LG Business Insight 1397

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래연 창
5 years ago
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1 대중화시동건전기차산업생태계형성탄력받고있다 김경연연구위원 1. 전기차, 틈새에서주류시장문턱까지 2. 전기차및관련산업생태계의변화 3. 맺음말 전기차는미래자동차의대세로평가를받지만, 사용편의성이나경제성등의측면에서내연기관에미치지못했기때문에높은성장세에도불구하고틈새시장에머물렀다. GM을필두로테슬라등의기업들이일회충전시주행거리는 300km를넘으면서도가격은 3만달러대인대중적모델들을출시할계획이다. 전지의가격하락지속과맞물리면서경쟁력을갖춘보급형전기차모델들의출시와전기차저변확대가가속될전망이다. 이제전기차가주류시장문턱까지다가섰다. 전기차확산이가속되면서관련산업생태계에큰파장을일으킬것이다. 급팽창하는전기차용전지시장의지배권다툼이치열해질것이다. 새로운사업모델을들고나오는전기차전문기업들의등장도증가할것이며, IT 기업들의참여또한활발해질전망이다. 그리고소비자의행동특성과편의성을고려한충전인프라의구축도수반될것이다. 나아가움직이는전원인전기차를통해전력및에너지산업에서새로운사업모델도형성될것으로보인다. 대중적인전기차시장의개화는 Bolt, Model 3, 차세대 Leaf 등모델간경쟁이격화되면서점차가속될것이다. 국내관련기업들도전기차및관련시장의변화를기회로활용하기위한적극적인노력이필요해보인다. LG Business Insight

2 GM을필두로가격이나성능, 주행거리등의측면에서도기존내연기관에견줄만한대중적모델들이발표되기시작했다. 지난 1월열린북미가전쇼 (CES) 와디트로이트모터쇼는물론, 3월초의제네바모터쇼에서도플러그인전기차 ( 이하전기차 ) 가주목을끌었다. 친환경에대한관심과기업들의노력을여실히볼수있었다. 연료전지차를비롯한전기차유형이미래자동차의대세라는데에이견을보이는전문가들은드물다. 아직까지는사용편의성이나경제성등측면에서전기차가기존내연기관을능가하지는못하고있지만, 올들어 GM을필두로가격이나성능, 주행거리등의측면에서도기존내연기관에견줄만한대중적모델들이발표되기시작했다. 불과 5년전만해도우리주변에서하이브리드자동차조차보기가힘들었다. 내연기관에보조동력원인전기모터를추가한하이브리드자동차는두동력원을효과적으로조절하여주행하면서연비를높이는구조다. 이제는주변에서웬만한모델의하이브리드버전을쉽게찾아볼수있다. 내연기관의연장선상에있는하이브리드와는달리, 전기차는배기가스를훨씬적게혹은아예내뿜지않는유형이다. 우리나라를비롯하여세계각국정부들의배기가스규제강화와친환경차보급정책추진, 기업들의참여, 소비자인식제고등으로전기차성장의기반은탄탄한상황이다. 하이브리드자동차를넘어우리가접근할수있는전기차모델들이증가한다는것자체가전기차성장의전환점에이르렀다고평가할수있다. 1. 전기차, 틈새에서주류시장문턱까지 전기차, 아직까지는틈새 2010년닛산 Leaf와쉐보레 Volt 의출시로 21세기전기차시대가열렸다. Leaf는전지에저장된전기로만가는순수전기차 (Battery Electric Vehicle) 이고, Volt 는전기모터로구동하지만전지외내연기관이결합되어주행거리를늘릴수있는일종의플러그인하이브리드 (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV) 모델이다. 일회충전시주행거리는전지의용량과자동차디자인에따라달라진다. 대부분의초기전기차모델들은 150km를넘지못했다. 제한된공간에값비싼전지를집어넣어야 20 LG Business Insight

3 했기때문이다. PHEV는내연기관으로전체주행거리를늘릴수있고충전인프라에대한제약이순수전기차와비교하여적지만, 친환경측면에서는뒤진다. 전기차의가격대도 2만 ~3만달러대의모델들이많았지만, 주행거리에대한불안감이나전기차에대한낮은인식등으로인해소비자들의선택을얻기가쉽지않았다. 2012년럭셔리급의테슬라 Model S가등장하면서전기차의새로운가능성을열었다. 최고의성능과운전의재미를느낄수있는, 갖고싶은 자동차로자리매김하면서럭셔리급시장에안착하였다. 테슬라 Model S 이후전기차시장은 6만달러이상의고급자동차군과 2만 ~3만달러대의등급으로나뉘어졌고, 지난수년간 Volt, Model S, Leaf가전기차 Top 3 모델로경쟁하여왔다. 테슬라의 Model S는 2015년미국럭셔리자동차시장에서 2만 5천대를넘게팔리면서 2만 2천대수준에그친 Mercedes-Benz S-Class를제치고수위에올랐다. 고가시장에서의이례적선전이다. 하지만 4만달러미만의전기차중미국시장기준으로연 1만대이상판매된모델은 Leaf와 Volt 뿐이었다. 주류시장에서비슷한가격대의내연기관자동차를소비하는것이전기차보다훨씬유리하였다. 이제까지동급내연기관대비높은가격, 짧은주행거리, 부족한충전인프라등소비자들이전기차를선택하는데걸림돌이많았다. 이제까지동급내연기관대비높은가격, 짧은주행거리, 부족한충전인프라등소비자들이전기차를선택하는데걸림돌이많았다. 견고한전기차시장성장기반 그럼에도최근 2~3년전기차시장의성장은눈부시다. 2013년약 20만대에불과했던전기차시장이 2014년에는 53% 증가하여 30만대를넘어섰고, 2015년에는전년대비 100% 를넘는 60만대이상의시장을형성하였다. 작년 12만대수준을밑돈미국시장은신모델에대한구매유예, 저유가등이겹치면서성장이주춤하였다. 12만대판매를넘어선유럽에뒤졌다. 중국공업신식화부 (Ministry of Industry and Information Technology, MIIT) 의자료에따르면, 2015년중국전기차시장은승용과상용을합하여총 38 만대가팔렸다. 2014년 8만 8천대수준과비교하면 300% 이상증가한수치다. 중국정부의신에너지차보조금등보급정책에따른효과라할수있 < 그림 1> 주요국가의자동차 CO 2 배출규제목표 (g CO2/km)* 중국 일본 EU 미국 * New European Driving Cycle 환산기준자료 : ICCT, McKinsey LGERI 리포트 LG Business Insight

주요전망기관들은향후 5년간세계전기차시장이연평균성장률 30~50% 로성장할것으로예측하고있다. 다. 향후적어도 2020년까지는연평균성장률 30% 에육박하는고성장기조가유지될전망이다. UBS 등주요전망기관들은향후 5년간세계전기차시장이연평균성장률 30~50% 로성장할것으로예측하고있다.

2월의경우 Model S의호조와 SUV 모델인 Model X가순조로운판매를이어가는테슬라가 25% 의점유율을보인가운데, 포드와 GM이근소한차이로 2, 3위를달렸다. 2016년형 GM 쉐보레 Volt 의약진과전년동기대비 47% 성장한포드 Fusion Energi가돋보였다.

주행거리 300km 이상, 3 만달러대의대중적전기차모델가세 전기차시장의성장저변은더욱공고해지는모습이다.

닛산 Leaf 의 2 쉐보레 Volt 포드 Fusion Energi 테슬라 Model X VW BUDD-e( 컨셉트 ) 배에달하는 60kWh 용량의전지를장착하면서도가격은 37,500~39,000 달러수준이다.

4 주요전망기관들은향후 5년간세계전기차시장이연평균성장률 30~50% 로성장할것으로예측하고있다. 다. 향후적어도 2020년까지는연평균성장률 30% 에육박하는고성장기조가유지될전망이다. UBS 등주요전망기관들은향후 5년간세계전기차시장이연평균성장률 30~50% 로성장할것으로예측하고있다. 전기차의성장잠재력이높이평가받고있다 년숨을골랐던미국의전기차시장도올들어회복조짐이다. Inside EVs 의자료에따르면, 1, 2월각각 6,291대, 7,881대가판매되면서전년동기대비각각 4%, 13% 증가하였다. 2월까지의누적기준으로는 2014년보다도 11% 이상증가한양이다. 2월의경우 Model S의호조와 SUV 모델인 Model X가순조로운판매를이어가는테슬라가 25% 의점유율을보인가운데, 포드와 GM이근소한차이로 2, 3위를달렸다. 2016년형 GM 쉐보레 Volt 의약진과전년동기대비 47% 성장한포드 Fusion Energi가돋보였다. 닛산, GM, 테슬라의 3파전양상이변할조짐으로도보인다. 전기차시장을열었던닛산 Leaf의판매량이급감하면서처음으로월실적에서 Top3 자리를포드에내주었다. 연초라향후양상을가늠하기어렵겠지만, 이전에볼수없었던역동적인경쟁상황이펼쳐질것으로보인다. 주행거리 300km 이상, 3 만달러대의대중적전기차모델가세 전기차시장의성장저변은더욱공고해지는모습이다. 이러한가운데 GM 과테슬 라가일회충전시주행거리가 300km 가넘으면서도가격은 3 만달러대의모델을출시하겠다고발표한것은전기차시장 쉐보레 Bolt 닛산 Leaf 테슬라 Model S 현대 Ioniq 에있어획기적인사건으로평가될만하다. GM 은지난 1 월 초 CES 에서순수전기차 Bolt 를공개하였다. 닛산 Leaf 의 2 쉐보레 Volt 포드 Fusion Energi 테슬라 Model X VW BUDD-e( 컨셉트 ) 배에달하는 60kWh 용량의전지를장착하면서도가격은 37,500~39,000 달러수준이다. 지역마다다르겠지만약 BMW i8 주요전기차모델 BMW i3 볼보 V60 PHEV 패러데이퓨처 FFZERO1( 컨셉트 ) 8,000~9,000 달러의보조금을포함할경우 3만달러미만에도 Bolt 를구입할수있다. Bolt 는올하반기부터판매될계획 1 전기차가본격적으로판매되기시작한 2011 년만해도 IEA 나유력전망기관들은 2015 년이면 120 만 ~200 만대의시장을형성하고, 2020 년이면 700~900 만대수준까지도성장할것이라낙관하였었다. 2015~2020 년연평균성장률예측도 40% 를웃돌았다 년현재시장규모는당초예상에는미치지못한다. 높은가격에따른경제성미흡이가장큰이유로꼽혔으며, 주행거리에대한불안감을극복하지못해예상보다부진한판매실적을보였다. 22 LG Business Insight

5 이다. Model S 와 Model X 등럭셔리급을판매하고있는테슬라는 3 월말보급형 모델이라할수있는 Model 3 를공개하겠다고하였으며, 2017 년하반기부터시판할 것으로알려지고있다. 닛산 Leaf 의차세대모델도 320km 이상달릴수있을것으 로기대되고있다. 주행거리가 300km 가되면서도 3 만달러대의모델은전기차의대중화에있어 중요한기점이될수있다. BNEF 의자료에따르면, 기존에판매되는신차의가격은 평균 31,000 달러이고가장많은판매량을보이는차량의가격대가 25,000 달러주 변에서형성되고있다. 결국전기차가틈새시장에서주류시장으로옮겨가기위해 서는적어도 25,000~35,000 달러대에서기존내연기관과필적할모델들이나와야 한다. GM 과테슬라의행보는전체자동차시장에서 1% 미만을차지하는전기차가 주류시장으로가는시발점으로평가된다. 이같은흐름을반영하듯주요자동차기업들이전기차에대하여보다적극적인모 습이다. 연료전지차를미래궁극적인자동차유형으로밀고있는토요타는 PHEV 를기 존전차종으로확대할계획이다. 그동안연료전지차에집중하며전기차에대하여는 다소소극적이었던현대는하이브리드에서 PHEV, 순수전기차까지 3 종의파워트레인 을장착한 Ioniq 라인업을발표하였다. 이미 2 천만 원대의하이브리드는올 1 월부터국내판매가시작 되었으며, 전기차모델도곧출시될예정이다. 한편, 디젤게이트로곤혹을치르고있는 VW 는지난 2 월 300km 이상주행할수있는차세대 e-golf 를 2018 년에출시할계획이라발표하였다. VW 은새로운플랫폼까지적용하여 2019 년에는 중소형모델이면서도 500km 이상을달릴수있는 모델을내보낼계획이다. VW 은지난 CES 에서한 번충전으로 600km 를달릴수있는 BUDD-e 모 델을공개한바가있다. VW 은 2020 년까지 20 개 이상의전기차모델을시중에내놓을계획이다. 디젤게이트이후기업은물론소비자들까지친환 GM과테슬라의행보는전체자동차시장에서 1% 미만을차지하는전기차가주류시장으로가는시발점으로평가된다. < 그림 2> 내연기관과경쟁할만한대중적전기차모델등장 차량가격 ($) 160, , , ,000 80,000 60,000 40,000 포드 Fusion Energi BMW i8 포르쉐 Panamera SE-hybrid 볼보 V60 PHEV 포드 Focus Electric 혼다 Accord BMW i3 PHEV BYD e6 쉐보레메르세데스벤츠 Volt B Class Electric 현대 테슬라 Model3 20,000 토요타 Ioniq(e) 르노 Zoe 내연기관과경쟁가능영역 Prius PHEV 닛산 Leaf 볼로레 Bluecar 일회충전시주행거리 (km) 자료 : Inside EVs, 각사자료종합 테슬라 Model X 테슬라 Model S 쉐보레 Bolt 플러그인하이브리드 (PHEV) 순수전기차 현대투싼 IX (FCEV) 토요타 Mirai (FCEV) LGERI 리포트 LG Business Insight

6 전지의가격하락세도이어질것으로보여, 향후경쟁력을갖춘보급형모델들의출시도가속될전망이다. 경차에대한관심과인식수준이높아진것도향후전기차성장에긍정적영향을미칠것으로보인다. 또한전기차의높은가격형성에있어주요요인이었던전지의가격하락세도이어질것으로보여, 향후경쟁력을갖춘보급형모델들의출시도가속될전망이다. 전지의지속적인가격하락은기업간경쟁및규모의경제에따른재료비및생산단가의감소, 전지구조및제어시스템의혁신, 중국생산확대등에주로기인한다. 2005년셀기준으로 kwh당 1,500달러를웃돌았던전기차용전지의가격이 2015년에는 300~400 달러로급격히떨어졌다. 2020년까지연간적어도 15~20% 수준의하락세는이어질것이라는예측이다. 올해거래가격이이미 kwh당 150 달러수준까지떨어졌다는추측도나올정도다. 2020년경 kwh당 100 달러수준도충분히가능하리라는전망이다. 기술혁신에따른에너지밀도가현재보다 2배가량높아질것이라는예측까지고려한다면, 향후 5년후고가의전지가전기차확산의최대난제라는이야기는더이상나오지않을수있을것이다. 2. 전기차및관련산업생태계의변화 전기차확산이가속되면서전지등부품은물론, 자동차산업생태계에서다양한변화를목격할수있을것이다. 충전인프라에대한인식변화도눈여겨볼필요가있다. 또한움직이는전원인전기차의특성을활용한사업모델들이전력및에너지산업에서만들어질것이다. (1) 부품및전기차 전지지배력확보경쟁가열우선, 전기차용전지시장의성장이가속되면서대형기업중심의경쟁구조고착이심화될것으로보인다. 자동차기업들이전지에대한이해가깊어지면서전지기업들의입지는점진적으로줄어들가능성이높다. 자동차기업들이파워트레인의차 24 LG Business Insight

7 별화를위해서라도전지팩및모듈과출력제어의최적화에깊숙이관여할수밖에없기때문이다. 극단적으로전지기업은안전하면서고성능, 고용량의저렴한전지셀만생산하면될수도있다. 자본력까지겸비한 LG화학, 파나소닉, SDI, BYD 등기존전지시장의강자들이고객과의관계를바탕으로기술및시장의변화에발빠르게대응할것이다. 자동차기업이제휴를통해, 혹은직접생산을통해전지사업에참여하는모습도충분히가능하다. 따라서 BYD나 Tesla 처럼직접 2차전지를내재화하는방향으로가는기업들의행보에주목할필요가있다. 단순히전지의가격하락과교섭력강화차원을넘어서는적극적인움직임이기때문이다. 지난 3월초독일의다임러는메르세데스벤츠브랜드의전기차용전지를생산하기위해전지자회사인 Deutsche ACCUMOTIVE에 5억유로를투자하기로발표하였다. 이투자로 3배로늘어난생산설비는내년여름부터가동할계획이다. 다임러는 2009년설립된 Deutsche ACCUMOTIVE에 2014년에이미약 1억유로를투자하였었다. 전기차라인업을강화하고있는다임러의이사회의장이자메르세데스벤츠의대표인 Dieter Zetsche 는전기차시대를앞당기기위해서배출가스제로자동차의핵심부품인고성능전지에대한투자를지속할것이라하였다. 전기차용차세대전지솔루션의등장도장기적인관점에서예의주시해야할것이다. 현재주력인리튬이온전지는앞으로 10년후면에너지밀도의이론적한계치인약 800Wh/L에도달할것이라는예측이다. 액체전해질을사용하지않는전고체전지, 리튬금속등다양한솔루션의개발이시도되고있다. 기존기업들은물론, 수많은기술벤처들의개발경쟁이갈수록치열해질전망이다. 현재의전기차주행거리문제를획기적으로개선할수있는해결책은전기차기업뿐아니라전지기업입장에서도생태계의주도권과직결되기때문이다. 전기차용전지시장의성장이가속되면서대형기업중심의경쟁구조고착이심화될것으로보인다. 공생통한부품생태계확장 100 년이상동안견고하게만들어진자동차부품생태계가순식간에새롭게재편될 것이라기대하기는어렵다. 이미델파이, 덴소, 보쉬, 콘티넨탈등이른바 Tier 1 그 룹의부품기업들이건재한상황이고, 이들도자동차기업들과협력하면서전기차파 LGERI 리포트 LG Business Insight

전기차부품산업은기존자동차와별개의독립적인생태계보다는과거전장부품영역의확장된형태로성장할가능성이높다. 워트레인및시스템과관련된각종모듈, 소프트웨어등에깊숙하게관여하고있다.

자동차의기본적인기능과성숙수준을고려할때, 전기차부품산업은기존자동차와별개의독립적인생태계보다는기존전장부품영역의확장된형태로성장할가능성이높다.

5~10년을굴린전기차의전지는많게는 70~80% 의용량을다시쓸수있다. 전기차용이었던전지가대용량전력저장이나비상용전원등전기차외의다른용도로새로운삶을이어가는것이다.

신생기업인 Spiers New Technologies는이러한수요를간파하고, 전지의상태를효과적으로진단, 분석하는기술을바탕으로전지재활용사업에뛰어들고있다.

8 전기차부품산업은기존자동차와별개의독립적인생태계보다는과거전장부품영역의확장된형태로성장할가능성이높다. 워트레인및시스템과관련된각종모듈, 소프트웨어등에깊숙하게관여하고있다. 기존의전기차특화솔루션에서광범위한적용이가능한부품이나모듈, 지능형솔루션등영역에서독보적인기업들이등장하더라도기존생태계와공생관계를만들가능성이높다. 자동차의기본적인기능과성숙수준을고려할때, 전기차부품산업은기존자동차와별개의독립적인생태계보다는기존전장부품영역의확장된형태로성장할가능성이높다. 기존부품과공유할수있는부분이여전히많은데다전기차역시기존부품기업들이내주고싶지않은주요테마이기때문이다. 전지재활용활성화한편, 전기차의연료탱크로서수명을다한전지를재활용하는시장도함께성장할것이다. 5~10년을굴린전기차의전지는많게는 70~80% 의용량을다시쓸수있다. 전기차용이었던전지가대용량전력저장이나비상용전원등전기차외의다른용도로새로운삶을이어가는것이다. 분산형전력체계및신재생에너지원의확산과신흥국의전력인프라구축, 비상및보조전원확산등으로재활용전지에대한수요기반은비교적탄탄하다. 신생기업인 Spiers New Technologies는이러한수요를간파하고, 전지의상태를효과적으로진단, 분석하는기술을바탕으로전지재활용사업에뛰어들고있다. 전기차용으로다쓴전지를다시활용하려면셀, 팩, 모듈수준에서분류하는작업이가장중요한데, 동사는이점을공략하고있다. 일부에서는아직처리비용이높아경제성이떨어질것이라는시각도있다. 하지만대량으로쏟아져나오는전지를분류, 재가공및처리하고, 용도변경을하는사업은자원재활용이라는측면에서도꼭필요한영역이될것이다. 새로운자동차기업유형의증가전기차전문자동차기업들의등장도충분히예고된다. 기존의자동차산업저변을십분활용하면서도독특한디자인과가치를내세운기업들이증가할것이다. 자동차에대한경험과기술을가진조직과기 다쓴전기차용전지가새로운용도로재활용된다. 업들이획기적디자인과사업모델을들고전기차시 26 LG Business Insight

9 장에뛰어드는사례를많이볼수있을것이다. 이기업들에있어효율적인부품네트워크와생산, 판매체계를만들어내야하는것은기본전제다. 이미우리는테슬라사례를접했다. 최고급편의사양에운전성능은물론, 유려한디자인까지결합한테슬라는럭셔리급자동차의새로운장을열었다고할수있다. 충전인프라도직접구축하면서자사모델구매자에남다른가치를부여하고있다. 지난 1월 CES에서신생전기차기업인패러데이퓨처 (Faraday Future) 는신개념스포츠세단인 FFZERO1 을발표하였다. 지난해 12월에이미 10억달러를투자해생산라인을네바다에구축하겠다고공언했다. 패러데이퓨처가또다른테슬라사례를만들면서견고한공급사슬생태계에서살아온기존자동차기업의통념을깰수도있다. 한편, IT기업들의자동차사업진출도눈여겨보아야할것이다. 자율주행, 커넥티드카등지능형기술의진화가결합될경우전기차는물론내연기관에서도기존에는없던새로운가치가만들어질수있을것이다. 테슬라의 Autopilot 기능등초보적인자율주행기술이이미적용되기시작했다. TV 광고에서도자율주행영상을심심찮게접할수있다. 전기차에자율주행기술이접목될경우주행거리에대한불안감이한층완화될것이다. 비용이나시간측면에서최적의경로와속도를예측하고충전네트워크에도알아서접속할수있기때문이다. 자율주행기술로말미암아운전하기어려웠던청소년이나노년층, 혹은신체적장애를가진사람들까지자동차를소비할수있게된다. 이러한지능형제어기술의적용은전기차가지금처럼일부지식인이나, 기관중심에서일반대중으로성장저변을빠르게확대하는데일조할수있다. 다소이르긴하지만운행자동차간혹은클라우드와의통신에기반한, 안전하고재미있는자동차에대한기대가높아지고있다. 따라서애플, 구글등 IT기업들이자동차시장에참여하려는상황이시사하는바가크다. 자동차의가치를재정의하고산업의판도를뒤흔들날도그리멀지않은것으로보인다. 패러데이퓨처가또다른테슬라사례를만들면서견고한공급사슬생태계에서살아온기존자동차기업의통념을깰수도있다. (2) 충전인프라 충전인프라에대한인식변화 전기차의성장은충전인프라의확산을수반한다. 전기차의확산으로인해충전인 LGERI 리포트 LG Business Insight

10 충전인프라의부족자체가전기차확산의결정적제약요인이더이상아닐수있다. 프라에있어닭이먼저냐달걀이먼저냐의이슈가수그러들가능성이높다. 다만충전인프라에대한투자분담이남을뿐이다. 정부, 전력서비스기업, 자동차기업등이서로협력혹은경쟁하면서충전표준은물론, 충전네트워크구축에도활발하다. 각지역의전기차충전인프라구축계획을종합해보면, 북미, 유럽, 아시아등주요지역에서 2014년기준약 100만기의충전기가보급되었으나, 2020년경이면누적으로 1,200만기를넘어설것으로보인다 (IHS Automotive, 2015년 5월 ). 지난해 11월발표한 전기차충전기초시설발전지침 (2015~2020) 에따르면, 중국은 2020년까지총 480만기의충전설비를구축할계획이다. 주택등개인전용 430만기, 공공으로 50만기를목표로한다. 2014년말기준으로 78개의충전소에 3만기를갓넘었던것에비하면공격적인목표라할수있다. 중국정부는 2020년이면승용차가 430만대, 버스 20만대, 택시 30만대등총 500만대의전기차가굴러다닐것으로예상하고있다. 잘짜여진충전인프라가전기차성장을부추길것이다. 충전인프라의부족자체가전기차확산의결정적제약요인이더이상아닐수있다. 현재기술로는주유소급유보다전기차충전시간이적어도 5배이상걸린다. 일부에서는기존주유소네트워크에익숙하면서도전기차를사용해보지않은경우에한해나오는불편함이라일축하기도한다. 실제미국소비자들을대상으로한서베이결과급속충전인프라의필요성에대해중립적이라는결과가나와주목할만하다 (Important Media/CleanTechnica, 2016년 1월 ). 전기차사용자대부분이집에서충전하는것이편리하고하루이동거리도일회충전시주행거리내에들어온다는것이다. 소비자들이굳이공용의급속충전소를찾아헤매는일이드물다는이야기다. 물론활동지역을넘어장거리이동을할때는곳곳에마련된급속충전네트워크가필요하다. 전기구동을할수없는경우내연기관으로주행거리를늘리는 PHEV는충전인프라문제가순수전기차에비해적다. 필요시기존의주유소를찾아이용만하면되는것이다. 미국의한 Volt 운전자는지난 3년동안단다섯번만주유소를들렀다고할정도다. 다양한충전방식의경쟁과공존 무선충전방식과전지교환방식등다양한방식을병행할수있다는점도소비자의 28 LG Business Insight

11 편의성측면에서고려할필요가있다. 비록전지교환방식을선도했던벤처인 Better Place가 2013년파산했음에도불구하고전지교체모델이완전히폐기되지는않았다. 지난 3월초국내기업인 TGM은제주도에서운행될, 전지교환방식을사용하는전기버스 2대를출고하였다. 일반승용차에서는논란이될수있겠지만노선버스등에서는전지교환방식이효율적일수있다. 미국의 Plugless Power 는독자적인자기유도방식의무선충전시스템을 2013년부터닛산 Leaf용과쉐보레 Volt 용으로제공해왔다. 동사는최근 7.2kW급으로 1시간충전에 32km를추가주행할수있는테슬라 Model S용의무선충전시스템을 4월부터제공할계획이다. Qualcomm도 2015년부터 Halo 라는무선충전시스템으로시장에뛰어들고있다. 전기차가확산되면서소비자들의편의성및행동특성, 충전공간, 충전방식의비용과경제성등다양한관점을고려한해결책이마련될것으로보인다. 전기차소비자들이기존주유소네트워크에필적할편리한경험을할수있게되면전기차대중화는더욱가속될것이다. 전기차가확산되면서소비자들의편의성및행동특성, 충전공간, 충전방식의비용과경제성등다양한관점을고려한해결책이마련될것으로보인다. (3) 전력및에너지산업 전기차, 신규수익원으로부상전기차는전력서비스사업자에게새로운수익원이될수도있다. 도로변이나주택, 대형마트, 백화점등상업용빌딩, 공공기관등에설치된충전기가소비자와전력공급자사이의연결채널이된다. 전력서비스기업들은전력망전체의안정성을고려하면서효과적으로전기차충전을모니터링하고, 때에따라서는제어, 관리할수있는체계를갖추어야할것이다. 전력수요가높거나수급이불안정할때충전수요가일시에몰릴경우망전체에심각한피해를줄수있기때문이다. 한번충전에필요한전력량이전기차모델에따라적게는 10kWh, 많게는 100kWh까지육박할수있다. 문제는충전전력의크기다. 충전기에따라적게는 3~7kW, 많게는 50~100kW의전력수요를유발시킨다. 전기차가수익원으로자리잡기위해서는효율적인전력망운영차원에서라도전기차충전에따른별도의요금및관리체계도만들어져야할것이다. 이또한기술 LGERI 리포트 LG Business Insight

전기차는에너지를소비만하는존재가아니다. 전기차에저장된전기는전력망자체의안정성을위해활용할수있다 적으로그리어려운일은아니다. 계절별, 시간대별, 완속혹은급속의충전방식, 혹은전력생산원가와연동하는형태등다양한요금체계를설계할수있다. 심야등전력수요가적은특정시간대에낮은가격으로충전할수있는 Off-peak 충전요금제가한예라할수있다.

12 전기차는에너지를소비만하는존재가아니다. 전기차에저장된전기는전력망자체의안정성을위해활용할수있다 적으로그리어려운일은아니다. 계절별, 시간대별, 완속혹은급속의충전방식, 혹은전력생산원가와연동하는형태등다양한요금체계를설계할수있다. 심야등전력수요가적은특정시간대에낮은가격으로충전할수있는 Off-peak 충전요금제가한예라할수있다. 국내도전기차충전에대한요금체계의기본적형태는이미갖추고있다. 미국의경우 SDG&E, PEPCO, DTE Energy 등주요전력서비스기업들이수년전부터전기차충전관련요금제를제공하고있다. 독일의 RWE, 도쿄전력등은자동차및설비기업들과협력하여충전인프라자체의구축과함께시스템관리및요금체계구축에도심혈을기울이고있다. 이들은전기차확산에대비하여소비자들의비용절감을지원함과동시에전력망의안정성제고를위해효과적인요금체계를고민하고있다. 소비자의생산참여확대전기차는에너지를소비만하는존재가아니다. 전력산업에서는 전기차 Integration 이 분산형신재생에너지 Integration 과함께지속적인키워드로강조되고있다. 전기차에저장된전기는전력망자체의안정성을위해활용할수있다. 전기차는움직이는분산형전원이기때문이다. 전력망에이상이생길경우비상전원용으로도활용할수있다. 나아가일정지역의수급이불안정해질경우연결된전기차로부터전력서비스기업이전력을사서공급할수있다. 소규모의가상피크발전소개념이다. 다수의전기차로부터일시에전력을뽑아전력망에공급하는것이다. 이미전력저장장치 (ESS) 가전력공급원으로서제도적으로인정받기시작했으며, 단독으로혹은태양광이나풍력등신재생에너지원과결합하여전력망의안정화에활용하는사례가빠르게늘고있다. 전기차의전지를통해쌀때전기를저장했다가비쌀때팔아차익을남길수도있다. 이미지역에따라서는이웃간전력거래도개방하고있다. 제도나기술적인문제보다는전기차를활용한전력수급의양과저변이얼마만큼확대되느 전기차와전력망을연결하여 (Vehicle to Grid, V2G) 새로운가치를창출하려는시도가활발하다. 자료 : World Wind Energy Association, Nissan, Endesa 냐가관건이다. 전기차대중화가열리면서충분히가능한 사업형태라할수있다. 30 LG Business Insight

13 3. 맺음말 대중적인전기차시장의개화는 Bolt, Model 3, 차세대 Leaf 등모델간경쟁이격화되면서본격적으로이루어질것이다. 정부의지원및보급정책에힘입어빠르게성장해온전기차시장의중심이이제는정부나공급자중심에서소비자로전환되는모습이다. 소비자가선택할수있는모델도 4인승에서 SUV, 미니밴에이르기까지더욱다양해지고있다. 무엇보다높은가격과주행거리이슈가해결국면으로접어들기시작했다는점에주목할필요가있다. 향후전기차시장이확산되면서전지를비롯한전기차부품, 충전인프라, 전력산업등에이르기까지다양한변화가현실로다가올것이다. 국내의경우 2016년한해 PHEV 3천대를포함, 총 1만천대의전기차보급을계획하고있다. 작년의 2배수준이다. 현대차의전기차라인업강화도전기차확산에기여할것이다. 그러나아직은전지를제외하고는글로벌경쟁력을갖춘, 전기차관련사업을찾아보기가어렵다. 지능형 IT의융합, 국내자동차부품생태계에기반한혁신, 전력관련에너지신산업육성등활용할수있는재료들은많다. 늦은감이없지않지만, 정부와국내관련기업들은전기차및관련시장의변화를적극 전기차시장이확산되면서전지를비롯한전기차부품, 충전인프라, 전력산업등에이르기까지다양한변화가현실로다가올것이다. 적으로활용하려는노력을배가해야할것으로보인다. LGERI 리포트 LG Business Insight

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<C1B6BBE7BFF9BAB85F335F28C3D6C1BE292E687770> 전기자동차 기술개발 동향 및 경쟁력 분석 Ⅰ. 전기자동차 개요 Ⅱ. 전기자동차 개발현황 및 동향 Ⅲ. 국내 전기자동차 기술경쟁력 분석 Ⅳ. 시사점 Ⅰ 전기자동차 개요 정의 및 분류 전기자동차는 친환경자동차의 한 종류로서, 배터리와 전기모터로 구동되는 차를 말함 - 친환경자동차는 기존 내연기관 차량보다 에너지소비 효율이 우수하고 공해발생이 적은 차량을