서울 용인 - 하남 - 서울 - 연천 남북 6 축 안성 - 이천 - 광주 - 하남 남북 7 축 여주 - 양평 - 화도 - 포천 동서 1 축 인천국제공항 - 김포 - 서울외곽순환고속도로 ( 북부 )- 구리 - 화도 동서방향 동서 2 축 동서 3 축 인천 - 안양 - 성남 - 이천 - 원주 인천 - 의왕 - 수원 - 용인 - 여주 동서 4 축 평택 - 안성 내부순환 내부순환 (1R) 제 1 순환 (2R) 제 2 순환 (3R) 서울시도심주변순환 판교 - 안산 - 부천 - 일산 - 의정부 - 퇴계원 - 하남 - 송파 - 성남 봉담 - 인천 - 일산 - 파주 - 동두천 - 양평 - 곤지암 - 오산 서울과인천및경기도를급행으로연결하는간선급행버스체계 (BRT) 를구축하여대중교통이용률을높임으로써도시교통난을완화하고에너지절감및대기오염저감국가 지방재정운용의효율성을높이고시급한교통애로를해소하기위하여민자유치등을통한단계적도로건설추진

43 제 3 장관련계획검토 노선명구간연장 ( km ) 비고 서울외곽순환도로북부구간 일산 ~ 벽제 ~ 퇴계원 ~2008 년 단계적완공 인천대교 영종도 ~ 송도 년완공예정 용인 서울고속화도로 영덕 ~ 고기리 ~ 헌릉로 년완공예정 제2자유로 대화IC~ 상암동 년완공예정 김포 관산1 고속화도로 ( 지방도 310)~ 운정IC 년완공예정 공사진행사업 평택 음성고속도로평택 ~ 음성 년완공예정 서울 춘천고속도로서울 ~ 경기도계 ~ 춘천 년완공예정 국대도 3 호선장암 ~ 자금 ~ 회천 년완공예정 중부내륙고속도로양평 ~ 여주 년완공예정 국도 3 호선개량성남 ~ 장호원 년완공예정 경인고속도로연장수도권서부남측 ~ 경인고속도로 년완공예정 서수원 ~ 평택 ( 남북축 ) 서수원 ~ 오산 ~ 평택 년완공예정 서수원 ~ 평택 ( 동서축 ) 서수원 ~ 오산 ~ 평택 년완공예정 강남순환도시고속도로염창 IC~ 시흥 ~ 수서 IC 년착공예정 양주 ~ 의정부시청고속화도로 제 3 경인고속화도로 양주 ~ 의정부시청 년완공예정 송도신도시 ~ 안양 ~ 시흥 ( 시흥 IC~ 남동구간제외 ) 년완공예정 계획확정사업 김포 관산 2 고속화도로운정 IC( 지방도 310)~ 가장 IC 년완공예정 김포 관산 3 고속화도로지방도 352~ 자유로 년완공예정 서울 ~ 문산고속도로 ( 남북2축 ) 내륙남북고속도로 ( 남북4축 ) 서울 ~ 파주 년착공예정 양평 ~ 화도 년착공예정 학의 고기리고속화도로학의 ~ 고기리 년착공예정 제 2 경인연결 ( 안양 ~ 성남 ) 안양만안 ~ 성남수정 년착공예정 계획추진사업 동서 1 축 인천공항 ~ 김포 ~ 서울외곽 ~ 구리 ~ 화도 사업기간미정 남북 4 축평택 ~ 오산 ~ 용인 ~ 서울 61.7 사업기간미정 남북 3 축평택 ~ 수원 ~ 서울 ~ 문산 사업기간미정 수도권제 2 외곽순환도로 봉담 ~ 인천 ~ 일산 ~ 파주 ~ 동두천 ~ 양평 ~ 곤지암 ~ 오산 사업기간미정

44 제 3 장관련계획검토 < 수도권정비계획간선도로망구상 >

45 제 3 장관련계획검토 3.2 지자체관련계획검토 서울시도시기본계획가. 도시기본계획의성격 법정계획 : 국토계획및이용에관한법제18조장기계획 : 20년을내다보는미래상및기본골격물리적골격계획 + 사회경제부문계획과정계획 : 5년마다수정보완 2011 서울시도시기본계획 2020 서울시도시기본계획 급격한인구성장에따른수요대응형계획 소수전문가에의한결과지향적인계획 선언적인정책목표및나열식전략제시 질적인성장관리를이끌어가는정책유도형계획 다양한주체가참여하는과정지향적인계획 명확한정책목표제시및사후평가지표개발 나. 공간구조구상 이슈추진전략 동북아전략거점남북교류거점친환경적공간구조지역균형발전도심부재편 인천국제공항과주요전략거점연계강화 ( 도심, 마곡, 구로, 동북부지역등 영종도, 송도경제자유구역과연계 ) 고속전철및남북발전축상에교류거점확보 ( 수색, 용산, 청량리, 왕십리등 ) 자연친화형도시공간구조로개편및복원 ( 외 4 산, 내 4 산생태축연결, 하천복원, 조망, 수변경관보호,GB 관리 ) 생활권역별중심성강화로다핵구조실현 ( 균형발전촉진지구지정, 중생활권개발, 지구단위계획구역재정비등 ) 낙후지역재정비로지역균형개발 ( 뉴타운사업지속추진, 교통체계전면개편, 강북지역활성화대책추진 ) 역사, 문화복원을통한도심의상징성강화및활성화 ( 청계천복원, 도심광장조성, 도심부발전계획수립, 추진등 )

46 제 3 장관련계획검토 1 도심 청계천복원, 도심광장등도심부특별관리의제도화 5 부도심 상암 / 수색을서북생활권의신부도심으로설정 11 지역중심 망우, 상계, 연신내를전략육성중심지로설정 균형발전 촉진지구설정 53 지구중심 생활편익시설확충 대생활권 상주인구 (2001년) 중심지 동북생활권 339 만 왕십리 / 청량리 서북생활권 122 만 상암 / 수색 동남생활권 209 만 영동 서남생활권 304 만 영등포 / 여의도 다. 부문별계획 이슈추진전략 편리하고안전한대중교통체계구축 합리적이고과학적인도로운용 환경및인간중심적인교통체계구현 효율적인물류체계구축 합리적인수요관리정책수립및편리한주차환경조성 효율적인교통행정의구현 청계천복원사업을계기로버스노선개편및공영개념도입 버스우선정책을통한버스간선기능의강화, 도심셔틀버스운행 도시접근성을중시하는광역철도망확충및도시철도의급행화 대중교통간의편리한환승체계구축 매력적이고새로운대중교통수단도입검토 결절점정비를통한도시고속도로및간선도로기능향상 상습정체지역개선및지속적인 TSM 사업추진 지능형교통체계 (ITS) 의적극적인도입 보조간선도로이하는보행중심공간으로정비 친환경교통체계확대 보행약자를위한교통시설및교통수단확대 한강변등수변지역접근로정비 물동량증가에대비한물류기반시설확충 물류 DB 및화물차량안내시스템구축 주택가주차장보급확대및차고지증명제도입추진 공공, 민영주차장건설의활성화 도심, 부도심의차별화된주차수요관리 혼잡통행료확대추진적극검토 도로교통행정업무의간소화, 정보화적극추진 교통관련장기정책분석을위한전문센터운영 시민대상의교통관련프로그램개발및홍보강화

47 제 3 장관련계획검토 년도구분 2001년 2010년 2020년 대중교통수단분담률 64% 77% 80% 간선버스속도 19 Km/h( 시내버스 ) 37 Km/h 40 Km/h 광역간선도로총연장 509 Km 650 Km 800 Km 수도권도시철도총연장 ( 지하철 + 광역철도 ) 486 Km 590 Km 690 Km 주택가주차장확보율 76% 96.5% 100% 트럭의적재효율 41% 50% 60% < 광역 / 지선철도종합 ( 안 ) > < 광역간선도로계획 >

48 제 3 장관련계획검토 서울시도로정비기본계획수정계획 (2007) 가. 목표및기본방향 구 분 기본방향 주요간선도로네트워크의구축 주요간선도로네트워크조기구축 주요간선도로네트워크와연계한일반간선도로의재정비 도로기능에부합하는도로공간재창출 정체구간, 연계도로정비 Networking( 결절점정비 ) 주요간선도로지원도로정비 일반간선도로의고규격간선도로화 환상 ( 순환 ) 도로의정비 지역도로망확충및기능향상 환경친화적도로정비 기존고가차도의재정비사업 기존도로의폭원재구성 도시부도로설계기준재정립 나. 서울시도로망정비계획 서울시도로정비기본계획에서제시하고있는주요내용은다음과같으며, 사업노 선인서부간선지하도로는강남순환도시고속도로건설사업으로주요간선도로네트 워크구축사업으로분류되어있음 구분대상도로사업연장 (km) 비고 주요간선도로네트워크구축 결절점연결성향상 강남순환도시고속도로건설 ~6 차로 제 2 성산대교건설 ~8 차로 중앙간선도로건설 ~40m 서울외곽순환고속도로북부구간 차로 내부순환도로 ~ 동부간선도로직결 ( 램프 ) 설치 m 내부순환도로 ~ 북부간선도로직결 ( 램프 ) 설치 m 강변북로확장 ( 성산대교 ~ 반포대교 ) 차로 정체구간정비사업 연계도로체계정비 강변북로확장 ( 청담대교 ~ 성수대교 ) 차로 강변북로구조개선 ( 성산대교 ~ 한남대교 ) 선형개선 동부간선도로확장 ( 월계1 교 ~ 동부간선시점 ) ~7 차로 내부순환로 ( 홍은동 ~ 정릉동 ) 구조개선 m 정릉천변도시고속도로 ~ 광나루연결도로건설 ~11m 강변북로확장에따른기존도로측도화정비 차로 주요간선도로지원도로 뚝섬길정비및연결도로개설 ~40m 용비교 ~ 하월곡램프간도로정비 ~30m 마들길단절구간연결및측도화정비사업 ~20m

49 제 3 장관련계획검토 서울시교통정비중기계획, 서울특별시, 2000 가. 목표및기본방향 21세기균형있는서울교통창조인간중심의도시교통실현 - 이용자중심의교통서비스제고 - 합리적인수요관리로적정교통량유지미래지향적인교통시스템구축 - 광역교통체계의종합네트워크구성 - 대중교통시설확충및운영혁신 - 주차및물류시설의공급확대와정보체계구축국제수준의교통환경달성 - 녹색교통환경조성과선진교통문화정착 - 환경친화적인교통특별관리구역제도도입 나. 도로시설부문개선방향시계구간미연결도로및병목구간조기건설서울진입도로가 1 2개밖에없어상시정체구간에대한대체도로건설서울시로의유입을우회시킬수있는순환도로망조기구축 다. 도로시설확충계획 시계부근도로부문은 '97 년 44 개도로 232 차로에서 2011 년 61 개도로 326 차로로 확충하여 '97 년대비 40.5% ( 차로수기준 ) 증가

50 제 3 장관련계획검토 구분도로명연장 (km) 비고 계 11 개구간 기존구간 10 개구간 추가구간 1 개구간 ( 소계 ) 외곽순환 ( 중앙간선 ) 한남대교남단 ( 경부고속 ) 10.3 고가 4 개구간 ( 소계 ) 올림픽대로고가 35.4 고가 장기검토 3 동부간선도로고가 16.9 고가 4 고양원흥 - 내부순환 경인고속도로 광교 11.6 고가 < 서울시도시고속도로계획 >

51 제 3 장관련계획검토 김포시교통정비중기계획, 김포시, 2002년도시및지역간교통시설의정비를최우선으로하고, 이에따른교통수단및교통체계를효율적으로운영 관리하여원활한교통소통과도시활동의증진을도모함시민의이용편익의극대화에목표를두고, 적절한기법과과학적인분석과정을거쳐최적의개선안을제시함 가. 광역교통체계의기본방향관련상위계획등교통체계를종합적으로검토하여장래예상되는교통여건변화에대처할수있는계획을수립하여광역교통체계의장기적인전략을제시함지역간교통 ( 통과교통 ) 과도시의내부교통을분리하여대중교통을광역적으로운영하고신속한대량수송망체계구축을도모함 다. 김포시간선가로망정비계획 구분도로명구간 연장 (km) 시행시기 고속도로 고촌 ~ 월곶간고속도로행주대교 ~ 월곶 년 서해안벨트축대부도 ~ 인천 ~ 자유로 년이후 R&D 단지 ~ 서울간도로 R&D 단지 ~ 고촌 ~ 서울간도로 년이후 국지도 98 호선일부구간연결신서곳로 ~ 일산 년 김포 ~ 일산간연결김포 ~ 장항 IC 년 간선도로 인천 ~ 마송간연결인천 ~ 마송 년 인천 ~ 개성간고속도로인천 ~ 개성 년이후 국지도 56 호선확장월곶면군하리 ~ 하성면마곡리 년이후 국지도 56 호선신설하성면마곡리 ~ 교하면문발리 년이후 수도권외곽순환선교외선 ~ 인천지하철 2 호선 년이후 철도 지하철 5 호선연장김포공항 ~ 대곡역 년이후 김포경전철계획장기지구 ~ 지하철 9 호선 년

52 제 3 장관련계획검토 년김포도시기본계획, 김포시, 2007~2020 가. 계획의수립배경및목적 국토의계획및이용에관한법률 의재정에따른기존의도시지역과비도시지역의도시관리체계일원화및 선계획 - 후개발 원칙에의한환경친화적이고지속가능한도시관리모색상위및관련계획의수립및 국토의계획및이용에관한법률 시행등국토및도시공간정책의변화에따른도시발전방향, 도시공간구조개편등의변화필요성대두법 제도의변화에따른김포시도시계획 개발의제도적틀을마련하고지역여건변화에능동적으로대처하여바람직한김포의미래상및장기발전방향을제시광역접근성향상에의한파급효과와개발수요를계획적으로수용하고바람직한도시미래상을실현하기위한도시공간구조의재편성 나. 가로망계획 1) 고속도로동서축 1개노선 ( 김포고속화고속도로 ) 남북축 3개노선 ( 김포 ~ 개성간고속도로, 제2외곽순환고속도로, 수도권외관순환고속도로 ) 2) 간선도로동서축 3개노선 ( 국도48호선, 기포R&D단지-서울간도로, 지방도 356호선및김포-관산간도로 ) 남북축 3개노선 ( 인천 ~ 김포 ~ 파주간도로, 송포 ~ 인천간도로, 인천 ~ 김포 ~ 고양간도로 ) 3) 순환도로망 김포해강안일주도로

53 제 3 장관련계획검토 다. 철도망계획 구분기본방향세부계획 기반시설계획 도시공간구조변화를효과적으로지원하는대중교통수단제공도시철도중심의효율적인대중교통체계구축대중교통서비스향상및생활환경개선 수도권순환선 ( 고양 ~ 김포 ~ 인천 ) 신도시도시철도 ( 김포공항역 ~ 김포신도시 ) 대곡 ~ 공항간철도 ( 고양 ( 대곡역 )~ 김포 ~ 서울 ) 김포내부순환선 ( 신도시 ~ 통진- 하성- 파주 ) 인천 ~ 강화간철도 ( 인천 ~ 신도시 ~ 대곶 ~ 강화 ) < 김포도시기본계획도 >

54 제 3 장관련계획검토 김포시도로정비기본계획 (2010) 가. 계획의기본및세부목표공간구조개편에부합하는도로망구축을위하여동서축 ( 김포 서울간 ) 간선도로망확충하며, 남북축 ( 김포 고양, 인천간 ) 간선도로망확충및도심, 부도심, 지역생활중심지간연계간선도로망및보조간선도로망정비교통사고로인한사회적비용을최소화하기위한안전한도로망을구축하고자노후도로시설의정비, 교통사고다발지점에대한개선및도로안내체계에대한정비 ( 지역간간선도로와연계 ) 삶의질제고를위한쾌적한도로건설을위하여노후도로시설의정비, 관광지연계도로망정비, 간선도로망정비및확충이동이편리한도로가건설될수있도록도로의기능분리와위계확립, 기능별도로정비방안제시및적용, 애로구간에대한해소방안제시, 도로접속지점에대한교통소통분석및용량증대, 도심구간 TSM기법을통한정비또한, 환경훼손을최소화하는친환경적인도로망구축을위하여수변지역접근로정비, 보행중심도로지정및운영, 경관도로정비및지정, 녹색교통활성화를위한도로환경개선 도로의기능 고속도로 간선도로 내부도로 계획의기본방향 상위및관련계획에서계획된고속도로계획수용 지역간도로와연계방안제시 주요접속교차는완전입체 상위계획검토및반영 시행주체가국토부, 경기도이므로기계획안검토및조기시행건의 주요접속교차로입체화를적극적으로검토 ( 용량증대, 안전성제고등 ) 시내부도로와의유기적인연결도모 시가지우회도로개설검토 기존계획검토및반영 최적도로망체계에따른도로개설계획수립 미집행도시계획도로의년차별집행계획수립 환경친화적도로로정비 도심도로정비 주요도로 서울외곽순환고속도로 제2외곽순환고속도로 김포고속화도로 김포 ~ 개성간고속도로 국도 48호선 R&D~ 서울간도로 국지도 78호선 국지도 98호선 국지도 84, 56호선 고양 ~ 인천간도로 지방도 356 호선 초지대교 ~ 인천간도로 시내양방향 2차로이상급도로 시군도

55 제 3 장관련계획검토 구분 도로명 구간 연장 차로수 비고 1축 김포한강로 ( 고촌 ~ 월곶간도로 ) 행주대교 ~ 운양IC ~6 신설 2축 국도48 호선 청룡IC~ 굴포교 ~8 확장 3축 R&D~ 서울간도로 서울시계 ~ 국지도 98호선 ~8 신설 동서축 4축 지방도 356호선및양곡우회도로김포 ~ 관산간도로 ( 구래리 ~ 양곡리 ) 신설 1-1축 국지도 78호선운양 ~ 하성구간 운양 ~ 하성 확장 초지대교 ~ 김포신도시양촌면간 2-1축연결도로 초지대교 ~ 양촌면 ~6 신설 1축 서울외곽순환도로 김포시구간 기존 2축 인천 ~ 고양간도로 장항IC~ 김포시계 신설 3축 국지도 98호선 ( 송포 ~ 인천 ) 걸포IC~ 인천시계 신설 남북축지방도 355호선 4축 ( 가금 ~ 통진 ~ 양촌 ~ 인천 ) 대포리 ( 김포시계 )~ 시도시 ~6 신설 5축 제2외곽순환고속도로 인천 ~ 김포 ~ 파주 ~6 신설 6축 김포 ~ 개성간고속도로 김포 ~ 개성 신설 순환축 1축양촌 ~ 대곶 ~ 월곶 ~ 하성순환도로초지대교 ~ 인천시계 확장, 신설 2축해안순환도로김포시계 ~ 대곶 ~ 하성석탄리 확장, 신설 구분 도로명 구간 연장 차로수 비고 1 시도 18호선태리 ~ 신곡간도로 국지도 78~ 신곡사거리 확장 2 풍무 ~ 태리간도로 풍무 ~ 태리 신설 3 구 ) 지방도 307호선 풍무동 ~ 김포시계 기존 4 시도 4호선 감정동 ~ 김포시계 기존 5 국도48 호선및 R&D도로연결도로 신도시내부 신설 6 경암IC~ 김포시계 신도시내부 신설 7 운양IC~ 김포시계 신도시경계 ~ 운양IC 신설 8 양곡 ~ 운양간도로 신도시내부 ( 장기동 ) ~6 신설 9 양곡 ~ 하성 ~ 마근포리간연결도로 ( 시도9 호선 ) 신도시내부 ( 양곡 ) ~6 확장, 신설 10 통진 ~ 강화간도로 운양IC~ 누산삼거리 확장, 신설 11 시도 12호선 ( 월곶 ~ 하성간 ) 월곶갈산 ~ 하성하사 확장 12 월곶 ~ 하성간연결도로 ( 시도22, 17, 14호선 ) 월곶갈산 ~ 하성양택 확장 13 월곶개곡리 ~ 도계 월곶 ~ 도계 확장 14 양촌 ~ 통진 ~ 하성간연결도로 양촌산업단지내부 확장, 신설 15 시도13 호선 ( 대곶 ~ 월곶간 ) 대명리 ~ 갈산리 확장

56 제 3 장관련계획검토 < 김포시도로정비기본계획도 >

57 제 3 장관련계획검토 3.3 영향권내개발계획검토 서울마곡지구도시개발사업 구분사업명사업시행자평가기관도시설계기관사업지위치용도지역 지구 내용서울마곡지구도시개발사업서울특별시 SH 공사 ( 서울시강남구개포로 621, 전화 : ~89, 팩스 : ) ( 주 ) 도화엔지니어링 ( 서울시강남구대치동 942-1, 전화 : , 팩스 : ) ( 주 ) 동명기술공단 ( 서울시동대문구용두동 , 전화 : , 팩스 : ) 서울특별시강서구마곡동, 가양동, 공항동, 방화동, 내 외발산동일원자연녹지지역, 제1종일반주거지역, 제3종일반주거지역, 준주거지역공항시설보호지구, 최고고도지구 사업기간 ~ 총사업면적 3,665,086(100%) 주거시설용지 606,933(16.5%) 상업시설용지 82,868(2.3%) 업무시설용지 305,214(8.3%) 사업규모 산업시설용지 725,771(19.8%) 지원시설용지 87,971(2.4%) 기반시설용지 1,791,323(48.9%) 기타시설용지 65,006(1.8%) 주택인구 34,181 인 (2.8 인 / 호 ) 세대수 12,208 호 주차계획 발생교통량 법정주차 54,779 대 주차수요 74,561 대 (2020 년기준 ) 구분계유입유출 주변가로및사업지첨두시 1 일 ( 대 / 일 ) 2016 년 24,415 19,786 4, 년 23,930 19,416 4, 년 245, , , 년 239, , ,

58 제 3 장관련계획검토 < 마곡지구토지이용계획도 >

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60 제 4 장 기술적검토및 비용추정 4.1 기술적검토 4.2 추가역사의비용추정 4.3 열차운영계획

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62 제 4 장기술적검토및비용추정 제 4 장기술적검토및비용추정 4.1 기술적검토 설계기준검토 공항철도마곡역적정개통시기타당성조사용역 은인천국제공항철도사업의연장이므로인천국제공항철도의설계기준을인용하여적용 가. 선로설계기준 < 선로설계기준 > 항목기준비고 궤간 1,435 mm 철도건설규칙제 6 조 설계속도 120 km /hr 곡선반경 본선최소곡선반경 : 600m 이상 m ax m in - R : 곡선반경 (m) - V : 설계속도 (km/h) - m ax : 최대설정캔트 (mm) - m in : 최대부족캔트 (mm) 정거장전후구간등부득이한경우 : 300m 이상 부본선, 측선및분기기에연속되는경우 : 200m 이상 철도건설규칙제 7 조 - 콘크리트도상궤도기준 - R : 곡선반경 (m) - V : 설계속도 (km/h) - C : 설정캔트 (mm) - : 부족캔트 (mm) 캔 트 최대캔트량 : C=180mm 이하 부족캔트량 : =0~130mm 캔트체감 철도건설규칙제 8 조 - 콘크리트도상궤도기준 - 완화곡선이있는경우 : 완화곡선전체길이 - 완화곡선이없는경우 : 최소체감길이는 0.6 이상 ( : 캔트변화량 ) - 곡선과직선 : 직선에서체감하는것을원칙으로하되 부득이한경우곡선부에서체감할수있다. - 복심곡선 : 곡선반경이큰곡선에서체감

63 제 4 장기술적검토및비용추정 < 선로설계기준 > 항목기준비고 완화곡선삽입 3 차포물선 와 중큰값이상 캔트변화량에대한완화곡선길이 부족캔트변화량에대한완화곡선길이 캔트변화량에대한배수 부족캔트변화량에대한배수 캔트변화량 부족캔트변화량 철도건설규칙제 9 조 곡선간의직선길이 선로기울기 종곡선 L=0.5V 본선 : 15/1,000 이하 정거장전후구간의부득이한경우 : 20/1,000 이하 정거장내기울기 : 2/1,000 이하다만, 열차를분리또는연결을하지않는본선으로서전기동차전용선인경우에는 1천분의 10까지적용 측선 : 35/1,000 이하 설치개소 : 선로기울기차 4/1,000 이상개소 최소종곡선반경 : 5,000m 이상 - 부득이한경우 : 4,000m 철도건설규칙제 10 조 철도건설규칙제 11 조 철도건설규칙제 12 조 슬랙 (S) 차량한계 (B H) 건축한계 (B H) 구축한계 (B H) 궤도중심간격 승강장 레일면 (R.L) 에서시공기면 (F.L) 까지의높이 레일면 (R.L) 에서승강장까지의높이 - S : 곡선내측에확대해야할치수 - R=300m 미만의곡선에대하여적용 - S : 조정치 (0~15mm) 3,200 mm 4,560 mm 3,600 mm 5,060 mm 4,200 mm 6,260 mm 4,100 mm 5,760 mm 본선 : 4,000mm 이상 정거장 : 4,300mm 이상 직서구간에설치 - 부득이한경우곡선반경 600m 이상 L = 170m 이상 자갈도상 : 680 mm 1,135 mm 철도건설규칙제13 조 철도건설규칙제14 조 철도건설규칙제15 조 철도건설규칙제22 조 승강장연단에서궤도중심까지거리 자갈도상 : 1,700 mm

64 제 4 장기술적검토및비용추정 나. 선로현황 1) 인천국제공항철도정거장현황인천국제공항철도의정거장설비현황을기준으로정리하면다음과같음 < 인천국제공항철도정거장설비현황 > 구분역간거리 ( km ) 현황및규모운전취급비고 지하역사 ( 지상 2 층, 지하 7 층 ) 시종착, 회차, 서울 0 승강장 : 직통 ( 상대식 ), 환승 ( 서울 1, 4 호선 ), - 일반 ( 섬식 ) 연락역 ( 국철, 고속철도 ) 공덕 홍대입구 지하역사 ( 지하5 층 ) 승강장 : 상대식 + 섬식지하역사 ( 지하4 층 ) 승강장 : 상대식 환승역 ( 서울 5, 6 호선 ) - 환승역 ( 서울 2 호선 ) - 디지털미디어시티 지하역사 ( 지하 3 층 ) 승강장 : 쌍섬식 대피가능, 환승역 ( 서울 6 호선 ) - 마곡 김포공항 지하역사 ( 지하3 층 ) 승강장 : 상대식지하역사 ( 지하4 층 ) 승강장 : 단식 환승역 ( 서울 9 호선 ) - 환승역 ( 서울 5, 9 호선 ) - 계양 선하역사 ( 지상2 층 ) 승강장 : 상대식 건넘선환승역 ( 인천1 호선 ) - 검암 선하역사 ( 지상2 층 ) 승강장 : 쌍섬식 대피역, 반복회차역, 환승역 ( 인천2 호선 ) - 청라 영종 운서 공항화물청사 인천국제공항 지상역사 ( 지상1 층 ) 승강장 : 쌍섬식지상역사 ( 지상1 층 ) 승강장 : 상대식지상역사 ( 지상2 층 ) 승강장 : 상대식지하역사 ( 지하2 층 ) 승강장 : 상대식지하역사 ( 지하1 층 ) 승강장 : 섬식 건넘선 시종착, 회차역

65 제4장 기술적 검토 및 비용 추정 정거장 입지 검토 마곡지구 도시개발계획에 따른 입주민 등의 교통편의 제공을 위해 추가역사의 위치를 분석하여 최적의 위치와 노선대안을 제시하고자 함 < 위치도 > 가. 마곡정거장 위치 : 서울특별시 강서구 마곡동 일원 (서기(현)18km770.00) 곡선반경 및 선로기울기 : 직선, S=2 주변현황 - 마곡 도시개발구역내에 입지 (서울특별시 강서구 마곡동, 가양동, 공항동, 방화동, 내 외발산동 일대 3,665,086 ) - 마곡지구 이용객 접근이 용이한 서기(현)18km770.00에 위치 < 마곡정거장 현황 >

66 제 4 장기술적검토및비용추정 마곡정거장계획가. 개요 2007년 5월추가역사신설타당성재조사시역사위치는서기 ( 현 )18km850으로하고, 부본선을고려하여승강장은쌍섬식으로검토됨부본선 ( 급행대피기능 ) 설치필요성 ( 공항철계획 )-부록에수록인천공항철도마곡역사협의회의결과통보 ( 민자사업팀 1593)-부록에수록부본선 ( 급행대피기능 ) 미설치협의공문 ( 설계팀 534)-부록에수록마곡정거장 ( 신설 ) 선형변경시열차운영계획상직통열차대피설비를위한부본선설치 ( 분기기위치및 9호선하부통과고려 ) 를계획하였으나, 건교부회의에서공항철도마곡구간노선및정거장형식결정협의시부본선설치 ( 쌍섬식정거장 ) 가최선이나, 부본선미설치 ( 상대식정거장 ) 의경우에도운영은가능할것으로공항철도 ( 주 ) 운전 / 운영분야판단, 협의됨에따라경제성이유리한상대식정거장으로설치키로변경결정됨나. 정거장위치변경및환승거리단축검토 1) 2008년 1월협약체결이후공항철도마곡정거장과 9호선 905정거장간연결통로단축요청으로정거장위치를조정하여최단거리연결통로안을검토하였음 서울시행정지원내용요약 ( 추가용지매수등보상업무 ) 마곡역설계추진의견제시 ( 본부 마곡개발과 ) - 환승거리단축방안검토필요 - 경제적설계방안검토 (2007년 VE 설계토록기의견제시 ) 마곡역건설관계부서합동회의 ( 도시철도설계부주관 ) - 정거장위치조정재검토 - 기능실및대합실등정거장규모재검토 마곡역신설검토보고 ( 도시철도설계부 행정2부시장 ) - 환승거리단축에따른기술검토결과 : 문제점없음 - 공사시용지추가확보등으로공항철도개통예정일보다 5개월정도지연예상 공항철도 ( 주 ) 에서는공항철도개통지연 (22개월 ) 을이유로위치조정에이견제시 마곡역위치조정추진중간보고 ( 도시철도국장 행정2부시장 ) - 정거장위치조정에대한실무기술검토완료후업무분담등향후추진방안보고 - 마곡개발과 : 도시철도설계부검토결과에따른방침확정등 - 도시철도설계부 : 공사착수를위한토지사용동의서징구및설계추진

67 제 4 장기술적검토및비용추정 마곡역위치변경검토관련토지주면담결과 ( 도시철도국장 ) - 토지보상절차이행전토지사용승낙으로공사가능 : 추가소요공기 22개월단축 환승거리단축을위한 905역상부공사변경시행 ( 도시철도국장 ) - 공항철도와환승되는 9호선마곡역에대하여환승을대비한시스템재조정시행 환승거리단축을위한공항철도마곡역위치조정 ( 부시장방침 112호 ) - 환승거리단축을위한정거장위치조정 ( 사업계획대비하여정거장을 80m 이동설치 ) - 환승거리 125m 65m (60m 단축 ) 서울시행정지원에대한구체적인내용등자료는부록 1. 서울시행정지원참조 3) 마곡정거장위치및환승거리검토 구분 최적안 평면 종단면 검토결과 환승통로연장 : L=70m 정거장및부대시설 ( 외부출입구, 비상대피구, 환기구 ) 마곡지구계획도로및광장계획과연계검토필요 9 호선 Paid Zone 연결에따른환승통로내개집찰구 (Gate) 설치필요

68 제 4 장기술적검토및비용추정 정거장규모검토가. 승강장폭원검토 1) 일일승하차인원 1일승하차인원 (2025년기준 ) 구 분 총승차 총하차 순승차환승승차합계순하차환승하차합계 1 일 9,195 10,854 20,049 6,797 12,266 19,063 첨두시 1,136 1,335 2, ,509 2,344 2) 관련규정 개요인천국제공항철도는설계속도 120km/h이며, 선로설계기준및주요시설기준을비교하면다음과같다. 구분 9 호선공항철도비고 설계속도 80km/h 120km/h 전원 DC 1,500V AC 25,000V 가선방식강체가선 T-BAR 강체가선 R-BAR 적용규칙도시철도건설규칙철도건설규칙 통행방식우측통행좌측통행 * 시설물의계획및시공은공항철도의시설기준으로하되경제설계측면에서구조설계기준등은 9 호선설계기준을적용하였음 승강장규모에대한관련규정도시철도정거장환승 편의시설보완설계지침 ( 이하 보완설계지침 ) 과 9호선설계기준, 공항철도의계약서류중 승강장기본방향 에서승강장규모에대한규정을비교하면다음과같다

69 제 4 장기술적검토및비용추정 구분보완설계지침 9 호선설계기준공항철도 계단부 2) 승강장연단으로부터충분한 3) 계단확폭부는유효폭을 3m 2) 계단확폭부는스크린도어 공간 ( 최소 2.5m) 을확보한다. 이상으로하되지상토지확보가어렵거나통행수송수요가극히적은구간은 2m이상확보 내측으로부터유효폭을최소 3m이상확보 승강장최소폭 섬식 : 8m 를최소폭으로한다. 상대식 : 4m 를최소폭으로한다. 섬식 : 8m 이상 상대식 : 4m 이상 섬식 : 8m이상 상대식 : 5.0m 이상 ( 스크린도어설치 ), 3.7m 이상 ( 스크린도어미설치 ) 2) 일반부승강장폭원검토 구 분 Pa=pA x T/3600 승차하차비고 Pa`=Pa/ 계단수 Pb=pB x T/3600 운전시격 (T) 300 초 2025 년 계 단 2 개소 B = B₁ + B₂ + B₃ + Bc ( 상, 하행중큰값적용 ) a. 승차대기폭 (B1) B₁= ( B1, B2, B3 산정결과가 0.6 미만일경우최소기준 0.6 적용 ) - Pa : 1열차첨두시평균승차인원 ( 첨두시승차인원 x 운행시격 ( 초 ) / 3600초 ) - N : 1열차의차량당편성수 (8량) - m : 1차량의한쪽출입문수 (4EA) - a : 대기승객의군집밀도 (4인/ m2 ) 1 Pa(1 열차의첨두시평균승차인원 ) Pa( 승차 ) = 2,466 (300/3600) = 206 B₁( 승차 ) 1.1(m)

70 제 4 장기술적검토및비용추정 b. 승차유동폭 (B2) B₂= [1/(δ V)] [P'a/T] - P'a : 각유동방향승차인원 (1.2 x Pa/ 계단개소 ) - δ : 군집보행밀도 (1.5인/ m2 ) - V : 군집보행속도 (1.2인/sec) - T : 열차운행시격 (sec) 1 P a( 각유동방향승차인원 ) P'a( 승차 ) = Pa/ 계단개소 = (206/2) = 103 B₂( 승차 ) = [1/(1.5X1.2)] [103/300] c. 하차유동폭 (B3) B₃= [1/(δ L)] X [1.2 Pb/N] - δ : 군집보행밀도 (1.25인/ m2 ) - L : 1차량의길이 (20m) - N : 1열차의차량당편성수 (8량) - Pb : 첨두시하차인원 X [ 운행시격 /3600초] - Pb' : 1.2 x Pb 1 Pb( 하차 ) = 2,344 명 (300/3600) 195 B₃( 하차 ) = [1/( )] [( )/8] 1.17 d. 대피및장애물폭 (Bc) Bc = 0.8( 통과열차속도가 20 km /hr 이상 ) e. 승강장소요폭산정결과 (B=B1+B2+B3+BC) 구분 B1 B2 B3 Bc 계최소폭 산정승강장폭 ( 최소폭 + 건축마감 ) 승강장폭 (m)

71 제 4 장기술적검토및비용추정 3) 계단부승강장폭원검토 a. 적용승강장폭 (B) = 계단 /ESC + B1 + Bc = 계단 /ESC 폭 4.59m + 연단거리 3.0m( 스크린도어포함 ) = 7.59m 적용 : 7.6m 공간벽 ESC 계단난간승강장 PSD 계 ,000 7,600 계단 /ESC를적용함에따라계단폭은최소규정 2.0m적용 나. 정거장폭원결정정거장폭원은상기의승강장폭, 기능실, 대합실의배치등을함께고려하여결정되어야하며, 특히마곡정거장은 3층구조물이므로정거장양측에설치되는본선환기실 (#13s, #14s) 을정거장내부기능실에배치하여공사비의절감과유지관리효율성을추구토록하여동일단면을전구간적용하였음

72 제 4 장기술적검토및비용추정 다. 정거장층수계획검토 구분제 1 안 : 지하 3 층정거장제 2 안 : 지하 4 층정거장 지하 3 층정거장설치 지하 4 층정거장설치 개 요 정거장토피 8.3m 정거장토피 3.9m 정거장본체만시공 ( 부대시설제외 ) 정거장본체만시공 ( 부대시설제외 ) 단면도 개략공사비 기초시설 : 414억 추가시설 : 520억 ( 부대시설포함 ) 계 : 934 억 기초시설 : 448 억 추가시설 : 595 억 ( 부대시설포함 ) 계 : 1,043 억 ( 증 109 억 ) 장점 공사비저렴 소요공기단축으로공항철도개통시기만족 토피축소로구조물두께축소시공성용이 단점 토피과다로구조물두께증가시공성복잡 기능실면적협소 공사비과다 소요공기증가로공항철도개통시기지장 토피축소로양압력보완부력앙카설치필요 검토의견 시공안 제2안 ( 지하4 층정거장 ) 적용시기능실배치에유리하고토피축소로구조물두께가얇아시공성에는유리하나소요공기증가에따른공항철도개통시기지장초래와부력앙카설치및구조물시공물량증가로공사비가과다함 제1안 ( 지하3 층정거장 ) 적용시는기능실면적이다소협소하고토피증가로구조물두께증가에따라시공성은다소복잡하나공항철도개통시기에유리하고공사비가저렴하며향후마곡지구도시개발계획및지하공간개발을감안하여지하 3층정거장설치인제1 안으로채택하여 1단계건설공사를마침 * 공사비는향후 인천국제공항철도마곡역사건설협약서 제 7 조, 제 9 조, 제 10 조등의규정에의거서울시와공항철도가협의후확정

73 제 4 장기술적검토및비용추정 라. 내공높이검토 구분최적안검토안 단 면 내공높이 6.0m( 적용 ) 5.5m 검 토 - 9호선마곡나루정거장하부를통과하므로, 굴착심도는약30m 에이르는깊은지하구조물이므로지하1 층, 2층내공높이를 5.5m 로적용시외부출입구깊이가약 15.5m 로매우깊어이용편의성이떨어지며, - 심도가깊어짐에따라외부출입구는물론화장실, 환기 Duct 등부대시설물이깊어져공사비증가요인발생 - 9호선마곡나루정거장과환승통로가장애인을위한경사로설치기준 S=1/12 이하에충족하지못하며, - 하중의증가로중앙기둥 (C.T.C 7.5m) 단면이증가하여개방감이결여됨 - 따라서, 내공높이를 6.0m 로계획하였으며, 지하3 층중앙기둥도 (400 4,500) 로적용하여시공하였음 마. 승강장층개방감확보방안검토본정거장은굴착심도약 30m에이르는깊은구조물으로서하중의증가로승강장층중앙기둥 ( 간격 C.T.C 7.5m) 단면을 로적용하였으나, 개방감확보를위하여기둥폭을 으로변경, 정거장진입구간에 S-curve 를적용검토한결과정거장시점부에 S-curve 형성이불가능하며, 종단과경합이발생되고, 평면선형거리가짧아정거장진입시본선곡선부에서부터확폭해야하는등경제성측면에서도불리하므로현설계대로 ( ) 로적용하였음

74 제 4 장기술적검토및비용추정 본선환기구배치검토 본선환기구정거장외측배치 전기실중앙부배치 본선환기실별도구조 (2 개소 ) 물탱크실시점부배치 시 종점부는피난계단 ( 승강장당 2 개소 ) 배치로축소불가 검토내용 본선환기실 (2 개소 ) 를본선상에별도배치로내부불필요한공간형성및공사비증가 중앙부축소시공간협소로정거장환기실, 전기실장비배치불가 유지관리불편 본선환기구정거장내배치 전기실중앙부배치 본선환기실정거장본체내배치 물탱크실시점부배치 본선환기실 (2 개소 ) 를정거장시종점부에여유공간에배치, 최적화된공간설계 검토내용 중앙부전기실및소화약제실배치로유지관리편리 안정된구조물설계로경제성및시공성확보 공사비저렴 상기검토내용을볼때시, 종점부는피난계단 ( 승강장당 2개소 ) 배치로축소불가하며, 중앙부축소시공간협소로정거장환기실, 전기실등장비배치불가 본선환기실 (2개소 ) 를본선상에별도배치시내부불필요한공간형성및공사비증가 검토결과 정거장감소분 ( m2 ) 본선환기구 ( m2 ) 비고 따라서, 본선환기실 (2 개소 ) 를정거장시종점부에 여유공간에배치하여경제성및시공성 확보한본선환기구정거장내배치로시공하였음

75 제 4 장기술적검토및비용추정 정거장규모검토 승강장층 검토내용 승강장중앙부의 9 호선환승을위한승객분포와쾌적한승, 하차공간확보 중앙부는상부기능실및대합실층의공간구성및기능상축소가불합리함 전체적인시공성을고려한안정된구조형태 기능실층 검토내용 좌, 우로정거장환기및본선환기실배치, 중앙부전기실및소화약제실배치로유지관리편리 본선환기실 (2개소 ) 을정거장시종점부여유공간에배치하여최적화된공간설계 안정된구조물설계로경제성및시공성확보 대합실층 검토내용 중앙부대합실 (free zone) 의적정규모로여객편의성확보 적정한통합역무실구성으로효율적인여객지원및유지관리확보

76 제 4 장기술적검토및비용추정 가. 정거장규모 1) 층수 : 지하3층정거장 2) 연장 : L = 165m 3) 폭원 : B = ( )+( ) = 22.9m 나. 정거장표준단면

77 제 4 장기술적검토및비용추정 다. 비상대피계단계획 1) 개요원활한피난거리확보를위한승강장단부에 4개소의비상대피통로설치비상대피계단은승강장층에서지상까지직접연결토록계획하였음 2) 비상대피계단의설치계획 ( 건설기술심의의견반영 ) 정거장본체내부에설치되는비상대피계단은기초시설에포함하여계획정거장본체외부에설치되는비상대피계단돌출시설은향후마곡지구지하공간개발을고려하여본체상부슬래브개구부는가벽설치로계획하였음 라. 임시역사점검시설 1) 개요인천국제공항철도역사시설사업은 2단계로추진토록계획 1단계사업은역사기초시설에한하고 2단계사업은향후협의하여사업시기를정하므로 1단계역사기초시설은토목공사만시행하였음역사기초시설은향후마곡지구지하공간개발을고려하여지상돌출시설을설치하지않고본선운행및역사기초시설유지관리의안전성확보에꼭필요한부분만토목구조물을설치하고그외의부분은가벽설치로계획하였음집수정의기능은유지되므로유지관리필요 2) 유지관리맨홀설치 역사시설에는모든출구를가벽설치로계획되므로최소한역사시설유지관리를 위하여집수정 Duct 에유지관리용맨홀을설치하였음

78 제 4 장기술적검토및비용추정 가벽설치계획 1) 개요공항철도마곡정거장은마곡도시개발구역내에위치하고있어향후마곡지구지하공간개발을고려하여본선운행및역사기초시설유지관리에꼭필요한부분만설치하고그외의부분은가벽설치로계획하였음 2) 가벽설치개소비상대피계단 : 4개소외부출입구 : 5개소환기 D u c t : 6개소환승통로 : 1개소정화조출입구 : 2개소 3) 가벽구조가벽설치부는마곡정거장운영시까지장기간존치되므로누수등유지관리를고려하여본체와일체시공및보강거더설치추가공사를위한가벽설치부에 Dowl Bar Cap, 배수파이프등을설치하고씰링처리후본체와일체로방수를하여누수방지장래가벽해체시절단면마감처리후부속구조물이음부에는지수재및유도동판을설치하여누수방지

79 제 4 장기술적검토및비용추정 마곡정거장 2단계시설계획가. 외부출입구시설계획검토 1) 외부출입구시설계획설계기준외부출입구폭원산정기준 도시철도정거장및환승 편의시설보완설계지침, , 국토해양부 을준용하여이용객의수가가장많은첨두시간대에서비스수준 D를기준으로함 기 준 첨두시간에해당통로를이용하는승하차객및환승객을모두합산하여이용인원을산출함 첨두시간의이용객수에대하여첨두 15 분간의이용객수를환산할경우할증율 20% 로할증적용 출입구에따라 E/S( 에스컬레이터 ) 형식별수송능력별도의검토 계단서비스수준 서비스수준 공간모듈 ( m2 / 인 ) 흐름계수 ( 인 /m 분 ) 밀도 ( 인 / m2 ) 보행상태 A 2.0 이상 15 이하 0.5 이하 보행속도의자유선택가능 B 정상속도가능, 대항시다소혼란 C 타인추월곤란, 속도제한 D 보행속도제한, 대항시교통혼란 E 계단보행의최저치 F 0.4 이하 60 극한 2.5 이상 교통마비상태, 떠밀리는상태 외부출입구 E/S 적용기준 통로폭 (m) E/S 적용안 비고 3.0 통로폭 <3.5 1인용E/S 상 하행 800형기준 3.5 통로폭 <5.0 2인용E/S 상 하행 1200 형기준 5.0 통로폭 2인용E/S 상 하행 + 보조계단 보조계단최소폭원 (1.5m) * 조사된업체별승강설비규격중최대규격을반영하여추후장비업체선정시설치에문제가없도록계획

80 제 4 장기술적검토및비용추정 잔여보행폭기준 구분설치기준외부출입구횡단면도 출입구설치후 2.0m 이상시 : 보도폭유지우선고려후출입구 보도상에출입구설치 출입구설치후 2.0m 미만시 : 1 보차선조정, 건물후퇴선또는인접한대형건물과의출구겸용통로를적극활용 2 부득이한경우사유지를점용한다. * 잔여보행폭 = 잔여보도폭 + 건물후퇴폭 전면공간기준 구분설치기준외부출입구평면 외부출입구 차도 ~ 출입구까지 5.0m 이상확보 진입구계단참 1.5m 이상확보 외부 EV 전면휠체어사용자승강을위해 1.5m 이상확보 5.0M 2) 외부출입구폭원검토 1 전제조건분석의전제 이용인원산정 - 마곡역의장래이용인원은용량검토상가장승하차인원이많은 2016년을기준으로분석함 - 출구별이용수요및통과인원은주변개발계획현황을참고하여적용하였음 설계기준적용 - 도시철도정거장및환승 편의시설보완설계지침, , 국토해양부 을준용하여이용객의수가가장많은첨두시간대에서비스수준 D를기준으로함

81 제 4 장기술적검토및비용추정 마곡정거장종 평면도 2 장래수요검토장래승하차인원예측결과장래마곡역의승하차인원은수요네트워크를분석하여, 2025년의이용인원이가장많은것으로분석되었음 구 분 서울역 인천공항 인천공항 서울역 승차합계 직승직하직승직하순승차환승승차 ( 단위 : 인 / 일 ) 하차합계 합계순하차환승하차 합계 2017 년 7,083 9,213 9,639 6,693 8,649 8,073 16,722 6,617 9,289 15, 년 8,168 10,560 11,052 7,721 8,781 10,439 19,220 6,491 11,790 18,281 시행시 2025 년 8,441 11,133 11,608 7,930 9,195 10,854 20,049 6,797 12,266 19, 년 8,456 11,182 11,660 7,802 9,239 10,877 20,116 6,785 12,199 18, 년 8,369 11,113 11,591 7,652 9,167 10,793 19,960 6,697 12,041 18, 년 8,385 10,979 11,457 7,479 9,113 10,729 19,842 6,597 11,861 18,

82 제 4 장기술적검토및비용추정 시행시 구 시행시 구 분 장래첨두시승하차인원예측결과 서울역 인천공항 인천공항 서울역 승차합계 직승직하직승직하순승차환승승차 ( 단위 : 인 / 시 ) 하차합계 합계순하차환승하차 합계 2017 년 871 1,133 1, , , ,143 1, 년 1,005 1,299 1, ,080 1,284 2, ,450 2, 년 1,038 1,369 1, ,131 1,335 2, ,509 2, 년 1,040 1,375 1, ,136 1,338 2, ,500 2, 년 1,029 1,367 1, ,127 1,328 2, ,481 2, 년 1,031 1,350 1, ,120 1,320 2, ,459 2,270 장래출입구별이용인원산정 승 하차인원과통과인원을고려한출입구별이용인원산정결과, 2030 년 시행시 5,673 인 / 일로분석되었음 첨두시수요는 1 번출구가시행시 946 인 / 시로가장많은것으로분석됨 분 역이용수요 ( 인 / 일 ) 출입구별이용수요 ( 인 / 일 ) 첨두시출입구이용수요 ( 인 / 시 ) 순승차순하차합계출입구 1 출입구 2 출입구 3 출입구 1 출입구 2 출입구 년 8,649 6,617 15,266 7,328 6,412 1, 년 8,781 6,491 15,272 7,331 6,414 1, 년 9,195 6,797 15,992 7,676 6,717 1, 년 9,239 6,785 16,024 7,692 6,730 1, 년 9,167 6,697 15,864 7,615 6,663 1, 년 9,113 6,597 15,710 7,541 6,598 1, 출입구폭원및 E/S 계획검토 마곡역외부출입구개념도

83 제 4 장기술적검토및비용추정 외부출입구폭원산정및서비스수준검토결과 -서비스수준 D를기준으로계단필요폭원을산정하여기존계단유효폭원과검토한결과계단필요폭원을충족하는것으로분석됨 -외부출입구서비스수준검토결과인천공항철도마곡역시행시 2030년서비스수준 A로분석되어양호한것으로판단됨 구분 계단유효폭원 (m) 첨두시간이용인원 ( 인 / 시 ) 공항철도마곡역출입구이용시행시 (2030 년 ) 1 분간이용인원 ( 인 / 분 ) 계단필요폭원 (m) 계단여유폭원 (m) 공항철도마곡역시행시 (2030 년 ) 첨두시간이용인원 ( 인 / 시 ) 1 분간이용인원 ( 인 / 분 ) 계단서비스흐름계수수준 ( 인 /m 분 ) 1 번출구 A 2 번출구 A 3 번출구 A E/S 수송능력검토 -마곡역 1번 ~3번출구의 E/S는 800형 2대로처리가가능하지만이용자편리성을고려하여출입구 E/S는모두 1200형으로 2대를설치토록함 -E/S 한개의분당수송능력은 800형이 75인 / 분이며, 1200형의경우 150인 / 분으로장래첨두1분간이용인원과비교시 E/S수송능력은양호한것으로판단됨 구분 1 번출구 2 번출구 3 번출구 E/S 형식 800 형 2 개 1200 형 2 개 800 형 2 개 1200 형 2 개 800 형 2 개 1200 형 2 개 분당수송능력 ( 개당 ) 75 인 / 분 150 인 / 분 75 인 / 분 150 인 / 분 75 인 / 분 150 인 / 분 첨두 1 분간이용인원 ( 인 / 분 ) 마곡역개통시시행시 (2021 년 ) 인 / 분 인 / 분 인 / 분 인 / 분 3.94 인 / 분 3.94 인 / 분 분당수송능력검토 O.K O.K O.K O.K O.K O.K

84 제 4 장기술적검토및비용추정 2) 외부출입구설치계획 이용객의동선최소화및주변현황을고려한외부출입구설계 잔여보행폭최소 2.0m 이상확보 ( 외부출입구최소폭은 3.0m 이상확보 ) 사유지보상이최소가되도록계획 ( 가능한보상이없도록계획 ) 지장물저촉을고려한계획마곡정거장외부출입구현황 평면 출입구 #1 출입구 #2 출입구 #3 대규모업무시설 (CP2, CP3) 에서유입유동인구를고려하여연계녹지공간 5 차도변에위치 잔여보도폭과잔여보행폭확보및마곡중앙공원조성계획과부합한시설계획수립 지원시설 (DS3) 과연구시설유입유동인구를고려한잔여보도폭과잔여보행폭확보 문화시설복합최대녹지공원인보타닉공원 ( 서울화목원 ) 과연계한시설계획수립 지원시설 (DP2) 유입유동인구를고려한잔여보도폭과잔여보행폭확보 녹지가로와축제상징가로결점점에서보행네트워크구축에부합한시설계획수립 출입구번호 보도폭원 (m) 출입구폭 (m) 잔여보도폭 (m) 건물후퇴선 (m) 잔여보행폭 (m) 비고 # E/S(1200 형 ) # E/S(1200 형 ) # E/S(1200 형 ) 검토결과 교통의연계성및이용승객의편의성을고려한최적의동선계획 잔여보도폭 (2.0m) 과최소잔여보행폭 (2.0m) 이상확보 (5.99m~7.91m)

85 제4장 기술적 검토 및 비용 추정 외부출입구 비교안 구분 변경안 당초안 평면 폭원 횡단 출입구#2, 3의 대로1-1내 저촉 출입구#2, 3의 대로1-1외 보도 계획 (현황측량 - 출입구#2 : 0.8m, 저촉 배제로 이용객의 안전성 확보 장 단 점 출입구#3 : 3.8m) 잔여보도폭 2.0m 및 잔여보행폭 확보 주변개발계획 고려 수요기준으로 외부출입구 폭원 산정 - 소요폭원 기준 만족( 3.7m > 0.54m) 최적폭원 선정으로 편리성, 경제성 확보 검토 결과 차도 내 저촉으로 이용 불가 잔여보도폭2.0m 이상 확보 수요대비 출입구 폭원 6.2m로 과다 (E/S 1200형 2대+계단) 이용객의 편리성 최대 확보로 경제성 불량 대로1-1내 출입구#2, 3 저촉과 수요대비 과다폭원(6.2m)의 당초안 보다 이용객의 안정성, 편리성 확보와 이용수요기준에 부합한 적정 폭원(3.7m)의 변경안이 합리적인 것으로 판단됨

86 제 4 장기술적검토및비용추정 나. 환승통로시설계획검토 1) 환승통로폭원검토환승통로폭원산정기준 도시철도정거장및환승 편의시설보완설계지침, , 국토해양부 을준용하여이용객의수가가장많은첨두시간대에서비스수준 E를기준으로함 기 준 첨두시간에해당통로를이용하는승하차객및환승객을모두합산하여통과인원을산출함 첨두시간의이용객수에대하여첨두15분간의이용객수를환산할경우할증율 20% 로할증적용 통로폭 = ( 첨두시분당통과인원 )/F + (2 0.3) Fruin의서비스수준 E등급상한값인군집밀도 1.0인 / m2에대한군집보행속도 V=60m/ 분따라서, F=1.0인 / m2 60m/ 분 = 60인 /m/ 분적용 보행로서비스수준 서비스수준 공간모듈 ( m2 / 인 ) 흐름계수 ( 인 /m 분 ) 밀도 ( 인 / m2 ) 보행상태 A 3.5 이상 20 이하 0.3 이하보행속도의자유선택가능 B 정상속도로같은방향추월가능 C 보행속도추월의자유도제한 D 보행속도제한 E 자신의보통보행속도불가 F 0.5 이하 80 극한 2.0 이상떠밀리는걸음, 정지상태

87 제 4 장기술적검토및비용추정 환승통로폭원산정결과서비스수준 E를기준으로환승통로필요폭원산정결과 0.82m로산정되었으며, 환승통로길이 73m를고려양방향무빙워크와최소통로폭을적용한환승통로폭원 6.80m로충족하는것으로분석됨 구분 최대환승시 (2025 년 ) 시설제원 1 환승통로폭원 6.80 ❶ 승강장일일이용인원 23,120 ❷ 첨두 1 시간이용인원 2,844 필요폭원산정 ❸ 첨두 15 분간이용인원 853 ❹ 첨두 1 분간이용인원 57 ❺ 통로폭 (m) 1.55 서비스수준검토 a 첨두시 1 분간통과인원 (❹) 57 b 환승통로유효폭원 (1) 6.80 환승통로흐름계수 (A b) 8.38 d 서비스수준 A

88 제 4 장기술적검토및비용추정 2) 환승통로종단계획검토환승통로설치방안검토서울시의연결통로단축요청으로정거장위치를조정하여최단거리환승통로안을계획하였으며, 환승통로설치는향후마곡지구도시개발계획과지하공간개발계획이확정되면연계하여재검토되어야함 구분 제 1 안경사로설치계획 종단면도 특징 교통약자편의시설규정에만족함 9호선 905정거장과공항철도마곡정거장간높이차 H=4.35m 이고, 길이가 L=72m 로경사규정 (1/12) 을만족함 상부공간확보로장래마곡지하공간개발에유리 구분 제 2 안평평한설치계획 종단면도 특징 교통약자및장애우의이용편의를위하여 E/S 및추가 E/V설치필요 E/S 및계단, E/V 설치로환승통로폭이확대되어경제성결여 검토결과 제 2 안은장래마곡지구지하공간개발과내부 E/V 추가에따른경제성측면에서불리하므로 이용자의측면과경제성이유리한제 1 안으로채택함

89 제 4 장기술적검토및비용추정 3) 환승통로시설계획환승통로현황 이용객의동선최소화및환승역시설배치현황을고려한환승통로설계 환승에따른시설물보상이최소가되도록계획 ( 가능한보상이없도록계획 ) 관련기준과수요분석을통해적정규모로계획마곡정거장환승통로현황도 평면 종단 특징및현황 9호선과환승거리단축및주변개발계획, 부대시설 ( 출입구, 환기구 ) 고려계획 환승통로 PAID(9 호선 ) 에서 PAID( 공항철도 ) 를연결하며향후환승운임체계결정에따라 GATE 를설치계획필요 기설치된환승연결통로가벽및환승수요기준으로환승통로폭원산정 환승통로폭원및높이의적정성검토 환승통로번호 환승통로폭 환승층고 산출기준당초적용산출기준적용 #1 0.87m 8.5m 6.8m 3.6m 3.9.0m 검토결과 교통의연계성 ( 환승 ) 및이용승객의편의성을고려한최적의동선계획 환승통로연장 (73m) 고려무빙워크 2대와최소보도폭 (3.0m) 를계획 수요분석을통한최소통로폭 (0.87m) 과공공보도의기준폭 (6.0m) 이상반영 향후도시계획및이용수요증가를고려한통로폭원 (6.8m) 선정

90 제 4 장기술적검토및비용추정 다. 정거장환기구시설계획검토 1) 지상돌출물설치기준 ( 잔여보행폭, 환기구간이격거리 ) 출입구기준의잔여보행폭 (2.0m) 확보및비상시제연운전을고려한정거장환기구, 환기구급 배기간이격거리 5.0m 이상을확보함잔여보행폭기준구분설치기준외부출입구횡단면도 출입구설치후 2.0m 이상시 : 보도폭유지우선고려후출입구 보도상에출입구설치 출입구설치후 2.0m 미만시 : 1 보차선조정, 건물후퇴선또는인접한 대형건물과의출구겸용통로를적극활용 2 부득이한경우사유지를점용한다. * 잔여보행폭 = 잔여보도폭 + 건물후퇴폭 환기구간이격거리기준 구 분 소방방재청고시제 호 ( 제연설비의화재안전기준 (NFSC 501) 제 8 조 1... 공기유입구와배출구간의직선거리는 5m 이상으로할것. 제 10 조 2... 배출된연기가공기유입구로순환유입되지아니하도록... 2) 정거장환기구용량검토 정거장환기구는위치평면도와같이 4 개소로계획함