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1 산 업 분 석 중국 전기자동차산업의 폭발적 성장과 정부 발전전략 북경지원 선임연구위원 이문형 중국 전기자동차산업에 대한 관심이 크게 고조 전통 승용차의 수요 부진에도 불구하고 중국에서 최근 2 년간 전기자동차 의 생산량과 판매량이 폭증하면서 세계의 이목을 집중시키고 있음 년 상반기 전기자동차 생산량이 7 만대를 상회하면서 미국을 제치고 세계 1 위로 부상 - 특히 최근 폭스바겐사의 디젤차 배출가스 조작 파문으로 클린 디젤에 대 한 신뢰도가 낮아지면서 전기자동차가 중국에서 발전의 계기를 맞고 있 음. - LG 화학과 삼성 SDI 등 우리 기업들의 중국 전기자동차 제작사에 대한 배 터리 공급이 크게 증가하면서 중국 전기자동차 산업에 대한 향후 발전 전망에 대한 관심이 고조 중국정부는 환경(대기오염 개선), 에너지 대외의존도 축소(수요 다변화), 신에너지자동차에서의 세계 시장 선점 등을 이유로 전기자동차를 적극 육 성할 필요성에 절감 - 베이징 지역의 미세먼지를 분석해 보면 자동차매연(22%), 석탄산화물 (17%), 산업분진(16%) 등이 환경오염의 주범 - 중국 석유 해외의존도가 2014 년 59.5%를 기록한데 이어 2015 년에는 60% 11

- LG 화학과 삼성 SDI 등 우리 기업들의 중국 전기자동차 제작사에 대한 배 터리 공급이 크게 증가하면서 중국 전기자동차 산업에 대한 향후 발전 전망에 대한 관심이 고조 중국정부는 환경(대기오염 개선), 에너지 대외의존도 축소(수요 다변화), 신에너지자동차에서의

2 를 돌파할 전망(소비량 5.34 억톤), 이중 휘발유 소비량의 85%, 디젤 소비 량의 45%를 자동차에 사용 - 기존 전통 자동차산업에서는 선진국과의 격차 축소가 정책 목표였지만, 전기자동차에서는 세계 선도 국가로 부상하고자 함. 시진핑 주석은 신에너지자동차를 발전하는 것은 중국이 자동차대국에 서 자동차강국으로 발전하는 필연적인 길이라고 강조 표 년 자동차 에너지 절감 목표 연도 100km 당 연비 소모량(L) 2002년 년 8.06(11.5% 절감) 2010년 7.71(4.3% 절감) 2015년 6.90(10.5% 절감) 2020년 목표 5.00(27.6% 절감) 자료: 중국자동차공업협회 현재 중국에서 생산되고 있는 전기자동차는 하이브리드카(HEV), 플러그인 하이브리드카(PHEV), 순수전기차(EV)로 구분 가능 - 하이브리드 차량은 전기자동차의 초기 형태로 기존 내연 기관에 전기모 터와 배터리가 결합되어 있는 형태, 따로 외부 충전은 하지 못하고 일정 속도 이상이 되면 엔진을 구동시키는 힘이 배터리에 전달되어 충전되는 방식 - 플러그-인 하이브리드 차량은 하이브리드 차량보다 한 단계 발전한 형태 로 가장 큰 차이는 외부에서 배터리를 충전시킬 수 있다는 것임. 플러그- 인 하이브리드 차량의 경우 단거리는 배터리의 힘만으로 구동이 되고 장 거리의 경우에는 내연 기관의 힘을 빌어서 구동되므로 하이브리드카에 비해 배터리의 용량과 차체 크기가 큼. - 순전기자동차(EV)는 내연기관 없이 배터리와 모터의 힘만으로 구동되는 차량 전기자동차 생산량과 판매량, 세계 1 위 등극 12

6% 절감) 자료: 중국자동차공업협회 현재 중국에서 생산되고 있는 전기자동차는 하이브리드카(HEV), 플러그인 하이브리드카(PHEV), 순수전기차(EV)로 구분 가능 - 하이브리드 차량은 전기자동차의 초기 형태로 기존 내연 기관에 전기모 터와 배터리가 결합되어 있는 형태, 따로 외부 충전은 하지 못하고 일정 속도 이상이 되면 엔진을 구동시키는 힘이

3 2011 년 8,159 대에 그쳤던 중국 전기자동차의 생산량이 2014 년 74,763 대 로 급증, 불과 3 년만에 그 규모가 무려 9 배 이상이 증가 년 상반기 전기자동차의 생산량은 전년 동기 대비 3 배가 증가한 72,711 대를 기록 - 그러나 중국 전체 자동차에서 차지하는 비중은 2014 년 0.3%, 2015 년 상 반기 0.6%로 최근 급증세는 보이고 있으나 아직은 미약한 수준으로 향후 발전 여지가 많음. 그림 1 중국 전기자동차 생산 추이(단위: 대) 자료: 언론 자료 취합 그림 년 상반기 신에너지 자동차 차종별 생산량 자료: 공업정보화부( 工业和信息化部 ) 13

2014 년 0.3%, 2015 년 상 반기 0.6%로 최근 급증세는 보이고 있으나 아직은 미약한 수준으로 향후 발전 여지가 많음.

4 2015 년 상반기 전기자동차 생산량은 순전기승용차가 3.63 만대, 플러그인 하이브리드 승용차가 2.04 만대로 전체 전기자동차의 72%를 차지하면서 전 기자동차 산업의 발전을 리드 - 순전기상용차는 1.55 만대로 전체의 20%, 플러그인 하이브리드 상용차는 0.64 만대로 전체의 8%를 각각 차지 민간 자동차업체들이 초기 시장을 장악 2014 년 중국정부의 본격적인 전기자동차 지원 정책에 힘입어 기존의 저속 전기자동차 업체(신대양집단 등)들이 전통 마이너 자동차업체(BYD, 지리, 치루이 등)들과 손잡고 전기자동차 시장에 본격 진입 표 2 최근 출시된 중국 전기자동차 제품들의 주요 재원과 가격대 구분 Venucia 晨風 BAIC EV200 ZD D2 BYD-Daimler Denza BYD Qin 출시년도 BYD Tang 형태 EV EV EV EV PHEV PHEV 전기주행거리(Km) 최고속도(Km) 판매금액(만 위안) 보조금(만 위안) 실제 판매가(만 위안) 자료: 언론사 및 각 사이트 정리 - 대표적인 모델은 BYD Qin( 秦 )과 Tang( 唐 ), BAIC(베이치) EV200, ZD( 知豆 ; 新大洋 집단과 吉利 자동차 합작사) D2 등으로 가격과 품질 면에서 경쟁력 있는 전기자동차 모델을 시장에 출시 - BYD 의 QIN 과 Tang 은 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델, BAIC 와 ZD, DENZA, Venucia(동풍닛산 启辰晨风 ) 등은 순전기자동차(EV) 모델 - 판매금액에서 정부 보조금을 제외한 실제 판매 가격대는 ZD D2 가 11 만 위안(한화 약 2 천만원)대로 가장 싸며, Denza 와 동풍닛산의 천펑( 晨風 ), BYD 의 Tang 이 21 만 위안 23 만위안(한화 약 4 천만원대)로 가격경쟁력 을 확보 14

Venucia 晨風 BAIC EV200 ZD D2 BYD-Daimler Denza BYD Qin 출시년도 2014 2014 2014 2015 2013 2015 BYD Tang 형태 EV EV EV EV PHEV PHEV 전기주행거리(Km) 175 260 210 253 70 60 최고속도(Km) 144 125 80 150 185 180 판매금액(만 위안)

5 - 최고 속도도 플러그인 하이브리드는 180Km 대, 순전기자동차는 최고 150Km(Denza)까지 기록하면서 소비자의 요구에 부응해가고 있는 상황 표 3 중국 주요 메이저 업체들의 전기자동차 모델 개발 현황과 계획 기업 시장 판매 및 차종 개발 중이거나 향후 2년 내 생산투입 계획인 차종 이치( 一汽 ) B50PHEV,B 50EV, 欧朗 EV, 威志 -EV 红旗 H7-PHEV, A0-EV,12 상치( 上汽 ) 로위 E50EV, 로위 550PHEV 荣威 950PHEV 둥펑( 東風 ) S30PHEV, S30EV, E30EV, E30LEV, 帅 A60EV,100% 전기 쓰레기 客 EV, 奥丁 EV, 锐骐 EV, 100% 전기자 차 동차, 배터리식 버스 창안( 長安 ) 창안 E30EV 逸动 EV, 逸动 PHEV 베이치( 北汽 ) 베이치 E150EV, 绅宝 EV, 威旺 306EV A급 주행거리 연장, B급 광치( 廣汽 ) 传祺 PHEV, 传祺 주행거리 연장 주행거리 연장, A0급 EV, 100% 전동 물류차량 화천( 華晨 ) 金杯大海狮 100% 전기자동차, 中华 H530 주행거리 연장 배터 H230 소형 도시 100% 전기자동차 리식, H230 차세대 모델 치루이( 奇瑞 ) S18EV S15EV, M16PHEV 쟝화이( 江淮 ) iev1, iev2, iev3, iev4, 주행거리 연 장 전기자동차, 2.5톤 전동 밴 iev5 비야디(BYD) 秦 / 双模,e6 SUV Song, Yuan 과 고급 형 Ming 자료: 언론사 및 각 사이트 정리 한편, 전기자동차 시장의 규모가 커지면서 기존의 전통 강자인 글로벌 메 이저 업체들과 이치, 상치, 동펑 등 기존의 로컬 업체들도 속속 전기자동 차 산업에 합류하면서 전기자동차시장의 경쟁이 갈수록 치열해질 것으로 예상 - BMW 를 비롯하여 Nissan 이 이미 진출한데 이어 미국계 GM 과 테슬라도 중국 시장에 본격 진출할 예정 미국의 대표적인 전기차 메이커인 테슬라는 모델 X 에 이어 3.5 만달 러(약 22 만 위안화)대의 보급형 모델 3(1 회 충전 482Km 주행) 을 2016 년 3 월 출시할 예정 - 이치와 상치, 동펑, 창안 등 전통 강자들도 전기자동차시장에 본격 진출 15

EV, 逸动 PHEV 베이치( 北汽 ) 베이치 E150EV, 绅宝 EV, 威旺 306EV A급 주행거리 연장, B급 광치( 廣汽 ) 传祺 PHEV, 传祺 주행거리 연장 주행거리 연장, A0급 EV, 100% 전동 물류차량 화천( 華晨 ) 金杯大海狮 100% 전기자동차, 中华 H530 주행거리 연장 배터 H230 소형 도시 100%

6 하기 위해 이미 모델들을 속속 개발하고 있어 중국 전기자동차산업은 양 산체제 구축으로 인한 대폭적인 가격 인하와 수요 확대가 가능해질 것으 로 예상 2015 년 1/4 분기 중국 로컬 업체들의 순전기자동차(EV) 판매량 순위를 보 면 비야디가 7,418 대를 팔아서 전체의 38%를 차지 - 2 위는 중타이( 衆泰 )로 전체의 17.7%를 차지하였고, 치루이(12.7%), 베이징 신에너지(10%) 순 - 반면, 승용차 세단형의 전통 강자들인 이치( 一汽 ), 상치( 上海汽車 ), 동펑( 東風 ), 창안( 長安 ) 등의 순전기자동차 판매량은 아직은 미약한 수준 - 외자기업이 승용차 세단형을 주도권을 잡고 있는 것과 달리 순전기자동차는 SUV, MPV 와 같이 중국 로컬업체들이 주도권을 잡고 있는 것이 특징 표 년 1/4분기 중국 로컬업체들의 순전기자동차 판매량 순위 순위 회사 판매량 (대) 점유율 (%) 1 비야디(BYD) 7, 중타이( 衆泰 ) 3, 치루이( 奇瑞 ) 2, 베이징자동차신에너지( 北汽 ) 1, 지리( 吉利 ) 1, 상하이승용차( 上汽 ) 1, 장화이자동차( 江淮汽車 ) 텅스( 騰勢, DENZA) 광저우자동차촨치( 廣汽 ) 합계 19, 중국정부의 중장기 신에너지 자동차산업 발전 구상 중국정부의 신에너지 자동차 산업화 전략은 크게 3 단계로 구분 가능 - 제 1 단계(준비기간: 년); 대중도시 공공 서비스 영역에서 여러 종류의 신에너지 자동차 모델들을 시범적으로 운영 16

7%), 베이징 신에너지(10%) 순 - 반면, 승용차 세단형의 전통 강자들인 이치( 一汽 ), 상치( 上海汽車 ), 동펑( 東風 ), 창안( 長安 ) 등의 순전기자동차 판매량은 아직은 미약한 수준 - 외자기업이 승용차 세단형을 주도권을 잡고 있는 것과 달리 순전기자동차는 SUV, MPV 와 같이 중국 로컬업체들이 주도권을 잡고 있는 것이 특징

7 - 제 2 단계(도입기간: 년); 신에너지자동차 버스, 경/중 하이브리 드 자동차, 소형 전기차를 개발하여 운영 - 제 3 단계(성장기간: 년); 하이브리드 고급자동차, 플러그인 하 이브리드 전기자동차, FCV 수소연료 배터리 자동차 등을 개발하고 양산 체제를 확립 제 10 차 5 개년 계획 기간( 년) 중국정부는 전기자동차를 포함한 에너지자동차에 대해 3 종 3 횡 의 기초기술 체계 확립을 도모 표 5 구분 전 기 자 동차 '3 종 3 횡 ' 기 초 기 술 체계 확립 10.5 계획 기간 신에너지자동차 육성 계획 연료전지 자동차(수소자동차) 연료 전지 완성차 기술 하이브리드 자동차 하이브리드 완성차 기술 완성차 표준규정과 매칭 완성차 표준규정과 매칭 과 매칭 모터와 전동기 전장결합 연료 전지 모터 기술 다성능 동력 총 제어 시스템 전기 시동 시스템과 제어 DC/DC 변환기 ISA/ISG 기술 동력 배터리와 배터리 관리 시스템 100% 전기자동차 100% 전기자동차 완성차 기술 완성차 표준규정 규획 기간( 년) 중국정부는 에너지 절감과 신에너지자동 차 에 대한 핵심 프로젝트 계획을 제시 표 규획 기간 신에너지자동차 육성 계획 산업화 지원 인프라 건설(표준, 법규, 융자 등) 청결 연유 자동차 소형 전기자동차 완 하이브리드 자동차 가스 자동차, 가스 하이브리 100% 전기자동차 성 귀가 후 충전 가능한 하 드, 연료 배터리 자동차 플러그인 하이브리드 전 차 이브리드 자동차 기자동차 배터리/ 모터/전기제어 배터리/ 모터/ 전기 제어 배터리/모터/전기 제어 동 첨단 내연기관, 전기 기 가스 모터 배터리/모터 시동 시스템 력 계적 결합 동력장치 연료 배터리 모터 충전설비 설치한 자동차 에 가솔린 디젤유 청결화 가스시스템과 가스 지면 충전기 17

5 계획 기간 신에너지자동차 육성 계획 연료전지 자동차(수소자동차) 연료 전지 완성차 기술 하이브리드 자동차 하이브리드 완성차 기술 완성차 표준규정과 매칭 완성차 표준규정과 매칭 과 매칭 모터와 전동기 전장결합 연료 전지 모터 기술 다성능 동력 총 제어 시스템 전기 시동 시스템과 제어 DC/DC 변환기 ISA/ISG 기술 동력 배터리와 배터리 관리 시스템

8 너 지 혼합 연료 기체 혼합연료 지면 충전시설 액체 대체연료 수소기술 연구개발 인프라 건설(측정, 정보, 특허, 규획, 감독) 12.5 규획( 년)에서 전기자동차에 대해 3 종 3 횡 3 인프라 를 재강조 - 3 종: 하이브리드 자동차, 100% 전기자동차, 연료 배터리 자동차 - 3 횡: 동력 배터리 기술, 자동차 모터 및 모터 총기술, 전기자동차 전기 제어기술 - 3 대 인프라: 기술표준 법규, 인프라 기술, 평가 측정 기술 또한 12.5 규획에서는 기존의 순전기자동차 우선정책에서 탈피하여 하이브 리드와 플러그인 하이브리드의 병행 발전전략을 제시하고 양산체제 확립과 전기자동차의 중대형화를 유도할 것을 언급 중국정부는 2012 년 발표된 7 대 전략적 신흥산업 과 2015 년 발표된 중국제조 2025(10 대 전략산업) 에 신에너지자동차를 핵심 육성산업으로 선정 - 중국정부는 2020 년까지 순전기자동차와 플러그인 하이브리드자동차의 생 산능력을 200 만대로 제고시키고 신에너지 자동차의 누적 생산량과 판매 량 500 만대를 돌파한다는 목표를 제시 - 한편, 2012 년 7 월, 중국 국무원은 에너지절약과 신에너지차량산업 발 전규획( 년) 을 발표, 2015 년 신에너지차량 생산판매량 목표를 50 만대로 책정한 바 있음 년 실제 생산량은 19 만대로 예상되어 당초 목표치를 크게 하회 할 전망 완성화 단계에 접어들고 있는 중앙정부의 전기자동차 육성정책 2014 년 7 월, 중국정부는 플러그인, 하이브리드, 순전기자동차 등 신에너지 18

5 규획에서는 기존의 순전기자동차 우선정책에서 탈피하여 하이브 리드와 플러그인 하이브리드의 병행 발전전략을 제시하고 양산체제 확립과 전기자동차의 중대형화를 유도할 것을 언급 중국정부는 2012 년 발표된 7 대 전략적 신흥산업 과 2015 년 발표된 중국제조 2025(10 대 전략산업) 에 신에너지자동차를 핵심 육성산업으로 선정 - 중국정부는

9 자동차의 보급 확산 정책을 잇달아 발표하면서 전기자동차 산업을 본격적 으로 육성하고자하는 의지를 강력 표명 - 7 월 9 일 신에너지차량 구매세 면제정책, 7 월 13 일 정부기관 및 공공기관 신에너지차량 구매 실시 방안, 7 월 21 일 신에너지차량 보 급사용 추진을 위한 지도의견 등을 잇달아 발표하면서 전기자동차 육 성정책에 대한 틀을 마련 중국정부의 전기자동차를 포함한 신에너지차량 육성정책들과 주요 조치들 을 아래와 같이 정리 가능 년 9 월 1 일부터 2017 년 말까지 중국정부의 허가를 받고 중국내에 서 판매(수입차량 포함)하고 있는 순전기자동차, 플러그인 하이브리드 자 동차, 연료전지자동차에 대해 구매세(5 10%) 면제 ~2016 년 각 성(구, 시) 정부 기관 및 공공기관의 신규 구매 공용차중 각 연도별로 첫 해에는 10%, 둘째 해에는 20%, 셋째 해에는 30% 이상씩 신에너지 자동차를 구매해야하여하며, 2016 년도 이후에도 그 비중을 매 년 늘려나가야 함 년, 베이징, 톈진, 허베이, 장강삼각주, 주강삼각주 등 스모그가 심각 한 지역은 공용차의 신에너지차량 조달 비중을 타 지역보다 5% 이상 높은 15%로 설정 - 전기자동차 충전 설비를 도시규획에 편입시켜 강력 추진하고 충전 설비 와 전기자동차 차량 비율은 1:1 이상이여야 하며 충전서비스 비용은 2020 년까지 정부에서 통제 각 지방정부는 지방보호주의를 타파하고 국가표준에 부합되는 충전설 비를 설치하며 국무원의 신에너지차량 보급사용 추진을 위한 지도 의견 을 따라야 함. - 전기자동차 구입시 정부기관이나 개인을 막론하고 차종과 주행가능거리 에 따라 신에너지차량 한 대당 3.5 만 위안에서 50 만 위안의 정부보조금 을 지급 주행거리 80km~150km 는 33,250 위안, 150km~250km 는 47,500 위안, 19

공공기관의 신규 구매 공용차중 각 연도별로 첫 해에는 10%, 둘째 해에는 20%, 셋째 해에는 30% 이상씩 신에너지 자동차를 구매해야하여하며, 2016 년도 이후에도 그 비중을 매 년 늘려나가야 함.

10 250km 이상은 57,000 위안의 보조금을 지원 표 7 중국 전기자동차 관련 정부 정책 발표 추이 연도 일시 주요 내용 2006 "11.5"에너지절감과 신에너지 자동차 중대 프로젝트 2009 "10개 도시 1000대 차량"보급 프로젝트 2010 "12.5"과학기술 발전 규획 2012 에너지 절감과 신에너지자동차 발전규획 "12.5" 국가 전략성 신흥산업 발전규획 2013 "10개 도시 1000대 차량" 2기 프로젝트 1.28 신에너지자동차 진일보 보급 응용에 관한 통지 2.09 국무원상무회의에서 신에너지자동차 구매세 면제 5.05 중국 최초 전기자동차 싱크탱크 설립 자료: 인터넷 자료 정리 시진핑 신에너지자동차 공장 시찰에서 신에너지 자동차를 발전 하는 것은 자동차강국으로 향하는 필수 길이라고 강조 7.13 정부기관 및 공공기구 신에너지자동차 구매 실시방안 7.14 국무원판공청 신에너지자동차 빠른 보급에 관한 지동 의견 7.21 전기자동차 전기요금 정책에 관란 통지 8.01 신에너지자동차 차량 구매세 면제에 관한 공고 신에너지자동차 충전시설 설치 장려에 관한 통지 % 신에너지자동차 승용차 생산업체 신규 투자 프로젝트와 생 산표준 관리 점정 규정(의견 청취) 완제품 유류가격 소비세 상향 조정 지방정부 차원의 다양한 혜택 부여와 인프라 구축 노력 각급 지방정부들은 중앙정부의 전기자동차 육성 의지를 반영해서 전기자 동차를 미래 핵심 육성산업중 하나로 선정하고 지역별로 별도의 육성정책 과 지원 조치들을 추진 중에 있음. - 각급 지방정부들의 육성정책은 크게 1 세제혜택 및 보조금 지급, 2 가 솔린 자동차 규제강화(번호판, 연비규제), 3 전기차 인프라구축 등의 세 가지 축을 중심으로 진행 세제혜택과 관련해서 중앙정부 차원에서 구매세를 면제 - 보조금 지급과 관련해서 베이징, 상하이 등 28 개 지역이 중앙정부의 보 조금 외에도 별로 지방정부 차원의 보조금을 지급 20

24 자료: 인터넷 자료 정리 시진핑 신에너지자동차 공장 시찰에서 신에너지 자동차를 발전 하는 것은 자동차강국으로 향하는 필수 길이라고 강조 7.13 정부기관 및 공공기구 신에너지자동차 구매 실시방안 7.14 국무원판공청 신에너지자동차 빠른 보급에 관한 지동 의견 7.21 전기자동차 전기요금 정책에 관란 통지 8.

11 표 규획 기간 주요 지방정부들의 전기자동차 육성정책 도시 2015년 보급 수량 목표(대) 보조금 정책 북경 국가표준 적용 천진 3,380 국가표준 적용 광동성 1,830 도시별로 차등 적용 시안 200대 이하 국가표준 적용 신규 공공버스, 공무용차, 상해 환경위생, 물류차중 차량별 지원한도 15만 위안 신에너지차량이 30% 이상 무한 1,000 국가표준 적용, 회사내 주차장에 충전소 설치 지원 강소성 650 EV전용차는 전지용량이 매KW별 안, 최고6만위안/대 지원 800위 복건성 620 국가표준 적용, 회사내 주차장에 충전소 설치 지원 소주시 전지용량에 따라 매KW별 1200위안, 매차 량별 9만위안 이하 신규 공공버스, 공무용차, 요녕성 환경위생, 물류차중 신에너지차량이 30% 이상 자료: 인터넷 자료 정리 성정부 별도 지원정책 실시 이에 따라 정부의 세제혜택과 보조금을 감안한 경우, 전기자동차의 가격경 쟁력은 이미 일반 가솔린 자동차와 유사한 수준에 접근 - 소형차인 BYD 사의 Qin 과 뷰익 엑셀 GT 는 차량 판매 가격이 209,800 위 안과 119,800 위안으로 양자간 격차는 1.7 배 이상 - 그러나 전기자동차에 대한 보조금과 세제 혜택을 감안하면 양자간 격차 는 1.1 배로 축소 특히 번호판 경매제를 실시하고 있는 상해시의 경우에는 전기자동차 가격이 오히려 역전되어 가솔린자동차의 70%에 불과 표 8 전기자동차와 가솔린자동차간의 실제 구입가격 비교(단위: 위안) 구분 (위안) BYD Qin 뷰익 엑셀 GT 비고 판매가격 209, ,900 중앙정부 보조금 31,500 보조금 기준(주행거리) 지방정부 보조금 31,500 북경시 기준 구매세금 0 10,248 자동차 구매세 10% 자량 번호판 구매 0 80,000 상해 기준(경매제) 실제 구매가격 146, ,148 (상해 210,148) 북경/광주: 번호판 추첨제 자료: 인터넷 자료 정리 21

적용, 회사내 주차장에 충전소 설치 지원 강소성 650 EV전용차는 전지용량이 매KW별 안, 최고6만위안/대 지원 800위 복건성 620 국가표준 적용, 회사내 주차장에 충전소 설치 지원 소주시 전지용량에 따라 매KW별 1200위안, 매차 량별 9만위안 이하 신규 공공버스, 공무용차, 요녕성 환경위생, 물류차중 신에너지차량이 30% 이상 자료: 인터넷

12 한편, 연간 자동차 판매량이 2 천만대를 상회하면서 대도시 지역들이 심각 한 환경난, 에너지난, 교통문제에 직면하면서 가솔린 자동차에 대한 강력 한 규제를 실시하고 있는 중 - 신규 차량 등록시 상당 수 도시들이 가솔린 자동차에 대해서는 번호 판 에 대해 추첨제 또는 경매제를 실시하고 있는 반면 전기자동차에 대해서 는 번호 판을 즉시 발급 - 베이징( 北京 ), 란저우( 兰州 ), 구이양( 贵阳 ), 항저우( 杭州 ), 청두( 成都 ), 창춘 ( 长春 ), 텐진( 天津 ), 우한( 武汉 ), 하얼빈( 哈尔滨 ), 지난( 济南 ), 난창( 南昌 ) 등 도시가 일반 자동차에 대해서는 5 부제 차량 제한 조치를 취하고 있지만 전기자동차에 대해서는 예외로 인정 표 9 중국 주요 도시들의 자동차 구매 제한 조치 내용 도시 선전 深圳 항저우 杭州 텐진 天津 스자좡 石家庄 광저우 广州 구이양 贵阳 베이징 北京 시행시기 일반차량 신규 등록 신에너지 차량 신규 등록 추첨 및 입찰 별도 추첨 시행 내용 연간 신규 등록 10만대(그중 신에 너지 자동차 2만대) 추첨 및 입찰 즉시 발급 연간 신규 등록 8만대 추첨 및 입찰 즉시 발급 연간 신규 등록 10만대 구분 없음 가구 당 차량 등록 2대 추첨 및 입찰 즉시 발급 연간 신규 등록 10만대 추첨 구분 없음 추첨 별도 추첨 차량 번호판 유형으로 분류, 특별 번호판 매월 2천개 발급 년 신규 등록 24만대, 2014년 신규 등록 15만대(그중 신 에너지 자동차 2만대), 2015년 신규 등록 15만대(그중 신에너지 자동차 3만대) 상하이 1994 입찰 즉시 발급 연간 번호판 공급량 10만개 上海 자료: 인터넷 자료 정리 2015 년 1/4 분기 기준, 지역별 전기자동차 판매량을 보면, 상해시에서 전체 의 41%를 판매하였고, 창사(10%), 북경(8%), 광저우(8%) 순으로 판매가 이 22

자동차 구매 제한 조치 내용 도시 선전 深圳 항저우 杭州 텐진 天津 스자좡 石家庄 광저우 广州 구이양 贵阳 베이징 北京 시행시기 일반차량 신규 등록 신에너지 차량 신규 등록 2014.12 추첨 및 입찰 별도 추첨 시행 내용 연간 신규 등록 10만대(그중 신에 너지 자동차 2만대) 2014.

13 루어짐. - 상해시의 경우 전기자동차에 대해 무료로 번호판을 지급하는 관계로 전 기자동차의 가격이 상대적으로 싼 편 - 지방정부들의 가솔린 자동차에 대한 규제가 심할수록 지방의 전기자동차 판매량이 증가 그림 년 1/4분기 지역별 전기자동차 판매량 구조(단위: %) 자료: 삼성증권 보고서 한국 업체들, 중국 전기자동차의 발전 기회를 최대한 활용해야 중국 전기자동차의 발전을 가로막는 장애 요인들은 전기자동차와 배터리 가격, 배터리 용량과 파워, 총전 시간과 인프라 미비 등을 들 수 있음. 중국 전기자동차 충전인프라는 여전히 초대형 도시와 연안지역의 대도시 를 중심으로 제한적인 수준에 머물러 있어 전기자동차 확산에 장래요인으 로 작용 - 충전인프라 구축이 지연되는 이유는 1 중앙정부의 가이드라인 모호와 공공주택시설 내 공간부족, 2 투자비용 회수기간(3~4 년 이상)이 장기간 소요, 3 통합 충전방식 부재에 따른 혼란 가중 등을 들 수 있음. - 이에 따라 2014 년 중국 국가발전계획위원회(NDRC)는 충전소 확충을 위 해 인프라 초기건설 비용에 대한 보조금 지급 및 충전용 토지 무상제공, 23

중국 전기자동차 충전인프라는 여전히 초대형 도시와 연안지역의 대도시 를 중심으로 제한적인 수준에 머물러 있어 전기자동차 확산에 장래요인으 로 작용 - 충전인프라 구축이 지연되는 이유는 1 중앙정부의 가이드라인 모호와 공공주택시설 내 공간부족, 2

14 2020 년까지 충전 전기요금 할인, 충전방식 표준통합 등을 제시하면서 전 기자동차에 대한 발전 병목 요인들을 제거하고자 함. 중국정부는 전기자동차를 포함, 신에너지 자동차의 보유량 목표치를 2015 년 50 만대, 2020 년에는 200 만대로 설정하고 신에너지자동차의 발전 을 위해 전력투구하고 있는 중 - 중국자동차공업협회는 2015 년 전기자동차 생산량과 판매량이 전년대비 2 배 증가한 15 만대에 근접할 것으로 예상하고, 년간 연평균 40% 이상씩 증가할 것으로 전망 - 이에 따라 전기자동차가 전체 자동차 생산에서 차지하는 비중 역시 2014 년 0.6%에서 2020 년에는 5% 전후에 도달할 수 있을 것으로 전망 이러한 전기자동차의 급성장은 핵심 부품인 배터리와 모터, 구동제어시스 템, 파워트레인, 전력용반도체 등은 물론 충전인프라 구축과 관련 충전시 스템에서 대규모 동반 수요가 발생할 것으로 예상 - 중국 전기자동차산업의 발전 동향과 중국정부가 강조하는 3 종, 3 횡, 3 대 인프라 에 대한 심도있는 분석을 통해 한중간 협력 공간을 발굴 - 삼성 SDI, LG 화학 등 국내 배터리업체들과 중국 전기자동차 제조업체간 전략적 제휴가 보다 긴밀해질 필요가 있으며, 특히 자동차의 스마트화까 지도 고려해 전기자동차 관련 한국 IT 업체들의 대중국 진출을 보다 강화 할 필요성이 있음. 24

2016 2020 년간 연평균 40% 이상씩 증가할 것으로 전망 - 이에 따라 전기자동차가 전체 자동차 생산에서 차지하는 비중 역시 2014 년 0.

분 후 가구수 현 행 조 후 가구수 가구수 비 장호원 진암5 468 부 발 무촌3 579 백 사 현방1 6 243 증포1 448 증 포 갈산1 769 진암5 281 기존 자연마을 진암9 8 187 코아루아파트 369세대 무촌3 271 기존 자연마을 무촌4 5 308 효

분 후 가구수 현 행 조 후 가구수 가구수 비 장호원 진암5 468 부 발 무촌3 579 백 사 현방1 6 243 증포1 448 증 포 갈산1 769 진암5 281 기존 자연마을 진암9 8 187 코아루아파트 369세대 무촌3 271 기존 자연마을 무촌4 5 308 효 이천시 치 조례 일부개조례안 의안 번호 41 제출연월일 : 2010. 10.. 제 출 자 : 이 천 시 장 개이유 장호원 중 자연마을인 진암5, 부발 중 무촌3, 백사 중 현 방1, 증포 중 증포1, 갈산1, 중 중 담1, 관 중 관2 내 규아파트 및 빌라의 개발에 따른 대규모 인구유입으로 을 분()하여 주민편의는 물론 대민행 서비스를 강화해 나가자 하는 것임.