제1장 연구의 개요.hwp

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1 인천공항철도마곡역적정개통시기 타당성조사연구 - 최종보고서

2 목 차 제 1 장과업의개요 과업의배경및목적 과업의범위 과업추진방향 과업구간위치도 5 제 2 장사회 경제지표및교통현황분석 사회 경제지표현황 도로현황 철도현황 14 제 3 장관련계획검토 상위계획검토 지자체관련계획검토 영향권내개발계획검토 58 제 4 장기술적검토및비용추정 기술적검토 추가역사의비용추정 열차운영계획 111 제 5 장교통수요예측 교통수요예측방법론 교통죤및교통망구축 i -

3 5.3 교통수요예측과정 마곡지구교통수요예측 교통수요예측결과 142 제 6 장경제성분석 경제성분석의개요 편익산정 비용산정 경제성분석결과 172 제 7 장적정개통시기분석 분석의개요 운임수입산정 적정개통시기산정 186 제 8 장결론및건의 결론 건의 196 부록 197 부록1 부본선 ( 급행대피기능 ) 설치필요성 ( 공항철계획 ) 부록2 인천공항철도마곡역사협의회의결과통보 ( 민자사업팀 1593) 부록3 부본선 ( 급행대피기능 ) 미설치협의공문 ( 설계팀 534) - ii -

4 제 1 장 과업의개요 1.1 과업의배경및목적 1.2 과업의범위 1.3 과업추진방향 1.4 과업구간위치도

5 제 1 장연구의개요 제 1 장과업의개요 1.1 과업의배경및목적 배경및목적 현재단지조성공사가진행중인서울시마곡지구입주민및산업단지종사자의교통편의제공을위한인천공항철도마곡역 (9호선마곡나루역환승 ) 의적정개통시기를조사연구하는데목적이있음기존관련용역으로 인천국제공항철도추가역사신설타당성재조사등연구 ( 한국교통연구원, ) 에서마곡역은경제적타당성확보가되지않는것으로분석됨그러나, 이후 2008년 1월서울시와국토부및공항철도는마곡역신설에대한협약을체결하고 1단계역사기초시설공사를 2011년 4월에완료한상태이며, 2단계출입구및역사운영시설공사는현재미완료된상태임마곡지구의 2014년 5월 1단계주택단지입주및 2014년 12월기반시설조성완료등사업계획의추진상황에따른마곡지구개발사업자및관계기관의적정개통시기조사요구에따라최신자료및개발계획을반영한이용수요예측, 경제성및재무성분석을통한마곡역사의적정개통시기를조사연구하는데과업목적이있음 과업추진경위 ' : 타당성조사용역완료 ( 마곡역 : 타당성없음 ) ' : 공항철도추가역사회의결과통보 ( 국무조정실 ) - 마곡역역사기초시설은지자체부담으로우선설치 ' : 건교부에서마곡역타당성재조사용역시행 (KOTI) - B/C = 0.19로경제적타당성미확보 ' : 건교부, 서울시, 공항철도마곡역사건설협약체결 ' : 마곡역사 1단계준공 ' : 마곡역사 2단계시행관련회의시행 ( 국토부, 서울시, 공항철도 ) '12. 07~9 : 마곡역사 2단계사업협조요청 ( 서울시 국토부 ) ' : 마곡역개통시기타당성용역의뢰 ( 서울시 공단 ) ' : 용역발주공고 ' ~12.13 : 적정개통시기타당성조사용역시행 - 3 -

6 제 1 장연구의개요 1.2 과업의범위 공간적범위 직접영향권 : 과업노선이입지하는서울시서남권마곡지구일원간접영향권 : 공항철도, 지하철 9호선및 5호선이연계되는지역전역 시간적범위 기준년도 : 2012년을원칙으로하되, 자료취득에따라 2011년적용초기, 중간목표년도 : 2014년을시점으로 2020년까지매년, 이후 5년간격최종목표년도 : 2043년 ( 개통후 30년, 단수요추정은 2040년까지수행 ) 경제성분석및사업성분석 : 역개통후 40년 내용적범위 본과업의내용적범위는다음과같음 구분 기초자료검토 장래수송수요예측 기술검토및사업비산정 경제성및재무성분석 종합평가 과업수행내용 사회경제 / 교통현황분석, 관련계획조사분석 국가교통DB 를기준으로상위개발계획, 교통계획반영한이용수요예측 마곡지구개발정도에따른시나리오설정을통한장래불확실성반영 장래수송수요와역운영계획을반영한역시설규모산정 역시설에따른적정사업비산출 사업시행에따른경제성분석 : 편익 / 비용효과분석, 최적개통시기분석 역신설에따른수익성분석 최적대안및최적투자계획제시, 사업의기대효과 1.3 과업추진방향 기본방향 관련계획과수요예측에따른편익산정과정거장입지, 열차운행방안, 시설규모등을통한비용검토로본과업의경제적타당성파악현황분석및경제성분석, 재무성분석결과를토대로적정역사개통시기도출하고, 사업추진계획을수립 - 4 -

7 제 1 장연구의개요 과업수행체계 < 과업수행체계 > 1.4 과업구간위치도 코레일공항철도 ( 서울역 ~ 인천공항역 ) 58km구간 - 대상역사 : 마곡역 (9호선마곡나루역 ) - 대상지역노선요약도 < 과업노선의범위 > - 5 -

8 제 2 장 사회경제지표및 교통현황분석 2.1 사회경제지표현황 2.2 도로현황 2.3 철도현황

9 제 2 장사회경제지표및교통현황분석 제 2 장사회경제지표및교통현황분석 2.1 사회 경제지표현황 본절에서는사업지역현황, 수도권의인구수, 종사자수, 자동차보유대수등사회 경제지표현황을분석하였음 사업지역현황 사업지역의용도지역현황분석결과서울시면적 606.0km2중주거지역 51.1%, 녹지지역 40.0%, 공업지역 4.6% 의면적비율을보이고있음 인천시는 1,040.8km2중비도시지역 44.0%, 녹지지역 27.4% 로나타났으며, 경기 도는 10,172.3km2중비도시지역 67.2%, 녹지지역 25.7% 의순으로나타났음 구분 합계 도시지역주거지역상업지역공업지역녹지지역미지정 비도시지역 서울시 면적 ( km2 ) 비율 (%) 인천시 면적 ( km2 ) 1, 비율 (%) 경기도 면적 ( km2 ) 10, , ,841.2 비율 (%) 자료 : 각시도별통계연보, 2013년 지목별토지이용현황을살펴보면서울시의경우 605.2km2중기타 36.1%, 대지 35.7% 를차지하고있으며, 인천시는 1,040.8km2중임야가 38.9%, 기타 26.7%, 경기도 10,172.3km2중임야 53.6 %, 기타 19.0% 의면적비율을보이고있음 구분 합계 전 답 대지 임야 기타 서울시 면적 ( km2 ) 비율 (%) 인천시 면적 ( km2 ) 1, 비율 (%) 경기도 면적 ( km2 ) 10, , , ,934.2 비율 (%) 자료 : 각시도별통계연보, 2013년 - 9 -

10 제 2 장사회경제지표및교통현황분석 사회 경제지표 가. 인구수 서울시 직접영향권의인구수는 5 년간연평균 -0.19% 의감소율을보이고있으며, 그중 강서구는 2008 년 576 천명에서 2012 년 567 천명으로감소하여연평균 -0.41% 의감소율을보이는것으로나타났음 ( 단위 : 인 ) 구분 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년 증가율 (%) 강서구 576, , , , , 마포구 385, , , , , 인천시계양구 342, , , , , 합계 1,304,266 1,300,888 1,313,802 1,302,864 1,294, 자료 : 각시별통계연보, 각년도 < 직접영향권내구별인구수추이 > 나. 종사자수 서울시 직접영향권의종사자수는 2007 년이후 5 년간연평균 3.50% 의증가율을보이고 있으며, 그중강서구는 2007 년 136 천명에서 2011 년 163 천명으로증가하여연 평균 4.54% 의높은증가율을보이는것으로나타났음 ( 단위 : 인 ) 구분 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 증가율 (%) 강서구 136, , , , , 마포구 175, , , , , 인천시계양구 68,121 65,896 69,092 71,371 71, 합계 380, , , , , 자료 : 각시별통계연보, 각년도

11 제 2 장사회경제지표및교통현황분석 < 직접영향권내구별종사자수추이 > 다. 자동차보유대수직접영향권의자동차보유대수는 2008년이후 5년간연평균 2.96% 의높은증가율을보이고있으며, 그중강서구는 2008년 172만대에서 2012년 176만대로증가하여연평균 0.62% 의증가율을보이는것으로나타났음 ( 단위 : 대 ) 구분 2008 년 2009 년 2010 년 2011 년 2012 년증가율 (%) 서울시 강서구 172, , , , , 마포구 107, , , , , 인천시계양구 102, , , , , 합계 382, , , , , 자료 : 각시별통계연보, 각년도 < 직접영향권내구별자동차보유대수추이 >

12 제 2 장사회경제지표및교통현황분석 2.2 도로현황 전국및수도권도로현황 전국도로의총연장은 2012년 12월을기준으로 105,708 km이며, 시군도가전체의 47.6% 인 50,269km로가장많은비중을차지함수도권도로총연장은 23,717km이고, 경기도가 54.7% 인 12,984km, 서울 34.6% 인 8,199km, 인천 10.7% 인 2,534km순으로나타났음 시ㆍ도별합계고속국도일반국도 특별 광역시도 ( 단위 : km) 지방도시도군도 전국계 105,708 4,045 13,768 19,465 18,161 27,672 22,597 수도권계 23, ,828 9,772 2,980 7,143 1,239 서울 8, , 인천 2, , 경기 12, ,581-2,921 7, 부산 3, , 대구 2, , 광주 1, , 대전 1, , 울산 1, , 세종 강원 9, ,972-1,639 2,780 3,174 충북 6, ,411 1,239 2,436 충남 6, ,262-1,688 2,075 1,392 전북 8, ,436-1,910 2,002 2,259 전남 10, ,954-2,365 2,402 3,372 경북 12, ,212-2,968 2,803 3,800 경남 13, ,552-2,298 5,566 3,254 자료 : 국토해양부, 국토해양통계누리, 기준

13 제 2 장사회경제지표및교통현황분석 구 인구천명당수도권도로연장분석결과서울시의경우 0.80km, 경기도 1.07km, 인천시 0.89km 로나타났음 분 도로연장 ( km ) 면적 ( km2 ) 도로밀도 ( km / km2 ) 인구 ( 천명 ) 인구 1,000 명당도로연장 ( km / 천명 ) 서울 8, , 인천 2,534 1, , 경기 12,984 10, , 수도권계 23,717 11, , 인천국제공항고속도로교통량현황인천국제공항고속도로를이용하는교통량을조사한결과 2008년 42,482대에서 2012년 38,487대로 -2.44% 감소한것으로나타났음. 구간 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년증가율 인천공항 ~ 공항신도시IC 48,507 41,254 55,032 53,394 48, 공항신도시IC~ 공항입구JCT 46,355 44,889 38,189 37,237 38, 공항입구JCT~ 북인천IC 60,119 64,384 54,072 51,322 53, 북인천IC~ 노오지JCT 39,832 41,159 38,102 35,890 36, 노오지JCT~ 김포공항IC 25,311 25,927 29,368 26,680 26, 김포공항IC~88JCT 19,189 19,959 21,105 20,699 21, JCT~ 북로JCT 7,139 6,723 8,194 7,818 4, 평균교통량 42,482 43,952 40,277 38,161 38, 자료 : 도로교통량통계연보, 2013, 국토교통부 < 인천국제공항고속도로교통량추이 >

14 제 2 장사회경제지표및교통현황분석 2.3 철도현황 철도운영현황 2012년을기준으로현재영향권도시철도망은구간거리 137.3km, 역개소수는 86 개임공항철도는 10개역에모두정차하는일반열차와서울역과인천국제공항역을논스톱으로운행하는직통열차로운영되고있음공항철도는 1단계사업인인천국제공항에서김포공항까지 40.3km, 6개역사개통을시작으로 2010년 12월전구간을개통하여경인선과경기도, 서울을잇는광역철도의기능을담당하고있음공항철도의운행횟수는평일 214회이며, 12년의기준으로살펴보면수송인원은 49,138( 천명 ) 임 구분공항철도 5 호선 9 호선 영업거리 (km) 역수 ( 개 ) 소요시간 ( 분 ) 직통 :43, 일반 :53 84( 상 )/ 88( 마 ) 급행 :30, 일반 :54 보유차량수 ( 량 ) 열차편성수 (1 편성당량수 ) 26(6) 76(8) 36(6) 표정속도 (km/h) 급행 :46.8, 일반 :30.0 운행시격 ( 분 ) R/H 2.5 직통 :30, 일반 :06 N/H 6.0 급행 :10.0, 일반 :5.0 급행 :13.0, 일반 :6.5 운행횟수 ( 평일 ) 년수송인원 ( 천명 ) 49, , ,774 자료 : 2013 년서올도시철도수송계획

15 제 2 장사회경제지표및교통현황분석 철도수송현황 가. 지하철및공항철도이용객수추이 공항철도는 2010 년말전구간개통으로이용수요증가가크게나타남 ( 단위 : 인 / 일 ) 구분 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 증가율 (%) 공항철도 13,212 16,606 20,110 40,695 91, 호선 814, , , , , 호선 , , , < 지하철및공항철도이용객수추이 > ( 단위 : 인 / 일 ) 구분 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 증가율 (%) 홍대입구 ,665 5,737 - 디지털미디어시티 ,350 5,530 - 김포공항 4,136 5,264 6,781 10,036 33, < 인천국제공항철도주변역일평균이용인원추이 >

16 제 2 장사회경제지표및교통현황분석 ( 단위 : 인 / 일 ) 구분 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년 증가율 (%) 송 정 17,367 15,908 13,622 13,391 16, 마 곡 발 산 15,042 13,234 10,698 10,931 14, < 5 호선주변역일평균이용인원추이 > ( 단위 : 인 / 일 ) 구분 2009년 2010년 2011년 2012년 증가율 (%) 김포공항 15,481 17,568 23,700 30, 신방화 3,153 3,995 4,465 4, 양화향교 4,308 5,153 5,560 6, < 9 호선주변역일평균이용인원추이 >

17 제 3 장 관련계획검토 3.1 상위계획검토 3.2 지자체관련계획검토 3.3 영향권내개발계획검토

18 제 3 장관련계획검토 제 3 장관련계획검토 3.1 상위계획검토 제4차국토종합계획수정계획 (2011~2020)(2011.1, 국토해양부 ) 가. 계획의비전 동북아시아중심에위치한한반도의장점을최대한활용하고 FTA 시대의글로벌트렌드를수용하여유라시아-태평양지역을선도하는글로벌국토실현정주환경, 인프라, 산업, 문화, 복지등전분야에걸쳐국민의꿈을담을수있는국토공간을조성하고, 저탄소녹색성장의기반을마련하는녹색국토실현 나. 국토형성의기본목표경쟁력있는통합국토지속가능한친환경국토품격있는매력국토세계로향한열린국토 다. 6대추진전략국토경쟁력제고를위한지역특화및광역적협력강화자연친화적이고안전한국토공간조성쾌적하고문화적인도시 주거환경조성녹색교통 국토정보통합네트워크구축세계로열린신성장해양국토기반구축초국경적국토경영기반구축

19 제 3 장관련계획검토 < 국토형성의기본골격 > 라. 녹색교통 국토정보통합네트워크구축추진과제녹색교통중심의교통인프라구축 - 에너지다소비형도로 자동차중심교통체계에서철도 해운 그린카 사람중심 저탄소녹색교통 체계로전환 - 기존도로운영효율화 첨단화및혼잡구간개선에중점 - 시설확충위주의양적팽창에서교통수단간연계강화 (Intermodalism) 및운영기존시설의효율화에중점

20 제 3 장관련계획검토 철도네트워크확충 - 광역경제권간통행패턴에부합하여국토를최단으로연결하는 X' 자형과초광역개발권을연결하는 ᄆ 자형의고속철도망구축 - 기능과연계도시규모에부합하는철도노선의위계화추진 - 초고속열차개발 ( 최고 430km /h급), 평면승 하차, 환승체계등운영개선을통해이동시간추가단축 - KTX 철도망으로연계된국토공간의허브기능을강화하여대륙과해양을연결하는글로벌국토기반을정비거점도시권내광역 급행교통망정비 - KTX 연결효과의주변지역확산을위해거점도시권 30분대광역 급행교통망정비 - 수도권내접근성제고를위해수도권광역급행철도 (GTX) 의도입을추진 - 공사중인도시광역철도사업의적기완공을지원하고, 기존선은급행열차위주로운영방식개선선택과집중을통한효율적도로망정비 - 사회적여건변화를반영한 7 9 국가도로망의네트워크연계성 이동성을보완 - 고속도로, 국도등도로사업계획간상호연계강화 - 일반도로망은국토간선축기능향상과지역간균등한간선도로서비스제공을위한시설의개량및확충, 도시부혼잡해소및도로네트워킹강화에중점 < 국가철도망구축계획 > < 간선도로망구축계획 >

21 제 3 장관련계획검토 마. 권역별발전방향 구분수도권충청권호남권대경권동남권강원권제주권 발전방향 동아시아경제선도를위한전략거점및지식산업클러스터육성 국제물류인프라구축및교통인프라기능확충 다핵공간구조형성과낙후지역지원 환경친화적도시정비및관광경쟁력강화 수도권의광역행정협조체제구축및권역간협력강화 충청권내지역발전거점도시네트워크구축과연계강화 충청권광역연계인프라구축및접근성강화 新성장동력산업의육성과녹색성장기반구축 충청권녹색국토창조및역사 문화 관광자원연계개발 광역 공동개발사업의협력적추진체계구축 지역별특성화를통한성장거점육성및균형발전촉진 미래녹색성장산업, 전통산업및문화 관광산업육성 선진형교통, 정보, 물류망확충 경쟁력있는거점도시육성및매력적인정주환경조성 광역적협력과거버넌스구축 지역발전거점육성및지역간복합네트워크구축 글로벌네트워크형교통 물류인프라확충 융 복합첨단산업육성및 R&D 확충 3대문화권과강 산 바다가어우러진녹색 문화 관광공간실현 광역권간연계협력추진 동북아국제비즈니스및금융산업의거점육성 환태평양시대유라시아관문역할을위한교통및항만물류인프라구축 동북아신성장전략산업벨트및초광역산업클러스터구축 녹색성장거점및해양 문화 관광산업육성 협력거버넌스및제도적기반구축 권역특화발전기반구축과신성장거점육성 대륙으로가는전진기지복합교통 물류기반구축 생명 건강산업중심의첨단지식산업집중육성 복합관광산업및저탄소녹색성장발전거점육성 타광역권간연계 협력방안 권역별특성화와지역공간구조개편 국제자유도시기반육성 국제자유도시전략산업및신성장동력산업육성 청정환경보전및녹색성장도시실현 모범적자치시스템구축

22 제 3 장관련계획검토 국가기간교통망계획제2차수정계획 2001~2020 ( , 국토해양부 ) 가. 계획의목표 21세기글로벌교통물류강국도약을위한세계일류수준의도로 철도 공항 항만등교통기반시설확충상호연계되고효율적인국가종합교통체계구축을위한육상 해상 항공교통의통합네트워크구축국가경쟁력강화를위해교통혼잡비용 물류비용 교통사고비용등교통물류활동으로인한사회 경제적비용의감축미래사회대비지속가능한녹색성장구현 구분 2001 (A) 2005 (B) 2009 (C) B/A C/B 총연장 ( km ) 91, , , 도로 고속국도연장 ( km ) 2,637 2,968 3, 일반국도연장 ( km ) 1) 14,254 14,224 13, 영업연장 ( km ) 3, , , 철도 복선연장 ( km ) 1, , , 고속철도연장 ( km ) 공항운항횟수 ( 천회 / 년 ) 전국하역능력 ( 백만톤 / 년 ) 항만 무역항하역능력 ( 백만톤 / 년 ) 컨테이너하역능력 ( 만 TEU/ 년 ) 883 1,458 2, 물류 ICD 면적 ( 천m2 ) 760 2) 1,534 3) 1, 유통단지면적 ( 천m2 ) - 2) 1,316 3) 7, 주 : 1) 2006 년 7 월 1 일제주특별자치도가출범하면서제주도내일반국도 5 개노선 342km 를지방도로전환 2) 2000 년자료임 3) 2006 년자료임

23 제 3 장관련계획검토 < 교통시설확충추진성과 ( ) > 나. 하반기추진전략 ( ) 부문간효율적스톡조정을통한국가경쟁력강화교통연계성강화를위한인터모달리즘구현국가경쟁력강화를위한 21세기글로벌교통물류강국실현

24 제 3 장관련계획검토 저탄소녹색성장형교통체계구축 교통기본권확보를위한선진국수준의교통서비스제공 다. 간선철도망고속화및전철화 KTX 적기완공및전국고속화간선철도망구축광역철도및일반철도의단계적확충효율적인철도운영관리체계구축철도산업을고부가가치성장동력으로육성 구분사업내용연장 (km) 고속철도 일반철도 / 광역철도 경부고속철도대전 대구도심구간 40.9 호남고속철도 수도권고속철도 61.1 원주 ~ 강릉복선전철 중앙선 ( 도담 ~ 영천 ) 복선전철화 춘천 ~ 속초복선전철 91.8 남북내륙선 ( 김천 ~ 거제 ) 복선전철 수서 ~ 용문복선전철 44.1 충북선 ( 조치원 - 봉양 ) 고속화개량 중앙선 ( 원주 ~ 제천 ) 복선전철화 41.1 서해선복선전철 98.3 중앙선 ( 영천 ~ 신경주 ) 복선전철화 22.5 경춘선 ( 금곡 춘천 ) 복선전철화 64.2 중앙선 ( 덕소 ~ 원주 ) 복선전철화 90.4 영동선철도이설 17.8 인천국제공항철도건설 61.7 경전선 ( 동순천 ~ 광양 ) 복선전철화 10.9 전라선 ( 순천 ~ 여수 ) 복선전철화 32.4 중앙선 ( 제천 ~ 도담 ) 복선전철화 17.4 전라선 ( 익산 순천 ) 복선전철화 태백선 ( 제천 ~ 쌍용 ) 복선전철화 13.9 경전선 ( 삼랑진 ~ 진주 ) 복선전철화 95.5 경전선 ( 보성 ~ 임성리 ) 철도건설 79.5 경전선 ( 진주 ~ 광양 ) 복선화 51.5 성남 ~ 여주복선전철

25 제 3 장관련계획검토 구분사업내용연장 (km) 일반철도 / 광역철도 동해선 ( 포항 ~ 삼척 ) 철도건설 경원선 ( 신탄리 ~ 철원 ) 철도복원 5.6 대곡 ~ 소사복선전철 19.5 소사 ~ 원시복선전철 23.1 부전 ~ 마산복선전철 32.6 동해남부선 ( 신경주 ~ 포항 ) 복선전철화 42.6 동해남부선 ( 울산 ~ 신경주 ) 복선전철화 33.9 장항선 ( 익산 ~ 대야 ) 복선전철화 11.0 대구선 ( 동대구 영천 ) 복선전철화 34.9 포승 ~ 평택철도건설 30.3 여주 ~ 문경단선전철 95.8 장항선 2 단계개량 33.1 경원선 ( 동두천 ~ 연천 ) 단선전철 20.3 인천공항철도활성화 1.2 여주 ~ 원주복선전철 21.9 이단적재열차 장항선 ( 신창 대야 ) 복선전철화 경전선 ( 진주 광양 ) 전철화 51.5 인덕원 수원복선전철 35.3 천안 청주공항복선전철 - 충청권 ( 계룡 청주공항 ) 광역철도 31.5 월곶 ~ 판교복선전철 35.8 경의선 ( 용산 ~ 문산 ) 복선전철화 48.6 수인선 ( 수원 ~ 인천 ) 복선전철 52.8 분당선 ( 왕십리 ~ 선릉 ) 복선전철 6.8 분당선 ( 오리 ~ 수원 ) 복선전철 19.5 동해남부선 ( 부산 ~ 울산 ) 복선전철화 65.7 경춘선 ( 망우 ~ 금곡 ) 복선전철 17.9 신분당선 ( 강남 ~ 정자 ) 복선전철 18.5 신분당선 ( 정자 ~ 광교 ) 복선전철 12.8 신안산선 ( 안산 ~ 여의도 ) 복선전철 31.7 신안산선 ( 여의도 ~ 서울역 ) 복선전철 5.7 별내선복선전철 11.4 진접선복선전철 14.5 신분당선 ( 강남 ~ 용산 ) 복선전철 7.5 신분당선 ( 광교 ~ 호매실 ) 복선전철 11.1 수도권광역급행철도복선전철

26 제 3 장관련계획검토 라. 간선도로망투자효율성제고 남 북 축 동 서 축 선택과집중을통한간선도로체계구축 구분 주요경유지 연장 ( km ) 강화 ~ 인천 ~ 군산 ~ 목포 ( 서해안 ) 제 1 축 제 2 축 ( 지선 ): 서울 ~ 수원 ~ 광명, 서수원 ~ 평택 ( 남북 ), 서천 ~ 공주, 평택 ~ 시흥, 평택 ~ 부여문산 ~ 서울 ~ 천안 ~ 광주 ~ 완도 ( 경부, 천안 ~ 논산, 호남 ) ( 지선 ): 서울 ~ 용인, 서울 ~ 세종, 회덕 ~ 논산 ( 호남선의지선 ), (15.1) 논산 ~ 전주, 전주 ~ 광양, 순천 ~ 여수 제3축 연천 ~ 서울 ~ 대전 ~ 진주 ~ 통영 ~ 거제 ( 중부, 제2중부, 경부 ) ( 지선 ): 구리 ~ 포천, 옥산 ~ 남이 ( 경부 ) 57.7 제4축 철원 ~ 포천, 양평 ~ 여주 ~ 구미 ~ 마산 ( 중부내륙 ) ( 지선 ): 금호 ~ 현풍 ( 구마 ) 30.0 제5축 철원 ~ 춘천 ~ 원주 ~ 대구 ~ 김해 ( 중앙 ) ( 지선 ): 양산 ~ 대동 ~ 김해 ( 중앙선의지선 ) 17.0 제6축 양구 ~ 봉화 ~ 영천 ~ 부산 ( 경부 ) 405.8(309.5) 제7축 간성 ~ 강릉 ~ 울진 ~ 부산 ( 동해 ) 계 3,604.3(324.6) 목포 ~ 순천 ~ 마산 ~ 부산 ( 남해 ) 292.4(18.0) 제 1 축 ( 지선 ): 산인 ~ 창원 ( 남해 1 지선 ), 고서 ~ 순천 ( 호남 ), 냉정 ~ 사상 ( 남해2 지선 ) 제2축 무안 ~ 광주, 광주 ~ 남원 ~ 함양 (88), 함양 ~ 울산 ( 지선 ): 고창 ~ 장성 ~ 담양, 함양 ~ 고령 ~ 옥포 (88), 언양 ~ 울산 제3축 새만금 ~ 전주, 익산 ~ 장수, 무주 ~ 대구 ~ 영천 ~ 포항 ( 지선 ): 도동 ~ 영천 ( 경부 ), 기계 ~ 신항만 54.0 제4축 당진 ~ 대전, 공주 ~ 청원 ~ 상주 ~ 안동 ~ 영덕 ( 지선 ): 대산 ~ 당진, 대전 ~ 대구 ( 경부 ), 상주 ~ 영천 제5축 당진 ~ 천안 ~ 오창 ~ 괴산 ( 경부 ), 문경 ~ 울진 258.8(187.1) 제6축 안중 ~ 음성 ~ 제천 ~ 삼척 ( 평택 ~ 제천 ) 인천대교, 인천 ~ 안양, 인천 ~ 여주 ~ 원주 ~ 강릉 ( 영동 ) 제 7 축 ( 지선 ): 인천 ~ 서울 ( 경인 ), 서창 ~ 장수, 안양 ~ 성남, 성남 ~ 장호원, 169.3(62.5) 광주 ~ 원주 ( 제2영동 ) 제8축 인천 ~ 일산, 하남 ~ 서울 ~ 홍천 ~ 양양 제9축 강화 ~ 문산 ~ 화천 ~ 간성 (211.5) 계 3,067.1(479.1) 제1축 서울외곽순환 순 제2축 수도권제 2외곽순환 제3축 대전남부순환 13.3 환 제4축 대구순환 62.6(27.0) 제5축 부산외곽순환, 부산신항제 2배후 64.1 축 제6축 광주순환 84.6(15.5) 계 594.3(42.5) 총계 7,265.7(846.2) 주 : ( ) 는자동차전용국도연장임

27 제 3 장관련계획검토 제2차국가철도망구축계획 (2011~2020)(2011.4, 국토해양부 ) 가. 1차계획의성과와한계 1) 고속철도경부고속철도 2단계사업 ( 대구 ~ 부산 ) 구간을차질없이개통하였으며, 호남고속철도사업도계획대로추진중수도권고속철도사업은기본계획수립이후, 설계착수등본격추진중 2) 일반철도 전반기 ('06 '10) 완공 13 개사업 (740.3 km ) 중 4 개사업이계획대로완공되었으 며, 9 개사업은지연추진중 노선명사업구간사업내용연장 (km) 추진실적 경부선조치원 ~ 대구전철화 완공 장항선천안 ~ 온양온천복선전철화 16.5 완공 장항선온양온천 ~ 군산복선전제단선개량 89.2 완공 인천공항활주로구간 - 복선전철 0.5 완공 인천국제공항철도인천공항 ~ 서울역복선전철 % 전라선순천 ~ 여수철도개량 % 경춘선금곡 ~ 춘천복선전철화 % 경전선동순천 ~ 광양복선화 % 중앙선제천 ~ 도담복선전철화 % 영동선동백산 ~ 도계철로이설 % 중앙선덕소 ~ 원주복선전철화 % 전라선익산 ~ 순천복선전철화 % 태백선제천 ~ 쌍용복선전철화 % 주 : 인천국제공항철도및경춘선복선전철화사업은 2010 년우선개통 후반기 ('11 '15) 완공총 4개사업 (279km) 중 1개사업이계획대로완공예정 이며, 3개사업은완공지연 노선명 사업구간 사업내용 연장 (km) 추진실적 경전선 삼랑진 ~ 진주 복선전철화 % 원주-강릉선 원주 ~ 강릉 복선전철 % 장항선 익산 ~ 대야 복선전철화 % 중앙선 원주 ~ 제천 복선전철화 %

28 제 3 장관련계획검토 2016년이후 9개계속사업 (604.2km) 은계획대로추진중 노선명 사업구간 사업내용 연장 (km) 추진실적 경전선 진주 ~ 광양 복선화 % 성남 ~ 여주 성남 ~ 여주 복선전철 % 동해선 포항 ~ 삼척 단선철도 % 동해남부선 울산 ~ 포항 복선전철화 % 경전선 보성 ~ 임성리 단선철도 % 소사-원시선 소사 ~ 원시 복선전철 % BTL 전환 경전선 부전 ~ 마산 복선전철 % BTL 전환 중부내륙선 여주 ~ 충주 단선전철 % 중부내륙선 충주 ~ 문경 단선전철 % 3) 광역철도전반기 ( 06 10) 완공총 6개사업 (131.2km) 중 2개사업이계획대로완공되었으며, 4개사업은지연추진중 노선명사업구간사업내용연장 (km) 추진실적 중앙선 청량리 ~ 덕소 복선전철화 18.0 완공 경원선 의정부 ~ 동안 복선전철화 22.3 완공 경춘선 망우 ~ 금곡 복선전철화 % 경의선 용산 ~ 문산 복선전철화 % 신분당선 강남 ~ 정자 복선전철 % 분당선 왕십리 ~ 선릉 복선전철 % 후반기 ( 11 15) 완공총 3개사업 (143.1km) 중 1개사업은계획대로추진 중이나 2개사업은지연추진 노선명 사업구간 사업내용 연장 (km) 추진실적 분당선 오리 ~ 수원 복선전철 % 수인선 수원 ~ 인천 복선전철 % 동해남부선 부산 ~ 울산 복선전철화 %

29 제 3 장관련계획검토 2016년이후 3개계속사업 (68.7km) 은계획대로추진중 노선명 사업구간 사업내용 연장 (km) 추진실적 신분당선 정자 ~ 수원 복선전철 % 신분당선 용산 ~ 강남 복선전철 9.9 0% 신안산선 청량리 ~ 안산 복선전철 % 전반기 ( 06 10) 착수사업인대곡 소사복선전철사업은일반철도사업전 환및민간투자 (BTL) 사업으로추진중 노선명 사업구간 사업내용 연장 (km) 추진실적 대곡-소사선 대곡 ~ 소사 복선전철 16.7 착수, BTL 전환 나. 계획의목표및추진과제 1) 비전및목표철도망을통해국토를통합 다핵 개방형구조로개편전국주요거점을일상통근시간대인 1시간 30분대로연결하여, 하나의도시권으로통합 2) 추진과제전국주요거점을고속 KTX망으로연결대도시권 30분대광역 급행철도망구축녹색철도물류체계구축편리한철도이용환경조성 다. 국가철도망구축계획 1) 계획의기본방향경제적타당성, 정책적요인, 지역균형발전등을종합감안, 투자우선순위도출및효율적 체계적인국가철도망구축추진 2) 계획의수립기준일반 광역철도사업은현재까지의추진실적과잔여사업비등을감안하여적정투자수준유지

30 제 3 장관련계획검토 경제적타당성이 0.7 이상인사업을우선적으로추진 경제적타당성이낮더라도종합적분석 (AHP 분석 ) 결과 0.5 이상을확보하는사 업을정책적사업으로반영 < 국가철도망구축계획도 >

31 제 3 장관련계획검토 수도권광역교통계획 (2001~2020)( , 건설교통부 ) 가. 계획의배경및목적수도권의급속한성장및신도시개발등으로생활권이확대되고있으나광역교통문제를해소할수있는장기적인광역교통망계획이미흡이러한수도권의광역교통문제를효율적이고체계적으로해결하기위한장기적이고종합적인수도권광역교통망계획이필요 나. 수도권전철망구상 전철 구분구간연장 (km) 비고 1 중앙선청량리 ~ 덕소 18.0 광역, 기간망 2 경원선의정부 ~ 동안 22.3 광역, 기간망 3 경의선용산 ~ 문산 48.6 광역, 기간망 4 경인선 2 복선구로 ~ 인천 27.0 기간망 5 경원 2 복선용산 ~ 청량리 12.6 기간망 6 수인선수원 ~ 인천 39.0 광역, 기간망 7 분당선왕십리 ~ 선릉 6.6 광역, 기간망 8 분당선선릉 ~ 수서 6.6 기간망 9 분당선오리 ~ 수원 18.2 광역, 기간망 10 인천국제공항철도신공항 ~ 서울역 61.5 기간망 11 이천선분당 ~ 광주 ~ 이천 39.4 기간망 12 제 2 공항철도신공항 ~ 인천 ~ 남서울 49.3 기간망 13 신안산선안산 ~ 광명역 ~ 영등포 ~ 청량리 신분당선분당 ~ 강남 신분당선강남 ~ 용산 경원선연장동안 ~ 소요산 2.5 기간망 17 중앙선연장덕소 ~ 도곡리 2.9 기간망 18 수도권남부순환선남서울역 ~ 분당 서울외부순환선 녹번 (3 호선 )~ 상암 ~ 목동 ~ 광명 ~ 과천 ~ 복정 ~ 하남 삼릉 ~ 일산 ~ 경서역, 수도권주안 ~ 선학 ~ 소래 21 외부순환선의정부 ~ 도농 20.6 기간망 22 도농 ~ 광주 23.6 기간망 23 김포공항 ~ 부천 ~ 안산 31.1 기간망수도권기간망, 24 내부순환선능곡 ~ 의정부 28.0 교외선개량 42 경부선 2 복선수원 ~ 경기도계 ~( 천안 ) 37.3 기간망 43 경춘선청량리 ~ 경기도계 ~( 춘천 ) 57.8 기간망

32 제 3 장관련계획검토 전철 도시철도 경전철 구분구간연장 (km) 비고 44 경의선 2 복선서울역 ~ 수색역 8.2 기간망 소계 지하철 3 호선연장수서 ~ 오금 지하철 3 호선 - 분당선연결 압구정 ~ 강남구청 지하철 7 호선연장온수 ~ 부평구청역 지하철 8 호선연장암사 ~ 구리 ( 도농 ) 지하철 9 호선신설 김포공항 ~ 여의도 ~ 반포 25.5 반포 ~ 잠실 ~ 방이 지하철 9 호선연장김포공항 ~ 대곡 부평구청역 - 지하철 9 호선 서울시 부평구청역 ~ 지하철 9 호선 지하철 6 호선연장봉화산 ~ 중앙 경춘선 인천지하철 1 호선연장귤현 ~ 계양역 1.1 인천시 46 인천지하철 2 호선경서역 ~ 주안역 인천지하철 3 호선부평구청역 ~ 남부역 소계 김포선김포 ~ 지하철 5 호선 24.6 김포시 34 의정부선송산동 ~ 회룡역 10.3 민자 35 하남선상일역 ~ 하남시창우동 7.8 민자 36 용인선구갈 ~ 에버랜드 18.8 민자 37 월계 청량선상계 ~ 월계동 ~ 청량리 14.0 서울시 38 안양시남서울역 ~ 인덕원역 ~ 산본역 17.4 안양시 39 광명시남서울역 ~ 관악역 2.5 광명시 40 부천시소사동 ~ 시흥로 ~ 원종동 ~ 고강동 11.5 부천시 41 시흥시 신천동 ~ 방산동 ~ 염전 ~ 월곶 ~ 정왕동 7.9 시흥시 48 신림 난곡선여의도 ~ 노량진 ~ 신림 ~ 서울대 15.0 서울시 49 미아 삼양선상계동 ~ 우이동 ~ 삼양동 ~ 신설동 13.0 서울시 50 목동선신월동 ~ 목동 ~ 당산동 8.0 서울시 51 은평선은평신사 ~ 신촌 ~ 여의도 6.0 서울시 52 면목선청량리 ~ 전농동 ~ 장안교 ~ 면목동 5.0 서울시 소계 합계 - 1, 주 : 1) ( ) 은본계획미포함구간 2) 기간망 : 국가기간교통망계획의대상사업, 광역 : 광역전철임

33 제 3 장관련계획검토 < 수도권광역교통계획전철망구상 >

34 제 3 장관련계획검토 다. 수도권간선도로망구상 구분번호노선명구간차로수연장 (km) 1 서울외곽순환도로북부구간일산 ~ 벽제 ~ 퇴계원 안중 ~ 평택간고속도로안중 ~ 평택 평택 - 음성간고속도로평택 ~ 음성 중부내륙고속도로양평 ~ 가남 ~ 장호원 서울 ~ 춘천간도로서울 ~ 경기도계 ~( 춘천 ) 4~ 국대도 3 호선장암 ~ 자금, 자금 ~ 회천 신설 국가계획 지자체계획 신규제안 20 중앙남북축 평택 ~ 고색 서울 ~ 문산축 ( 남북2축 ) 고양 ~ 파주 내륙남북축 ( 남북4축 ) 양평 ~ 화도 ( 서울춘천간고속도로 ) 제2연육교 영종도 ~ 송도 동서1축 강화 ~ 파주 ~ 연천 ~ 포청 남북4축 화도 ~ 가평 ~ 포천 ~ 철원 남북3축 서울외곽순환 ~ 동두천 국도3호선개량 성남 ~ 장호원 6~ 소 계 의왕 ~ 안양 의왕 ~ 석수I.C 과천 ~ 우면산도로 과천 ~ 남부순환도로 6~ 북부간선도로연결 하월곡동 ~ 묵동IC 올림픽대로연장 행주대교 ~ 월곶 ( 강화 ) 강남순환도시고속도로 염창IC~ 시흥 ~ 수서IC 4~ 제3경인고속도로 송도신도시 ~ 안양 ~ 시흥 ( 시흥IC- 인천남동구간제외 ) 영덕 ~ 양재 영덕 ~ 고기리 ~ 헌릉로 용인 ~ 의왕 용인 ~ 분당 ~ 의왕 소 계 경인고속도로연장 수도권서부남북축 ~ 경인고속도로 수도권북부동서축 파주 ~ 의정부 수도권서부남북축 화성 ~ 인천 ~ 김포 ~ 고양 ~ 파주 수도권남부동서축 시화지구 ~ 오산 ~ 경부고속도로 수도권동부남북축 경부고속도로 ~ 용인 ~ 가평 소 계 합 계

35 제 3 장관련계획검토 구분번호노선명구간차로수연장 (km) 12 중부고속도로 하남 ~ 호법 서울외곽순환도로 판교 ~ 하남 ~ 하일 ~ 퇴계원 영동고속도로호법 ~ 가남 국가 15 강변북로성산대교 ~ 한강대교 계획 17 경부고속도로한남 ~ 반포 강변북로 방화대교 ~ 성산대교 용량확대 9.0 확장 소 계 지자체계획 16 동부간선도로 월계 ~ 상계 강변북로 청담대교 ~ 성수대교 올림픽대로 행주대교 ~ 천호대교 용량확대 자유로 이산포 IC국지도 56호선 소 계 소 계 총계 - - 1,030.1 < 수도권간선도로망구상 ( 수도권광역교통계획 ) >

36 제 3 장관련계획검토 대도시권광역교통시행계획 (2007~2011)( , 건설교통부 ) 가. 수립목적 20년단위장기계획인 대도시권광역교통기본계획 의향후 5년간세부적인실행계획수립광역교통수요의효율적처리를위한광역교통시설의확충및운영개선등세부추진계획수립 나. 목표대중교통중심의광역교통체계구축광역간선도로의교통체증완화광역교통시설의운영효율화 다. 시행계획의부문별추진전략광역간선도로 전철망계획의추진상황관리대중교통중심의광역교통체계구축광역간선도로의교통정체완화광역교통시설의운영효율화 라. 광역도로확충계획 제1,2차수도권광역교통5개년계획 에서지정된광역도로는 29개사업으로 13개완료, 15개공사중, 1개변경 ( 해지 ) 광역교통축기능개선을위해신규사업으로 2개의광역도로지정 사업축구분구분사업명 계속사업 연장 (km) 사업규모 폭 (m) 사업비 ( 억원 ) 도로종류 의정부축 1 동부간선도로 ,517 특별시도 의정부축 2 덕송 ~ 상계 특별시도 의정부축 3 신내 ~ 퇴계원 ,034 특별시도 구리축 4 사가정 ~ 암사 ~30 2,774 시도 하남축 5 서울 ( 하남 )~ 하일 시도 광명축 6 천왕 ~ 광명시계 시도 인천 / 부천축 7 서운동 ~ 삼정동 시도

37 제 3 장관련계획검토 계속사업 사업규모사업축구분구분사업명도로연장폭사업비종류 (km) (m) ( 억원 ) 인천 / 부천축 8 여월택지 ~ 남부순환로 시도 인천 / 부천축 9 계수대로연결로 ,934 시도 김포축 10 원당 ~ 태리 ~ 시도 김포축 11 고촌 ~ 월곶 ,977 시도 하남축 12 방아다리 ~ 하남시계 시도 변경사업신규사업 하남축 13 감일 ~ 초이 ,383 시도위례성길 시도 인천 / 김포축 인천서구 ~ 김포신도시 시도 고양 / 파주축 고양시화전동 ~ 신사사거리 ,076 시도 당초 가양대교북단연결로 시도 고양 / 파주축 변경 지정해지 예비타당성결과타당성없음 구리축 태릉 ~ 구리 IC 간확장 ~40 1,781 특별시도 과천 / 안양축 과천 ~ 우면산간도로 ~50 1,753 지방도 309 호선 < 대도시권광역교통시행계획수도권광역도로사업 >

38 제 3 장관련계획검토 마. 광역철도 제1, 2차수도권광역교통5개년계획 에서지정한광역철도는 11개사업으로공사중광역철도 1개신규노선지정 사업규모 사업축구분노선명구분위치 연장 (km) 사업비 ( 억원 ) 하남축중앙선복선전철 1 청량리 ~ 덕소 ,235 의정부축경원선복선전철 2 의정부 ~ 동안 ,846 고양 / 파주축경의선복선전철 3 용산 ~ 문산 ,268 구리축경춘선복선전철 4 망우 ~ 금곡 ,354 성남축분당선연장 5 왕십리 ~ 선릉 6.6 6,288 계속사업 성남축신분당선복선전철 6 분당 ~ 강남 ,809 성남축신분당선연장 7 정자 ~ 수원 ,438 성남축신분당선연장 8 강남 ~ 용산 9.9 6,147 광명축신안산선복선전철 9 안산 ~ 청량리 ,219 인천 - 시흥 / 안산축 수인선복선전철 수원 ~ 인천 ,499 광역순환축분당선연장 오리 ~ 수원 ,017 신규사업구리축별내선 암사 ~ 구리 ~ 별내 ,988 주 : 신분당선연장선 ( 정자 ~ 수원 ) 사업은 신분당선연장선 ( 정자 ~ 수원 ) 기본계획 고시 ( 건설교통부고시제 호 ) 내용과같이추진

39 제 3 장관련계획검토 < 대도시권광역교통시행계획수도권광역철도사업 >

40 제 3 장관련계획검토 제3차수도권정비계획 (2006~2020)(2006, 건설교통부 ) 가. 기본방향인구안정화를전제로수도권의 질적발전 을추구높은국제경쟁력을갖추고지방과상생발전하는수도권을지향 나. 광역시설의정비및확충 ( 교통시설 ) 수도권의국제경쟁력확보를위한국제교통인프라확충지역내분산과교류확대를위한네트워크형교통망체계정비일상생활과밀착된커뮤니티중심의대중교통체계구축 다. 철도망도로의존형교통체계를저비용 고효율의철도수송체계로개선하기위하여전철망의대폭적확충추진급행열차의운행확대등을통한철도망이용의효율제고지자체가추진하는도시철도및경전철은도시철도법에따라도시철도기본계획을수립하여시행 < 수도권정비계획광역전철망구상 >

41 제 3 장관련계획검토 노선명 구 간 연장 ( km ) 비고 중앙선 청량리 ~ 덕소 년완공예정 경원선 의정부 ~ 동안 년완공예정 경의선 용산 ~ 문산 년착공 수인선 수원 ~ 인천 년착공 공사진행사업 분당선연장왕십리 ~ 선릉 년착공 분당선연장오리 ~ 수원 년착공 경춘선망우 ~ 금곡 년완공예정 신분당선 분당 ~ 강남 년완공예정 중앙선연장 덕소 ~ 도곡리 년완공예정 인천국제공항철도 인천국제공항 ~ 서울역 년완공예정 경춘선 금곡 ~ 춘천 년완공예정 신분당선연장 정자 ~ 수원 년완공예정 신안산선 안산 ~ 청량리 년완공예정 계획확정사업 신분당선 2 단계강남 ~ 용산 년완공예정 경원선연장동안 ~ 소요산 년완공예정 소사 원시선소사 ~ 원시 년착공예정 인덕원 병점선 인덕원 ~ 병점 년착공예정 성남 ~ 여주복선 판교 ~ 여주 년완공예정 수도권남부순환선 광명역 ~ 분당 20.5 미정 수도권외부순환선 삼릉 ~ 경서역, 주안 ~ 소래 28.0 서울외부순환선 녹번 ~ 목동 ~ 광명 ~ 하남 55.3 수도권내부순환선 능곡 ~ 의정부 28.0 경의선2복선 서울역 ~ 수색역 8.2 경원2복선 용산 ~ 청량리 12.6 제2공항철도 신공항 ~ 인천 ~ 남서울 49.3 수도권외부순환선 의정부 ~ 도농 20.6 수도권외부순환선 도농 ~ 광주 23.6 별내선 암사 ~ 별내 대곡 ~ 소사 오리 ~ 오산

42 제 3 장관련계획검토 라. 도로망 교통밀집지역의교통난을완화하고수도권의다핵연계형공간구조를촉진하기위 하여장기적으로 남북 7 축 동서 4 축 3 개순환망 (7 4+3R) 의간선도로망구축 구분주요경유지 남북 1 축 서평택 - 시흥 - 서안산 남북 2 축 평택 - 화성 - 서울 남북방향 남북 3 축 남북 4 축 남북 5 축 평택 - 수원 - 서울 - 문산 평택 - 오산 - 용인 - 서울 용인 - 하남 - 서울 - 연천 남북 6 축 안성 - 이천 - 광주 - 하남 남북 7 축 여주 - 양평 - 화도 - 포천 동서 1 축 인천국제공항 - 김포 - 서울외곽순환고속도로 ( 북부 )- 구리 - 화도 동서방향 동서 2 축 동서 3 축 인천 - 안양 - 성남 - 이천 - 원주 인천 - 의왕 - 수원 - 용인 - 여주 동서 4 축 평택 - 안성 내부순환 내부순환 (1R) 제 1 순환 (2R) 제 2 순환 (3R) 서울시도심주변순환 판교 - 안산 - 부천 - 일산 - 의정부 - 퇴계원 - 하남 - 송파 - 성남 봉담 - 인천 - 일산 - 파주 - 동두천 - 양평 - 곤지암 - 오산 서울과인천및경기도를급행으로연결하는간선급행버스체계 (BRT) 를구축하여대중교통이용률을높임으로써도시교통난을완화하고에너지절감및대기오염저감국가 지방재정운용의효율성을높이고시급한교통애로를해소하기위하여민자유치등을통한단계적도로건설추진

43 제 3 장관련계획검토 노선명구간연장 ( km ) 비고 서울외곽순환도로북부구간 일산 ~ 벽제 ~ 퇴계원 ~2008 년 단계적완공 인천대교 영종도 ~ 송도 년완공예정 용인 서울고속화도로 영덕 ~ 고기리 ~ 헌릉로 년완공예정 제2자유로 대화IC~ 상암동 년완공예정 김포 관산1 고속화도로 ( 지방도 310)~ 운정IC 년완공예정 공사진행사업 평택 음성고속도로평택 ~ 음성 년완공예정 서울 춘천고속도로서울 ~ 경기도계 ~ 춘천 년완공예정 국대도 3 호선장암 ~ 자금 ~ 회천 년완공예정 중부내륙고속도로양평 ~ 여주 년완공예정 국도 3 호선개량성남 ~ 장호원 년완공예정 경인고속도로연장수도권서부남측 ~ 경인고속도로 년완공예정 서수원 ~ 평택 ( 남북축 ) 서수원 ~ 오산 ~ 평택 년완공예정 서수원 ~ 평택 ( 동서축 ) 서수원 ~ 오산 ~ 평택 년완공예정 강남순환도시고속도로염창 IC~ 시흥 ~ 수서 IC 년착공예정 양주 ~ 의정부시청고속화도로 제 3 경인고속화도로 양주 ~ 의정부시청 년완공예정 송도신도시 ~ 안양 ~ 시흥 ( 시흥 IC~ 남동구간제외 ) 년완공예정 계획확정사업 김포 관산 2 고속화도로운정 IC( 지방도 310)~ 가장 IC 년완공예정 김포 관산 3 고속화도로지방도 352~ 자유로 년완공예정 서울 ~ 문산고속도로 ( 남북2축 ) 내륙남북고속도로 ( 남북4축 ) 서울 ~ 파주 년착공예정 양평 ~ 화도 년착공예정 학의 고기리고속화도로학의 ~ 고기리 년착공예정 제 2 경인연결 ( 안양 ~ 성남 ) 안양만안 ~ 성남수정 년착공예정 계획추진사업 동서 1 축 인천공항 ~ 김포 ~ 서울외곽 ~ 구리 ~ 화도 사업기간미정 남북 4 축평택 ~ 오산 ~ 용인 ~ 서울 61.7 사업기간미정 남북 3 축평택 ~ 수원 ~ 서울 ~ 문산 사업기간미정 수도권제 2 외곽순환도로 봉담 ~ 인천 ~ 일산 ~ 파주 ~ 동두천 ~ 양평 ~ 곤지암 ~ 오산 사업기간미정

44 제 3 장관련계획검토 < 수도권정비계획간선도로망구상 >

45 제 3 장관련계획검토 3.2 지자체관련계획검토 서울시도시기본계획가. 도시기본계획의성격 법정계획 : 국토계획및이용에관한법제18조장기계획 : 20년을내다보는미래상및기본골격물리적골격계획 + 사회경제부문계획과정계획 : 5년마다수정보완 2011 서울시도시기본계획 2020 서울시도시기본계획 급격한인구성장에따른수요대응형계획 소수전문가에의한결과지향적인계획 선언적인정책목표및나열식전략제시 질적인성장관리를이끌어가는정책유도형계획 다양한주체가참여하는과정지향적인계획 명확한정책목표제시및사후평가지표개발 나. 공간구조구상 이슈추진전략 동북아전략거점남북교류거점친환경적공간구조지역균형발전도심부재편 인천국제공항과주요전략거점연계강화 ( 도심, 마곡, 구로, 동북부지역등 영종도, 송도경제자유구역과연계 ) 고속전철및남북발전축상에교류거점확보 ( 수색, 용산, 청량리, 왕십리등 ) 자연친화형도시공간구조로개편및복원 ( 외 4 산, 내 4 산생태축연결, 하천복원, 조망, 수변경관보호,GB 관리 ) 생활권역별중심성강화로다핵구조실현 ( 균형발전촉진지구지정, 중생활권개발, 지구단위계획구역재정비등 ) 낙후지역재정비로지역균형개발 ( 뉴타운사업지속추진, 교통체계전면개편, 강북지역활성화대책추진 ) 역사, 문화복원을통한도심의상징성강화및활성화 ( 청계천복원, 도심광장조성, 도심부발전계획수립, 추진등 )

46 제 3 장관련계획검토 1 도심 청계천복원, 도심광장등도심부특별관리의제도화 5 부도심 상암 / 수색을서북생활권의신부도심으로설정 11 지역중심 망우, 상계, 연신내를전략육성중심지로설정 균형발전 촉진지구설정 53 지구중심 생활편익시설확충 대생활권 상주인구 (2001년) 중심지 동북생활권 339 만 왕십리 / 청량리 서북생활권 122 만 상암 / 수색 동남생활권 209 만 영동 서남생활권 304 만 영등포 / 여의도 다. 부문별계획 이슈추진전략 편리하고안전한대중교통체계구축 합리적이고과학적인도로운용 환경및인간중심적인교통체계구현 효율적인물류체계구축 합리적인수요관리정책수립및편리한주차환경조성 효율적인교통행정의구현 청계천복원사업을계기로버스노선개편및공영개념도입 버스우선정책을통한버스간선기능의강화, 도심셔틀버스운행 도시접근성을중시하는광역철도망확충및도시철도의급행화 대중교통간의편리한환승체계구축 매력적이고새로운대중교통수단도입검토 결절점정비를통한도시고속도로및간선도로기능향상 상습정체지역개선및지속적인 TSM 사업추진 지능형교통체계 (ITS) 의적극적인도입 보조간선도로이하는보행중심공간으로정비 친환경교통체계확대 보행약자를위한교통시설및교통수단확대 한강변등수변지역접근로정비 물동량증가에대비한물류기반시설확충 물류 DB 및화물차량안내시스템구축 주택가주차장보급확대및차고지증명제도입추진 공공, 민영주차장건설의활성화 도심, 부도심의차별화된주차수요관리 혼잡통행료확대추진적극검토 도로교통행정업무의간소화, 정보화적극추진 교통관련장기정책분석을위한전문센터운영 시민대상의교통관련프로그램개발및홍보강화

47 제 3 장관련계획검토 년도구분 2001년 2010년 2020년 대중교통수단분담률 64% 77% 80% 간선버스속도 19 Km/h( 시내버스 ) 37 Km/h 40 Km/h 광역간선도로총연장 509 Km 650 Km 800 Km 수도권도시철도총연장 ( 지하철 + 광역철도 ) 486 Km 590 Km 690 Km 주택가주차장확보율 76% 96.5% 100% 트럭의적재효율 41% 50% 60% < 광역 / 지선철도종합 ( 안 ) > < 광역간선도로계획 >

48 제 3 장관련계획검토 서울시도로정비기본계획수정계획 (2007) 가. 목표및기본방향 구 분 기본방향 주요간선도로네트워크의구축 주요간선도로네트워크조기구축 주요간선도로네트워크와연계한일반간선도로의재정비 도로기능에부합하는도로공간재창출 정체구간, 연계도로정비 Networking( 결절점정비 ) 주요간선도로지원도로정비 일반간선도로의고규격간선도로화 환상 ( 순환 ) 도로의정비 지역도로망확충및기능향상 환경친화적도로정비 기존고가차도의재정비사업 기존도로의폭원재구성 도시부도로설계기준재정립 나. 서울시도로망정비계획 서울시도로정비기본계획에서제시하고있는주요내용은다음과같으며, 사업노 선인서부간선지하도로는강남순환도시고속도로건설사업으로주요간선도로네트 워크구축사업으로분류되어있음 구분대상도로사업연장 (km) 비고 주요간선도로네트워크구축 결절점연결성향상 강남순환도시고속도로건설 ~6 차로 제 2 성산대교건설 ~8 차로 중앙간선도로건설 ~40m 서울외곽순환고속도로북부구간 차로 내부순환도로 ~ 동부간선도로직결 ( 램프 ) 설치 m 내부순환도로 ~ 북부간선도로직결 ( 램프 ) 설치 m 강변북로확장 ( 성산대교 ~ 반포대교 ) 차로 정체구간정비사업 연계도로체계정비 강변북로확장 ( 청담대교 ~ 성수대교 ) 차로 강변북로구조개선 ( 성산대교 ~ 한남대교 ) 선형개선 동부간선도로확장 ( 월계1 교 ~ 동부간선시점 ) ~7 차로 내부순환로 ( 홍은동 ~ 정릉동 ) 구조개선 m 정릉천변도시고속도로 ~ 광나루연결도로건설 ~11m 강변북로확장에따른기존도로측도화정비 차로 주요간선도로지원도로 뚝섬길정비및연결도로개설 ~40m 용비교 ~ 하월곡램프간도로정비 ~30m 마들길단절구간연결및측도화정비사업 ~20m

49 제 3 장관련계획검토 서울시교통정비중기계획, 서울특별시, 2000 가. 목표및기본방향 21세기균형있는서울교통창조인간중심의도시교통실현 - 이용자중심의교통서비스제고 - 합리적인수요관리로적정교통량유지미래지향적인교통시스템구축 - 광역교통체계의종합네트워크구성 - 대중교통시설확충및운영혁신 - 주차및물류시설의공급확대와정보체계구축국제수준의교통환경달성 - 녹색교통환경조성과선진교통문화정착 - 환경친화적인교통특별관리구역제도도입 나. 도로시설부문개선방향시계구간미연결도로및병목구간조기건설서울진입도로가 1 2개밖에없어상시정체구간에대한대체도로건설서울시로의유입을우회시킬수있는순환도로망조기구축 다. 도로시설확충계획 시계부근도로부문은 '97 년 44 개도로 232 차로에서 2011 년 61 개도로 326 차로로 확충하여 '97 년대비 40.5% ( 차로수기준 ) 증가

50 제 3 장관련계획검토 구분도로명연장 (km) 비고 계 11 개구간 기존구간 10 개구간 추가구간 1 개구간 ( 소계 ) 외곽순환 ( 중앙간선 ) 한남대교남단 ( 경부고속 ) 10.3 고가 4 개구간 ( 소계 ) 올림픽대로고가 35.4 고가 장기검토 3 동부간선도로고가 16.9 고가 4 고양원흥 - 내부순환 경인고속도로 광교 11.6 고가 < 서울시도시고속도로계획 >

51 제 3 장관련계획검토 김포시교통정비중기계획, 김포시, 2002년도시및지역간교통시설의정비를최우선으로하고, 이에따른교통수단및교통체계를효율적으로운영 관리하여원활한교통소통과도시활동의증진을도모함시민의이용편익의극대화에목표를두고, 적절한기법과과학적인분석과정을거쳐최적의개선안을제시함 가. 광역교통체계의기본방향관련상위계획등교통체계를종합적으로검토하여장래예상되는교통여건변화에대처할수있는계획을수립하여광역교통체계의장기적인전략을제시함지역간교통 ( 통과교통 ) 과도시의내부교통을분리하여대중교통을광역적으로운영하고신속한대량수송망체계구축을도모함 다. 김포시간선가로망정비계획 구분도로명구간 연장 (km) 시행시기 고속도로 고촌 ~ 월곶간고속도로행주대교 ~ 월곶 년 서해안벨트축대부도 ~ 인천 ~ 자유로 년이후 R&D 단지 ~ 서울간도로 R&D 단지 ~ 고촌 ~ 서울간도로 년이후 국지도 98 호선일부구간연결신서곳로 ~ 일산 년 김포 ~ 일산간연결김포 ~ 장항 IC 년 간선도로 인천 ~ 마송간연결인천 ~ 마송 년 인천 ~ 개성간고속도로인천 ~ 개성 년이후 국지도 56 호선확장월곶면군하리 ~ 하성면마곡리 년이후 국지도 56 호선신설하성면마곡리 ~ 교하면문발리 년이후 수도권외곽순환선교외선 ~ 인천지하철 2 호선 년이후 철도 지하철 5 호선연장김포공항 ~ 대곡역 년이후 김포경전철계획장기지구 ~ 지하철 9 호선 년

52 제 3 장관련계획검토 년김포도시기본계획, 김포시, 2007~2020 가. 계획의수립배경및목적 국토의계획및이용에관한법률 의재정에따른기존의도시지역과비도시지역의도시관리체계일원화및 선계획 - 후개발 원칙에의한환경친화적이고지속가능한도시관리모색상위및관련계획의수립및 국토의계획및이용에관한법률 시행등국토및도시공간정책의변화에따른도시발전방향, 도시공간구조개편등의변화필요성대두법 제도의변화에따른김포시도시계획 개발의제도적틀을마련하고지역여건변화에능동적으로대처하여바람직한김포의미래상및장기발전방향을제시광역접근성향상에의한파급효과와개발수요를계획적으로수용하고바람직한도시미래상을실현하기위한도시공간구조의재편성 나. 가로망계획 1) 고속도로동서축 1개노선 ( 김포고속화고속도로 ) 남북축 3개노선 ( 김포 ~ 개성간고속도로, 제2외곽순환고속도로, 수도권외관순환고속도로 ) 2) 간선도로동서축 3개노선 ( 국도48호선, 기포R&D단지-서울간도로, 지방도 356호선및김포-관산간도로 ) 남북축 3개노선 ( 인천 ~ 김포 ~ 파주간도로, 송포 ~ 인천간도로, 인천 ~ 김포 ~ 고양간도로 ) 3) 순환도로망 김포해강안일주도로

53 제 3 장관련계획검토 다. 철도망계획 구분기본방향세부계획 기반시설계획 도시공간구조변화를효과적으로지원하는대중교통수단제공도시철도중심의효율적인대중교통체계구축대중교통서비스향상및생활환경개선 수도권순환선 ( 고양 ~ 김포 ~ 인천 ) 신도시도시철도 ( 김포공항역 ~ 김포신도시 ) 대곡 ~ 공항간철도 ( 고양 ( 대곡역 )~ 김포 ~ 서울 ) 김포내부순환선 ( 신도시 ~ 통진- 하성- 파주 ) 인천 ~ 강화간철도 ( 인천 ~ 신도시 ~ 대곶 ~ 강화 ) < 김포도시기본계획도 >

54 제 3 장관련계획검토 김포시도로정비기본계획 (2010) 가. 계획의기본및세부목표공간구조개편에부합하는도로망구축을위하여동서축 ( 김포 서울간 ) 간선도로망확충하며, 남북축 ( 김포 고양, 인천간 ) 간선도로망확충및도심, 부도심, 지역생활중심지간연계간선도로망및보조간선도로망정비교통사고로인한사회적비용을최소화하기위한안전한도로망을구축하고자노후도로시설의정비, 교통사고다발지점에대한개선및도로안내체계에대한정비 ( 지역간간선도로와연계 ) 삶의질제고를위한쾌적한도로건설을위하여노후도로시설의정비, 관광지연계도로망정비, 간선도로망정비및확충이동이편리한도로가건설될수있도록도로의기능분리와위계확립, 기능별도로정비방안제시및적용, 애로구간에대한해소방안제시, 도로접속지점에대한교통소통분석및용량증대, 도심구간 TSM기법을통한정비또한, 환경훼손을최소화하는친환경적인도로망구축을위하여수변지역접근로정비, 보행중심도로지정및운영, 경관도로정비및지정, 녹색교통활성화를위한도로환경개선 도로의기능 고속도로 간선도로 내부도로 계획의기본방향 상위및관련계획에서계획된고속도로계획수용 지역간도로와연계방안제시 주요접속교차는완전입체 상위계획검토및반영 시행주체가국토부, 경기도이므로기계획안검토및조기시행건의 주요접속교차로입체화를적극적으로검토 ( 용량증대, 안전성제고등 ) 시내부도로와의유기적인연결도모 시가지우회도로개설검토 기존계획검토및반영 최적도로망체계에따른도로개설계획수립 미집행도시계획도로의년차별집행계획수립 환경친화적도로로정비 도심도로정비 주요도로 서울외곽순환고속도로 제2외곽순환고속도로 김포고속화도로 김포 ~ 개성간고속도로 국도 48호선 R&D~ 서울간도로 국지도 78호선 국지도 98호선 국지도 84, 56호선 고양 ~ 인천간도로 지방도 356 호선 초지대교 ~ 인천간도로 시내양방향 2차로이상급도로 시군도

55 제 3 장관련계획검토 구분 도로명 구간 연장 차로수 비고 1축 김포한강로 ( 고촌 ~ 월곶간도로 ) 행주대교 ~ 운양IC ~6 신설 2축 국도48 호선 청룡IC~ 굴포교 ~8 확장 3축 R&D~ 서울간도로 서울시계 ~ 국지도 98호선 ~8 신설 동서축 4축 지방도 356호선및양곡우회도로김포 ~ 관산간도로 ( 구래리 ~ 양곡리 ) 신설 1-1축 국지도 78호선운양 ~ 하성구간 운양 ~ 하성 확장 초지대교 ~ 김포신도시양촌면간 2-1축연결도로 초지대교 ~ 양촌면 ~6 신설 1축 서울외곽순환도로 김포시구간 기존 2축 인천 ~ 고양간도로 장항IC~ 김포시계 신설 3축 국지도 98호선 ( 송포 ~ 인천 ) 걸포IC~ 인천시계 신설 남북축지방도 355호선 4축 ( 가금 ~ 통진 ~ 양촌 ~ 인천 ) 대포리 ( 김포시계 )~ 시도시 ~6 신설 5축 제2외곽순환고속도로 인천 ~ 김포 ~ 파주 ~6 신설 6축 김포 ~ 개성간고속도로 김포 ~ 개성 신설 순환축 1축양촌 ~ 대곶 ~ 월곶 ~ 하성순환도로초지대교 ~ 인천시계 확장, 신설 2축해안순환도로김포시계 ~ 대곶 ~ 하성석탄리 확장, 신설 구분 도로명 구간 연장 차로수 비고 1 시도 18호선태리 ~ 신곡간도로 국지도 78~ 신곡사거리 확장 2 풍무 ~ 태리간도로 풍무 ~ 태리 신설 3 구 ) 지방도 307호선 풍무동 ~ 김포시계 기존 4 시도 4호선 감정동 ~ 김포시계 기존 5 국도48 호선및 R&D도로연결도로 신도시내부 신설 6 경암IC~ 김포시계 신도시내부 신설 7 운양IC~ 김포시계 신도시경계 ~ 운양IC 신설 8 양곡 ~ 운양간도로 신도시내부 ( 장기동 ) ~6 신설 9 양곡 ~ 하성 ~ 마근포리간연결도로 ( 시도9 호선 ) 신도시내부 ( 양곡 ) ~6 확장, 신설 10 통진 ~ 강화간도로 운양IC~ 누산삼거리 확장, 신설 11 시도 12호선 ( 월곶 ~ 하성간 ) 월곶갈산 ~ 하성하사 확장 12 월곶 ~ 하성간연결도로 ( 시도22, 17, 14호선 ) 월곶갈산 ~ 하성양택 확장 13 월곶개곡리 ~ 도계 월곶 ~ 도계 확장 14 양촌 ~ 통진 ~ 하성간연결도로 양촌산업단지내부 확장, 신설 15 시도13 호선 ( 대곶 ~ 월곶간 ) 대명리 ~ 갈산리 확장

56 제 3 장관련계획검토 < 김포시도로정비기본계획도 >

57 제 3 장관련계획검토 3.3 영향권내개발계획검토 서울마곡지구도시개발사업 구분사업명사업시행자평가기관도시설계기관사업지위치용도지역 지구 내용서울마곡지구도시개발사업서울특별시 SH 공사 ( 서울시강남구개포로 621, 전화 : ~89, 팩스 : ) ( 주 ) 도화엔지니어링 ( 서울시강남구대치동 942-1, 전화 : , 팩스 : ) ( 주 ) 동명기술공단 ( 서울시동대문구용두동 , 전화 : , 팩스 : ) 서울특별시강서구마곡동, 가양동, 공항동, 방화동, 내 외발산동일원자연녹지지역, 제1종일반주거지역, 제3종일반주거지역, 준주거지역공항시설보호지구, 최고고도지구 사업기간 ~ 총사업면적 3,665,086(100%) 주거시설용지 606,933(16.5%) 상업시설용지 82,868(2.3%) 업무시설용지 305,214(8.3%) 사업규모 산업시설용지 725,771(19.8%) 지원시설용지 87,971(2.4%) 기반시설용지 1,791,323(48.9%) 기타시설용지 65,006(1.8%) 주택인구 34,181 인 (2.8 인 / 호 ) 세대수 12,208 호 주차계획 발생교통량 법정주차 54,779 대 주차수요 74,561 대 (2020 년기준 ) 구분계유입유출 주변가로및사업지첨두시 1 일 ( 대 / 일 ) 2016 년 24,415 19,786 4, 년 23,930 19,416 4, 년 245, , , 년 239, , ,

58 제 3 장관련계획검토 < 마곡지구토지이용계획도 >

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60 제 4 장 기술적검토및 비용추정 4.1 기술적검토 4.2 추가역사의비용추정 4.3 열차운영계획

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62 제 4 장기술적검토및비용추정 제 4 장기술적검토및비용추정 4.1 기술적검토 설계기준검토 공항철도마곡역적정개통시기타당성조사용역 은인천국제공항철도사업의연장이므로인천국제공항철도의설계기준을인용하여적용 가. 선로설계기준 < 선로설계기준 > 항목기준비고 궤간 1,435 mm 철도건설규칙제 6 조 설계속도 120 km /hr 곡선반경 본선최소곡선반경 : 600m 이상 m ax m in - R : 곡선반경 (m) - V : 설계속도 (km/h) - m ax : 최대설정캔트 (mm) - m in : 최대부족캔트 (mm) 정거장전후구간등부득이한경우 : 300m 이상 부본선, 측선및분기기에연속되는경우 : 200m 이상 철도건설규칙제 7 조 - 콘크리트도상궤도기준 - R : 곡선반경 (m) - V : 설계속도 (km/h) - C : 설정캔트 (mm) - : 부족캔트 (mm) 캔 트 최대캔트량 : C=180mm 이하 부족캔트량 : =0~130mm 캔트체감 철도건설규칙제 8 조 - 콘크리트도상궤도기준 - 완화곡선이있는경우 : 완화곡선전체길이 - 완화곡선이없는경우 : 최소체감길이는 0.6 이상 ( : 캔트변화량 ) - 곡선과직선 : 직선에서체감하는것을원칙으로하되 부득이한경우곡선부에서체감할수있다. - 복심곡선 : 곡선반경이큰곡선에서체감

63 제 4 장기술적검토및비용추정 < 선로설계기준 > 항목기준비고 완화곡선삽입 3 차포물선 와 중큰값이상 캔트변화량에대한완화곡선길이 부족캔트변화량에대한완화곡선길이 캔트변화량에대한배수 부족캔트변화량에대한배수 캔트변화량 부족캔트변화량 철도건설규칙제 9 조 곡선간의직선길이 선로기울기 종곡선 L=0.5V 본선 : 15/1,000 이하 정거장전후구간의부득이한경우 : 20/1,000 이하 정거장내기울기 : 2/1,000 이하다만, 열차를분리또는연결을하지않는본선으로서전기동차전용선인경우에는 1천분의 10까지적용 측선 : 35/1,000 이하 설치개소 : 선로기울기차 4/1,000 이상개소 최소종곡선반경 : 5,000m 이상 - 부득이한경우 : 4,000m 철도건설규칙제 10 조 철도건설규칙제 11 조 철도건설규칙제 12 조 슬랙 (S) 차량한계 (B H) 건축한계 (B H) 구축한계 (B H) 궤도중심간격 승강장 레일면 (R.L) 에서시공기면 (F.L) 까지의높이 레일면 (R.L) 에서승강장까지의높이 - S : 곡선내측에확대해야할치수 - R=300m 미만의곡선에대하여적용 - S : 조정치 (0~15mm) 3,200 mm 4,560 mm 3,600 mm 5,060 mm 4,200 mm 6,260 mm 4,100 mm 5,760 mm 본선 : 4,000mm 이상 정거장 : 4,300mm 이상 직서구간에설치 - 부득이한경우곡선반경 600m 이상 L = 170m 이상 자갈도상 : 680 mm 1,135 mm 철도건설규칙제13 조 철도건설규칙제14 조 철도건설규칙제15 조 철도건설규칙제22 조 승강장연단에서궤도중심까지거리 자갈도상 : 1,700 mm

64 제 4 장기술적검토및비용추정 나. 선로현황 1) 인천국제공항철도정거장현황인천국제공항철도의정거장설비현황을기준으로정리하면다음과같음 < 인천국제공항철도정거장설비현황 > 구분역간거리 ( km ) 현황및규모운전취급비고 지하역사 ( 지상 2 층, 지하 7 층 ) 시종착, 회차, 서울 0 승강장 : 직통 ( 상대식 ), 환승 ( 서울 1, 4 호선 ), - 일반 ( 섬식 ) 연락역 ( 국철, 고속철도 ) 공덕 홍대입구 지하역사 ( 지하5 층 ) 승강장 : 상대식 + 섬식지하역사 ( 지하4 층 ) 승강장 : 상대식 환승역 ( 서울 5, 6 호선 ) - 환승역 ( 서울 2 호선 ) - 디지털미디어시티 지하역사 ( 지하 3 층 ) 승강장 : 쌍섬식 대피가능, 환승역 ( 서울 6 호선 ) - 마곡 김포공항 지하역사 ( 지하3 층 ) 승강장 : 상대식지하역사 ( 지하4 층 ) 승강장 : 단식 환승역 ( 서울 9 호선 ) - 환승역 ( 서울 5, 9 호선 ) - 계양 선하역사 ( 지상2 층 ) 승강장 : 상대식 건넘선환승역 ( 인천1 호선 ) - 검암 선하역사 ( 지상2 층 ) 승강장 : 쌍섬식 대피역, 반복회차역, 환승역 ( 인천2 호선 ) - 청라 영종 운서 공항화물청사 인천국제공항 지상역사 ( 지상1 층 ) 승강장 : 쌍섬식지상역사 ( 지상1 층 ) 승강장 : 상대식지상역사 ( 지상2 층 ) 승강장 : 상대식지하역사 ( 지하2 층 ) 승강장 : 상대식지하역사 ( 지하1 층 ) 승강장 : 섬식 건넘선 시종착, 회차역

65 제4장 기술적 검토 및 비용 추정 정거장 입지 검토 마곡지구 도시개발계획에 따른 입주민 등의 교통편의 제공을 위해 추가역사의 위치를 분석하여 최적의 위치와 노선대안을 제시하고자 함 < 위치도 > 가. 마곡정거장 위치 : 서울특별시 강서구 마곡동 일원 (서기(현)18km770.00) 곡선반경 및 선로기울기 : 직선, S=2 주변현황 - 마곡 도시개발구역내에 입지 (서울특별시 강서구 마곡동, 가양동, 공항동, 방화동, 내 외발산동 일대 3,665,086 ) - 마곡지구 이용객 접근이 용이한 서기(현)18km770.00에 위치 < 마곡정거장 현황 >

66 제 4 장기술적검토및비용추정 마곡정거장계획가. 개요 2007년 5월추가역사신설타당성재조사시역사위치는서기 ( 현 )18km850으로하고, 부본선을고려하여승강장은쌍섬식으로검토됨부본선 ( 급행대피기능 ) 설치필요성 ( 공항철계획 )-부록에수록인천공항철도마곡역사협의회의결과통보 ( 민자사업팀 1593)-부록에수록부본선 ( 급행대피기능 ) 미설치협의공문 ( 설계팀 534)-부록에수록마곡정거장 ( 신설 ) 선형변경시열차운영계획상직통열차대피설비를위한부본선설치 ( 분기기위치및 9호선하부통과고려 ) 를계획하였으나, 건교부회의에서공항철도마곡구간노선및정거장형식결정협의시부본선설치 ( 쌍섬식정거장 ) 가최선이나, 부본선미설치 ( 상대식정거장 ) 의경우에도운영은가능할것으로공항철도 ( 주 ) 운전 / 운영분야판단, 협의됨에따라경제성이유리한상대식정거장으로설치키로변경결정됨나. 정거장위치변경및환승거리단축검토 1) 2008년 1월협약체결이후공항철도마곡정거장과 9호선 905정거장간연결통로단축요청으로정거장위치를조정하여최단거리연결통로안을검토하였음 서울시행정지원내용요약 ( 추가용지매수등보상업무 ) 마곡역설계추진의견제시 ( 본부 마곡개발과 ) - 환승거리단축방안검토필요 - 경제적설계방안검토 (2007년 VE 설계토록기의견제시 ) 마곡역건설관계부서합동회의 ( 도시철도설계부주관 ) - 정거장위치조정재검토 - 기능실및대합실등정거장규모재검토 마곡역신설검토보고 ( 도시철도설계부 행정2부시장 ) - 환승거리단축에따른기술검토결과 : 문제점없음 - 공사시용지추가확보등으로공항철도개통예정일보다 5개월정도지연예상 공항철도 ( 주 ) 에서는공항철도개통지연 (22개월 ) 을이유로위치조정에이견제시 마곡역위치조정추진중간보고 ( 도시철도국장 행정2부시장 ) - 정거장위치조정에대한실무기술검토완료후업무분담등향후추진방안보고 - 마곡개발과 : 도시철도설계부검토결과에따른방침확정등 - 도시철도설계부 : 공사착수를위한토지사용동의서징구및설계추진

67 제 4 장기술적검토및비용추정 마곡역위치변경검토관련토지주면담결과 ( 도시철도국장 ) - 토지보상절차이행전토지사용승낙으로공사가능 : 추가소요공기 22개월단축 환승거리단축을위한 905역상부공사변경시행 ( 도시철도국장 ) - 공항철도와환승되는 9호선마곡역에대하여환승을대비한시스템재조정시행 환승거리단축을위한공항철도마곡역위치조정 ( 부시장방침 112호 ) - 환승거리단축을위한정거장위치조정 ( 사업계획대비하여정거장을 80m 이동설치 ) - 환승거리 125m 65m (60m 단축 ) 서울시행정지원에대한구체적인내용등자료는부록 1. 서울시행정지원참조 3) 마곡정거장위치및환승거리검토 구분 최적안 평면 종단면 검토결과 환승통로연장 : L=70m 정거장및부대시설 ( 외부출입구, 비상대피구, 환기구 ) 마곡지구계획도로및광장계획과연계검토필요 9 호선 Paid Zone 연결에따른환승통로내개집찰구 (Gate) 설치필요

68 제 4 장기술적검토및비용추정 정거장규모검토가. 승강장폭원검토 1) 일일승하차인원 1일승하차인원 (2025년기준 ) 구 분 총승차 총하차 순승차환승승차합계순하차환승하차합계 1 일 9,195 10,854 20,049 6,797 12,266 19,063 첨두시 1,136 1,335 2, ,509 2,344 2) 관련규정 개요인천국제공항철도는설계속도 120km/h이며, 선로설계기준및주요시설기준을비교하면다음과같다. 구분 9 호선공항철도비고 설계속도 80km/h 120km/h 전원 DC 1,500V AC 25,000V 가선방식강체가선 T-BAR 강체가선 R-BAR 적용규칙도시철도건설규칙철도건설규칙 통행방식우측통행좌측통행 * 시설물의계획및시공은공항철도의시설기준으로하되경제설계측면에서구조설계기준등은 9 호선설계기준을적용하였음 승강장규모에대한관련규정도시철도정거장환승 편의시설보완설계지침 ( 이하 보완설계지침 ) 과 9호선설계기준, 공항철도의계약서류중 승강장기본방향 에서승강장규모에대한규정을비교하면다음과같다

69 제 4 장기술적검토및비용추정 구분보완설계지침 9 호선설계기준공항철도 계단부 2) 승강장연단으로부터충분한 3) 계단확폭부는유효폭을 3m 2) 계단확폭부는스크린도어 공간 ( 최소 2.5m) 을확보한다. 이상으로하되지상토지확보가어렵거나통행수송수요가극히적은구간은 2m이상확보 내측으로부터유효폭을최소 3m이상확보 승강장최소폭 섬식 : 8m 를최소폭으로한다. 상대식 : 4m 를최소폭으로한다. 섬식 : 8m 이상 상대식 : 4m 이상 섬식 : 8m이상 상대식 : 5.0m 이상 ( 스크린도어설치 ), 3.7m 이상 ( 스크린도어미설치 ) 2) 일반부승강장폭원검토 구 분 Pa=pA x T/3600 승차하차비고 Pa`=Pa/ 계단수 Pb=pB x T/3600 운전시격 (T) 300 초 2025 년 계 단 2 개소 B = B₁ + B₂ + B₃ + Bc ( 상, 하행중큰값적용 ) a. 승차대기폭 (B1) B₁= ( B1, B2, B3 산정결과가 0.6 미만일경우최소기준 0.6 적용 ) - Pa : 1열차첨두시평균승차인원 ( 첨두시승차인원 x 운행시격 ( 초 ) / 3600초 ) - N : 1열차의차량당편성수 (8량) - m : 1차량의한쪽출입문수 (4EA) - a : 대기승객의군집밀도 (4인/ m2 ) 1 Pa(1 열차의첨두시평균승차인원 ) Pa( 승차 ) = 2,466 (300/3600) = 206 B₁( 승차 ) 1.1(m)

70 제 4 장기술적검토및비용추정 b. 승차유동폭 (B2) B₂= [1/(δ V)] [P'a/T] - P'a : 각유동방향승차인원 (1.2 x Pa/ 계단개소 ) - δ : 군집보행밀도 (1.5인/ m2 ) - V : 군집보행속도 (1.2인/sec) - T : 열차운행시격 (sec) 1 P a( 각유동방향승차인원 ) P'a( 승차 ) = Pa/ 계단개소 = (206/2) = 103 B₂( 승차 ) = [1/(1.5X1.2)] [103/300] c. 하차유동폭 (B3) B₃= [1/(δ L)] X [1.2 Pb/N] - δ : 군집보행밀도 (1.25인/ m2 ) - L : 1차량의길이 (20m) - N : 1열차의차량당편성수 (8량) - Pb : 첨두시하차인원 X [ 운행시격 /3600초] - Pb' : 1.2 x Pb 1 Pb( 하차 ) = 2,344 명 (300/3600) 195 B₃( 하차 ) = [1/( )] [( )/8] 1.17 d. 대피및장애물폭 (Bc) Bc = 0.8( 통과열차속도가 20 km /hr 이상 ) e. 승강장소요폭산정결과 (B=B1+B2+B3+BC) 구분 B1 B2 B3 Bc 계최소폭 산정승강장폭 ( 최소폭 + 건축마감 ) 승강장폭 (m)

71 제 4 장기술적검토및비용추정 3) 계단부승강장폭원검토 a. 적용승강장폭 (B) = 계단 /ESC + B1 + Bc = 계단 /ESC 폭 4.59m + 연단거리 3.0m( 스크린도어포함 ) = 7.59m 적용 : 7.6m 공간벽 ESC 계단난간승강장 PSD 계 ,000 7,600 계단 /ESC를적용함에따라계단폭은최소규정 2.0m적용 나. 정거장폭원결정정거장폭원은상기의승강장폭, 기능실, 대합실의배치등을함께고려하여결정되어야하며, 특히마곡정거장은 3층구조물이므로정거장양측에설치되는본선환기실 (#13s, #14s) 을정거장내부기능실에배치하여공사비의절감과유지관리효율성을추구토록하여동일단면을전구간적용하였음

72 제 4 장기술적검토및비용추정 다. 정거장층수계획검토 구분제 1 안 : 지하 3 층정거장제 2 안 : 지하 4 층정거장 지하 3 층정거장설치 지하 4 층정거장설치 개 요 정거장토피 8.3m 정거장토피 3.9m 정거장본체만시공 ( 부대시설제외 ) 정거장본체만시공 ( 부대시설제외 ) 단면도 개략공사비 기초시설 : 414억 추가시설 : 520억 ( 부대시설포함 ) 계 : 934 억 기초시설 : 448 억 추가시설 : 595 억 ( 부대시설포함 ) 계 : 1,043 억 ( 증 109 억 ) 장점 공사비저렴 소요공기단축으로공항철도개통시기만족 토피축소로구조물두께축소시공성용이 단점 토피과다로구조물두께증가시공성복잡 기능실면적협소 공사비과다 소요공기증가로공항철도개통시기지장 토피축소로양압력보완부력앙카설치필요 검토의견 시공안 제2안 ( 지하4 층정거장 ) 적용시기능실배치에유리하고토피축소로구조물두께가얇아시공성에는유리하나소요공기증가에따른공항철도개통시기지장초래와부력앙카설치및구조물시공물량증가로공사비가과다함 제1안 ( 지하3 층정거장 ) 적용시는기능실면적이다소협소하고토피증가로구조물두께증가에따라시공성은다소복잡하나공항철도개통시기에유리하고공사비가저렴하며향후마곡지구도시개발계획및지하공간개발을감안하여지하 3층정거장설치인제1 안으로채택하여 1단계건설공사를마침 * 공사비는향후 인천국제공항철도마곡역사건설협약서 제 7 조, 제 9 조, 제 10 조등의규정에의거서울시와공항철도가협의후확정

73 제 4 장기술적검토및비용추정 라. 내공높이검토 구분최적안검토안 단 면 내공높이 6.0m( 적용 ) 5.5m 검 토 - 9호선마곡나루정거장하부를통과하므로, 굴착심도는약30m 에이르는깊은지하구조물이므로지하1 층, 2층내공높이를 5.5m 로적용시외부출입구깊이가약 15.5m 로매우깊어이용편의성이떨어지며, - 심도가깊어짐에따라외부출입구는물론화장실, 환기 Duct 등부대시설물이깊어져공사비증가요인발생 - 9호선마곡나루정거장과환승통로가장애인을위한경사로설치기준 S=1/12 이하에충족하지못하며, - 하중의증가로중앙기둥 (C.T.C 7.5m) 단면이증가하여개방감이결여됨 - 따라서, 내공높이를 6.0m 로계획하였으며, 지하3 층중앙기둥도 (400 4,500) 로적용하여시공하였음 마. 승강장층개방감확보방안검토본정거장은굴착심도약 30m에이르는깊은구조물으로서하중의증가로승강장층중앙기둥 ( 간격 C.T.C 7.5m) 단면을 로적용하였으나, 개방감확보를위하여기둥폭을 으로변경, 정거장진입구간에 S-curve 를적용검토한결과정거장시점부에 S-curve 형성이불가능하며, 종단과경합이발생되고, 평면선형거리가짧아정거장진입시본선곡선부에서부터확폭해야하는등경제성측면에서도불리하므로현설계대로 ( ) 로적용하였음

74 제 4 장기술적검토및비용추정 본선환기구배치검토 본선환기구정거장외측배치 전기실중앙부배치 본선환기실별도구조 (2 개소 ) 물탱크실시점부배치 시 종점부는피난계단 ( 승강장당 2 개소 ) 배치로축소불가 검토내용 본선환기실 (2 개소 ) 를본선상에별도배치로내부불필요한공간형성및공사비증가 중앙부축소시공간협소로정거장환기실, 전기실장비배치불가 유지관리불편 본선환기구정거장내배치 전기실중앙부배치 본선환기실정거장본체내배치 물탱크실시점부배치 본선환기실 (2 개소 ) 를정거장시종점부에여유공간에배치, 최적화된공간설계 검토내용 중앙부전기실및소화약제실배치로유지관리편리 안정된구조물설계로경제성및시공성확보 공사비저렴 상기검토내용을볼때시, 종점부는피난계단 ( 승강장당 2개소 ) 배치로축소불가하며, 중앙부축소시공간협소로정거장환기실, 전기실등장비배치불가 본선환기실 (2개소 ) 를본선상에별도배치시내부불필요한공간형성및공사비증가 검토결과 정거장감소분 ( m2 ) 본선환기구 ( m2 ) 비고 따라서, 본선환기실 (2 개소 ) 를정거장시종점부에 여유공간에배치하여경제성및시공성 확보한본선환기구정거장내배치로시공하였음

75 제 4 장기술적검토및비용추정 정거장규모검토 승강장층 검토내용 승강장중앙부의 9 호선환승을위한승객분포와쾌적한승, 하차공간확보 중앙부는상부기능실및대합실층의공간구성및기능상축소가불합리함 전체적인시공성을고려한안정된구조형태 기능실층 검토내용 좌, 우로정거장환기및본선환기실배치, 중앙부전기실및소화약제실배치로유지관리편리 본선환기실 (2개소 ) 을정거장시종점부여유공간에배치하여최적화된공간설계 안정된구조물설계로경제성및시공성확보 대합실층 검토내용 중앙부대합실 (free zone) 의적정규모로여객편의성확보 적정한통합역무실구성으로효율적인여객지원및유지관리확보

76 제 4 장기술적검토및비용추정 가. 정거장규모 1) 층수 : 지하3층정거장 2) 연장 : L = 165m 3) 폭원 : B = ( )+( ) = 22.9m 나. 정거장표준단면

77 제 4 장기술적검토및비용추정 다. 비상대피계단계획 1) 개요원활한피난거리확보를위한승강장단부에 4개소의비상대피통로설치비상대피계단은승강장층에서지상까지직접연결토록계획하였음 2) 비상대피계단의설치계획 ( 건설기술심의의견반영 ) 정거장본체내부에설치되는비상대피계단은기초시설에포함하여계획정거장본체외부에설치되는비상대피계단돌출시설은향후마곡지구지하공간개발을고려하여본체상부슬래브개구부는가벽설치로계획하였음 라. 임시역사점검시설 1) 개요인천국제공항철도역사시설사업은 2단계로추진토록계획 1단계사업은역사기초시설에한하고 2단계사업은향후협의하여사업시기를정하므로 1단계역사기초시설은토목공사만시행하였음역사기초시설은향후마곡지구지하공간개발을고려하여지상돌출시설을설치하지않고본선운행및역사기초시설유지관리의안전성확보에꼭필요한부분만토목구조물을설치하고그외의부분은가벽설치로계획하였음집수정의기능은유지되므로유지관리필요 2) 유지관리맨홀설치 역사시설에는모든출구를가벽설치로계획되므로최소한역사시설유지관리를 위하여집수정 Duct 에유지관리용맨홀을설치하였음

78 제 4 장기술적검토및비용추정 가벽설치계획 1) 개요공항철도마곡정거장은마곡도시개발구역내에위치하고있어향후마곡지구지하공간개발을고려하여본선운행및역사기초시설유지관리에꼭필요한부분만설치하고그외의부분은가벽설치로계획하였음 2) 가벽설치개소비상대피계단 : 4개소외부출입구 : 5개소환기 D u c t : 6개소환승통로 : 1개소정화조출입구 : 2개소 3) 가벽구조가벽설치부는마곡정거장운영시까지장기간존치되므로누수등유지관리를고려하여본체와일체시공및보강거더설치추가공사를위한가벽설치부에 Dowl Bar Cap, 배수파이프등을설치하고씰링처리후본체와일체로방수를하여누수방지장래가벽해체시절단면마감처리후부속구조물이음부에는지수재및유도동판을설치하여누수방지

79 제 4 장기술적검토및비용추정 마곡정거장 2단계시설계획가. 외부출입구시설계획검토 1) 외부출입구시설계획설계기준외부출입구폭원산정기준 도시철도정거장및환승 편의시설보완설계지침, , 국토해양부 을준용하여이용객의수가가장많은첨두시간대에서비스수준 D를기준으로함 기 준 첨두시간에해당통로를이용하는승하차객및환승객을모두합산하여이용인원을산출함 첨두시간의이용객수에대하여첨두 15 분간의이용객수를환산할경우할증율 20% 로할증적용 출입구에따라 E/S( 에스컬레이터 ) 형식별수송능력별도의검토 계단서비스수준 서비스수준 공간모듈 ( m2 / 인 ) 흐름계수 ( 인 /m 분 ) 밀도 ( 인 / m2 ) 보행상태 A 2.0 이상 15 이하 0.5 이하 보행속도의자유선택가능 B 정상속도가능, 대항시다소혼란 C 타인추월곤란, 속도제한 D 보행속도제한, 대항시교통혼란 E 계단보행의최저치 F 0.4 이하 60 극한 2.5 이상 교통마비상태, 떠밀리는상태 외부출입구 E/S 적용기준 통로폭 (m) E/S 적용안 비고 3.0 통로폭 <3.5 1인용E/S 상 하행 800형기준 3.5 통로폭 <5.0 2인용E/S 상 하행 1200 형기준 5.0 통로폭 2인용E/S 상 하행 + 보조계단 보조계단최소폭원 (1.5m) * 조사된업체별승강설비규격중최대규격을반영하여추후장비업체선정시설치에문제가없도록계획

80 제 4 장기술적검토및비용추정 잔여보행폭기준 구분설치기준외부출입구횡단면도 출입구설치후 2.0m 이상시 : 보도폭유지우선고려후출입구 보도상에출입구설치 출입구설치후 2.0m 미만시 : 1 보차선조정, 건물후퇴선또는인접한대형건물과의출구겸용통로를적극활용 2 부득이한경우사유지를점용한다. * 잔여보행폭 = 잔여보도폭 + 건물후퇴폭 전면공간기준 구분설치기준외부출입구평면 외부출입구 차도 ~ 출입구까지 5.0m 이상확보 진입구계단참 1.5m 이상확보 외부 EV 전면휠체어사용자승강을위해 1.5m 이상확보 5.0M 2) 외부출입구폭원검토 1 전제조건분석의전제 이용인원산정 - 마곡역의장래이용인원은용량검토상가장승하차인원이많은 2016년을기준으로분석함 - 출구별이용수요및통과인원은주변개발계획현황을참고하여적용하였음 설계기준적용 - 도시철도정거장및환승 편의시설보완설계지침, , 국토해양부 을준용하여이용객의수가가장많은첨두시간대에서비스수준 D를기준으로함

81 제 4 장기술적검토및비용추정 마곡정거장종 평면도 2 장래수요검토장래승하차인원예측결과장래마곡역의승하차인원은수요네트워크를분석하여, 2025년의이용인원이가장많은것으로분석되었음 구 분 서울역 인천공항 인천공항 서울역 승차합계 직승직하직승직하순승차환승승차 ( 단위 : 인 / 일 ) 하차합계 합계순하차환승하차 합계 2017 년 7,083 9,213 9,639 6,693 8,649 8,073 16,722 6,617 9,289 15, 년 8,168 10,560 11,052 7,721 8,781 10,439 19,220 6,491 11,790 18,281 시행시 2025 년 8,441 11,133 11,608 7,930 9,195 10,854 20,049 6,797 12,266 19, 년 8,456 11,182 11,660 7,802 9,239 10,877 20,116 6,785 12,199 18, 년 8,369 11,113 11,591 7,652 9,167 10,793 19,960 6,697 12,041 18, 년 8,385 10,979 11,457 7,479 9,113 10,729 19,842 6,597 11,861 18,

82 제 4 장기술적검토및비용추정 시행시 구 시행시 구 분 장래첨두시승하차인원예측결과 서울역 인천공항 인천공항 서울역 승차합계 직승직하직승직하순승차환승승차 ( 단위 : 인 / 시 ) 하차합계 합계순하차환승하차 합계 2017 년 871 1,133 1, , , ,143 1, 년 1,005 1,299 1, ,080 1,284 2, ,450 2, 년 1,038 1,369 1, ,131 1,335 2, ,509 2, 년 1,040 1,375 1, ,136 1,338 2, ,500 2, 년 1,029 1,367 1, ,127 1,328 2, ,481 2, 년 1,031 1,350 1, ,120 1,320 2, ,459 2,270 장래출입구별이용인원산정 승 하차인원과통과인원을고려한출입구별이용인원산정결과, 2030 년 시행시 5,673 인 / 일로분석되었음 첨두시수요는 1 번출구가시행시 946 인 / 시로가장많은것으로분석됨 분 역이용수요 ( 인 / 일 ) 출입구별이용수요 ( 인 / 일 ) 첨두시출입구이용수요 ( 인 / 시 ) 순승차순하차합계출입구 1 출입구 2 출입구 3 출입구 1 출입구 2 출입구 년 8,649 6,617 15,266 7,328 6,412 1, 년 8,781 6,491 15,272 7,331 6,414 1, 년 9,195 6,797 15,992 7,676 6,717 1, 년 9,239 6,785 16,024 7,692 6,730 1, 년 9,167 6,697 15,864 7,615 6,663 1, 년 9,113 6,597 15,710 7,541 6,598 1, 출입구폭원및 E/S 계획검토 마곡역외부출입구개념도

83 제 4 장기술적검토및비용추정 외부출입구폭원산정및서비스수준검토결과 -서비스수준 D를기준으로계단필요폭원을산정하여기존계단유효폭원과검토한결과계단필요폭원을충족하는것으로분석됨 -외부출입구서비스수준검토결과인천공항철도마곡역시행시 2030년서비스수준 A로분석되어양호한것으로판단됨 구분 계단유효폭원 (m) 첨두시간이용인원 ( 인 / 시 ) 공항철도마곡역출입구이용시행시 (2030 년 ) 1 분간이용인원 ( 인 / 분 ) 계단필요폭원 (m) 계단여유폭원 (m) 공항철도마곡역시행시 (2030 년 ) 첨두시간이용인원 ( 인 / 시 ) 1 분간이용인원 ( 인 / 분 ) 계단서비스흐름계수수준 ( 인 /m 분 ) 1 번출구 A 2 번출구 A 3 번출구 A E/S 수송능력검토 -마곡역 1번 ~3번출구의 E/S는 800형 2대로처리가가능하지만이용자편리성을고려하여출입구 E/S는모두 1200형으로 2대를설치토록함 -E/S 한개의분당수송능력은 800형이 75인 / 분이며, 1200형의경우 150인 / 분으로장래첨두1분간이용인원과비교시 E/S수송능력은양호한것으로판단됨 구분 1 번출구 2 번출구 3 번출구 E/S 형식 800 형 2 개 1200 형 2 개 800 형 2 개 1200 형 2 개 800 형 2 개 1200 형 2 개 분당수송능력 ( 개당 ) 75 인 / 분 150 인 / 분 75 인 / 분 150 인 / 분 75 인 / 분 150 인 / 분 첨두 1 분간이용인원 ( 인 / 분 ) 마곡역개통시시행시 (2021 년 ) 인 / 분 인 / 분 인 / 분 인 / 분 3.94 인 / 분 3.94 인 / 분 분당수송능력검토 O.K O.K O.K O.K O.K O.K

84 제 4 장기술적검토및비용추정 2) 외부출입구설치계획 이용객의동선최소화및주변현황을고려한외부출입구설계 잔여보행폭최소 2.0m 이상확보 ( 외부출입구최소폭은 3.0m 이상확보 ) 사유지보상이최소가되도록계획 ( 가능한보상이없도록계획 ) 지장물저촉을고려한계획마곡정거장외부출입구현황 평면 출입구 #1 출입구 #2 출입구 #3 대규모업무시설 (CP2, CP3) 에서유입유동인구를고려하여연계녹지공간 5 차도변에위치 잔여보도폭과잔여보행폭확보및마곡중앙공원조성계획과부합한시설계획수립 지원시설 (DS3) 과연구시설유입유동인구를고려한잔여보도폭과잔여보행폭확보 문화시설복합최대녹지공원인보타닉공원 ( 서울화목원 ) 과연계한시설계획수립 지원시설 (DP2) 유입유동인구를고려한잔여보도폭과잔여보행폭확보 녹지가로와축제상징가로결점점에서보행네트워크구축에부합한시설계획수립 출입구번호 보도폭원 (m) 출입구폭 (m) 잔여보도폭 (m) 건물후퇴선 (m) 잔여보행폭 (m) 비고 # E/S(1200 형 ) # E/S(1200 형 ) # E/S(1200 형 ) 검토결과 교통의연계성및이용승객의편의성을고려한최적의동선계획 잔여보도폭 (2.0m) 과최소잔여보행폭 (2.0m) 이상확보 (5.99m~7.91m)

85 제4장 기술적 검토 및 비용 추정 외부출입구 비교안 구분 변경안 당초안 평면 폭원 횡단 출입구#2, 3의 대로1-1내 저촉 출입구#2, 3의 대로1-1외 보도 계획 (현황측량 - 출입구#2 : 0.8m, 저촉 배제로 이용객의 안전성 확보 장 단 점 출입구#3 : 3.8m) 잔여보도폭 2.0m 및 잔여보행폭 확보 주변개발계획 고려 수요기준으로 외부출입구 폭원 산정 - 소요폭원 기준 만족( 3.7m > 0.54m) 최적폭원 선정으로 편리성, 경제성 확보 검토 결과 차도 내 저촉으로 이용 불가 잔여보도폭2.0m 이상 확보 수요대비 출입구 폭원 6.2m로 과다 (E/S 1200형 2대+계단) 이용객의 편리성 최대 확보로 경제성 불량 대로1-1내 출입구#2, 3 저촉과 수요대비 과다폭원(6.2m)의 당초안 보다 이용객의 안정성, 편리성 확보와 이용수요기준에 부합한 적정 폭원(3.7m)의 변경안이 합리적인 것으로 판단됨

86 제 4 장기술적검토및비용추정 나. 환승통로시설계획검토 1) 환승통로폭원검토환승통로폭원산정기준 도시철도정거장및환승 편의시설보완설계지침, , 국토해양부 을준용하여이용객의수가가장많은첨두시간대에서비스수준 E를기준으로함 기 준 첨두시간에해당통로를이용하는승하차객및환승객을모두합산하여통과인원을산출함 첨두시간의이용객수에대하여첨두15분간의이용객수를환산할경우할증율 20% 로할증적용 통로폭 = ( 첨두시분당통과인원 )/F + (2 0.3) Fruin의서비스수준 E등급상한값인군집밀도 1.0인 / m2에대한군집보행속도 V=60m/ 분따라서, F=1.0인 / m2 60m/ 분 = 60인 /m/ 분적용 보행로서비스수준 서비스수준 공간모듈 ( m2 / 인 ) 흐름계수 ( 인 /m 분 ) 밀도 ( 인 / m2 ) 보행상태 A 3.5 이상 20 이하 0.3 이하보행속도의자유선택가능 B 정상속도로같은방향추월가능 C 보행속도추월의자유도제한 D 보행속도제한 E 자신의보통보행속도불가 F 0.5 이하 80 극한 2.0 이상떠밀리는걸음, 정지상태

87 제 4 장기술적검토및비용추정 환승통로폭원산정결과서비스수준 E를기준으로환승통로필요폭원산정결과 0.82m로산정되었으며, 환승통로길이 73m를고려양방향무빙워크와최소통로폭을적용한환승통로폭원 6.80m로충족하는것으로분석됨 구분 최대환승시 (2025 년 ) 시설제원 1 환승통로폭원 6.80 ❶ 승강장일일이용인원 23,120 ❷ 첨두 1 시간이용인원 2,844 필요폭원산정 ❸ 첨두 15 분간이용인원 853 ❹ 첨두 1 분간이용인원 57 ❺ 통로폭 (m) 1.55 서비스수준검토 a 첨두시 1 분간통과인원 (❹) 57 b 환승통로유효폭원 (1) 6.80 환승통로흐름계수 (A b) 8.38 d 서비스수준 A

88 제 4 장기술적검토및비용추정 2) 환승통로종단계획검토환승통로설치방안검토서울시의연결통로단축요청으로정거장위치를조정하여최단거리환승통로안을계획하였으며, 환승통로설치는향후마곡지구도시개발계획과지하공간개발계획이확정되면연계하여재검토되어야함 구분 제 1 안경사로설치계획 종단면도 특징 교통약자편의시설규정에만족함 9호선 905정거장과공항철도마곡정거장간높이차 H=4.35m 이고, 길이가 L=72m 로경사규정 (1/12) 을만족함 상부공간확보로장래마곡지하공간개발에유리 구분 제 2 안평평한설치계획 종단면도 특징 교통약자및장애우의이용편의를위하여 E/S 및추가 E/V설치필요 E/S 및계단, E/V 설치로환승통로폭이확대되어경제성결여 검토결과 제 2 안은장래마곡지구지하공간개발과내부 E/V 추가에따른경제성측면에서불리하므로 이용자의측면과경제성이유리한제 1 안으로채택함

89 제 4 장기술적검토및비용추정 3) 환승통로시설계획환승통로현황 이용객의동선최소화및환승역시설배치현황을고려한환승통로설계 환승에따른시설물보상이최소가되도록계획 ( 가능한보상이없도록계획 ) 관련기준과수요분석을통해적정규모로계획마곡정거장환승통로현황도 평면 종단 특징및현황 9호선과환승거리단축및주변개발계획, 부대시설 ( 출입구, 환기구 ) 고려계획 환승통로 PAID(9 호선 ) 에서 PAID( 공항철도 ) 를연결하며향후환승운임체계결정에따라 GATE 를설치계획필요 기설치된환승연결통로가벽및환승수요기준으로환승통로폭원산정 환승통로폭원및높이의적정성검토 환승통로번호 환승통로폭 환승층고 산출기준당초적용산출기준적용 #1 0.87m 8.5m 6.8m 3.6m 3.9.0m 검토결과 교통의연계성 ( 환승 ) 및이용승객의편의성을고려한최적의동선계획 환승통로연장 (73m) 고려무빙워크 2대와최소보도폭 (3.0m) 를계획 수요분석을통한최소통로폭 (0.87m) 과공공보도의기준폭 (6.0m) 이상반영 향후도시계획및이용수요증가를고려한통로폭원 (6.8m) 선정

90 제 4 장기술적검토및비용추정 다. 정거장환기구시설계획검토 1) 지상돌출물설치기준 ( 잔여보행폭, 환기구간이격거리 ) 출입구기준의잔여보행폭 (2.0m) 확보및비상시제연운전을고려한정거장환기구, 환기구급 배기간이격거리 5.0m 이상을확보함잔여보행폭기준구분설치기준외부출입구횡단면도 출입구설치후 2.0m 이상시 : 보도폭유지우선고려후출입구 보도상에출입구설치 출입구설치후 2.0m 미만시 : 1 보차선조정, 건물후퇴선또는인접한 대형건물과의출구겸용통로를적극활용 2 부득이한경우사유지를점용한다. * 잔여보행폭 = 잔여보도폭 + 건물후퇴폭 환기구간이격거리기준 구 분 소방방재청고시제 호 ( 제연설비의화재안전기준 (NFSC 501) 제 8 조 1... 공기유입구와배출구간의직선거리는 5m 이상으로할것. 제 10 조 2... 배출된연기가공기유입구로순환유입되지아니하도록... 2) 정거장환기구용량검토 정거장환기구는위치평면도와같이 4 개소로계획함

91 제 4 장기술적검토및비용추정 환기구중량및면적 구분 좌측환기실 우측환기실 급기구 #1 배기구 #1 급기구 #2 배기구 #2 비고 풍량 (CMM) 4,509 7,850 3,807 7,292 풍도면적 ( m2 ) m/s 환기구면적 ( m2 ) 탑형 m/s 바닥형 m/s 환기구지상배치계획급기구탑형, 배기구는탑형과바닥형으로계획할수있으나풍도면적을적게하기위하여탑형으로계획하였으며장래마곡지구개발의지하공간개발계획시이를참조하여계획함환기용량을고려한환기구규모결정환기용량과장비반입을고려한환기덕트를계획함 정거장산정용량적용용량 ( m2 ) 비고 급기 # m2 3.2x2.5x2(16.0) 배기 # m2 3.15x2.1x2+3.15x4.5(27.0) 급기 # m2 2.6x2.5x2(13.0) 장비반입구고려 배기 # m2 3.4x2.5x3(25.0)

92 제 4 장기술적검토및비용추정 3) 정거장환기구시설계획정거장환기구로현황 잔여보행폭최소 2.0m 이상확보 사유지보상이최소가되도록계획 ( 가능한보상이없도록계획 ) 주변현황및지장물저촉을고려한계획 설계개요 조감도 형식 : 탑형환기덕트 - 광공서및공원등주위환경을고려한경관조성 - 바닥형보다통풍력이높으며향후유지관리에용이 - 조경나무식재로자연친화적구조물설치계획환기덕트배치현황도정거장급기 #1 정거장배기 #1 정거장급기 #2 정거장배기 #2 구분 사이즈 면적 ( m2 ) 잔여보도폭 / 보행폭 (m) 배치검토 급기 # EA / 8.9* 외부출입구 #1 간섭조정, 잔여보도폭확보 배기 # EA EA / 9.15* 잔여보도폭확보, 지장물간섭조정배치 급기 # EA / 9.58* 외부출입구 #1, 외부 EV#1 간섭조정, 잔여 보도폭확보 배기 # EA / 8.7* 본선환기구간섭조정 * 잔여보행폭 = 잔여보도폭 + 건물후퇴폭 * 보도폭원은지하철연계보행통로가이드라인을기준으로함

93 제 4 장기술적검토및비용추정 라. 정화조시설계획검토 1) 정화조설계설계개요 - 화장실의규모및평면계획은정거장의구조, 수송 수요에따라건축분야에서계획한다. - 정화조의형식및규모는기계분야에서계획한다. - 화장실의규모와정화조규모에따라토목구조계획시행화장실및정화조규모 - 남자화장실변기대수 : 대변기 12대, 소변기 14대 - 여자화장실변기대수 : 대변기 36대 - 장애인용화장실 : 남 여각 2개식 - 정화조형식 : 살수예상식단, 우 오수분류하수도계획에따라장래단독정화조면제방식을적용할수있다. - 규격 : 11,500 32,000 정화조단면도

94 제 4 장기술적검토및비용추정 4.2 추가역사의비용추정 사업비의산정 1) 추진근거 마곡역사건설협약 (' 서울시, 공항철도 ( 주 ), 국토해양부 ) 마곡광역교통개선대책포함 (' 월 ) 2) 사업개요규모 : 연장 165m, 폭 26.3m( 지하3층, 상대식 ) 사업비 : 93,300백만원 (1단계 23,600백만원, 2단계 69,700백만원 ) 사업시행 : 공항철도 ( 주 ) 사업기간 : ' ~ ' 사업내용구분 1단계 2단계 설치시기 설계 기초시설 협약체결일 ~' 월 분야별기본설계 토목분야실시설계 역사본체구조물 본선환기구기계실 구조물, 역사점검시설 마곡지구개발여건에따라관계기관협의결정 토목분야부대시설실시설계 토목외분야실시설계 출입구, 환기덕트등부대시설 건축, 기계, 전기, 통신, 신호등역사운영을위한제반시설물

95 제 4 장기술적검토및비용추정 3) 공항철도마곡역사사업비분석추가역사에따른사업비를산정하기위하여각대안별공사비산출 E/S=154.2( ) 134.7( 기본설계 ) = 토목사업비 ( 외부출입구, 환승통로, 정화조, 환기구등 ) 는 2009년 11월기본설계사업비를면적대비비교검토하여적용하였음건축, 기계, 전기사업비는 2009년 11월기본설계사업비를 E/S 하였음역무용통신설비및역무자동화설비는공단단가를 E/S 하였음신호사업비는청라역신설사업비에 22% 를가산하여적용하였음 억원( 마곡역은부본선이없으므로본선만적용 ) 1.22 = 57.66억원공종규격수량단위타당성조사비고 A. 공사비 A-1 노반 A-1-1 외부출입구 1 식 A-1-2 연결통로 1 식 A-1-3 외부EV 1 식 8.70 A-1-4 환승연결통로 1 식 A-1-5 정화조 1 식 A-1-6 환기구 1 식 A-2 건축 1 식 첨부1 A-3 기계 1 식 첨부2 A-4 시스템비 A-4-1 전기 1 식 첨부3 A-4-2 통신역무용통신설비 1 식 A-4-3 통신역무자동화설비 1 식 첨부 4 A-4-4 신호 1 식 첨부5 A-5 부가가치세 (A1~A4) 10% B. 부대비 B-1 기본설계비 (A1~A4) 1.41% 8.22 B-2 실시설계비 (A1~A4) 2.79% B-3 감리비 (A1~A4) 3.52% B-4 조사및측량비 (A1~A4) 1.0% 5.83 B-5 부가가치세 (B1~B4) 10% 5.08 C. 총사업비

96 제 4 장기술적검토및비용추정 첨부 1 기본설계건축분야사업비 ( )

97 제 4 장기술적검토및비용추정 첨부 2 기본설계기계분야사업비 ( )

98 제 4 장기술적검토및비용추정 첨부 3 기본설계전기분야사업비 ( )

99 제 4 장기술적검토및비용추정 첨부 4 역무용통신설비및역무자동화설비사업비

100 제 4 장기술적검토및비용추정

101 제 4 장기술적검토및비용추정

102 제 4 장기술적검토및비용추정 첨부 5 신호분야사업비

103 제 4 장기술적검토및비용추정

104 제 4 장기술적검토및비용추정 운영비산정 코레일공항철도 IP 승인운영비와공항철도에서제시한추가역사건설시설협약관련 자료 ( 08.6) 의운영비는큰차이를보임. 역사별규모및근무인원에따라운영비가다르므로코레일공항철도는 10 개역사 운영비의산술평균값을마곡역에적용하는것은부적절하다고판단되어본과업에 운영비는공항철도에서제시한자료를적용 1) 코레일공항철도 IP 승인자료 (10 개역사운영비 ) 구분 < 코레일공항철도 10 개역사운영비 > 운영비 운영비 (1 개역사 ) ,821,535, ,777,356,227 11,777,735, ,243,284, ,358,594,725 11,435,859, ,061,694, ,769,806,570 11,676,980, ,757,267, ,344,136,773 12,034,413, ,186,357, ,935,109,971 11,693,510, ,349,663, ,301,653,778 15,030,165, ,433,085, ,262,271,768 11,726,227, ,649,617, ,875,392,801 11,887,539, ,123,722, ,522,056,690 17,652,205, ,821,606, ,103,450,557 11,910,345, ,897,196, ,415,682,001 20,141,568, ,846,327, ,810,230,921 11,781,023, ,115,757, ,167,493,871 11,816,749, ,081,388, ,227,920,739 15,922,792, ,011,322, ,593,013,525 13,659,301, ,165,822, ,423,881,067 20,442,388, ,573,709, ,774,739,021 11,877,473, ,431,199, ,321,770,939 16,632,177, ,887,542, ,420,880,912 25,842,088, ,299,163, ,864,691,150 15,686,469, ,147,769, ,007,942,958 21,500,794, ,413,515, ,342,320,894 15,834,232, ,730,284, ,608,357,338 18,660,835, ,780,539, ,586,995,142 20,258,699, ,673,409, ,144,941,085 13,614,494, ,750,312, ,022,914,489 23,702,291, ,761,854, ,698,218,714 11,769,821, ,546,136, ,628,176,661 13,862,817,666 평균 115,770,038, ,511,071,475 15,351,107,

105 제 4 장기술적검토및비용추정 2) 마곡정거장직접운영비산정기본사항 - 1단계구조물 ( 토목 ) 준공도면 (2010.4) 을기준으로하였으며, 향후실시설계결과에따라변동이있을수있음 - 적정개통시기산정을위한개략적산출비용이며, 향후운영손실액산정시기초자료로사용할수없음년간예상운영비 : 27.24억원 ( 07. 6월불변가 ) 소비자물가지수변동분 (2007년기준 2012년 배 ) 을적용하여 2012년으로환산년간예상운영비 : 32.07억원 (2012년기준 배 ) 직접운영비 : 24.71억원항목비용 ( 백만원 ) 비고 인건비 근무 ( 인 ) 11 청라역과동일 인건비 550 청라역과동일 일반경비 ( 복리후생 / 피복 / 사무기 ) 136 청라역과동일 토목 13 첨부 1 궤도 89 청라역과동일 건축 31 첨부 2 역사청소 103 청라역과동일 경비 유지보수비 전기 118 청라역과동일 통신 342 첨부 3 기계 180 첨부 4 AFC 55 청라역과동일 통합정보 30 청라역과동일 소계 961 수도광열비 105 청라역과동일 일반전력료 387 홍대입구역기준 보험료 332 청라역과동일 합계 2,

106 제 4 장기술적검토및비용추정 본사운영비 : 2.53 억원 1) 기준 : 현업금액의 10.23% 적용 2) 본사운영비추가액 = 억원 x = 2.53 억원 대체투자비 (27년간) : 억원 ( 07.6월불변가 ) 항목 비용 ( 백만원 ) 비고 건축 573 첨부 5 전기 9,000 대체투자비 통신 5,350 첨부 6 기계 5,436 첨부 7 소계 20,359 사무집기구입비 14 합계 20,373 * 대체투자비는각설비별내구연수에따라계산하였으며, 상세설계결과에따라 AFC, 통합정보시스템의대체투자비포함예정 < 첨부 1> 토목분야유지보수비산출근거 : 13,185 천원 13 백만원 구분정기점검보수비용 점검주기 산출근거 - 정기점검 : 2회 / 년 ( 정밀점검있을경우년 1회 ) - 정밀점검 : 1회 /3년 - 정기점검 : 4,842 천원 / 회 - 정밀점검 : 16,659 천원 / 회 * 한국시설안전공단점검및진단대가기준정기점검 (2014~2039) 222,732 천원 점검비용의 10% 유지보수비 정밀점검 (2014~2039) 총계 133,275 천원 356,007 천원 연간 13,185 천원 1,319 천원 < 첨부 2> 건축분야유지보수비산출 : 30,838 천원 31 백만원 구분 산출근거 유지보수비 유지보수비산출 - 외주용역인건비 : 1인용역비 * 1인면적환산계수 - 건축물유지보수비 : 실시협약의m2당경과년차별비용을적용하여산정 2014~2040 년총액을연평균으로환산 - 외주용역인건비 : 22,327 천원 (=3,383 천원 *0.55(=9,966 m2 /18,276 m2 )*12개월 ) 건축물유지보수비 : 229,796 천원 / 27년 = 8,511 천원합계 : 30,838 천원

107 제 4 장기술적검토및비용추정 < 첨부 3> 통신분야유지보수비산출 : 341,842 천원 342 백만원 구분 산출근거 유지보수비 유지보수비산출유지보수인건비 : 중급기술자 4명 * 정보통신유지관리용역기준 - 실시협약의 2014 년 ~2040 년유지보수비 / 27년 실시협약의시스템별유지보수비요율 시스템별유지보수적용비율 ( 대체주기 1년차 30%, 2년차 50%, 년차이후 100%) 유지보수인건비 : 324,000 천원 /4명 년 ~2040 년총유지보수비 : 481,737,372 원 년도별유지보수비 : 481,737,372 천원 / 27년 = 17,842 천원총계 : 341,842 천원 < 첨부 4> 기계분야유지보수비산출 : 180,297 천원 180 백만원 구분 산출근거 유지보수비 유지보수비산출 - 외주용역인건비 승강설비 : 1인용역비 * 대당유지관리인원 기계설비 : 김포공항역과동일기준 (2명) * 1인용역비 - 법정점검비 소방점검 : 년 2회 (1회비용 1,500 천원 ) 승강설비정기검사비 : 년 1회 ( 1대 120 천원 ) 유지보수비 : 실시협약유지보수비 * 마곡역공사비 / 실시협약공사비 - 외주용역인건비 : 123,654 천원 승강설비 : 4,516 천원 *0.049 명 / 대 *16대 *12개월 = 42,486 천원 기계설비 : 2명 *3,382 천원 *12개월 = 81,168 천원 - 법정점검비 : 4,920 천원 소방점검 : 1,500 천원 *2회 = 3,000 천원 승강설비정기검사비 : 120 천원 *16대 = 1,920 천원유지보수비 : 441,549 천원 *5,434,755 천원 / 46,395,820 천원 = 51,723 천원총계 : 180,297 천원 < 첨부 5> 건축분야대체투자비산출 : 573,107 천원 573 백만원 구분 산출근거 장기수선비 유지보수비산출 - 실시협약의 20년차장기수선비 * 마곡역건축면적 / 역사총면적 - 장기수선비 : 573,107 천원 (=7,151,409 천원 *9,966 m2 /124, m2 ) * 2014~2040 년총액을연평균으로환산시 : 21,226 천원

108 제 4 장기술적검토및비용추정 < 첨부 6> 통신분야대체투자비산출 : 5,350,000 천원 5,350 백만원 구분 산출근거 장기수선비 유지보수비산출 - 대체주기에따라 1회대체 - 시스템별내구년수 : 실시협약기준 - 마곡역공사비 : 5,350,000 천원 < 첨부 7> 기계분야대체투자비산출 : 5,435,755 천원 5,436 백만원 구분 산출근거 장기수선비 - 대체주기에따라 1 회대체 - 마곡역공사비 : 5,434,755 천원 유지보수비산출 공기산정검토대상구간은다음과같음 - 마곡정거장 : 9호선연결통로, 외부출입구, 정화조, 조경공사, 건축, 전기, 기계, 통신등운영시설 1식세부공정에대해서 PERT CPM방식으로산정하는것이타당하나, 본과업은적정개통시기조사로개략적인산출을위하여소요일수가최대가되는공종을기준일수로산정하였음공종별준비기간및병행시공이가능하다고판단되는공종에대해서는대표되는공종만산정하였음 - 초기공사준비기간 1개월적용 - 기시공구간철거소요기간은본선공사에포함 - 시운전및준공기간 3개월적용공종별공기산정기준 ( 복선기준, 궤도는단선기준 ) 구분산정기준구분산정기준 성토노반 5~10 개월 ( 연약지반 ) 정거장 ( 라멘 ) 945일 / 개소 토공 + 옹벽 2.26m/ 일 콘크리트궤도 100m/ 일 교량 (S.T.B) 0.37m/ 일 자갈궤도 180m/ 일 U-TYPE 0.36m/ 일 전차선 400m/ 일 개착BOX 0.33m/ 일 배전설비 130m/ 일 NATM터널 0.70m/ 일 신호설비 200m/ 일 정거장 ( 지하2층 ) 1,300 일 / 개소 건축 180일 / 개소 정거장 ( 지하3층 ) 1,400 일 / 개소

109 제 4 장기술적검토및비용추정 마곡정거장공기추정 ( 단위 : 개월 ) 구분 마곡정거장 공사준비 1 본공사 18 공사 부대공사 - 소계 18 시운전및준공 - 계 추가역사의재원조달계획가. 마곡역사공사비 : 마곡광역교통개선대책재원마련 SH공사에서전액부담용지비 : 마곡도시개발구역내역사부지는마곡지구실시계획 ( 처분계획 ) 에따라처리최소운영손실보전금 : 서울특별시및 SH공사자체자금 - 최소운영손실보전금은해당역사의추가로인해창출되는운임수입, 부대시설운영수입, 각종보조금등의수입을초과하는운영비용을의미 - 서울특별시및 SH간협의결과에따라역사개통후손실발생시일정기간 (2년) 동안 SH와서울특별시간정산부담 ( 구체적인정산방법은별도논의 ) 1) 1) 국철 1호선당정역운영사례 : 군포시와한국철도공사 ( 코레일 ) 는당동, 당정동주민들의교통편의를위해 2006년 12월수도권전철 1호선군포역과의왕역사이에당정역을신설하기로합의했음. 당시두기관은역사신축은군포시가, 운영은코레일이각각맡기로했으며운영손실액은군포시가보전하기로했으나손실액산정기준을놓고두기관의의견차가커합의점을찾지못하였음. 최근두기관은국토해양부의조정으로적자분납입기간과임대 광고등의부대수입을전체운임으로책정할것인지, 역사신설로늘어난직원들의근무수당을운영비에포함할지등쟁점사안에대해합의하여개통을하였음. 적자분납입기간은군포시의요구대로 3년뒤로했고, 역사부대수입은코레일로의최종납입분만인정하되수익을최대한높일수있도록코레일이노력하겠다는선에서합의함. 역사신설로 1분30초늘어나는직원들의근무수당에대해서는두기관모두한발씩양보했음. 이외에두기관은 30년동안체결하기로했던운영계약을 10년단위로조정했음

110 제 4 장기술적검토및비용추정 4.3 열차운영계획 개요가. 과업의목적 인천공항철도마곡역적정개통시기타당성조사용역 에따른마곡정거장추가로노선수송수요예측에대한열차운행계획을검토하고, 열차회수및차량소요를최적으로검토하여원활한열차운행방안을도출하고자함 나. 열차운행계획검토전제사항열차운행계획은인천국제공항철도의기본계획에따라직통열차의규격화 ( 일정시각패턴 ) 운행과일반열차각정형을검토함 - 직통열차는서울 ~ 김포공항 ~ 인천국제공항역까지운행하고, - 일반열차는수요에따라일부도중회차 ( 검암역 ) 로계획함 - 특히직통열차는전좌석제, 일반열차는각역정차형의입석열차로함 다. 추가역설치시현황 사업범위 : 서울9호선환승, 출입구설치등역사사용을위한제반시설설치공사기간 : ~ ( 추정 ) 주변현황 : 마곡지구택지개발조성공사시행중이며국민임대주택단지 (9개단지, 금호건설외 4개사 ) 공사가 10월착공되어 2014년 05월입주예정

111 제 4 장기술적검토및비용추정 운전방식 각노선의운전방식을개략적으로검토하면아래와같음 구분인천국제공항철도비고 열차종별 - 직통열차 : 서울역, 김포공항, 인천국제공항역정차 - 일반열차 : 각역정차 ( 완행 ) 운전방식 ATC-ATP/ATO - 본선은자동운전기본으로총 6 개 mode 선택가능 (Full Auto Semi-auto, MCS Yard FMC, ATB Mode) 차량기지용유차량기지 열차운행종합제어 TTC Mode/CTC Mode/LOC Mode 열차운행제어감시검암종합사령실 열차운행방법 정거장출발 - 버튼취급자동출발 본선 - ATP/ATO 자동가감속 정거장정차 - 자동정위치정차 전차선시스템 지상 - 카테너리방식 지하 - 강체가선식 가선방식 AC 25KV ( 가변범위 20~27.5kV) 신호 시스템 Distance to Go System( 주행거리자동연산 ) ATP 차내신호 설비상최소시격 2.5 분 주 1 : MCS(Manual Cab Signal) - ATP 감시하에본선수동운전 FMC(Free Manual Control) - 다른모드실패시승무원비상운전모드 ATB(Automatic Turn Back) - 자동회차모드주 2 : TTC(Total Traffic Control) - 컴퓨터프로그래밍완전자동제어 CTC(Central Traffic Control) - TTC 모드운영중수동개입집중제어 LOC(Local Control) - 각역연동장치단독제어

112 제 4 장기술적검토및비용추정 구분인천국제공항철도비고 사용전압 AC 25KV 설계최고속도 120Km/h 영업최고속도지상 110Km/h / 지하 100( 교량포함 ) 최대가속도 3.0Km/h/s 최대감속도 3.5Km/h/s ( 상용제동 ) 4.5Km/h/s ( 비상제동 ) 연결면간거리 20,000mm 차체길이 19,500mm 대차중심간거리 13,800mm 차체폭 3,120mm 3,020mm( 직통 ) 지붕높이 4,310mm 최대높이 차량규격 교류 : 3.12m(W) 4.31m(H) 20m(L) 열차편성 6 량 (3M3T) ~ 8 량 (4M4T) ( 직통, 일반별도제작 ) 궤간 1,435mm 차륜경 860mm (820mm 성능계산시 ) 연결기높이 880±10( 레일상면기준 ) 속도제어방식 VVVF 인버터가감속 제동방식 회생병용전기지령식공기제동

113 제 4 장기술적검토및비용추정 열차운행계획검토 공항철도열차운행검토자료 ( 코레일공항철도 ) 를근거로마곡정거장운용시열차운행을검토하였음가. 검토기준열차운행계획및운행시간검토추가투입차량없을경우의인천공항역반복시간단축으로운행가능여부와시격조정시운행가능시격검토함나. 검토내용 1) 공항철도열차운영계획인천공항역일반열차회차시간단축가능여부 - 추가정차로인한소요시간증가를반복역회차시간단축으로흡수운행시현재운행패턴유지운행가능하며, 서울역의경우현반복시간의여유가없으므로인천공항역의반복시간단축을검토 - 인천공항역의반복시간은시간당 11분 4회, 12분 1회이면반복시간 3분 ( 하행 + 상행 ) 단축시반복시간이 8분으로반복시간부족이예상되며특히직통열차와의간섭발생으로운행불가함 안별운행구간소요시간 ( 분 ) 운행횟수 ( 회 )/1h 운행시격 ( 분 ) 기본계획 시격조정 (6:4) 서울 ~ 검암 서울 ~ 인천국제공항 서울 ~ 검암 서울 ~ 인천국제공항 ) 공항철도 ( 검암역 ) 와 KTX 연결시열차운행계획검토마곡역출입구및환승통로실시설계시인천공항 ~ 평창간고속철도운행을고려한열차운영계획의추가검토가필요할것으로판단됨 KTX 운행에대해현재관련기관간협의중에있어최종결과를과업에반영하기어려워가상적인시나리오를구성해운전시격을검토함 구분운행속도운행시격정차역운행횟수 KTX 200km/h 60 분검암왕복 32 회 / 일

114 제 5 장 교통수요예측 5.1 교통수요예측방법론 5.2 교통죤및교통망구축 5.3 교통수요예측과정 5.4 마곡지구교통수요예측 5.5 교통수요예측결과

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116 제 5 장교통수요예측 제 5 장교통수요예측 5.1 교통수요예측방법론 본과업에서의전반적인교통수요예측과정은기본적으로 교통시설투자평가지침제4차개정 ( 국토해양부, 2011) 과 도로 철도부문사업의예비타당성조사표준지침수정 보완연구 ( 제5판 )( 한국개발연구원, 2008) 의방법론을따르고있음교통수요예측의일차적인작업은교통죤을구분하고교통망을구축하는것으로서본과업에서는상기타당성지침에서제시하는바를따라한국교통연구원국가교통 DB센터에서구축한국가교통 DB의교통죤및교통망자료를사용하였음단, 보다구체적인분석수준이요구되는직접영향권에대해서는교통현황조사및관련계획검토를통하여현재및장래의교통망자료를검증, 보완하였음교통죤및교통망구축후에는교통수요추정모형을이용하여장래교통수요를추정하게되며이때추정모형은크게직접수요모형과 4단계수요추정모형으로구분됨. 4단계수요추정모형은통행발생, 통행분포, 수단분담, 통행배정의 4단계로구분되어순차적으로교통수요를추정하는방법으로각단계별로적용되는기법이다양하게개발되어있음 < 4 단계수요추정모형 > 단계목적종류 통행발생 각교통죤에서발생되는통행량 (production) 과도착되는통행량 (attraction) 추정 증감율법, 원단위법, 교차분류분석법, 회귀분석법 통행분포 수단분담 통행배정 발생 도착통행량을교통죤간에배분하여 O/D 생성 교통죤간 O/D를이용자가선택가능한교통수단별로세분 각교통수단별 O/D를대상지역내교통망에배정 성장인자모형, 중력모형, 엔트로피극대화모형, 간섭기회모형 통행단모형, 통행교차모형, 개별행태모형, 전환곡선법 전략통행배정법, 용량제약통행배정법, 확률적통행배정법, 평형통행배정법

117 제 5 장교통수요예측 직접수요모형은교통수요추정과정중통행발생, 통행분포, 수단분담그리고필요에따라서는통행배정까지도하나의수학적수식을이용하여동시적으로추정하는방법으로경제학의소비자행태이론을기초로시도된집계모형 (aggregate model) 임. 이모형은추상수단모형과전도성모형및수단경쟁모형으로대별되며후자는수단간전이상태와수단별통행수요의탄력성등을감안하여통행수요모형으로칭하기도한다. 여기에는 Quandt-Baumol 모형, McLynn 모형, Kraft-SARC 모형등이있음본과업에서는일반적으로교통수요예측시가장널리이용되고있는 4단계수요추정모형을이용하며, 각단계별추정모형은국가교통 DB에서구축된모형과앞서언급한교통수요예측지침을준용하여적용토록하였음 5.2 교통죤및교통망구축 교통죤설정 교통죤은과업대상지역을일정한기준에따라구분한것으로교통수요를예측함에있어공간적인기본단위가되며, 교통죤구분의기본원칙은죤내부의토지이용의동질성이며, 따라서강, 산맥등주요지형여건및토지이용을기준으로교통죤을설정하는것이원칙적으로바람직함. 그러나위와같이설정한교통죤이현행행정구역과불일치하는경우해당교통죤의인구, 자동차등록대수등의각종사회경제지표자료를구득하기가현실적으로매우어려운점이있어자료구득의용이성측면에서행정구역을기준으로교통죤을설정하는것이일반적임교통죤설정은교통수요분석수준과분석결과의이용도를결정하는요소로과업의특성에적합하도록설정되어야하는바, 본과업에서는수요예측시 2012년국가교통DB 구축사업 ( 수도권 ), 한국교통연구원, 2013) 의 1,237개죤체계를수용하여분석에활용함

118 제 5 장교통수요예측 < 교통죤구분내역 > 대죤서울인천경기 중죤 중죤번호소죤번호대죤중죤중죤번호 소죤번호 종로구 안산시단원구 중구 고양시덕양구 용산구 고양시일산동구 성동구 고양시일산서구 광진구 과천시 동대문구 구리시 중랑구 남양주시 성북구 오산시 강북구 시흥시 도봉구 군포시 노원구 의왕시 은평구 하남시 서대문구 용인시처인구 마포구 경기 용인시기흥구 양천구 용인시수지구 강서구 파주시 구로구 이천시 금천구 안성시 영등포구 김포시 동작구 화성시 관악구 광주시 서초구 양주시 강남구 포천시 송파구 여주군 강동구 연천군 중구 가평군 동구 양평군 남구 부산 연수구 대구 남동구 광주 부평구 대전 계양구 울산 서구 춘천시 강화군 원주시 옹진군 강릉시 수원시장안구 동해시 수원시권선구 태백시 수원시팔달구 속초시 수원시영통구 삼척시 성남시수정구 홍천군 성남시중원구 횡성군 강원성남시분당구 영월군 의정부시 평창군 안양시만안구 정선군 안양시동안구 철원군 부천시원미구 화천군 부천시소사구 양구군 부천시오정구 인제군 광명시 고성군 평택시 양양군 동두천시 청주시 충북안산시상록구 충주시

119 제 5 장교통수요예측 < 표계속 > 대죤충북충남전북전북전남 중죤 중죤번호소죤번호대죤중죤중죤번호소죤번호 제천시 강진군 청원군 해남군 보은군 영암군 옥천군 무안군 영동군 함평군 전남증평군 영광군 진천군 장성군 괴산군 완도군 음성군 진도군 단양군 신안군 천안시 포항시 공주시 경주시 보령시 김천시 아산시 안동시 서산시 구미시 논산시 영주시 계룡시 영천시 금산군 상주시 연기군 문경시 부여군 경산시 서천군 군위군 청양군 경북 의성군 홍성군 청송군 예산군 영양군 태안군 영덕군 당진군 청도군 전주시 고령군 군산시 성주군 익산시 칠곡군 정읍시 예천군 남원시 봉화군 김제시 울진군 완주군 울릉군 진안군 창원시 무주군 진주시 장수군 통영시 임실군 사천시 순창군 김해시 고창군 밀양시 부안군 거제시 목포시 양산시 여수시 의령군 경남순천시 함안군 나주시 창녕군 광양시 고성군 담양군 남해군 곡성군 하동군 구례군 산청군 고흥군 함양군 보성군 거창군 화순군 합천군 장흥군 제주 제주시 서귀포시

120 제 5 장교통수요예측 교통죤세분화본과업의대상역사인마곡역이위치한마곡지구는수요예측정도를높이기위해보다세분화할필요가있고, 마곡지구의장래개발계획의토지이용계획을기초로총 13개의죤으로세분화하여인접역사의역세권을반영함 < 마곡지구죤세분화 > 세분화된죤은각죤에포함된주요용도별부지면적을이용하여죤별발생량의 배분비율을산출하였으며, 산출된용도면적의비율은다음과같음 < 마곡지구죤세분화비율 > 구분 주거 상업 업무 산업 Zone % 0.0% 0.0% 0.0% Zone 2 0.0% 17.8% 12.3% 10.0% Zone 3 0.0% 0.0% 0.0% 13.7% Zone 4 0.0% 25.5% 4.6% 26.8% Zone % 12.9% 0.0% 0.0% Zone % 0.0% 0.0% 0.0% Zone 7 0.0% 0.0% 37.3% 0.0% Zone 8 0.0% 16.3% 5.9% 21.6% Zone 9 0.0% 27.5% 14.8% 12.2% Zone % 0.0% 0.0% 0.0% Zone % 0.0% 9.5% 0.0% Zone % 0.0% 13.0% 9.0% Zone % 0.0% 2.7% 6.6%

121 제 5 장교통수요예측 교통망구축현재및장래교통망구축은기종점간통행표 (OD) 와더불어교통수요예측에영향을미치는중요한요소중하나로서, 교통망구축에있어현재교통망은분석기준년도를기준으로작성되지만장래교통망은상위계획을토대로작성하게됨여기서주의해야할점은연구목적을고려하여각수단별로장래사업의추진상황, 사회경제여건변화등을파악하고실현가능성과고려대상사업범위등을검토해보아야한다는것임본과업에서는 2012년국가교통DB 구축사업 ( 수도권 ), 한국교통연구원, 2013) 에서반영한교통망계획자료를활용함 < 수도권도로사업별반영내역 > 지역기관 서울특별시 도로구분 사업명 연장 (km) 차로수준공예정년도비고 도시고속화도로 동부간선도로 ( 월계1 교 ~ 의정부시계 ) 도시고속화도로 강남순환도시고속도로 ~ 국도 제2성산대교건설 ~ 국도위례성길 ~ 성내천복개도로개설 ( 신설 ) ~ 국도구로역 ~ 남부순환로간도로개설 ( 신설 ) 지방도경인로 ~ 신도림동 387 번지도로개설 ( 신설 ) 지방도응봉교재설치 ( 확장 2->3) 지방도도봉 4 번지의정부식도로개설 ( 확장 : 차로수 +1) 지방도서부트럭터미널앞지하차도건설 ( 신설 ) 지방도용마터널개설 ( 민자 ) ( 신설 ) 광역시도천호동 55~217 간도로개설 ( 신설 ) 광역시도선사로 ~ 고덕지구간도로확장 ( 확장 ) , 광역시도겸재교건설 ( 신설 ) ~ 광역시도용비교 ~ 행당여중간도로개설 ~ 광역시도사가정길 ~ 암사동간도로개설 광역시도올림픽대로구조개선 ( 반포 ~ 청담 ) 광역시도관악은천길도로확장 광역시도남부순환로 ~ 부천시계간광역도로개설 4 4~ 광역시도도림교확장 광역시도방화대교남단접속도로건설 광역시도사당로 ( 남성초교 ~ 구범진여객 ) 확장 광역시도서빙고고가교및강변북로연결로개선 광역시도성동교확장및연결도로개설 ( 확장 ) 광역시도성동교확장및연결도로개설 ( 개설 ) 광역시도율곡로 ( 창경궁앞 ) 구조개선 광역시도천호대로 ( 광나루역 ) 확장

122 제 5 장교통수요예측 < 표계속 > 지역기관 인천광역시 도로구분 사업명 연장 (km) 차로수 준공예정년도 고속국도경인고속도로직선화사업 국지도초지대교 ~ 인천간도로개설공사 (2-1 공구 ) 국지도초지대교 ~ 인천간도로개설공사 (2-2 공구 ) 국지도초지대교 ~ 온수리간도로건설공사 광역시도인천 ~ 부천간도로 (2 공구 ) 개설공사 광역시도 광역시도 신흥동삼익아파트 ~ 동국제강간 도로개설 (1 구간 ) 신흥동삼익아파트 ~ 동국제강간 도로개설 (4 구간 ) 광역시도축항로 ~ 제 2 준설토투기장간도로개설공사 광역시도우회도로 ~ 동국제강간도로확장공사 광역시도부안고가교재건설 광역시도도림동논고개길도로개설공사 광역시도검단우회도로 ~ 오류지구간도로개설공사 광역시도북항고가차도건설공사 광역시도용종사거리지하차도건설공사 광역시도인천서구 ~ 김포신도시간도로개설공사 광역시도검암 IC 건설사업 광역시도귤현지구 ~ 동양지구연결도로개설공사 광역시도청라 ~ 서곶로간도로공사 광역시도 계양IC 화물공영차고지중로3-140 호선 도로개설공사 광역시도귤현지구주진입도로 [ 중 호선 ] 확장공사 차선 / 단선 2013 광역시도구역내신설도로 [ 중 호 ] 개설 차선 / 단선 2013 광역시도소로 3-2 호선확대개설 [ 중 2-653] 차선 / 단선 2013 광역시도소로 2-18 호선확대개설 [ 소 2-18 호 ] 차선 / 단선 2013 광역시도소로 2-19 호선구역내구간개설 [ 소 2-19 호 ] 차선 / 단선 2013 광역시도소로 1-1 호선구역내구간개설 [ 소 1-1 호 ] 차선 / 단선 2013 광역시도구역내신설도로개설 [ 소 1-2 호 ] 차선 / 단선 2013 광역시도구역내신설도로개설 [ 소 2-1 호 ] 차선 / 단선 2013 광역시도구역내신설도로개설 [ 소 3-1 호 ] 차선 / 단선 2013 광역시도구역내신설도로개설 [ 소 3-2 호 ] 차선 / 단선 2013 광역시도구역내신설도로개설 [ 중 2-652] 차선 / 단선 2013 광역시도문학공원 ( 장미원지구 ) 진입도로확장공사 광역시도인산 ~ 외포간위험도로선형개량공사 광역시도군도 10 호선 ( 양오 ~ 당산간 ) 도로확포장공사 광역시도군도 17 호선 ( 고천 ~ 외포간 ) 도로정비공사 광역시도외포 ~ 조산간 ( 하우고개 ) 경사완화공사 광역시도교산 ~ 인화간도로확포장공사 비고소래논현광역김포양천광역

123 제 5 장교통수요예측 지역기관 도로구분 사업명 < 표계속 > 연장 (km) 차로수준공예정년도 광역시도부평 6 동남부역 ~ 남부고가교간도로개설공사 광역시도냉정지구소 2-1 호선도로개설공사 광역시도도림 1 지구소 3-1 호선도로개설공사 비고 광역시도 대곡동 원당로간도로신설 검단광역교통 광역시도 원당 태리간광역도로 국도 39호선간도로 검단광역교통 광역시도 강변북로 ( 성산대교 반포대교 ) 확장 검단광역교통 광역시도 누산IC~ 제촌간도로 검단광역교통 광역시도 아암로확장 ( 용암사거리 ~ 송도3 교 ) 송도광역교통 광역시도 사업지 ~ 소래길간도로개설구간 소래논현광역 광역시도 논고개길 ~ 경원로간도로확폭 소래논현광역 광역시도 영동고속도로소래 IC~ 소래대교간도로확장 소래논현광역 광역시도 사업지구 ~ 국도42 호선연결도로개설 서창 (2) 광역 인천광역시 광역시도 신천IC 입체화 입체 서창 (2) 광역 광역시도 사업지구 ~ 경명로연결도로간신설 가정지구광역 광역시도 서곶길일부확장 가정지구광역 광역시도 청라지구진입도로 가정지구광역 광역시도 공촌사거리입체화 입체 가정지구광역 광역시도 검단사업단지 ~ 검단우회도로간도로확장 검단산업광역 광역시도 봉수대길지하차도 검단산업광역 광역시도 남동로차로수확장 송도지식광역 광역시도 송도5 교남북방향입체화 입체 송도지식광역 광역시도 드림파크로 R&D 도로신설 검단지구광역 광역시도 인천공항고속도로연결도로 검단지구광역 광역시도 드림파크로대체도로신설 검단지구광역 광역시도 대곡동 국도 39호선 (R&D) 간도로입체화 입체 검단지구광역 광역시도 행주대교남단입체화 ( 국도48 호선 ) 입체 검단지구광역 광역시도 드림파크로대체도로입체화 ( 드림파크로 ) 입체 검단지구광역 광역시도 비류길옥골사거리입체화 ( 동서방향지하차도 ) 입체 용현 학익광역 광역시도 아암로옹암사거리입체화 ( 남북방향지하차도 ) 입체 용현 학익광역

124 제 5 장교통수요예측 지역기관 경기도 도로구분 사업명 < 표계속 > 연장 (km) 차로수 준공예정년도 고속국도영동고속도로확장 ( 신갈 ~ 용인 ) 고속국도영동고속도로확장 ( 용인 ~ 호법 ) 고속국도수원 - 광명민자고속도로 ~ 고속국도안양 - 성남민자고속도로 ( 제 2 경인연결 ) ~ 고속국도여주 - 양평고속도로 ( 중부내륙 ) 고속국도제 2 영동민자고속도로 ( 광주 - 원주 ) 고속국도광명 - 서울민자고속도로 ~ 고속국도평택 - 시흥민자고속도로 ~ 고속국도인천 - 김포민자고속도로 ( 제 2 순환 ) ~ 고속국도구리 - 포천민자고속도로 ~ 고속국도안산 - 일직확장공사 ( 서해안선 ) ,6 8, 고속국도수석 - 호평민자고속도로 고속국도남이천 IC 신설 고속국도동군포 IC 신설 비고 도시고속화북부간선도로확장사업비분담 >6~ 갈매광역 도시고속화북부간선도로왕숙천교 ~ 양정 IC 확장 > 진건광역 도시고속화토평강변도로확장 >6~ 진건광역 국도장재삼거리 ~ 대자삼거리 삼송광역 국도성남 - 장호원 1 ( 성남여수동 ~ 태전동 ) 국도성남 - 장호원 2 ( 성남태전동 ~ 용수리 ) 국도성남 - 장호원 3 ( 광주용수리 ~ 부항리 ) 국도성남 - 장호원 4 ( 부항리 ~ 이천모전리 ) 국도성남 - 장호원 5 ( 이천모전리 ~ 응암리 ) ~ 국도연천 ~ 신탄리 1 ( 동막리 ~ 도신리 ) 국도장암 ~ 자금 ( 의정부 ) 8.1 4~ 국도자금 ~ 회천 ( 의정부 ) 국도회천 ~ 상패 ( 양주시 ) 국도상패 ~ 청산 ( 양주시 ) 국도국도 3 호선확장 옥정광역 국도두교리 ~ 죽산 ( 안성 ) 국도여주 - 양평 국도여주 IC~ 장호원 1 ( 여주점봉리 ~ 덕평리 ) 국도전곡 ~ 영중 1 ( 포천양문리 ~ 오가리 ) 국도전곡 ~ 영중 2 ( 포천오가리 ~ 장탄리 ) 국도설악 ~ 청평 국도청평 ~ 현리 국도행주대교남단도로건설 국도장흥송추우회도로 국도국도 3 호선대체우회도로연결로신설 1.3 4~ 민락 2 광역 국도국도 39 호선 ( 안산 ~ 장현 ) 확장 장현목감광역 국도국도 39 호선 ( 둔대 ~ 하중 ) 확장 (8) 2011 장현목감광역

125 제 5 장교통수요예측 < 표계속 > 지역기관 경기도 도로구분 사업명 연장 (km) 차로수 준공예정년도 비고 국도국도 39 호선우회도로 장현목감광역 국도국도 42 호선확장 장현목감광역 국도목감지하차도 ~ 목감 IC 확장 장현목감광역 국도국도 43 호선우회도로 봉담 2 광역 국도국도 43 호선봉담지구확장 봉담 2 광역 국도국도 43 호선확장 ( 수락교 ~ 의정부검문소 ) 고산광역 국도국도 39 호선확장 청북광역 국도 팔탄우회도로연장노선신설 청북광역 국도국도 1 호선우회도로신설 소사벌광역 국도 ( 구 ) 국도 45 호선확장 소사벌광역 국도 ( 구 ) 국도 45 호선과국도 1 호선우회도로접속부고가 소사벌광역 국도국도 1 호선우회도로와대로 1-7 호선접속부지하 소사벌광역 국도국도 42 대체연결도로 은계광역 국도방산 ~ 하중 국도토당 ~ 원당 국도원당 ~ 관산 국도신갈우회도로개설 국도삼가 ~ 대촌 국도국도 42 호선확장 ( 금이사거리 ~ 매화산단지구 ) 광명시흥광역 국도팽성 - 오성 국도오성 - 청북 국도의정부 ~ 소흘 국도분천 ~ 송산 국도송산 ~ 진안 국도진관 IC ~ 사능 국도퇴계원 ~ 진접 ~ 국도굴포교가설 국도국도 77 호선확장 ( 남양동 ~ 수화교차로 ) 송산광역교통 국도국도 77 호선확장 ( 수화교차로 ~ 테마파크 ) 송산광역교통 국도팔탄북부우회도로 (A) 개설공사 국도마산 ~ 신읍 국지도서운 ~ 안성간도로확 포장공사 국지도동탄 ~ 기흥 (2) 간도로확 포장공사 국지도법원 ~ 상수간도로확 포장공사 국지도조리 ~ 법원간도로확 포장공사 국지도용인 ~ 포곡간도로확 포장공사 국지도지평우회도로확 ᆞ 포장공사 국지도증포 - 모전간 ( 이천 - 흥천 ) 도로확 포장공사 국지도덕양 ~ 용미간도로확 포장공사 국지도송포 ~ 인천간도로확 포장공사 국지도내각 ~ 오남간도로확 포장공사

126 제 5 장교통수요예측 < 표계속 > 지역기관 경기도 도로구분 사업명 연장 (km) 차로수 준공예정년도 국지도본오 ~ 오목천간 (2 공구 ) 도로확 포장공사 비고 국지도국지도 23 호선 ( 금곡 IC~ 판교 IC 간 ) 확장건설 판교광역 국지도국지도 23 호선 ( 판교 IC~ 세곡동간 ) 확장건설 판교광역 국지도국지도 57 호선 ( 판교 ~ 청계동간 ) 확장건설 판교광역 국지도동탄 2 지구계 ~ 국도 45 호선 동탄광역 국지도장지 IC~ 국도 45 호선 동탄광역 지방도청북 ~ 고덕간도로확 포장공사 지방도유료도로교통정체구간개선공사 지방도삼계 ~ 구문천도로확 ᆞ 포장공사 지방도오산 ~ 남사간도로확 포장공사 지방도안중 ~ 신왕간도로확 ᆞ 포장공사 지방도진위 ~ 남사간도로확 ᆞ 포장공사 4.9 2~ 지방도진위역 ~ 오산시계간도로개설공사 6.3 4~ 화성향남평택 지방도정남 ~ 안녕간도로확 포장공사 지방도남양 ~ 구장 (2 공구 ) 간도로확 포장공사 지방도용인 ~ 남사간 (2 공구 ) 도로확 포장공사 지방도분천 ~ 안녕간도로확 ᆞ 포장공사 지방도여주 ~ 가남간도로확 포장공사 지방도용문 ~ 단월간도로확 ᆞ 포장공사 지방도북양 ~ 자안간도로확 ᆞ 포장공사 지방도공세 ~ 원덕간도로확 ᆞ 포장공사 지방도화전 ~ 마룡간도로확 포장공사 지방도서암 ~ 고정간도로확 포장공사 지방도누산 ~ 운양간도로개설공사 지방도마전 ~ 삼숭간도로확 포장공사 지방도금촌 ~ 월롱간도로확 포장공사 지방도광암 ~ 마산간도로확포장공사 지방도장남교가설공사 지방도설마 ~ 구읍간도로확 포장공사 지방도청산 ~ 백의간도로확 포장공사 지방도가납 ~ 용암간도로확 포장공사 지방도삼숭 ~ 회암간도로확 포장공사 지방도운천 ~ 탄동간도로확포장공사 지방도시도 79 호선 ~ 창릉천 (371) 지방도운암사거리 ~ 평택진위 (317) 지방도지방도 309 호선 ( 금곡 IC~ 봉담 IC) 확장 지방도지방도 309 호선확장 지방도제 2 자유로연장구간 ( 강매 ~ 상암 ) 시군도진안 ~ 신리 4.9 4~ 시군도계수대로개설공사 시군도서운동 ~ 삼정동간연결도로공사

127 제 5 장교통수요예측 지역기관 도로구분 사업명 < 표계속 > 연장 (km) 차로수 준공예정년도 시군도천왕 ~ 광명간도로확 포장공사 시군도고촌 ~ 월곶간도로개설공사 시군도여월택지 ~ 남부순환로간도로개설공사 시군도동부간선도로개설공사 ~ 시군도신내 ~ 퇴계원간도로개설공사 시군도덕송 ~ 상계간도로개설공사 비고 시군도 감일 ~ 초이간도로개설공사 미사보금자리 시군도 대로3-18 호선도로개설 호매실광역 시군도 북수원 ~ 상현IC 간도로 광교광역 시군도 상현IC 간 ~ 삼막곡간도로 광교광역 시군도 동수원 ~ 성복IC 간도로 광교광역 시군도 회천지구 ~ 마전지구 옥정광역 시군도 광전IC~ 남양주시계 별내광역 시군도 시도17 호선 ~ 국지도 86호선 별내광역 경기도 시군도 검문소삼거리 ~ 광전IC 별내광역 시군도 동창마을 ~ 퇴계원 별내광역 시군도 통일로 IC~ 동산삼거리 삼송광역 시군도 창릉천 ~ 구산동 삼송광역 시군도 행신2 지구계 ~ 원흥삼거리 삼송광역 시군도 강매- 원흥간도로 ~ 화전 삼송광역 시군도 향동지구통과구간 삼송광역 시군도 향동지구북측계 ~ 신도시 -신사동간도로 삼송광역 시군도 서오릉길 ~ 기자촌입구 삼송광역 시군도 화정 ~ 강매- 원흥간도로 삼송광역 시군도 연서로 ~ 자하문길 삼송광역 시군도 신도시 -신사동간도로 ~ 서오릉길 삼송광역 시군도 동탄2 내부 ~ 운암사거리 동탄광역 시군도 우남로확장 위례광역 시군도 제2양재대로신설 위례광역 시군도 헌릉로 ~ 삼성로간신설 위례광역 시군도 금오로확장 ( 사업지 ~ 금이사거리 ) 광명시흥광역 시군도 오류동길우회도로 ( 사업지 ~ 경인로 ) 광명시흥광역

128 제 5 장교통수요예측 < 표계속 > 지역기관 도로구분 사업명 연장 (km) 차로수 준공예정년도 비고 시군도국도 77 호선연결도로 송산광역 시군도 송산 ~ 시화MTV 간연결도로 송산광역 시군도 서부우회도로 ( 일부구간지하화 ) 오산세교광역 시군도 경부선철도횡단도로개설 오산세교광역 시군도 세교지구 ~ 지방도 317 호선 오산세교광역 시군도 세교 ~ 동탄간도로 오산세교광역 시군도 시흥대교확장 광명역세권 시군도 중로2-2 호선 ( 도시계획도로 ) 확장 민락2 광역 시군도 죽율 ~ 장현간도로개설 장현목감광역 시군도 장현 ~ 목감간도로개설 장현목감광역 시군도 안산 ~ 가학간도로확장 장현목감광역 시군도 목감 ~ 수암간도로확장 장현목감광역 시군도 송산- 천천간도로신설 봉담2 광역 경기도 시군도대로 3-14 호선신설 소사벌광역 시군도지제역연결도로확장및신설 소사벌광역 시군도동서간선도로신설 향남 2 광역 시군도 대로 3-5호선신설 향남2 광역 시군도 갈매 ~ 사노간시군도개설비용분담 갈매광역 시군도 옥길로도로신설 옥길광역 시군도 계수로확장 > 옥길광역 시군도 수주로확장 > 옥길광역 시군도 서하남 ~ 감북교차로확장 > 감일광역 시군도 감북교차로 ~ 초광삼거리확장 > 감일광역 시군도 사업지 ~ 오륜삼거리연결도로개설 감일광역 시군도 사업지 ~ 방아다리길연결도로신설 감일광역 시군도 중로 3-3호선확포장 진건광역 시군도 시도 1호선우회및국지도 56호선확장 운정3 광역 시군도 신도시 ~ 일산간도로확장 운정3 광역 시군도 자유로확장 ( 행주대교 ~ 방화대교 ) 운정3 광역

129 제 5 장교통수요예측 < 장래철도계획네트워크반영내역 > 사업명연장준공예정년도비고 분당선왕십리 ~ 선릉복선전철 완 의정부경전철 완 경춘선망우 ~ 금곡복선전철 완 서울지하철 7 호선연장 ( 온수 ~ 부평구청 ) 완 분당선오리 ~ 수원복선전철 경의선용산 ~ 문산복선전철 수인선수원 ~ 인천복선전철 기흥 ~ 망포 완 망포 ~ 수원 공 미디어시티 ~ 공덕 완 공덕 ~ 용산 공 오이도 ~ 송도 완 송도 ~ 인천 공 고색 ~ 한대앞 공 용인경전철 완 경춘선신내역신설 공 자기부상열차시범노선 공 인천공항철도청라역 / 영종역신설 /2014 공 우이 ~ 신설경전철 공 서울지하철 8 호선우남역신설 공 서울지하철 9 호선 2 단계 신논현 ~ 종합운동장 공 종합운동장 ~ 보훈병원 공 경의선야당역 ( 운정 2 역 ) 신설 운정 3 광역 수인선학익역신설 용현 학익광역 신분당선정자 ~ 광교복선전철 공 별내선 별내광역 김포도시철도 김포양촌광역 인천도시철도 2 호선건설 공 인천도시철도 2 호선연장 검단광역 인천도시철도 1 호선연장 검단광역 송파 ~ 용산 위례광역 송파 ~ 과천 위례광역 위례신교통 위례광역 하남선 하남미사광역 원시 ~ 송산 송산광역 동탄 1 호선 동탄 2 광역 동탄 2 호선 동탄 2 광역 광명시흥선 광명시흥광역 파주선 운정 3 광역 신분당선광교 ~ 호매실복선전철 광교광역

130 제 5 장교통수요예측 5.3 교통수요예측과정 통행발생 통행목적은가정기반통행 5 개와비가정기반통행 3 개, 총 8 개목적통행으로구분 함 지역별발생모형예측시목적별로 3 가지모형을구축하고평가를통해최적모형 을선정하였으며, 목적별생성 / 유인모형은통행특성상죤단위회귀모형을구축하 고적용가능성검증을통해최적모형을선정함 외부권역에대한생성 / 유인량은국가교통 DB 자료의전국지역간통행량자료를수 용하여목적별통행발생량을적용함 적용한모형식은다음과같음 여기서, : 지역k에속하는죤i의통행목적p별통행량 : 죤의독립변수값, : 추정된계수 < 통행발생모형정립과정 >

131 제 5 장교통수요예측 생성 유인 수도권통행발생모형정산결과는다음과같음 구분 가정기반 비가정기반 가정기반 비가정기반 < 통행발생모형정산결과 > 모형변수 서울인천경기계수 R-Square 계수 R-Square 계수 R-Square 통근 취업자수 통학 6~17세인구 ~21세인구 학원 6~21세인구 쇼핑 15세이상인구 기타 15세이상인구 업무 총종사자수 쇼핑 3차산업종사자 총수용학생수 기타 3차산업종사자 총수용학생수 통근 총종사자수 통학 총수용학생수 학원학원관련종사자 쇼핑 3차산업종사자 기타 3차산업종사자 총수용학생수 업무 총종사자수 쇼핑 3차산업종사자 기타 3차산업종사자 총수용학생수 통행발생결과, 수도권가정기반통근통행과비가정기반업무통행, 비가정기반쇼 핑통행의경우시간이지남에따라증가하다감소하는패턴을보이고있으며, 가 정기반통학, 학원, 쇼핑은점차감소하는추세를보이고있음 < 통행목적별통행량예측결과 > ( 단위 : 통행 / 일, %) 통행목적 2011년 2015년 2020년 2025년 2030년 2035년 2040년 통근 21,972,385 23,874,435 25,142,258 25,434,083 24,817,458 23,792,581 22,584,365 비율 (%) 통학 8,820,414 8,191,137 7,481,985 7,181,604 7,135,106 6,925,023 6,533,744 가 비율 (%) 정 학원 3,084,053 2,825,902 2,582,690 2,489,861 2,487,554 2,401,559 2,246,802 기 비율 (%) 반 쇼핑 3,176,806 3,277,416 3,392,077 3,468,606 3,528,288 3,546,300 3,527,954 비율 (%) 기타 9,647,496 10,097,655 10,417,040 10,648,753 10,830,498 10,885,406 10,828,885 비율 (%) 비가정 업무 4,794,321 4,971,215 5,148,663 5,201,852 5,078,246 4,864,479 4,608,985 비율 (%) 쇼핑 510, , , , , , ,246 비율 (%) 기타 4,268,202 4,188,006 4,363,506 4,466,291 4,391,497 4,217,418 3,990,973 비율 (%) 합계 56,274,528 57,952,175 59,082,172 59,460,789 58,829,408 57,170,244 54,828,

132 제 5 장교통수요예측 통행분포통행분포는이중제약중력모형을적용하여목적통행별기종점통행량을산출함전체적인과정은 6단계로되며, 세부단계는중력모형구축, 보정계수산정, 장래기종점통행량생성, 1차보정, 2차보정, PA를 OD로전환하는과정으로이루어짐 < 통행분포예측과정 > 수도권저항함수계수추정결과는다음과같음 < 저항함수의파라미터정산결과 > 통행목적 적합모형 α β γ R² 가정기반통근 수정혼합 ( ) (7.129) (-34.48) 가정기반통학 수정혼합 (1.332) (-3.72) (-7.273) 가정기반학원 수정혼합 (3.445) (-1.992) ( ) 가정기반쇼핑 수정혼합 (1.582) (7.585) ( ) 가정기반기타 수정혼합 (-1.286) (4.367) ( ) 비가정기반업무 수정혼합 (-8.463) (5.754) ( ) 비가정기반쇼핑 수정혼합 (0.937) (6.617) ( ) 비가정기반기타 수정혼합 (-4.971) (4.268) ( ) 주 ) ( ) 은 t값을나타냄

133 제 5 장교통수요예측 통행분포결과, 수도권내부통행을기준으로살펴보면, 2025년까지증가하다이후 에는감소하는패턴을보이고있으며, 외부통행의경우도내부통행과비슷한패턴 을나타내고있음 < 수도권장래총목적통행량 > ( 단위 : 통행 / 일 ) 년도 지역구분 서울시 인천시 경기도 합계 서울시 21,909, ,892 3,051,441 25,379, 년 인천시 411,040 4,972, ,639 5,886,739 경기도 2,982, ,242 21,527,312 25,008,589 합계 25,302,941 5,889,194 25,082,392 56,274,528 서울시 22,211, ,061 3,342,867 26,033, 년 인천시 465,035 5,032, ,004 6,049,670 경기도 3,286, ,870 21,997,801 25,869,380 합계 25,962,941 6,096,561 25,892,673 57,952,175 서울시 22,508, ,074 3,741,562 26,794, 년 인천시 528,629 4,898, ,985 6,004,148 경기도 3,641, ,586 22,038,659 26,283,353 합계 26,677,773 6,047,193 26,357,206 59,082,172 서울시 22,735, ,103 3,919,251 27,215, 년 인천시 541,388 4,828, ,943 5,983,693 경기도 3,803, ,227 21,819,013 26,261,577 합계 27,079,892 6,028,691 26,352,207 59,460,789 서울시 22,641, ,731 3,819,913 27,005, 년 인천시 523,899 4,785, ,633 5,916,592 경기도 3,728, ,390 21,548,089 25,907,352 합계 26,894,591 5,959,182 25,975,635 58,829,408 서울시 21,930, ,673 3,653,773 26,101, 년 인천시 500,919 4,704, ,587 5,799,650 경기도 3,580, ,122 21,073,633 25,269,135 합계 26,011,313 5,836,938 25,321,993 57,170,244 서울시 20,823, ,012 3,494,073 24,815, 년 인천시 482,435 4,547, ,964 5,609,875 경기도 3,429, ,626 20,374,349 24,403,247 합계 24,735,452 5,645,115 24,448,386 54,828,

134 제 5 장교통수요예측 수단분담수단선택대상수단의수단선택모형은기준연도의수단분담율패턴을기반으로기준연도와장래목표연도별의효용의차이를고려하여수단분담율을산출하는점진적로짓 (Incremental Logit) 모형을적용하여장래수단분담율을예측함단, 장래신교통수단이건설되거나 ( 예 : 지하철 ) 장래개발계획등으로기준년도수단분담비가없는경우해당지역의수단분담율의추정을위해다항로짓 (Multinomial Logit) 모형을적용함본과업에서적용한점진적로짓 (Incremental Logit) 모형및다항로짓 (Multinomial Logit) 모형의적용식은다음과같음 < 수단선택모형의적용식 > 점진적로짓 (Incremental Logit) 모형 다항로짓 (Multinomial Logit) 모형 여기서 : 장래수단 의수단분담율 : 기준연도 의수단분담율 : 수단 의장래효용의변화 여기서 : 장래수단 의수단분담율 : 수단 의결정적효용 효용함수의파라미터는 도로 철도부문사업의예비타당성조사표준지침수정 보완연구 ( 제5판 ), , 한국개발연구원 에서제시한수도권수단선택파라미터값을적용함 < 수단선택효용함수의계수값 > 구분 t-ratio t-ratio 상수항 t-ratio 승용차 - - 택시 버스 지하철

135 제 5 장교통수요예측 통행배정통행배정은통행분포및수단분담모형의산출물인수단별기종점통행량을교통망에배정하는과정으로서본과업에서는교통수요예측의직접적인대상인철도부문에대한통행배정과함께공로부문에대한통행배정을수행함 공로부문의교통망에부하되는통행량을추정하기위한기법에는최소비용경로에모든수요를배정하는 All-or-Nothing 배정기법, 도로통행량의증가에따른혼잡을반영하기위하여통행수요를점진적으로교통망에배정하는점진적배정기법 (Incremental Assignment), 동일한기종점을지니는통행자의통행비용이동일해지도록통행수요를배정하는평형배정기법 (Equilibrium Assignment) 등이있음본과업에서는교통수요추정과정에일반적으로사용되는상용프로그램인 Emme/3 를이용, 현재까지개발된통행배정기법가운데가장현실모사능력이뛰어난평형배정기법을적용하여공로부문통행배정을수행함평형배정모형은각가로에부하되는통행량을미지수로하는다음과같은최적화문제를구성하고비선형최적화기법을사용하여가로통행량을구하는모형임 여기서, 가로 a 의통행량 경로 k 를이용하여 r 에서 s 로가는통행수요 철도부문통행배정은 Emme/3에서사용하고있는최적전략통행배정모형을이용하여수행함이모형은통행자가출발지에서목적지까지도달하기위한 최적전략 (Optimal Strategy)" 이라는개념을도입하여개별통행자들의통행비용을최소화시키는대중교통노선에통행수요를배정하는모형임최적전략모형에서대중교통을이용한통행은출발지에서정류장까지의접근, 정류장에서의대기, 승차, 하차, 두정류장사이의도보, 정류장으로부터목적지까지의접근등의구성요소로이루어지며통행비용은이구성요소에드는비용을모두포함하는일반적인개념으로정의됨본과업에서는철도부문수요예측에최적전략통행배정모형을적용함

136 제 5 장교통수요예측 5.4 마곡지구교통수요예측 국가교통DB 검토 수도권교통본부에서배포된수도권국가교통DB(2013년배포 ) 의마곡지구반영의적정성을검토하고, 추가반영여부를판단하도록함마곡지구가위치한가양동, 방화동지역장래사회경제지표및통행량을검토하여적정하게반영되어있는가를판단후, 적정하지않은경우이를수정반영함인구및종사자수를검토한결과, 이지역인구는 2010년에서 2015년사이약 27천명증가하여, 택지개발로인한인구증가는적정하게반영된것으로보이나, 종사자수의경우약 6천명증가에불과해마곡지구의토지이용계획및현재산업단지분양현황등에미루어다소불합리하게과소반영된것으로판단됨따라서, 본과업에서는마곡지구의개발계획및목표등을감안하여적정사회경제지표설정을통한통행량수정반영이필요할것으로판단됨 인구 종사자수 < 국가교통 DB 마곡지구인근사회경제지표검토 > 구분 2010 년 2015 년 2020 년 ( 단위 : 인 ) 증가 ( ) 가양 1 동 20,052 27,239 28,238 +7,187 발산 1 동 31,995 38,463 39,409 +6,468 공항동 20,249 27,576 28,607 +7,327 방화 1 동 29,546 36,318 37,185 +6,772 가양 1 동 6,202 6,853 7, 발산 1 동 10,576 11,720 12,368 +1,144 공항동 30,841 34,215 36,107 +3,374 방화 1 동 7,108 7,874 8, 마곡지구개발지표설정마곡지구의수용인구및종사자수에대한불확실성을감안하여적정지표를설정하고반영하도록해야함마곡지구의수용인구는마곡지구실시계획승인자료 ( 서울특별시고시제 호, ) 에서제시된인구및주택건설계획을수용하도록함마곡지구의종사자수는상업 / 업무시설종사자수와산업시설종사자수를구분하여예측반영하도록함

137 제 5 장교통수요예측 상업 / 업무종사자수의경우, 마곡지구개발계획 1) 에서마곡지구의장래위상으로제시한합정 홍대권이상및여의도 / 영등포북부권급, 테헤란로권등의인당종사자수평균값을마곡지구계획인구에적용하여예측함 - 인당종사자수 : 서울합정홍대권 = 1.21, 여의도 / 영등포북부권 = 1.47, 테헤란로권 = 1.99 평균값 = 1.56인 - 마곡지구상업 / 업무종사자수 = 계획인구 33,683인 1.56인 = 52,519인산업시설의종사자수는특성상상업 / 엄무시설종사자수와는별도로예측하였는바, 본검토에서는인접한구로디지탈단지의면적대비종사자수원단위를적용하여예측함 - 구로디지탈단지종사자원단위 : 면적 1,646천m2, 고용인원 154,472인 적용원단위 = 93.85인 / 천m2 - 마곡지구산업시설종사자수 = 산업시설면적 730,887m 인 / 천m2 = 68,591인마곡지구개발지표설정결과는다음과같음 < 국가교통 DB 마곡지구인근사회경제지표검토 > 사업명 수용인구 종사자수 최종인당 적용 비 고 적용 비고 종사자수 마곡지구 33,683 인마곡실시계획수용 121,110 인 유사지역인당종사자수및산업단지면적대비원단위활용 3.6 < 참고자료 > 마곡지구도시개발사업실행전략수립연구용역 ( 서울연구원, 2012) 마곡지구의용도별연면적을검토하여타중심지역과비교, 이를바탕으로한실행전략수립마곡지구가포함된발산권의시설계획에따른장래연면적구분업무산업업무 + 산업상업 발산권현재연면적 483,723 24, ,414 발산권장래연면적 2,008,288 2,464,173 4,472,461 1,028,710 1) 마곡지구도시개발사업실행전략수립연구용역 ( 서울연구원, 2012)

138 제 5 장교통수요예측 업무 / 상업 / 산업시설면적을감안한마곡지구위상은합정홍대권이상, 여의도 / 영등 포북부권급, 테헤란로권등에해당 상기인구및종사자수는다음의연도별반영비율을적용하여장래지표에반영함 - 인구수 : 서울시 (SH 공사 ) 의분양계획을감안하여연도별반영비율산정 - 종사자수 : 국가교통 DB 의산업단지반영비율적용 < 마곡지구연도별인구및종사자수반영내역 > 구분 반영비율연도별반영인구, 종사자수인구종사자수인구종사자수 % - 17, % 30% 19,012 36, % 19,012 84, % 15% 32, , % 10% 33, , % 33, , , ,110 주 : 인구는마곡지구사업계획에따라 1단계 (6,790세대) 와 2단계 (5,240세대) 로구분하여반영함 마곡지구통행발생량산정마곡지구의통행발생량을추정하기위해본과업에서는상근인구및토지이용특성에대한고려를위해인구와종사자수를독립변수로하고통행발생량을종속변수로한회귀모형식을적용하였음수도권국가교통DB에서서울지역의동단위인구수및종사자수와수단통행량의자료를이용해변수들의계수를추정후적용하였음 - 통행발생량 = 인구수 종사자수 - 통행도착량 = 인구수 종사자수

139 제 5 장교통수요예측 < 마곡지구연도별통행량예측결과 > 구분 마곡지구연도별통행량통행발생량통행도착량 ,433 10, , , , , , , , , , , , , 마곡중앙공원이용수요반영본과업에서는마곡지구의인구및종사자수로인한발생량외에도마곡지구내부에대규모로개발계획이수립된중앙공원 ( 가칭, 서울화목원 ) 에대한이용수요를반영함마곡중앙공안개발계획개요는다음과같음 식물과호수를주제로한보타닉 파크 (Botanic Park) 식물원, 열린숲마당, 호수공원, 생 태천이원등 4 개의주요공간으로 조성 조성면적 : 503,431 m2 - 여의도공원면적의 2 배, 어린이 대공원수준의규모 추진현황및일정 : 기본계획 ( 안 ) 발표 : 준공 < 마곡중앙공원개발계획개요 >

140 제 5 장교통수요예측 마곡중앙공원의이용수요는서울시통계자료를기초로서울시내공원면적대비 이용객원단위를이용한총공원이용수요를산정하도록함 < 서울시내공원이용수요원단위산정 > 구분총면적 ( m2 ) 일평균이용객수 ( 인 ) 이용객원단위 ( 인 / 천m2 ) 덕수궁 61,206 2, 창덕궁 446,981 3, 창경궁 215,713 1, 경복궁 456,964 12, 어린이대공원 560,552 31, 합계 8,411,416 61, 자료 : 서울시통계연보 (2012) 주 : 선유도공원이용실적 = 89,638인 / 년 (2002년기준, 수요원단위 = 22.2인 / 천m2 ) 상기공원수요원단위를적용하여예측한마곡중앙공원의일평균이용수요는다음 과같이약 15 천인수준으로예측됨 < 마곡중앙공원이용수요예측 > 구분총면적 ( m2 ) 이용객원단위 ( 인 / 천m2 ) 일평균이용객수 ( 인 ) 마곡중앙공원 503, , 마곡지구발생수요반영교통수요예측예측된마곡지구통행량은해당죤에추가로반영하되, 죤내부통행비율및지역간통행분포비율은기존의강서구통행분포를적용함총통행량보존원칙에따라추가된마곡지구통행량만큼주변지역의통행량을감소시켜교통수요예측의과다추정을방지하였음 ( 공원수요는별도반영함 ) 반영된통행량에대해수단분담과정을통해마곡역사개통에따른수단별통행량및분담율을추정하고, 이를통행배정과정을거쳐마곡역사개통에따른마곡역이용수요및공항철도전체의이용수요를예측하였음

141 제 5 장교통수요예측 5.5 교통수요예측결과 마곡역이용수요예측결과 앞서가정한마곡지구의지표및종사자수를기준으로예측한마곡역의장래연도별일평균이용수요 ( 승차기준 ) 는다음표와같이 2014년 874명에서 2017년 16,722명, 2020년 19,220인수준으로예측됨 < 마곡역이용수요예측결과 > 구분 마곡역이용수요 ( 인 / 일 ) 승차하차합계 , ,495 5,176 10, ,901 11,254 23, ,722 15,906 32, ,391 17,490 35, ,205 18,264 37, ,220 18,281 37, ,049 19,063 39, ,116 18,984 39, ,960 18,738 38, ,842 18,458 38, 마곡역개통에따른인천공항철도이용수요변화마곡역미개통시인천공항철도의총이용수요는 2014년 158,547인에서 2020년 253,620인으로예측되었으며, 마곡역개통시에는 2014년 159,355인, 2020년 270,300인으로각각 808인, 16,680인증가하는것으로예측됨마곡역개통에따른인천국제공항철도총이용수요의증가분이앞의마곡역이용수요에비해다소적은것은마곡역이용수요에인접한김포공항역등에서전환된수요가포함되었기때문임 < 마곡역개통에따른인천공항철도이용수요변화 > 구분 인천공항철도이용수요변화 ( 승차기준, 인 / 일 ) 마곡역미개통시마곡역개통시증감 , , , ,733 +5, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

142 제 5 장교통수요예측 마곡역개통에따른인천공항철도의연도별역별이용수요변화는다음과같음 < 마곡역개통에따른인천공항철도역별이용수요변화 > 년 구분 마곡역미개통시마곡역개통시증감승차하차승차하차승차하차 서울역 20,096 21,272 20,139 21, 공덕 9,219 9,448 9,237 9, 홍대입구 16,145 17,319 16,178 17, DMC 14,260 13,568 14,298 13, 마곡 김포공항 26,698 27,098 26,409 26, 계양 24,554 22,959 24,596 23, 검암 16,145 14,644 16,167 14, 청라 5,653 7,068 5,655 7, 영종 5,680 6,000 5,681 6, 운서 4,967 4,622 4,971 4, 화물청사 2,842 2,822 2,846 2, 인천국제공항 12,288 11,727 12,304 12, 합계 158, , , , 년 구분 마곡역미개통시마곡역개통시증감승차하차승차하차승차하차 서울역 28,458 29,794 29,784 31,212 +1,326 +1,418 공덕 12,750 12,953 13,236 13, 홍대입구 21,243 22,317 22,097 23, DMC 19,492 18,408 20,465 19, 마곡 ,722 15, , ,906 김포공항 44,230 43,467 35,920 35,626-8,310-7,841 계양 30,754 29,164 31,842 30,289 +1,088 +1,125 검암 20,165 18,829 20,761 19, 청라 6,648 9,295 6,713 9, 영종 6,613 7,072 6,672 7, 운서 6,168 5,654 6,272 5, 화물청사 3,937 3,962 4,042 4, 인천국제공항 16,531 16,074 16,925 16, 합계 216, , , , , ,

143 제 5 장교통수요예측 년 구분 마곡역미개통시마곡역개통시증감승차하차승차하차승차하차 서울역 35,266 37,134 36,834 38,812 +1,568 +1,678 공덕 16,226 16,615 16,811 17, 홍대입구 24,737 25,606 25,700 26, ,039 DMC 23,937 22,339 25,033 23,455 +1,096 +1,116 마곡 ,220 18, , ,281 김포공항 49,174 48,124 39,619 39,106-9,555-9,018 계양 33,439 31,190 34,678 32,449 +1,239 +1,259 검암 22,375 21,075 23,065 21, 청라 7,317 11,741 7,407 11, 영종 7,125 7,598 7,199 7, 운서 7,412 6,152 7,501 6, 화물청사 5,522 5,566 5,654 5, 인천국제공항 21,090 20,480 21,579 20, 합계 253, , , , , , 년 구분 마곡역미개통시마곡역개통시증감승차하차승차하차승차하차 서울역 38,877 40,025 40,556 41,805 +1,679 +1,780 공덕 18,058 18,440 18,689 19, 홍대입구 26,548 27,122 27,559 28,211 +1,011 +1,089 DMC 26,197 24,217 27,347 25,385 +1,150 +1,168 마곡 ,116 18, , ,984 김포공항 51,382 49,750 41,356 40,386-10,026-9,364 계양 34,241 32,394 35,476 33,672 +1,235 +1,278 검암 23,195 22,334 23,889 23, 청라 7,742 13,025 7,840 13, 영종 7,313 7,867 7,391 7, 운서 7,977 6,452 8,058 6, 화물청사 6,346 6,511 6,482 6, 인천국제공항 23,216 22,955 23,722 23, 합계 271, , , , , , 년 구분 마곡역미개통시마곡역개통시증감승차하차승차하차승차하차 서울역 38,695 39,064 40,348 40,820 +1,653 +1,756 공덕 18,012 18,043 18,640 18, 홍대입구 26,475 26,539 27,480 27,620 +1,005 +1,081 DMC 26,140 23,785 27,285 24,949 +1,145 +1,164 마곡 ,842 18, , ,458 김포공항 51,101 48,455 41,263 39,420-9,838-9,035 계양 33,047 32,276 34,227 33,548 +1,180 +1,272 검암 22,433 22,242 23,097 22, 청라 7,514 12,960 7,608 13, 영종 7,107 7,827 7,181 7, 운서 7,755 6,421 7,832 6, 화물청사 6,177 6,480 6,307 6, 인천국제공항 22,497 22,861 22,983 23, 합계 266, , , , , ,

144 제 5 장교통수요예측 인천공항철도역간수요예측결과 마곡역미개통시및개통시의인천공항철도역간수요예측결과는다음과같음 년 < 마곡역미개통시인천공항철도역간이용수요 > 구분 서울역 공덕 홍대입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사인천공항 합계 서울역 ,158 2, ,549 3,091 2,356 1,536 1, ,452 20,096 공덕 1, ,459 1,741 1, ,219 홍대입구 2, , ,673 3,300 2, ,278 16,145 DMC 2,468 1,075 2, ,146 2, ,260 마곡 김포공항 3,661 1,387 2,778 3, ,095 3, , ,456 26,698 계양 3,441 1,977 3,555 2, , , ,305 24,554 검암 2,554 1,267 2, ,004 1, ,181 16,145 청라 1, ,653 영종 1, ,680 운서 ,967 화물청사 ,842 인천공항 2, , ,589 1,270 1, ,288 합계 21,272 9,448 17,319 13, ,098 22,959 14,644 7,068 6,000 4,622 2,822 11, , 년구분 서울역 공덕 홍대입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사인천공항 합계 서울역 0 1,369 2,650 2, ,161 3,809 2,989 2,057 1, ,365 28,458 공덕 1, ,143 1, ,671 2,131 1, ,750 홍대입구 2, , ,693 3,929 2, ,714 21,243 DMC 3,101 1,340 2, ,374 3,065 1, ,096 19,492 마곡 김포공항 7,446 2,602 4,925 5, ,485 5, ,531 1,039 3,825 44,230 계양 4,192 2,372 4,135 3, , ,351 1, ,593 30,754 검암 3,148 1,552 2,996 1, ,814 1, ,433 20,165 청라 1, ,648 영종 1, ,613 운서 , ,168 화물청사 , ,937 인천공항 3,329 1,030 1,834 1, ,891 1,537 1, ,531 합계 29,794 12,953 22,317 18, ,467 29,164 18,829 9,295 7,072 5,654 3,962 16, ,

145 제 5 장교통수요예측 년 구분 서울역 공덕 홍대입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사인천공항 합계 서울역 0 2,237 3,426 3, ,386 4,236 3,472 2,588 1, ,397 35,266 공덕 2, ,478 1, ,169 2,345 1, ,432 16,226 홍대입구 3,637 1, , ,215 4,146 2,970 1, ,164 24,737 DMC 4,150 1,772 3, ,972 3,395 1,470 1, ,678 23,937 마곡 김포공항 8,701 3,118 5,443 5, ,964 5,973 1, ,643 1,207 4,386 49,174 계양 4,752 2,630 4,377 3, , ,452 1, ,969 33,439 검암 3,633 1,778 3,204 1, ,233 1, , ,754 22,375 청라 1, ,317 영종 1, ,125 운서 1, ,412 화물청사 , ,522 인천공항 4,432 1,515 2,281 1, ,469 1,872 1,637 1,251 1, ,090 합계 37,134 16,615 25,606 22, ,124 31,190 21,075 11,741 7,598 6,152 5,566 20, , 년 구분 서울역 공덕 홍대입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사인천공항 합계 서울역 0 2,725 3,835 4, ,984 4,485 3,732 2,851 1, ,950 38,877 공덕 2, ,660 1, ,418 2,470 1,716 1, ,696 18,058 홍대입구 4,011 1, , ,481 4,277 3,098 1, ,411 26,548 DMC 4,622 2,000 3, ,268 3,570 1,652 1, ,006 26,197 마곡 김포공항 9,231 3,379 5,709 6, ,133 6,124 1, ,686 1,279 4,642 51,382 계양 4,881 2,717 4,424 3, , ,540 1, ,198 34,241 검암 3,755 1,865 3,257 1, ,259 1, , ,950 23,195 청라 1, ,742 영종 1, ,313 운서 1, ,977 화물청사 , ,346 인천공항 4,844 1,753 2,472 1, ,625 2,082 1,840 1,429 1, ,216 합계 40,025 18,440 27,122 24, ,750 32,394 22,334 13,025 7,867 6,452 6,511 22, , 년 구분 서울역 공덕 홍대입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사인천공항 합계 서울역 0 2,720 3,828 4, ,860 4,476 3,724 2,845 1, ,940 38,695 공덕 2, ,657 1, ,400 2,465 1,713 1, ,692 18,012 홍대입구 4,003 1, , ,448 4,268 3,092 1, ,407 26,475 DMC 4,613 1,997 3, ,248 3,563 1,649 1, ,002 26,140 마곡 김포공항 9,106 3,362 5,677 6, ,098 6,103 1, ,680 1,276 4,632 51,101 계양 4,676 2,603 4,238 3, , ,527 1, ,179 33,047 검암 3,597 1,787 3,120 1, ,991 1, , ,933 22,433 청라 1, ,514 영종 1, ,107 운서 1, ,755 화물청사 , ,177 인천공항 4,640 1,679 2,368 1, ,429 2,065 1,825 1,417 1, ,497 합계 39,064 18,043 26,539 23, ,455 32,276 22,242 12,960 7,827 6,421 6,480 22, ,

146 제 5 장교통수요예측 년 < 마곡역개통시인천공항철도역간이용수요 > 구분 서울역 공덕 홍대입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사인천공항 합계 서울역 ,158 2, ,493 3,091 2,356 1,536 1, ,452 20,139 공덕 1, ,436 1,741 1, ,237 홍대입구 2, , ,631 3,300 2, ,278 16,178 DMC 2,468 1,075 2, ,096 2, ,298 마곡 김포공항 3,598 1,362 2,730 3, ,035 3, , ,435 26,409 계양 3,441 1,977 3,555 2, , , ,305 24,596 검암 2,554 1,267 2, ,974 1, ,181 16,167 청라 1, ,655 영종 1, ,681 운서 ,971 화물청사 ,846 인천공항 2, , ,571 1,270 1, ,304 합계 21,323 9,466 17,357 13, ,844 23,007 14,669 7,071 6,003 4,628 2,826 12, , 년구분 서울역 공덕 홍대입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사인천공항 합계 서울역 0 1,369 2,650 2,706 3,680 4,807 3,809 2,989 2,057 1, ,365 29,784 공덕 1, ,143 1,227 1,179 1,978 2,131 1, ,236 홍대입구 2, ,224 2,081 3,466 3,929 2, ,714 22,097 DMC 3,101 1,340 2, ,273 4,074 3,065 1, ,096 20,465 마곡 3,889 1,186 2,243 2, ,017 2,648 1, ,722 김포공항 4,975 1,905 3,607 3, ,962 4, , ,298 35,920 계양 4,192 2,372 4,135 3,097 2,563 9, ,351 1, ,593 31,842 검암 3,148 1,552 2,996 1,144 1,415 4,995 1, ,433 20,761 청라 1, ,713 영종 1, ,672 운서 ,272 화물청사 ,042 인천공항 3,329 1,030 1,834 1, ,381 1,537 1, ,925 합계 31,212 13,442 23,242 19,402 15,906 35,626 30,289 19,430 9,388 7,142 5,818 4,072 16, ,

147 제 5 장교통수요예측 년 구분 서울역 공덕 홍대입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사인천공항 합계 서울역 0 2,237 3,426 3,600 4,261 5,693 4,236 3,472 2,588 1, ,397 36,834 공덕 2, ,478 1,597 1,407 2,347 2,345 1, ,432 16,811 홍대입구 3,637 1, ,590 2,334 3,844 4,146 2,970 1, ,164 25,700 DMC 4,150 1,772 3, ,558 4,510 3,395 1,470 1, ,678 25,033 마곡 4,510 1,431 2,508 2, ,133 2,958 1, ,147 19,220 김포공항 5,869 2,282 3,974 4,384 1, ,265 5, ,391 1,030 3,738 39,619 계양 4,752 2,630 4,377 3,413 2,912 9, ,452 1, ,969 34,678 검암 3,633 1,778 3,204 1,436 1,633 5,290 1, , ,754 23,065 청라 1, ,407 영종 1, ,199 운서 1, ,501 화물청사 , ,654 인천공항 4,432 1,515 2,281 1,592 1,123 3,835 1,872 1,637 1,251 1, ,579 합계 38,812 17,210 26,645 23,455 18,281 39,106 32,449 21,762 11,876 7,682 6,340 5,703 20, , 년 구분 서울역 공덕 홍대입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사인천공항 합계 서울역 0 2,725 3,835 4,060 4,534 6,129 4,485 3,732 2,851 1, ,950 40,556 공덕 2, ,660 1,793 1,514 2,535 2,470 1,716 1, ,696 18,689 홍대입구 4,011 1, ,786 2,450 4,042 4,277 3,098 1, ,411 27,559 DMC 4,622 2,000 3, ,684 4,734 3,570 1,652 1, ,006 27,347 마곡 4,762 1,546 2,627 2, ,187 3,005 1, ,214 20,116 김포공항 6,249 2,477 4,171 4,593 1, ,406 5,159 1, ,426 1,092 3,957 41,356 계양 4,881 2,717 4,424 3,505 2,904 9, ,540 1, ,198 35,476 검암 3,755 1,865 3,257 1,559 1,642 5,311 1, , ,950 23,889 청라 1, ,840 영종 1, ,391 운서 1, ,058 화물청사 , ,482 인천공항 4,844 1,753 2,472 1,847 1,162 3,969 2,082 1,840 1,429 1, ,722 합계 41,805 19,084 28,211 25,385 18,984 40,386 33,672 23,038 13,177 7,954 6,644 6,657 23, , 년 구분 서울역 공덕 홍대입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사인천공항 합계 서울역 0 2,720 3,828 4,052 4,395 6,118 4,476 3,724 2,845 1, ,940 40,348 공덕 2, ,657 1,789 1,497 2,531 2,465 1,713 1, ,692 18,640 홍대입구 4,003 1, ,781 2,419 4,034 4,268 3,092 1, ,407 27,480 DMC 4,613 1,997 3, ,668 4,725 3,563 1,649 1, ,002 27,285 마곡 4,623 1,530 2,595 2, ,170 2,983 1, ,211 19,842 김포공항 6,239 2,473 4,163 4,585 1, ,387 5,149 1, ,422 1,090 3,949 41,263 계양 4,676 2,603 4,238 3,358 2,771 9, ,527 1, ,179 34,227 검암 3,597 1,787 3,120 1,494 1,566 5,089 1, , ,933 23,097 청라 1, ,608 영종 1, ,181 운서 1, ,832 화물청사 , ,307 인천공항 4,640 1,679 2,368 1,769 1,113 3,802 2,065 1,825 1,417 1, ,983 합계 40,820 18,684 27,620 24,949 18,458 39,420 33,548 22,943 13,112 7,912 6,612 6,626 23, ,

148 제 6 장 경제성분석 6.1 경제성분석의개요 6.2 편익산정 6.3 비용산정 6.4 경제성분석결과

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150 제 6 장경제성분석 제 6 장경제성분석 6.1 경제성분석의개요 경제성분석은비용과편익을화폐가치로환산하여비교ᆞ분석함으로써경제적인타당성을추정하는것으로, 분석과정에서평가자의주관이개입될여지가적고균일한척도로비교가가능한비용ᆞ편익분석에의해분석됨경제성분석의평가지표는편익 / 비용비율 (B/C Ratio), 순현재가치 (NPV), 내부수익율 (IRR) 등이보편적으로이용되고있음먼저편익 / 비용비율이란총편익과총비용의할인된금액의비율, 즉장래에발생될비용과편익을현재가치로환산하여편익의현재가치를비용의현재가치로나눈것이고, 일반적으로편익 / 비용비율 1이면경제성이있다고판단함 편익비용비율비 여기서, = 매년도편익 = 매년도비용 r = 실질할인율 n = 분석기간 순현재가치 (Net Present Value, NPV) 는사업에수반된모든비용과편익을기 준년도의현재가치로할인하여총편익에서총비용을제한값이며, 순현재가치 0 이면경제성이있다고판단함 순현재가치 마지막으로내부수익률 (Internal Rate of Return, IRR) 은편익과비용의현재가치로환산된값이같아지는할인율 R을구하는방법으로, 사업의시행으로인한순현재가치를 0으로만드는할인율임내부수익률이사회적할인율보다크면경제성이있다고판단함 내부수익률 의조건을만족하는

151 제 6 장경제성분석 각평가지표의장ᆞ단점등을개략적으로살펴보면다음과같음 < 경제성분석기법의장단점비교 > 분석기법 장점 단점 편익 / 비용비율 이해용이 사업규모고려가능 비용편익발생기간의고려 편익과비용의명확한구분곤란 상호배타적대안선택의오류발생가능 사회적할인율의파악 내부수익률 사업의수익성측정가능 타대안과비교가용이 평가과정과결과이해가용이 사업의절대적규모고려치않음 몇개의내부수익률이동시에도출될가능성내재 대안선택시명확한기준제시 할인율의분명한파악 순현재가치 장래발생편익의현재가치제시 이해의어려움 한계순현재가치고려 대안우선순위결정시오류발생가능 타분석에이용가능 6.2 편익산정 편익항목의산정방법 도로또는철도사업투자에따른편익은직접편익과간접편익으로나눌수있는바, 직접편익이란교통시설을이용하는교통주체들이도로또는철도사업시행과관련하여직접적으로얻게되는편익인반면, 간접편익은도로또는철도사업시행으로인해비이용자들이얻게되는파급효과임다음표는철도사업시행에따른편익항목으로철도사업시행시발생하는편익은철도이용자와타수단이용자에게발생하는직접편익과교통시설이용에관계없이모든사람에게발생하는간접편익으로구분할수있음 직접편익 < 철도사업시행에따른일반적인편익항목 > 구분투자평가지침반영투자평가지침미반영철도이용자기존철도이용자형평성향상편익철도통행시간절감도로-철도전환이용자이용자철도화물통행시간절감열차개량편익편익 타수단이용자편익 간접편익 ( 비사용자편익 ) 통행시간신뢰성향상선택가치편익교통쾌적성 차량운행비절감교통사고감소도로-철도간의전환수요에의한도로통행시간절감환경비용 ( 대기오염 / 온실가스 / 소음 ) 감소주차공간설치비절감 건널목개선에따른사고 / 지체감소항공 / 해운의전환수요에의한편익 지역개발효과시장권의확대지역산업구조개편등공사중교통혼잡부 (-) 편익고속도로유지관리비절감폐기물처리비용절감

152 제 6 장경제성분석 < 본과업적용편익항목 > 구분세부항목 직접편익 ( 사용자편익 ) 간접편익 ( 비사용자편익 ) 차량운행비용절감편익 통행시간절감편익 ( 도로 / 철도이용자, 철도화물 ) 교통사고감소편익 환경비용절감편익 ( 대기오염, 소음절감 ) 주차공간설치비절감 본사업에서는국토해양부의 교통시설투자평가지침, 에따라차량운행비용절감, 통행시간비용절감, 교통사고비용절감, 환경비용 ( 대기오염비용및소음비용모두포함 ) 절감및주차비용절감편익항목에대해편익을산출하였음편익은통행배분결과로얻어진각도로의구간별평균주행속도및교통량을분석자료로이용하여사업미시행시 (Do-Not) 기존가로망체계의운행시간및운행속도와사업시행시 (Do) 각시나리오별운행시간과운행속도의차이를이용하여산출하고, 사업미시행시와사업시행시의교통량, 통행시간, 운행속도의변화는교통수요예측프로그램인 EMME/3를이용하여분석하였으며, 여기서연간편익은일일편익에 365를곱하여산출하였음경제성분석에서편익을산정하는데적용되는원단위는국토해양부 (2011) 의 교통시설투자평가지침 에서제시하고있는값을적용하였는데, 이의기준년도는 2009년이므로, 본사업의경제성분석기준연도인 2012년기준의편익가격을도출하기위해소비자물가지수를이용하여환산하였음 < 소비자물가지수 > 구분 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년 지수 년대비 자료 : 통계정보시스템 ( 차량운행비용절감편익 타당성평가에서추정하는차량운행비용 (Vehicle Operating Cost) 은크게유류비, 엔진오일비, 타이어마모비, 유지관리비, 감가상각비로구분할수있음차량운행비용은통행배정의결과로산출되는링크의주행속도와교통량을이용하여속도에따른차량운행비원단위를적용하여산출하였음. 즉분석도로망에부하된각링크의차종별교통량과길이를곱한결과를링크평균속도에기초한차종별차량운행비용원단위와곱하여개별링크의차량운행비용을산출하였음

153 제 6 장경제성분석 국토해양부 (2011) 의 교통시설투자평가지침 에서차량운행비용산정시차종은승용차, 소형버스, 대형버스, 소형트럭, 중형트럭, 대형트럭으로구분하나본연구에서는승용차와대형버스, 중형화물차량으로나누어분석하였으며, 속도별차량운행비용원단위는다음표와같으며차량운행비용원단위는소비자물가지수를이용하여 2012년가격기준으로환산하였음 차종속도유류비 승용차 소형버스 대형버스 < 차종별 속도별차량운행비용 (2009 년기준 ) > 엔진오일비 타이어마모비 유지관리비 감가상각비 ( 단위 : 원 / km ) 합계

154 제 6 장경제성분석 < 표계속 > 차종 속도 유류비 엔진타이어유지감가오일비마모비관리비상각비 합계 소형 트럭 중형 트럭 대형트럭 자료 : 교통시설투자평가지침, 국토해양부, < 속도 차종별총차량운행비용변화도 >

155 제 6 장경제성분석 산출된개별링크의차량운행비용을분석 network의모든링크를대상으로합한뒤사업미시행시와시행시의차액을차량운행비용의절감편익으로산출하였으며, 분석각년도의차량운행비용절감편익 (VOCS) 은다음과같은식으로나타낼수있음 사업미시행 사업시행 여기서, 링크별 (l), 차종별 (k) 대 km 차종별 (k) 해당링크주행속도의 km 당차량운행비용 차종 (1= 승용차, 2= 버스, 3= 화물차 ) 통행시간절감편익 산출기준 - 통행자의통행시간절감에따른편익의산출은일반적으로링크또는 O/D 기반으로수행되는데, O/D기반은평형통행배정을통해산출된죤간통행시간을이용하게되나, 도로부분에사용되는링크통행함수내에비용부분이포함되어있기때문에적절하지못함 - 따라서통행배정작업의결과로산출된링크의통행시간과차종별교통량의곱을이용하여도로부문의시간절감편익을산정하였으며, 사업미시행시와사업시행시에대해수단별로총통행시간에통행목적별로각기다른시간가치를적용하여총통행시간비용을산출한후비교된차액을통행시간절감편익으로산출하며, 년도별통행시간절감편익 (VOTS) 계산식은다음과같음 사업미시행 사업시행 여기서, 링크 의차종별 인별통행시간 차종별 인별시간가치 링크 의차종별 인별통행량 차종 승용차 버스 화물차 인 철도 - 시간절감편익산정을위한각수단별통행목적별시간가치는다음과같으며, 여 객에국한하여적용하였음

156 제 6 장경제성분석 < 업무통행시간가치 (2009 년기준 ) > 구 분 승용차이용자 버스운전자 화물차운전자 월평균급여 ( 원 / 월 ) 2,612,294 2,169,094 2,052,266 월평균근로시간 ( 시간 / 월 ) 시간당임금 ( 원 / 인 시간 ) 15,718 11,662 11,034 오버헤드비율 (%) 시간가치 ( 원 / 인 시간 ) 20,144 15,032 14,574 자료 : 교통시설투자평가지침, 국토해양부, < 비업무통행시간가치 (2009 년기준 ) > 수단구분승용차버스고속철도 일반철도, 광역도시철도 비업무통행시간가치 ( 원 / 인 시간 ) 6,567 2,800 5,459 4,714 업무통행시간가치대비비율 (%) 32.6% 13.9% 27.1% 23.4% 자료 : 교통시설투자평가지침, 국토해양부, < 전국권차량 1대당시간가치 (2009 년기준 ) > 구분 승용차버스화물차업무비업무운전자업무비업무업무 재차인원 ( 인 ) 통행비율 (%) 인당시간가치 ( 원 / 인 시 ) 20,144 6,567 15,032 20,144 2,800 14,574 시간가치 ( 원 / 대 시 ) 8,863 7,289 15,032 27,194 21,364 14,574 평균시간가치 ( 원 / 대 ) 16,153 63,590 14,574 자료 : 교통시설투자평가지침, 국토해양부, < 전국권철도 1인당시간가치 (2009 년기준 ) > 구분 고속철도일반철도광역도시철도업무비업무업무비업무업무비업무 통행비율 (%) 시간가치 ( 원 / 시 ) 20,144 5,459 20,144 4,714 20,144 4,714 시간가치 ( 원 / 인 시 ) 7,655 3,385 3,626 3,865 2,014 4,242 평균시간가치 ( 원 / 인 ) 11,039 7,491 6,257 자료 : 교통시설투자평가지침, 국토해양부,

157 제 6 장경제성분석 유료도로통행료수입의변화 - 위와같은방식으로통행시간절감편익을산정할때발생하는문제점으로는유료도로의경우통행료를시간으로환산한가치의변화가통행시간의변화로반영된다는것임 - 앞서제장에서기술한바와같이교통수요예측과정에서는이용자가지불하는요금, 즉통행료가교통수요추정을위한통행배정과정에서시간비용과함께일반화비용 ( 시간단위 ) 으로환산되어반영되고있음 일반화비용 α β + ( 구간거리가중치 ) - 여기서 ( 구간거리가중치 ) 는유료도로를통행할때의금전적비용을시간으로환산한값이며, 이는도로이용자의경로선택이통행료에의해영향을받는행태를반영하기위한것임 - 링크속성을위와같이정의하여통행시간절감편익을산정한다면유료도로에서의통행시간변화는단순히통행시간의변화만을반영하는것이아니라, 통행요금의변화를포함한통행시간의변화까지도반영하고있는것이므로, 따라서사회적인관점에서이전지출에불과한유료도로통행료의변화, 즉운영자수입의변화를통행시간절감편익에서제거해주기위해서는유료도로통행료수입의변화를통행시간절감편익에서제거하여야함 - 즉, 도로이용자들이지불하는통행료는소비자의비용인동시에도로공사의수입으로서경제적편익산정에는영향을미치지않음 - 본사업에서는통행료를고려한일반화비용함수를고속국도에적용하였으므로사업시행전 후의고속국도운영자수입변화를계산하여운영자수입변화편익으로계상하였으며, 고속국도운영자수입편익은사업시행전 후의통행배정을통해산출되는 ( 고속국도링크교통량 링크거리 ) 의변화량에km당통행요금을곱하여계상하였음

158 제 6 장경제성분석 교통사고절감편익 산출기준 - 교통사고비용은교통사고로발생된모든경제적손실을화폐가치로환산한것이며이경우경제적손실은개인에게발생하는손실이외에사회전체에서발생하는손실까지포함된개념이다. 따라서직접적인손실비용, 교통사고처리비용, PGS 비용이교통사고비용이라고말할수있으며, 공로상의교통사고감소에따른편익을추정하기위해서는무엇보다도도로유형별로교통사고발생현황이다르기때문에교통사고유형별로가치를산정함 - 교통사고감소편익이라함은교통관련사업의시행이교통사고에미치는영향을예측하여교통사고비용의감소분을편익으로산정하는과정이며, 도로부문교통사고비용절감편익을산출하는식은다음과같다. 사업미시행 사업시행 여기서, 도로유형별 사고유형별 억대 km 당교통사고사상자수 도로유형별 사고유형별 억대 km 당교통사고물적피해건수 인적사고유형별사고비용 물적사고유형별사고비용 연간도로유형별억대 km 인적사고유형 사망 부상 물적사고유형 차량피해 대물피해 도로유형 고속도로 국도 지방도 - 철도부문교통사고비용절감편익을산출하는식은다음과같다. 사업미시행 사업시행 여기서, : 연간교통사고감소편익 : 도로의교통사고비용 : 철도의교통사고비용 여기서, 열차등급별 사고유형별인적피해사고발생건수 건 억인 km

159 제 6 장경제성분석 열차등급별 사고유형별물적피해사고발생건수 건 억인 km 열차등급별인적사고비용원단위 원 건 열차등급별물적사고비용원단위 원 건 연간열차종류별교통량 억인 년 열차등급 고속철도 일반및광역철도 도시철도 사고유형 사망 부상 사고유형 물적피해 < 도로유형별교통사고발생비율원단위 > ( 건 / 억대-km, 인 / 억대-km) 인적피해사고 물적피해사고 구분 사망 부상 차량피해 대물피해 건 인 건 인 건 건 고속국도 일반국도 지방도 자료 : 교통시설투자평가지침, 국토해양부, < 도로교통사고비용원단위 (2009 년기준가격 ) > ( 단위 : 만원 / 건, 만원 / 인 ) 인적피해사고 물적피해사고 구분 인적피해비용 물적피해비용 사회기관비용 사망 (PGS) 건 인 44,775(11,607) 부상 (PGS) 건 인 355(1,355) 차량손해 건 대물피해 건 자료 : 교통시설투자평가지침, 국토해양부, < 철도부문의교통사고발생비율원단위 (2009 년 ) > ( 단위 : 건 / 억인 -km) 구분 인적피해사망중상경상 물적피해 고속철도 광역철도 일반철도 자료 : 교통시설투자평가지침, 국토해양부,

160 제 6 장경제성분석 < 철도부문의교통사고비용원단위 (2007 년기준 ) > ( 단위 : 만원 / 인, 건 ) 인적피해 구 분 생산손실비용 의료비용 물적피해비용 행정비용 계 사망 PGS 제외 33, ,412 PGS 포함 12, ,078 중상 PGS 제외 1, ,587 PGS 포함 1, ,587 경상 PGS 제외 PGS 포함 물적피해 ,537 자료 : 교통시설투자평가지침, 국토해양부, 환경비용절감편익 철도사업에따른환경영향으로는대기오염, 수질오염, 소음, 진동, 지반침하, 식물및동물등생태계영향, 경관변화, 지구온난화등을들수있으며, 이중비교적영향의정도가크고환경영향에대한평가및가치화가용이한대기오염과소음발생에초점을맞추어환경비용을추정함대기오염 - 교통시설사업의시행에따른대기오염비용을추정하기위해먼저자동차주행으로인해발생하는오염물질별배출계수를산정하고, 오염물질단위당환경피해비용을산출함. 그리고, 사업시행으로인한오염원별, 오염물질배출량의변화를산정하여, 이를오염물질별환경피해비용원단위를곱하여화폐가치화함 - 철도사업의경우, 디젤열차운행으로발생되는대기오염비용은별도의오염물질배출계수를활용하여비용을산정할수있으나, 본사업은신규노선전철화사업으로철도운행에따른대기오염비용은이지침도로부분에서발생하는비용에제한하여적용함 < 대기오염비용원단위 (2007 년기준 ) > 오염물질 도시부비도시부 ( 단위 : 원 /kg) 비용 10,426 12,117 12, ,436 77, 자료 : 교통시설투자평가지침, 국토해양부,

161 제 6 장경제성분석 대기오염배출계수와차종별대기오염비용원단위를적용하여차종별 속도별대기 오염비용을추정하면다음표와같음 < 차종별 속도별대기오염비용 > ( 단위 : 원 / km ) 차종 속도 CO NOx HC PM 합계 CO2 도시비도시도시비도시 승용차 소형버스 중형버스 대형버스

162 제 6 장경제성분석 < 표계속 > ( 단위 : 원 / km ) 차종 속도 CO NOx HC PM 합계 CO2 도시비도시도시비도시 소형트럭 중형트럭 대형트럭 자료 : 교통시설투자평가지침, 국토해양부, 소음발생 - 소음가치의산정을위해서는사업시행으로인한소음변화량과단위소음당원단위에대한정보가필요한바, 사업미시행시와사업시행시의발생소음도차이를구한후, 유지비용법을적용하여단위소음량 (1dB) 저감을위해필요한유지관리비용 ( 방음벽설치비용 ) 원단위를곱해사업시행으로인한소음영향을화폐가치화하도록규정하고있음. 철도사업의시행으로인한소음발생편익은도로부문과철도부문으로나누어고려함 - 도로소음예측식은도로의수준에따라다양한데, 크게고속도로와일반도로 ( 국

163 제 6 장경제성분석 도및지방도등 ) 에대한예측식이별도로제시되고있음 - 고속도로의소음도예측식은도로공사식을, 일반도로의소음도예측식은국립환경연구원식을이용하는데이를제시하면다음과같음 - 고속도로의소음예측식-도로공사식 : 등가소음도 (db) Δ : 73.4+[20 logv+10 log(a1+3.8a2)] a1 = 소형차혼입율 ( 승용차통행비율 ), a2 = 대형차혼입율 ( 버스및트럭통행비율 ) a1+a2=1 Δ : 도로교통소음도의보정치로서 0 으로처리 평균이격거리 ( ) : 음원에서수음점까지의거리 (m) ( 도시부 27.9, 지방부 59.0 적용 ) : 평균차두간격 = 1,000 V/Q, V= 차량주행속도 ( km /hr), Q = 평균교통량 ( 대 /hr) - 일반도로의소음도예측식 ( 국립환경연구원식 )- 도로단에서 10m 이상지역 γ : 등가소음도 (db) : 1시간당등가교통량 ( 대 /hr) = 소형차 ( 승용차 ) 통과대수+[ 대형차통과대수 ( 버스및트럭 ) 10] : 평균차속 ( km /hr) : 가상주행중심선에서도로단까지의거리 + 기준거리 ( 계산방식은표참조 ) : 기준거리에대한도로단에서예측지점까지의거리비 ( 계산방식은표참조 ) : 상수, 는를교통량 ( 대 /hr) 이라정의할때, 15,000< 이면 = ,000< 15,000 이면 = -4 5,000< 10,000 이면 = ,000< 5,000 이면 = -1 2,000 이면 =

164 제 6 장경제성분석 < 일반도로소음도예측식이격거리관련파라미터 > ( 단위 : m) 변수 설명및계산 적용수치도시부지방부 비고 평균이격거리 음원 ~ 수음점간거리 도로폭 가상주행중심선도로폭 ( 차로 ) 과도로특성에 ~ 도로단간거리따라별도수치적용가능 기준거리 도로폭 + 기준거리 ( 평균이격거리 - 도로폭 ) / 기준거리 한편철도사업의경우사업시행으로인한공로상의소음도변화와해당철도자체의소음도변화를함께고려해야한하는데, 공로상의소음도변화는위에서설명한바와같이추정하고사업해당철도의소음예측식은다음의추정식을적용하도록함 : 등가소음도 (db) (db) : 개별열차통과시의최고소음도의파워평균치 : 운행시간당열차통과대수 : 열차 1대당최고소음도지속시간 ( 초 ), 또는열차유효통과시간 : 초 (1시간 =3,600초 ) : 기준거리에대한예측거리의비 - 위의예측식을적용하기위해서는철도및열차연장, 열차운행회수, 운행기간, 평균속도에대한자료를작성해야하는데, 동자료는열차운영계획에서도출될 수있음. 소음도예측식에서먼저최고소음도의파워평균치 (db) 는다음 표의추정식을이용하도록함 < 일반철도의 추정식 > 종 류 관계식 (v = 평균운행속도 ) 새마을호 Lmax = 21.76log v 무궁화, 통일호 Lmax = 19.71log v 전기화물열차 Lmax = 19.12log v 전 철 Lmax = 42.81log v

165 제 6 장경제성분석 - 열차통과대수, 열차 1 대당최고소음도지속시간, 기준거리에대한예측거리의 비등의변수는아래와같은방식으로산정하며, 철도의예측소음도의경우에도 도로와마찬가지로구간별로소음도를구하는것을원칙으로함 < 철도의소음도예측식파라미터별산정방법 > 종 류 관계식 운행시간당열차통과대수 ( ) 1일운행회수 / 총운영시간 열차 1대당최고소음도지속시간 ( )( 초 ) 0.2 ( 운행속도 / ) ( 초 ) 60 60=3,600 기준거리에대한예측거리의비 ( ) 일반도로의비율과같은값적용 ( 도시부 2.2, 지방부 5.4) 자료 : 철도투자평가편람을보완. - 소음비용은최대발생가능소음도에대한저감비용을가정한것이므로첨두시교통량에대한소음도만추정하며, 사업으로인한소음비용 ( 편익 ) 을추정하기위한식은다음과같이제시됨 사업미시행 사업시행 여기서, P: 소음비용의원단위 : 대상노선연장길이 : 예측소음도 i: 도로및철도구분 ( 일반도로, 고속도로, 일반철도, 고속철도등 ) j: 영향권내개별링크 - 이때소음가치의평균원단위는지침에서제시된다음표의값을이용함 < 소음가치의평균원단위 (2009 년기준 ) > ( 단위 : 원 /db 년 m) 구분 도시부 지방부 평균 소음가치의평균원단위 4,128 1,782 2,

166 제 6 장경제성분석 주차비용절감편익 철도투자사업에따른주차비용절감편익은철도사업의경제적타당성평가시반영할수있는사업특수편익항목중하나로, 철도투자사업의결과로승용차에서철도로수요의전환이일어날경우, 이와병행하여주차수요가감소하게됨감소된주차수요는주차시설확충에필요한자원의소비를감소시키고절감된자원의기회비용을편익으로반영할수있음단, 지역간철도사업의경우에는역주차장을건설 운영하므로주차비용절감편익은도시부철도 ( 도시철도및광역철도를말한다 ) 사업에한정하여계상함도시부철도사업을통해주차수요가감소할경우이는승용차보유감소에따른주거지주차수요의감소보다는자동차통행감소에따른도착지주차수요의감소로국한해야함도착지가사회 경제적활동이이루어지는도심또는이와유사한성격의도시내공간임을고려하여본지침에서검토하는주차장의유형은노상또는노외주차장보다는부설주차장으로한정하도록함주차비용원단위산정 ( 용지비 ) - 부동산가격공시및감정평가에관한법률 에따른개별공시지가를활용하여추정하며, 지방자치단체 ( 시 군 구를말한다 ) 의단위면적 ( m2 ) 당평균개별공시지가를활용함 - 대도시지역은단일한원단위로추정가능하지만지역내개발밀도의편차가심하거나보존녹지지역의비율이높은지방부에서는도심부와그외지역으로구분하여별도의원단위를산출함주차비용원단위산정 ( 건설비 ) 년이후서울시의공공부문에서시행된공동주차장건설사업의 1면당평균건설비를적용함 < 주차장건설비 (2009 년기준 ) > 구분건축물식 1) 지하식 2) 평균 (2007년기준 ) 주차면수 1,921 2,050 - ( 단위 : 면, 백만원 ) 평균 3) (2009년기준 ) 1면당평균건설비 주 : 1) 2005년도준공사업 21개소 2) 2001년-2005년도준공된 15개소사업 3) 2007년대비 2009년소비자물가지수인 1.076을적용하여 2009년도로환산자료 : 자치구공동주차장건설지원에따른건설비소요예산비교분석보고, 서울시내부자료,

167 제 6 장경제성분석 주차비용원단위산정 ( 운영비 ) - 서울시설관리공단에서운영하는공영주차장 6 개소에대한 2005 년부터 2006 년 까지의예산편성자료를평균하여산출한주차장 1 면당운영비를적용함 직접관리비 < 주차장운영비 > 구분 2005 년예산 2006 년예산 평균비용 1 면당평균비용 (2007 년 ) ( 단위 : 천원 / 년 ) 1 면당평균비용 (2009 년 ) 인건비 1,702,324 1,435,259 1,568, 제경비 1,159,676 1,424,741 1,292, 소계 2,862,000 2,860,000 2,861,001 1,148 1,468 간접관리비 322, , , 합계 3,184,000 3,150,000 3,167,001 1,289 1,625 주 : 2009 년평균비용은 2007 년대비 2009 년소비자물가지수인 을적용하여 2009 년도로환산 자료 : 서울시설관리공단내부자료 주차장의회전율을고려하기위해 주차원단위수요분석등연구 ( 건설교통부, 2006) 의시설용도별주차이용자료로부터평균회전율을계산함 < 주차장회전율원단위 > 시설용도 표본수 주차용량 ( 면 ) 주차이용대수회전율 ( 회 ) (A) (B) (B/A) 공동주택 ,849 67, 종근린생활시설 129 5,575 11, 종근린생활시설 112 3,738 10, 문화집회시설 ,772 46, 종교시설 95 4,181 10, 판매시설 , , 운수시설 10 1,004 3, 의료시설 ,001 73, 교육시설 10 4,872 9, 운동시설 107 7,199 16, 업무시설 ,181 45, 숙박시설 54 7,366 18, 공장시설 17 1,752 4, 창고시설 자동차관련시설 , 방송통신시설 10 1,744 2, 묘지관련시설 24 2,217 2, 관광휴게시설 , 평균 자료 : 건설교통부, 주차원단위수요분석등연구,

168 제 6 장경제성분석 주차비용절감편익은사업시행전 후의주차장비용의차이를편익으로산정하며다음과같은가정하에서계산함 사업미시행 사업시행 - 철도이용의증가가자가용승용차의보유율을감소시키지않으며, 따라서주거지주차장공급에는영향미치지않음 - 자가용승용차이용목적중귀가목적을제외한출근, 등교, 업무, 기타통행규모로주차비용절감편익을산정 ( 전체통행량의 60.61%) 함 - 과다또는중복계상되는것을방지하기위하여왕복통행단위로분석하며, 주차비용산정시전체목적 O/D를 1/2로함 - 회전율원단위 2.34회 / 일과주차 1면당평균면적 / 면고려함 - 용지비와건설비를산정할때에는주차장유형 ( 지하식또는건축물식을말한다 ) 및건물의연상면적고려함 - 초기투입된용지비와건설비외분석기간동안추가투입요소가없는것으로전제하였으나개별사업별교통수요분석및관련계획반영여부에따라조정가능함 주차비용 ( ) 은철도사업의규모및파급효과에따른주차수요감소정도에 따라세가지유형으로산정함 - 첫째, 주차수요감소와기존주차장이용률저하로운영비절감이예상될경우 의산정방식은다음과같음 여기서, 회전율, 통행의기점, 통행의종점 통행목적 출근 등교 업무 기타, 분석기간중특정연도 통행목적 의기종점 간 년도의승용차통행량 대 년도의주차 면당평균운영비 원 면 연 - 둘째, 기존주차장여유공간발생및운영비절감이예상될경우운영비용절감뿐만아니라주차장소요공간감소에따른기회비용을편익으로고려가능하며, 절감된소요공간의기회비용은이지침에서제시한용지비원단위에타당성조사의사회적할인율을적용하여산정함

169 제 6 장경제성분석 여기서, 사회적할인율 주차 면당평균면적 년도의단위면적당주차장용지비 원 - 마지막으로보편적이지는않으나신규주차장확충에필요한자원을절감할수 있다고판단될경우주차장건설및운영에소요되는자원인용지비, 건설비및 운영비모두를편익으로고려한다. 여기서, 주차 면당평균건설비 원 면 편익추정결과 앞서제시한항목별로목표년도에따라연간편익을산정한결과는다음과같음 구분 운행비용절감편익 통행시간절감편익 < 연간편익추정결과 > 교통사고절감편익 환경비용절감편익 주차비용절감편익 ( 단위 : 억원 / 년 ) 편익합계 2014 년 년 년 년 마곡역사 2018 년 년 년 년 년 년 년

170 제 6 장경제성분석 6.3 비용산정 총사업비산정결과 마곡역총사업비는기투자된 1단계사업비와금회투입예정인 2단계사업비로구분하여산출하였음마곡역사업에투입되는총사업비는다음과같으며, 경제성분석시에는부가세를제외한금액에대해분석에반영함 < 마곡역사사업비산정결과 (2012 년 12월기준가격 ) > ( 단위 : 억원 ) 구분 총사업비 세금제외 ( 경제성분석적용 ) 공사비 부대비 단계 용지보상비 - - 예비비 - - 총사업비 단계총사업비 주 : 1단계사업비는 2010년말공항철도김포공항 ~ 서울역개통시완공된마곡역사기초시설 (1단계) 공사에 투입된사업비 236억원 (2009년 11월기준 ) 의 2012년환산가격임 상기비용에대해 2단계사업비의경우, 소요공사기간 19개월을감안하여 2014 년기본및실시설계비, 2015년및 2016년에설계비제외공사비의각각 60%, 40% 를투입하는것으로계획하여경제성분석에반영함기투입된 1단계사업비는마곡역사사업추진경위 ( 건교부, 서울시, 공항철도마곡역사건설협약체결 : 2008년 1월 ) 를감안하여 2008년부터 2010년까지 3년간투입된것으로전제하였으며, 3년간투입비율은 30%, 40%, 30% 로가정함 < 마곡역사 2단계사업비연차별투입비율 > ( 단위 : 억원 ) 구분 투입금액 비고 2014년 24.5 기본설계및실시설계비 2015년 설계비제외총사업비의 60% 2016년 설계비제외총사업비의 40% 합계

171 제 6 장경제성분석 운영비및대체투자비산정 운영비및대체투자비는코레일공항철도에서산정한결과 (2013.9) 를수용하였으 며, 그결과는다음과같음 < 마곡역사운영비및대체투자비 > ( 단위 : 억원 ) 구분 2007년 6월불변가 2012년 12월기준가격 운영비 대체투자비 (27년간) 자료 : 소비자물가지수변동분 (2007년기준 2012년 1.177배 ) 을적용하여 2012년으로환산 6.4 경제성분석결과 마곡역사건설에따른경제성분석 ( 비용 / 효과분석 ) 을위해투입된비용과사업시행으로인한편익을현재가치로환산하여비교함경제성분석을위한적용기준은다음과같음 - 기준년도 = 2012년 - 분석기간 = 2014년 ~ 2056년 (2017년개통후 40년까지 ) 2040년이후편익증가율은 0% 로가정 - 할인율 = 개통후 30년 5.5%, 개통후 31~40년 4.4% 적용 - 비용항목 = 총사업비 + 차량구입비 + 운영비 + 대체투자비 + 잔존가치 - 편익항목 = 통행시간절감 + 운행비용절감 + 교통사고절감 + 환경비용절감 + 주차비용절감경제성분석시, 기투입되어회수가불가능한 1단계사업비는매몰비용 (Sunk Cost) 으로비용항목에반영하지않는것이원칙이나, 기존용역과의비교를위한참고용으로 1단계사업비반영시의분석결과도제시하였음 인천공항철도마곡역사건설에따른경제성분석결과는다음과같음 - B/C = 1.01 로건설의경제적타당성을확보하는것으로분석됨 < 마곡역사경제성분석결과 > 구분 할인비용 할인편익 B/C NPV IRR 경제성분석결과 990.4억원 996.0억원 억원 5.5% (1단계사업비반영시 ) 1,279.1억원 996.0억원 억원 2.9%

172 제 6 장경제성분석 < 마곡역경제성분석 > 연도 사업비운영비대체투자비 비용 잔존가치 소계 할인비용 운행비통행시간 ( 단위 : 억원 / 년 ) 편익교통사고환경비주차비소계할인편익 합계 , , , ,

173 제 6 장경제성분석 < 마곡역경제성분석 (1 단계사업비반영시 ) > ( 단위 : 억원 / 년 ) 비용 편익 연도사업비운영비대체잔존할인통행교통소계운행비투자비가치비용시간사고환경비주차비소계할인편익 합계 , , , , ,

174 제 7 장 적정개통시기분석 7.1 분석의개요 7.2 운임수입산정 7.3 적정개통시기산정

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176 제 7 장적정개통시기분석 제 7 장적정개통시기분석 7.1 분석의개요 본과업에서는개략적인재무분석을통해적정개통시기를산출하고자함여기서제시하는재무분석은국토부의 교통시설투자평가지침 및 KDI의 도로및철도부문사업의예비타당성조사표준지침연구 ( 제5판 ) 에있는재무성분석 ( 사회전체의입장이아닌개별사업주체의입장에서실제의금전적비용과수입 ( 현금흐름 ) 을추정하고이에따른재무적수익성을계산하여그사업의타당성을검토하는방법 ) 과는다소차이가있음본과업명에서보는바와같이공항철도마곡역사적정개통시기조사연구용역은운임수입이운영비를상회하는연도를찾아내서마곡역사의적정한개통시기를도출하는것임운임수입은현재의적용운임 (2013년 12월기준 ) 을기본으로하되, 현재시행중인서울역 ~ 검암역구간의수도권대중교통환승할인이 2014년부터서울역 ~ 영종역으로확대될계획이므로이를반영하여운임수입을예측하였음운임수입산정시에환승할인외에도, 무임및할인승차, 정기권및보통권이용율등을적용하여최종운임수입을산정할수있도록함운영비용은코레일공항철도에서제시한운영비용을반영하여분석을수행함 7.2 운임수입산정 역간운임수준검토 현재인천공항철도의역간요금수준은다음과같음 < 공항철도역간요금표 > ( 단위 : 원 ) 역명 서울역 공덕 홍대입구 DMC 김포공항 계양 검암 운서 화물청사 인천공항 서울역 1,050 1,050 1,050 1,250 1,450 1,550 3,250 3,650 3,950 공덕 1,050 1,050 1,050 1,250 1,350 1,450 3,150 3,550 3,850 홍대입구 1,050 1,050 1,050 1,150 1,350 1,450 3,150 3,550 3,850 DMC 1,050 1,050 1,050 1,150 1,250 1,350 3,050 3,450 3,750 김포공항 1,250 1,250 1,150 1,150 1,050 1,150 2,850 3,250 3,550 계양 1,450 1,350 1,350 1,250 1,050 1,050 2,450 2,850 3,050 검암 1,550 1,450 1,450 1,350 1,150 1,050 1,700 2,100 2,400 운서 3,250 3,150 3,150 3,050 2,850 2,450 1, 화물청사 3,650 3,550 3,550 3,450 3,250 2,850 2, 인천공항 3,950 3,850 3,850 3,750 3,550 3,050 2, 주 : 2013 년 12 월현재기준

177 제 7 장적정개통시기분석 현재인천공항철도의요금체계는기본임율과거리에따른추가임율로구성되며, 구간에따라다음과같이구성됨 1. 수도권구간 ( 서울역 ~ 검암역 ) 2014 년이후서울역 ~ 영종역으로변경 - 기본임율 : 10km 까지 1,050 원 - 추가임율 : 10km 초과 5km 마다 100 원 2. 독립운임구간 ( 검암역 ~ 인천국제공항역 ) 2014 년이후영종 ~ 인천공항으로변경 - 기본임율 : 10km 까지 900 원 - 추가임율 : 10km 초과 1km 마다 95 원 장래현재추가개설계획중인영종, 청라역사와본과업검토대상인마곡역사가 개통할경우, 역간거리및요금은다음과같음 < 공항철도역간거리표 > ( 단위 : km) 역명 서울역 공덕 홍대입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사인천공항 서울역 공덕 홍대입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사 인천공항 < 공항철도역간요금표 > ( 단위 : 원 ) 역명 서울역 공덕 홍대입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사인천공항 서울역 1,050 1,050 1,050 1,250 1,250 1,450 1,550 1,650 2,850 3,250 3,650 3,950 공덕 1,050 1,050 1,050 1,150 1,250 1,350 1,450 1,550 2,750 3,150 3,550 3,850 홍대입구 1,050 1,050 1,050 1,150 1,150 1,350 1,450 1,550 2,750 3,150 3,550 3,850 DMC 1,050 1,050 1,050 1,050 1,150 1,250 1,350 1,450 2,650 3,050 3,450 3,750 마곡 1,250 1,150 1,150 1,050 1,050 1,050 1,250 1,250 2,450 2,850 3,250 3,550 김포공항 1,250 1,250 1,150 1,150 1,050 1,050 1,150 1,250 2,450 2,850 3,250 3,550 계양 1,450 1,350 1,350 1,250 1,050 1,050 1,050 1,150 2,350 2,450 2,850 3,050 검암 1,550 1,450 1,450 1,350 1,250 1,150 1,050 1,050 1,450 1,700 2,100 2,400 청라 1,650 1,550 1,550 1,450 1,250 1,250 1,150 1,050 1,050 1,200 1,600 1,900 영종 2,850 2,750 2,750 2,650 2,450 2,450 2,350 1,450 1, 운서 3,250 3,150 3,150 3,050 2,850 2,850 2,450 1,700 1, 화물청사 3,650 3,550 3,550 3,450 3,250 3,250 2,850 2,100 1, 인천공항 3,950 3,850 3,850 3,750 3,550 3,550 3,050 2,400 1,

178 제 7 장적정개통시기분석 운임수준산정방법 운임수입은현재의요금수준을기준으로하고, 공항철도와타기관 ( 공항철도외 전철, 버스 ) 과의환승적용, 청소년할인등을반영하여다음과같이산정하였음 공항철도총이용수요산정 - 공항철도총수입은공항철도만이용한순승차수입과타기관 ( 공항철도외지하철및도시철도 ) 을이용환승한승차수입의합 총이용수요 = 공항철도순승차 + 타기관환승승차 공항철도순승차수요산정 - 공항철도만이용한순승차수입은역간이용수요를 100% 반영하였음 년이후영종 ~ 인천공항역구간은단독요금제로모든이용수요가순승차수요로간주 ( 영종 ~ 인천공항역간통행 ) 역간요금 = 공항철도순승차 (1) 지하철환승승차수요산정 - 타지하철과환승이발생하는구간의수입은공항철도환승통행수요와환승요금 ( 공항철도역간요금-기본요금 (1,050원)) 의곱으로산정함 - 공항철도실적 (2011년도 1분기 ) 에의하면타기관환승비율은 33.5% 수준임 < 공항철도타기관환승비율 > 구분 공항철도순승차합계 타기관환승수요 환승비율 2011년 3월기준 48,082 24, % 자료 : 코레일공항철도 2011년도 1분기수송실적 (( 서울역 ~ 영종역역간통행 ) 66.5% 역간요금 ) = 공항철도순승차 (2) (( 서울역 ~ 영종역역간통행 ) 33.5% 환승요금 ) = 공항철도환승승차 버스와의환승승차수요반영 - 철도순승차에의한운임수입은버스와의환승에의한수입손실이발생 공항철도순승차 32.4% = 버스환승손실

179 제 7 장적정개통시기분석 2012 년승차인원 ( 천인 / 일 ) 구 구분 전체이용자수 < 버스환승비율 > 교통카드이용자수단독이용 소계 버스환승 서울버스경기버스인천버스 메트로 3,034 2,438 1, 도시철도 1,765 1, 합계 4,799 3,830 2,279 1,551 1, 사용비율 % 59.4% 40.6% 28.3% 11.2% 1.1% 분 교통카드이용자수 ( 천인 / 일 ) 합계단독이용버스환승 버스환승비율 ( 카드이용자中 ) 버스환승비율 ( 전체이용자中 ) 2012 년 3,830 2,279 1, % 32.4% 자료 : 2012 년서울메트로, 도시철도공사실적 정기권손실, 보통권추가수입, 무임및할인손실등반영 년서울메트로, 도시철도공사실적자료활용 - 정기권손실 : 정기권이용비율 3.8%, 이용요금 940원이므로일반권 (1,050원) 대비 0.4% (=( )/ %) 요금수입감소 - 보통권추가 : 보통권이용비율 2.3%, 이용요금 1,150원이므로일반권대비 0.2% 추가수입발생 - 무임승차손실 : 무임승차비율 13.4% 적용 - 어린이 / 학생할인손실 : 학생및어린이의비율 7.5% 이며, 각각할인율이 20%, 50% 이며, 이로인한수입손실은약 1.7% 수준 2012 년승차인원 ( 천인 / 일 ) < 요금권종비율 > 구분합계교통카드 (1,050 원 ) 정기권 (940 원 ) 보통권 (1,150 원 ) 우대권기타 메트로 3,034 2, 도시철도 1,765 1, 합계 4,799 3, 사용비율 100.0% 79.8% 3.8% 2.3% 13.4% 0.7% 자료 : 2012 년서울메트로, 도시철도공사실적 < 무임승차비율 > 서울메트로 ( 천인 / 일 ) 서울도시철도 ( 천인 / 일 ) 구분구성비 (%) 총승차무임승차총승차무임승차 2010년 2, , % 2011 년 3, , % 2012 년 3, , % 자료 : 2012 년서울메트로, 도시철도공사실적

180 제 7 장적정개통시기분석 구분총합계교통카드미이용 < 할인승차비율 > 교통카드이용일반학생어린이합계 요금비율 - 0% 0% 80% 50% - 승차량 ( 천인 / 일 ) 1, , ,392 구성비 (%) % 21.13% 71.33% 6.74% 0.79% 78.87% 자료 : 2012 년서울메트로, 도시철도공사실적 마곡역개통에따른공항철도운임수입산정 마곡역미개통시및개통시의역간이용수요 ( 순승차및환승승차반영 ) 및역간 요금에의한요금수입 ( 버스환승및각종할인손실은미반영 ) 은다음과같음 < 공항철도요금수입 ( 역간수요기준 ) - 마곡역미개통시 > 년 ( 단위 : 억원 / 년 ) 역명서울역공덕홍대입구 DMC 마곡김포공항 계양검암청라영종운서화물청사 인천공항 합계 서울역 공덕 홍대입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사 인천공항 합계 주 : 버스환승손실및정기권, 무임승차등의할인내역은반영되지않은수입임

181 제 7 장적정개통시기분석 년 ( 단위 : 억원 / 년 ) 역명 서울역 공덕홍대 입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사인천 공항합계 서울역 공덕 홍대입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사 인천공항 합계 ,072.3 주 : 버스환승손실및정기권, 무임승차등의할인내역은반영되지않은수입임 년 ( 단위 : 억원 / 년 ) 역명 서울역 공덕홍대 입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사인천 공항합계 서울역 공덕 홍대입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사 인천공항 합계 ,288.4 주 : 버스환승손실및정기권, 무임승차등의할인내역은반영되지않은수입임 년 ( 단위 : 억원 / 년 ) 역명서울역공덕홍대김포화물인천 DMC 마곡계양검암청라영종운서입구공항청사공항합계 서울역 공덕 홍대입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사 인천공항 합계 ,392.1 주 : 버스환승손실및정기권, 무임승차등의할인내역은반영되지않은수입임

182 제 7 장적정개통시기분석 년 ( 단위 : 억원 / 년 ) 역명서울역공덕홍대김포화물인천입구 DMC 마곡공항계양검암청라영종운서청사공항합계 서울역 공덕 홍대입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사 인천공항 합계 ,367.7 주 : 버스환승손실및정기권, 무임승차등의할인내역은반영되지않은수입임 < 공항철도요금수입 ( 역간수요기준 ) - 마곡역개통시 > 년 ( 단위 : 억원 / 년 ) 역명서울역공덕홍대김포화물인천 DMC 마곡계양검암청라영종운서입구공항청사공항합계 서울역 공덕 홍대입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사 인천공항 합계 주 : 버스환승손실및정기권, 무임승차등의할인내역은반영되지않은수입임 년 ( 단위 : 억원 / 년 ) 역명 서울역 공덕홍대 입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사인천 공항합계 서울역 공덕 홍대입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사 인천공항 합계 ,123.4 주 : 버스환승손실및정기권, 무임승차등의할인내역은반영되지않은수입임

183 제 7 장적정개통시기분석 년 ( 단위 : 억원 / 년 ) 역명 서울역 공덕홍대 입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사인천 공항합계 서울역 공덕 홍대입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사 인천공항 합계 ,348.1 주 : 버스환승손실및정기권, 무임승차등의할인내역은반영되지않은수입임 년 ( 단위 : 억원 / 년 ) 역명서울역공덕홍대김포화물인천 DMC 마곡계양검암청라영종운서입구공항청사공항합계 서울역 공덕 홍대입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사 인천공항 합계 ,454.3 주 : 버스환승손실및정기권, 무임승차등의할인내역은반영되지않은수입임 년 ( 단위 : 억원 / 년 ) 역명 서울역 공덕홍대 입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사인천 공항합계 서울역 공덕 홍대입구 DMC 마곡 김포공항 계양 검암 청라 영종 운서 화물청사 인천공항 합계 ,428.9 주 : 버스환승손실및정기권, 무임승차등의할인내역은반영되지않은수입임

184 제 7 장적정개통시기분석 상기의역간수입을기준으로버스환승손실, 정기권손실, 무임및할인손실등을 적용한인천공항철도최종수입은다음과같음 < 마곡역미개통시공항철도운임수입산정결과 > 구분기본수입버스환승손실 정기권손실 1 회권추가수입 무임손실할인손실최종수입 , , , , , , , , , , , , ,062.4 주 : 기본수입은공항철도역간수요및타기관 ( 버스, 지하철 ) 간의환승수요를반영한수입임 < 마곡역개통시공항철도운임수입산정결과 > 구분기본수입버스환승손실 정기권손실 1 회권추가수입 무임손실할인손실최종수입 , , , , , , , , , , , , , ,108.1 주 : 기본수입은공항철도역간수요및타기관 ( 버스, 지하철 ) 간의환승수요를반영한수입임

185 제 7 장적정개통시기분석 마곡역개통에따른인천공항철도의요금수입증가는다음과같이 2014 년 3.9 억 원, 2017 년 38.2 억원, 2020 년 44.6 억원수준으로분석됨 < 마곡역개통에따른인천공항철도요금수입변화 > 구분 마곡역미개통시 마곡역개통시 요금수입증감 , , , , , , , , , , 적정개통시기산정 마곡역을운영하는코레일공항철도입장에서는마곡역개통으로인해적자가발생할경우, 이를서울시및 SH공사에보전해줄것을요청해왔으며, 서울시는이에대해부정적인입장을보이고있음따라서, 마곡역개통으로인해운입수입이운영비용을초과하는시점을찾아이를만족하는적정개통시점을찾는것이필요함본검토에서는마곡역개통으로인한공항철도의총운임수입증가분이마곡역운영으로인해발생되는추가운영비용을초과하는시점을검토하여마곡역적정개통시기를판단하도록함 마곡역운영비마곡역개통시의운영비는앞제장에서산출한바와같이연간 32.07억원수준으로산출됨 ( 코레일공항철도산출결과 ) 한편, 마곡역의경우, 현재모든건설공사비는서울시및 SH공사에서부담하므로운영자인코레일공항철도측면에서는건설완료및개통이후추가되는비용과운임수입을비교하여적정개통시기를찾을것임

186 제 7 장적정개통시기분석 개통이후마곡역으로인한추가비용은역사운영비외에도역사시설물에대한대체투자비도포함됨 - 대체투자비 (27년간) : 억원 (2012년기준 ) 코레일공항철도추정치따라서본검토에서운영비는대체투자비를포함하지않은순수운영비와대체투자비를포함 (27년단순평균값적용 ) 한운영비로구분하여운임수입과비교하여적정개통시기를검토하도록함 < 마곡역개통에따른운영비 > 구분대체투자비제외대체투자비포함 연간운영비 억원 억원 ( ) 마곡역적정개통시기산정 앞서산출한운임수입과운영비를비교하여운입수입이운영비를초과하는적정개통시기를검토한결과는다음과같음 - 운영비에대체투자비제외시 : 2017년 ( 중앙공원개장시기 ) - 운영비에대체투자비포함시 : 2018년 ( 중앙공원개장시기 ) < 마곡역적정개통시기 > 구분 대체투자비제외시대체투자비포함시수입증가운영비증감수입증가운영비증감

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188 제 8 장 결론및건의 8.1 결론 8.2 건의사항

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190 제 8 장결론및건의 제 8 장결론및건의 8.1 결론 과업수행결과요약 마곡역이용수요는마곡지구개발계획및입주계획의진행정도에의해크게좌우될것으로판단되는바, 본검토에서는마곡지구의위치적여건및서울연구원의장래전망치등을근거로마곡지구의인구및종사자수지표를설정하였으며, 이를기반으로마곡역이용수요를예측하였음 < 마곡지구인구및종사자수설정 > 수용인구종사자수사업명적용비고적용비고유사지역인당종사자수및마곡지구 33,683인마곡실시계획수용 121,110인산업단지면적대비원단위활용 또한, 마곡지구내부에입지한마곡중앙공원의이용수요를원단위법을적용하여 예측하고이를수요에반영하였음 구분총면적 ( m2 ) < 마곡중앙공원이용수요예측 > 이용객원단위 ( 인 / 천m2 ) 일평균이용객수 ( 인 ) 마곡중앙공원 503, ,065 이를바탕으로인천공항철도마곡역이용수요를예측한결과, 2017 년에 16,722 인, 2020 년에 19,220 인으로예측되었으며, 마곡역개통으로인한인천공항철도 전체이용수요의변화는이보다약간낮은수준으로예측되었음 < 마곡역이용수요예측결과 > 구분 마곡역이용수요인천공항철도총이용수요 ( 승차기준, 인 / 일 ) ( 승차기준, 인 / 일 ) 마곡역미개통시마곡역개통시증감 , , , , ,733 +5, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

191 제 8 장결론및건의 마곡역사건설에따른경제성분석결과는 B/C = 1.01로건설의경제적타당성을확보하는것으로분석됨 - 마곡역공사비의경우, 1단계기초시설공사에따른사업비및용지보상비등은이미투입이완료되어회수불가능한매몰비용이므로, 이를제외하고경제성분석을수행함 < 마곡역사경제성분석결과 > 구분할인비용할인편익 B/C NPV IRR 마곡역사 억원 억원 억원 5.5% 마곡역개통으로인한인천공항철도의요금수입증가분은 2014년 3.9억원, 2017 년 38.2억원, 2020년 44.6억원등으로예측되었으며, 이는마곡역운영비를 2017년또는 2018년에초과하는것으로나타남 - 운영비에대체투자비제외시 : 2017년 ( 중앙공원개장시기 ) - 운영비에대체투자비포함시 : 2018년 ( 중앙공원개장시기 ) 마곡역신설에따른건설비와용지비등을포함한총사업비는서울시및마곡지구개발사업자인 SH공사에서부담하는것으로협약이체결되었음마곡역을운영하는코레일공항철도입장에서는마곡역개통으로인해운영적자가발생할경우, 이를역사신설요구당사자인서울시및 SH공사에보전해줄것을요청하고있는바, 상기운임수입의운영비초과시점이마곡역의적정개통시기로판단할수있음 < 마곡역적정개통시기 > 구분 대체투자비제외시대체투자비포함시수입증가운영비증감수입증가운영비증감

192 제 8 장결론및건의 기존용역과의비교 공항철도마곡역신설관련전차용역과의결과비교 분석 - 기존용역 : 인천국제공항철도추가역사신설타당성재조사등연구 (2007, KOTI) 가. 마곡지구인구및종사자수계획지표기존용역에서 2021년기준, 마곡지구상주인구는 25,786인, 유동인구 ( 첨단산업단지, 국제업무단지 ) 는 6,683인으로반영금회용역에서는 2020년기준, 상주인구 33,684인, 종사자수 121,111인으로예측 < 기존용역과의비교 인구및종사자수반영 > 구분 2015 년 2016 년 2021/2020 년 2031/2030 년 기존용역 금회용역 인구 19,514 20,559 25,786 34,783 유동인구 3,321 3,749 6,638 10,575 인구 19,012 19,012 33,683 33,683 종사자수 36,333 84, , ,111 주 : 기존용역은 2021, 2031 년값이며, 금회용역은 2020, 2030 년값임 나. 마곡지구총수단통행발생량 지표차이및공원수요반영으로인해총통행량은금회용역이기존에비해매우 높게나타남 < 기존용역과의비교 마곡지구수단통행량 > ( 단위 : 통행 / 일 ) 구분 2015년 2016년 2021/2020년 2031/2030년 기존용역 51,778 54,970 72, ,490 금회용역 101, , , ,035 다. 마곡역및공항철도이용수요예측결과마곡역수요는 2021(2020) 년기준, 기존용역 31천인 ( 총통행량의 44%), 금회는 17천인 ( 총통행량의 5%) 수준으로예측됨공항철도총수요는기존 360천인, 금회 266천인으로예측 (2012년실적 = 135천인 )

193 제 8 장결론및건의 마곡역이용수요 구분 공항철도총이용수요 < 기존용역과의비교 마곡역및공항철도이용수요예측결과 > ( 단위 : 통행 / 일 ) 2016 년 2021/2020 년 2031/2030 년 미시행시행미시행시행미시행시행 기존용역 - 25,140-31,671-35,289 금회용역 - 11,901-17,183-18,018 기존용역 273, , , , , ,240 금회용역 200, , , , , ,285 참고 : 2012 년공항철도이용실적 = 135,446 인 / 일 라. 마곡역사업비검토현재마곡역 1단계공사 ( 노반및기초시설 ) 가완료되어금회분석에서는 2단계 ( 건축, 기계, 전기등 ) 공사비만반영하였으며, 기존에비해약 1,300억원낮은수준임 (2012년불변가기준 ) 기존용역에서는마곡역대피선을설치하는것으로계획하여사업비를산출, 반영하였으나, 2008년마곡역사건설협약체결시, 대피선을제외하는것으로변경됨 < 기존용역과의비교 사업비 > ( 단위 : 억원 ) 구분 공사비 부대비 용지보상비 예비비 총사업비 기존용역 (2012년환산가격) 1, , 금회용역 (2012년기준가격) 마. 사업시행에따른편익검토편익산정기준은기존용역은 예타지침 (4판) (2005, KDI) 을적용, 금회는 교통시설투자평가지침 (2011, 국토부 ) 을적용함 - 지침변경에따라편익원단위가동일기준년도에시간가치 1.1배, 차량운행비 1.4배, 교통사고비용 2.7배, 대기오염비용 2.7배등으로증가하여편익의단순상승요인이됨 ( 승용차기준 ) 편익은연도별로금회용역에서기존에비해 1.03~1.65배높게나타남분석기간동안의총편익은기존 1,319억원 (30년간), 금회 3,065억원 (40년간) 으로분석됨

194 제 8 장결론및건의 < 기존용역과의비교 편익산출결과 > ( 단위 : 억원 ) 구분 2016년 2021년 2026년 2031년 2040년 합계 기존용역 (2012년환산가격) ,319.8 (30년간 ) 금회용역 (2012년기준가격) ,065.5 (40년간 ) 바. 경제성분석결과비교기존용역은할인율 6.5%, 분석기간 30년을적용한반면, 금회는할인율 5.5( 개통후 30년까지 )~4.5%( 개통후 30년이후 ), 분석기간 40년을적용하여경제성이상승함또한, 1단계사업비제외에따른사업비감소, 편익원단위상승등으로인한편익증가로인해마곡역신설의경제적타당성이크게증가함 < 기존용역과의비교 경제성분석결과 > 구분 분석기간 할인율 할인비용 할인편익 B/C NPV IRR 기존용역 개통후 30년 6.50% 1,657 억원 317 억원 ,340 억원 - 금회용역 개통후 40년 5.5~4.5% 억원 억원 억원 5.5% 주 : 금회용역에 1단계사업비를반영한경우, B/C = 0.78로분석됨 사. 역신설에따른추가운임수입의운영비초과시점검토 역신설시운임수입증가분과운영비를비교하면, 기존용역은 2014 년에도수익이 발생하는것으로나타났으며, 금회는 2017 년이후로나타남 < 기존용역과의비교 운임수입과운영비비교 > 구분 기존용역 금회용역 운임수입운영비수입초과분운임수입운영비수입초과분

195 제 8 장결론및건의 8.2 건의 마곡역의경제적타당성및요금수입에따른개략재무성분석을통해마곡역개설은타당성이있는것으로나타남현재마곡역은 1단계기초시설공사 ( 사업비 236억원 ) 가 2011년에완료되어있는상태이며, 향후서울시및 SH 공사에서 2단계공사비전액을부담하는것으로협약이체결되어있어사업추진에는큰어려움이없을것으로판단됨그러나, 현재마곡지구조성공사가 2014년말완공예정이므로이를감안하여마곡역 2단계공사시기를결정할필요가있는바, 시공시기지연시, 도로이중공사에따른민원및추가비용 ( 약 11억원 ) 발생이예상됨따라서, 마곡지구개발과동시에시행되기위해서는설계및시공계획의조속한수립이필요할것으로판단됨 한편, 본검토결과에서이용수요및요금수입은마곡지구개발정도에따라크게영향을받을것으로판단되는바, 실제로마곡역입주가이루어지는 2014년에서 2019년사이의이용수요및요금수입증가가연도별로크게차이가발생하는것으로알수있음 즉, 공항철도마곡역 ( 마곡나루 ) 의이용수요는마곡지구산업 / 업무시설의 획과대규모로개발될마곡중앙공원 ( 가칭, 서울화목원 ) 의개장시기에 받게될것임 입주계 영향을 따라서, 마곡역의시설공사가조속히이루어져야할필요가있는반면, 실제운행 시기는마곡지구개발추이에따라신중히결정해야할것으로판단됨

196 부 록 부록 1 부본선 ( 급행대피기능 ) 설치필요성 ( 공항철계획 ) 부록 2 인천공항철도마곡역사협의회의결과통보 ( 민자사업팀 1593) 부록 3 부본선 ( 급행대피기능 ) 미설치협의공문 ( 설계팀 534)

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198 부록 1 부본선 ( 급행대피기능 ) 설치필요성 ( 공항철계획 )

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200 " 융화된문화긍정적사고적극적실천 " ( ) ( 우 ) 서울시종로구계동 현대빌딩 자료실팩스 기획본부사업계획팀장 : 김규남담당 : 김동환 dhkim@irex.or.kr 文書番號 空港鐵. 계획 號 선 람 施行日 : 04/06/09 ( 10 年 ) 受信 : 건설교통부장관 參照 : 철도정책국장 ( 철도시설과장 ) 접수 일자시간 번호 처리과 담당자 심사자 지시 결재 공람 심사일 題目 : 인천국제공항철도민간투자사업추가역신설에관한검토 關聯文書 : 1 공항철. 계획 호 ( ) 2 철도시설과 -293 호 ( ) 3 공항철. 계획 호 ( ) 1. 귀부의무궁한발전을기원합니다. 2. 인천국제공항철도민간투자사업 5 개추가역사 ( 용유, 청라, 영종, 마곡, 고양 ) 추진방안과관련하여사업시행자의검토의견을붙임과같이송부하오니검토하여 주시기바랍니다. 3. 본건은추가역사타당성조사용역결과에따라용유역과청라역만신설하는것을원칙으로정하여추진하되설치범위, 소요되는추가비용과공사기간조정등에대해협의가요구되며, 나머지 3개추가역사는민원해결차원에서기초시설에한해설치를고려하는경우에도추가비용, 공기와금융지원대책등에대해정부측에서지원할경우에만추진이가능할것으로사료되는바, 이에관한정부의방침이조기에결정될수있도록조치하여주시기바랍니다.

201 붙임 1. 역사추가신설추진방안검토의견 1-1. 추가역사기초시설의범위 1-2. 추가역사관련공정검토 1-3. 추가역사신설사업비검토 2. 부본선설치위치검토 3. 역사별부본선검토내용 4. 용역최종보고서의한계성 5. 추가역사신설시사업성관련사항 - 끝. 仁川國際空港鐵道 ( 株 ) 代表理事社長金允起

202 붙임 1 역사추가신설추진방안검토의견 1. 실시협약관련내용검토 1) 추가역사를사업범위에포함시킬때 m 실시협약 - 조항 : 부록 1의 2.1.2( 확정된총사업비의조정 ) - 내용 : 본공사와관련된인허가기관등의요구가있어이를주무관청이수용하는경우 m 검토 - 10개역사이외의추가역사건설은고시내용및협약상사업범위를벗어난사항 - 추가역사의포함은주무관청이결정해야할설계변경사항 2) 비용부담 m 사업비 - 실시협약 조항 : 부록 3의 8.2 내용 : 부록 1의 2.1.2항에의한설계변경의경우, 국고보조금조정금액은공사비와설계변경에따른설계비의합계금액으로한다 - 검토추가역사등으로증액되는비용은국고보조금으로시행을의미 m 운영비 - 실시협약조항 : 본문 추가운영비지급등내용 : 정부는다음의사유로인해운영비용이상당한정도로증가한경우운임의인상, 무상사용기간의연장등지원 (ii) 정부또는관계관청의요구사항을이행하기위한목적으로추가적인운영비용이발생 (iii) 총사업비변경에따른보험료 - 검토추가운영비는정부가부담하도록명시 붙임 1 건교부공문세부검토의견 ( 수정 )b.hwp 1

203 m 운임수입 - 실시협약조항 : 본문 내용 : 실제운임수입이예상운임수입을기준으로보장기준운임수입및환수기준운임수입보다적거나많을경우정부는그차액을사업시행자에게부족분을지급하거나초과분을환수 - 검토역추가시예상운임수입 10% 증가는극히불확실하며이를근거로사업시행자가건설비를부담하는것은불합리 2. 용역의시행 1) 용역시행경위 m : 남북 호 역신설타당성조사용역조속시행 감사원수감시 ( ~6.7) 지자체 / 철도청 / 사업시행자등합동회의에서타당성조사용역을시행한후역신설여부를결정키로함 m : 용역계약체결 ( 서울대 ) m : 건교부에최종용역보고서제출 2) 용역결과 m 용유, 청라역이신설타당성이있는것으로보고됨. m 용역결과는주무관청 / 지자체 / 사업시행자가합의하에장기간에걸쳐시행한결과이므로존중해야할것임. m 용역성격상사업시행자의상세한문제점검토및대책은포함되지않음 ( 붙임4 참조 ) 3. 사업시행자검토의견 1) 추진범위 m 범위비교 - 건교부제의 : 용유 / 청라역 ( 전체시설 ), 마곡 / 고양 / 영종역 ( 기초시설 ) - 검토의견 : 공기지연최소화위해 5개역사모두기초시설설치만을추진검토 m 부본선설치 - 5개역사추진시마곡 / 청라역의부본선설치가불가피. - 부본선설치를고려하지않은기초시설추진은직통및일반열차 ( 추가역 ) 운영상의문제로무의미함 붙임 1 건교부공문세부검토의견 ( 수정 )b.hwp 2

204 m 역사별기초시설추진범위 ( 세부사항은붙임 #1-1 참조 ) 역사명기초시설범위비고 용유영종청라마곡고양 토공, 궤도, 승강장 본선옹벽, 통로박스, 승강장 선형변경에따른토공및각종본선토목, 연약지반처리공 ( 또는라멘구조정거장 ) 정거장본체 ( 승강장포함 ) 구조물시공및부본선관련노선변경, 환기구시공구간가벽처리 정거장일부토공구간 (L 70m) 을라멘구조로변경 - 차량기지운전제어방식 - 비상수화물적하시설과연계, 보안시설등검토필요 - 인천시와정거장위치, 영종 I/C 선형변경추진필요 - 역사신설시역사위치 / 형태재검토필요 - 토공및본선부속설계및시공재시행필요 - 지하철 9 호선 ( 현재가시설공사중 ) 과의협의긴급함 2) 공기측면 m 기초시설추진시 : 승인된실시계획의 1, 2 단계공기내추진불가 m 공사기간 ( 기초시설 ) - 용유역 : 공기내 - 청라역 : 18개월지연 < 부본선설치고려선형변경 > - 영종역 : 14개월지연 - 마곡역 : 15개월지연 < 부본선설치고려선형변경 > - 고양역 : 공기내 m 가정및전제조건 - 공통사항 ž 정부기본방침확정 : 04.6월까지( 하기 4. 정부기본방침 참조 ) ž 교통영향평가등인허가 : 경미한사항으로처리되도록정부가지원 ž 용지매수기간 : 지형고시후 6개월가정 ž 용유역사는실시계획 (IP) 변경승인후, 기타역사는용지매수후착공 붙임 1 건교부공문세부검토의견 ( 수정 )b.hwp 3

205 - 역사별 ž 용유역사 : 신호시스템과관련한운전모드는차량기지내운전모드로운영 ž 영종역사 : 인천시예당포 ~ 중산동간도로공사관련, 승강장에영종I/C교각 2기가접촉되어인천시에서영종I/C 선형변경을추진하는조건 ž 청라역사 : 선상역사기준이며, 구간내연약지반처리가필요, 부본선고려선형변경 ž 마곡역사 : 선형변경에따른쉴드장비 2대투입조건, 부본선고려선형변경 3) 비용측면 m 역사별기초시설비용 역사별 용유 영종 청라 마곡 고양 사업비 59억원 55억원 302억원 259억원 111억원 간접손실비 421억원 (1단계 18개월지연시 ) 351억원 (2단계 15개월지연시 ) 운임보전비 1,549억원 (1단계 18개월지연시 ) ( 현단계에서산정불가 ) - 금액은잠정추정금액이며실시설계후확정가능 - 향후역사설치에따른운영비및차량비용은포함되지않음 - 1, 2단계가동시에공기연장되는경우수송수요추정재실시, 재무모델에따른총사업비조정결과에따라국고보조금등산정가능 m 추가비용 - 구성요소 : 사업비 + 간접손실비 ( 재설계, 재시공및각종매몰비용등포함 ) + 운임수입보전비 ( 공기지연시 ) + 운영비 + 철도차량구입비등 - 추진계획이좀더구체화되는단계에서간접비용 ( 매몰비용등 ) 산정가능 4) 기술측면 m 기초시설만시행하는경우문제점 - 부본선설치는직통열차를운행하는한불가피함. - 향후역설치대비한기전시스템전면재설계및주요기기의기능변경 ( 추가 ) 설치등은포함되지않음 - 기초시설만설치하는경우향후역사설치완공비용은배가될수있음 m 부본선설치 - 용역결과와같이용유, 청라이외역사설치시에는직통열차를대피하기 위한청라역과마곡역의부본선설치가요구됨 붙임 1 건교부공문세부검토의견 ( 수정 )b.hwp 4

206 - 마곡역부본선설치시정거장위치약 45m 이동, 선로종평면도대폭변경 및노선연장 52m 증가요함. - 청라역부본선설치시정거장위치약 164m 이동및평면선형변경폭배가됨 5) 운영측면 m 운행시간증가로경쟁력저하 : 추가역사수증가시운행시간이길어져타수송수단대비경쟁력저하로수입감소 m 경제성저하 : 2개역추가설치하는경우에비해 6개역모두설치시에는추가비용이약 2배로증가하는반면, 수송수요증가는단지 1% 증가로예상 6) 행정측면 m 확정되지않은지자체의개발계획의실현불투명 - 지자체가제시한각종개발계획을부득이 100% 실현가능성이있다고가정하여추정한운임수입반영시사업시행리스크대폭증가 m 기획예산처의총사업비조정지침부합성 - 신설역의재무적수익성이있을경우에만신설역에관한논의가가능 7) 금융 / 재원조달측면 m 금융일정지연문제 - 사업계획의전반적변경으로운임수입 / 운영비 / 사업비등협상후 IP변경필요 - 금융약정은 IP변경승인 ( 05.9월예상 ) 후최소 6개월이상소요되어 06.4월이후타인자본투입가능 - 현공정계획에의하면자기자본 (9,310억) 은 05.6월까지 100% 소진되어 05.7월이후재원조달대책없음 m 사업성문제 - IP 변경승인후대주단의사업성검토시행 (URS의수송수요재예측 ) - 사업성검토후사업성이없는것으로판단되는경우사업성보강요구 ( 자본금증액등 ) 또는금융추진불가 4. 기초시설건설을위한정부의보장 ( 정부기본방침 ) 1) 기초시설범위확정 m 추가대상역사와역사별시설범위 붙임 1 건교부공문세부검토의견 ( 수정 )b.hwp 5

207 2) 추가비용전액정부 ( 지자체포함 ) 부담및공기조정 m 사업비 + 간접손실비 ( 재설계, 재시공및각종매몰비용 ) + 운영비 + 운임 수입보전 ( 공기지연시 ) m 추가역으로인한기시행설계, 시공분의보상및제한된기초시설선시행으로인한향후각종매몰비용에대한보상대책 m 공기조정에대한방침 3) 금융지연대책 m 까지정부방침확정 m 국고보조금선지급, 대출주선, 자본금선투입에대한금융비용부담등 m 추가역신설로인한사업내용미확정으로금융지연시실시계획승인내용보다사업성저하시키지않겠다는정부보장 4) 추가역은대출금상환기간만료후완공및운영 m 조기완공및운영이요구되는경우, 사업시행자와대주단이동의하는조건으로시행 5. 공기내기초시설설치가능여부검토 추가역공기비고 1) 용유공기내 - 차량기지모드 - 승강장등제한된기초시설설치 2) 영종 14 개월지연 3) 청라 18 개월지연 4) 마곡 15 개월지연 - 06 년상반기부지확보가능하고본선변경과관련, 공기내시설불가 - 연약지반조기착공필요 - 부본선설치위한선형변경 - 06 년상반기부지확보가능하고본선변경과관련, 공기내시설불가 - 부본선설치위한지하구조물및선형변경 - 06 년상반기부지확보가능하고본선변경과관련, 공기내시설불가 5) 고양공기내 - 라멘구조 붙임 1-1 추가역사기초시설의범위 1-2 추가역사관련공정검토 1-3 추가역사신설사업비검토 - 끝. 붙임 1 건교부공문세부검토의견 ( 수정 )b.hwp 6

208 추가역사기초시설의범위 붙임 구분분야용유청라 ( 부본선고려 ) 마곡 ( 부본선고려 ) 고양영종 토목 토공연약지반처리본선선형변경토공통로BOX 승강장구조물토공정거장본체구조물정거장라멘구조물본선토목본선부속 ( 집수정 / 환기구 / 변경승강장구조물승강장포함 ) 정거장구조물역 T형옹벽 - 연결통로 / 출입구 ( 지상역사 ) 등은향후시공 국내분 해외분 건축없음없음없음없음없음 궤도 기계 전기 통신 AFC 전차선 전력 신호 통신 PSD 설치 ( 본선 ) 설치 ( 본선 ) 설치 ( 본선 ) 설치 ( 본선 ) 설치 ( 본선 ) - 미설치 ( 부본선 ) 미설치 ( 부본선 ) - - 장래에기전설비설치를위해구조물에설치되는매입관 (Sleeve) 및개구부만시설 ( 장래의본시설을위한장비의용량및기능변경은반영안함 ) 장래에기전설비설치를위해구조물에설치되는매입관 (Sleeve) 및개구부만시설 ( 장래의본시설을위한장비의용량및기능변경은반영안함 ) 전체공기영향 없음 ( 공기내 ) 18 개월 15 개월없음 ( 공기내 ) 14 개월 청라, 마곡은부본선을고려하여본선선형변경하되, 부본선은설치하지않음

209 [F : ] 상세내역 2/2 쪽참조 [F : ] 추가역사관련공정검토 ( 부본선반영 - 청라, 마곡 ) 구분 붙임 1-2 공정관리팀 /' 분류 2/4 3/4 4/4 1/4 2/4 3/4 4/4 1/4 2/4 3/4 4/4 1/4 2/4 3/4 4/4 1/4 2/4 3/4 4/4 비고 Milestone & Events 공사착수전 정부방침결정 추가역사착공 1 단계본선시운전 1 단계준공 정부방침에따른 설계변경 교통 / 환경영향평가 토목 / 건축분야 기전분야 보고서작성 주민의견수렴심의위원회의결심의필증교부환경영향평가 ( 경미한변경 ) 관련사업비부담협의및확정 IP 관련 IP 변경승인신청서작성및신청 IP 신청서류검토및관계기관협의 IP 변경승인 [IP 변경승인 ] 용지관련 지형도면고시 분할측량및지적공부정리 토지평가 보상계획공고및보상협의통보 용지매수 ( 용지인수인계 ) [ 청라지역 - 본선선형변경구간 ] 공사착수 1단계추가역사 용유역사 역사 - 토공및지정공사 [ 서기 ( 현 ) 62km+801] 역사 - 구조물공사역사 - 건축마감 / 건축설비공사역사 - 장비실내설비설치 / 시험육교 / 외부계단역광장 - 우오수 / 포장 / 조경등승강장 - 토공 / 구조물공사승강장 - Canopy 공사승강장 - 마감공사궤도부설 ( 본선및변경부 ) 본선설비 ( 전차선 / 신호 / 통신 ) 설치 / 시험차량기지내시험 / 종합시운전 영종역사 역사 - 토공 [ 서기 ( 현 ) 48km+975] 역사 - 구조물공사역사 - 건축마감 / 건축설비공사역사 - 장비실내설비설치 / 시험역광장 - 우오수 / 포장 / 조경등통로박스역T형옹벽본선토목승강장 - 구조물및연결계단승강장 - Canopy 공사승강장 - 마감공사궤도부설본선설비 ( 전차선 / 신호 / 통신 ) 설치 / 시험시운전 [ 용유역사 ] [ 영종, 청라역사, 2 단계역사 ] [ 파일항타 / 구조물 ] 청라역사 본선 - 연약지반처리 [ 서기 ( 현 ) 38km+400] 본선 - 옹벽및토공 ( 보완시공 ) 승강장 - 토공 / 구조물공사승강장 - Canopy 공사승강장 - 마감공사궤도부설 본선설비 ( 전차선 / 신호 / 통신 ) 설치 / 시험 구분 시운전 역사 - 토공및지정공사 역사 - 구조물공사 역사 - 건축마감 / 건축설비공사 역사 - 장비실내설비설치 역광장 - 우오수 / 포장 / 조경등 2 단계 Milestone & Events 공사착수전용지관련지형도면고시 ( 기완료 ) 공사착수 분류 2/4 3/4 4/4 1/4 2/4 3/4 4/4 1/4 2/4 3/4 4/4 1/4 2/4 3/4 4/4 1/4 2/4 3/4 4/4 비고 분할측량및지적공부정리 ( 기완료 ) 토지평가 ( 기완료 ) 보상계획공고및보상협의통보 ( 기완료 ) 용지매수 추가역사마곡역사역사 - 토목 / 건축공사 [ 서기 ( 현 ) 18km+710] 본선환기 / 노선변경구간 ( 쉴드구간포함 ) 본선 - 기전공사 시운전 고양역사본선부속 / 토공 / 정거장 ( 라멘 ) [ 서기 ( 현 ) 13km+440] 역사 - 건축공사 상암 DMC 역사 역사 - 기전공사 시운전 본선환기 / 확폭단면 역사 - 토목 / 건축공사 [ 서기 ( 현 ) 11km+020] 역사 - 기전공사 시운전 특기사항 1. 건설기간중기초시설만시행하는공정계획 : 2. 기전시스템은열차운행에필요한본선설비에국한하여적용 3. 교통영향평가등관련인허가는경미한변경으로적용 [ 청라지역 - 본선선형변경구간및 2 단계구간용지매수 ] [ 역사 ] - 1/2-2 단계준공