MRJ VS SSJ100
MRJ VS SSJ100 100인승미만승객을태우고비교적가까운거리를단일통로제트여객기시장이뜨겁다. 중 대형여객기시장을사실상보잉과에어버스가양분하고있는현상황에서리저널제트 (Regional jet) 시장은새로운틈새시장으로주목받고있다. 세계유수의항공기제작사들이도전장을내민가운데가장기술적완성도가높은것으로평가받는수호이슈퍼제트 100(Sukhoi Superjet 100) 과미쓰비시 MRJ(Mitsubishi Regional Jet) 를비교해본다. 수호이슈퍼제트 100 수호이슈퍼제트 100(Sukhoi Superjet 100) 은러시아의수호이가개발한 78 98인승소형중단거리여객기로러시아여객기의대다수사용하고있는 Tu-134, Tu-154, Yak-42, An-24, IL-18 등노후항공기를모두대체할수있는차세대항공기로주목받고있다. SSJ100는최대이륙중량 50톤인, 국내선단거리노선취항에적합한항공기로미국과프랑스, 이탈리아등서방협력업체부품이많이장착되는것이강점이다. 수호이가선보인최신여객기 과거부터수호이는군용기개발에전념해왔고최고의전투기를제작하는러시 아전투기제작사로인식돼왔다. 그러나탈냉전과전세계적인국방비감축은수
호이의존립기반자체를위협했다. 아무리강력한전투기를시장에선보여도판매가안되는것이다. 결국 1990년대말수호이는민항기개발에뛰어들기로결정했다. 새로운시장환경에발맞추기위해사업범위를다양화시킬필요가있었기때문이다. 이에따라대규모시장조사를실시했고이과정에서탄생한것이바로 SSJ 100이다. 수호이는 SS100이가장경쟁력을갖출수있을것으로전망했고이를실현하기위해수호이계열사로 SCAC(Sukhoi Civil Aircraft Company) 를설립했다. SSJ100은 SCAC에서개발, 제작했으며참고로수호이민간사업부분은이탈리아 알레니아에어로노티카가 25% 의지분을갖고있다. 지금까지첫 SSJ100은 2대의 SaM146의엔진으로 300시간이상을비행하는성과를거뒀다. 첫비행시험은콤스몰크나아무레 (Komsomolsk-on-Amur) 에서진행됐는데, 모든테스트를통해안정성과제어성을입증했고, 설계목표에맞게이 착륙에도그능력을발휘했다. 또한 TsAGI(Central Aerohydrodynamics Institute) 에서는정적시험프로그램도성공적으로진행됐다. SSJ100 의기본성능 SSJ100 은 SCAC 가개발한 100 인승소형여객기다. 지난 2007 년 9 월 26 일롤아
웃했고 2008 년 5 월 19 일첫비행을실시했다. 시험비행을위해 4 대의시제기와 전파방해및피로도시험을위한 2 대의시제기등총 6 대의시제기가제작됐다. SCAC는 2011년첫인도를한아르마비아항공을비롯해현재까지아에로플롯, 카르티카항공, UT에어등 13개고객으로부터 236대 ( 옵션 74대 ) 를수주했다. 그리고상업운항에앞서지난 2011년 2월러시아의인증당국인 IAC AR로부터형식증명을비롯해상업운항승인을받았으며, 현재는 115~120석급의파생형모델개발을진행중이다. 주요경쟁기종은 CRJ-700/900/1000, ERJ-170/190 시리즈다. SSJ100 의경쟁력 SCAC는 SSJ100은경쟁기종이라할수있는봄바디어 CRJ 시리즈, 일본의 MRJ 등과비교해확실한강점을갖고있다고주장한다. 먼저동급항공기와비교해연료효율성이 10% 가량높고, 중량은 10% 정도가볍다. 또한유지비가저렴하고, 탑재능력과항속거리도증가했다. 러시아항공기에서항상지적되어오던편의성
부분에서도넓어진좌석공간과복도, 그리고더욱커진물품보관함등승객들의개인공간을더욱늘여편안한비행이될수있도록배려했다. 이외에도소음과배기가스배출기준을충족하는 SaM146 엔진이탑재됐으며항공기인도, 조종사훈련, 항공기관리유지등후속지원체계가잘갖춰져있다는것이특징이다. 현재중형항공기시장은경쟁이매우치열한상황으로엠브레어나봄바디어와같이잘알려진업체들외에도중국과일본의항공기제작사들이시장진입기회를엿보고있다. 이러한상황에서 SCAC는 SSJ100 개발시완전히새로운플랫폼으로구축했다. 이새로운플랫폼은항공역학, 중량, 비행거리에대한개선뿐만아니라조종사와승객모두에게편안함을제공해줄것으로기대되고있다. 또한현대적이고새로운시스템들이더해져보다높은경제성과효율성을제공하고, 낮은운영비로항공사들의부담을크게줄여줄것이다. 비교적안정적인시장진입 SSJ100의상업운항역시순풍을타고있다. 아르마비아항공 (Armavia) 은지난 2011년 4월 11일 SSJ100이첫운항에들어간이후지금까지성공적으로운항되고있다고밝혔다. 아르마비아항공은아르메니아국적의민영항공사로지난 2007년 9월, SSJ100 4대 ( 옵션포함 ) 를도입한다는계약을 SCAC와체결한바있다. 아르마비아에따르면 SSJ100 은 96명의승객을태운첫운항을시작으로한달의기간동안총 66회의비행을성공적으로완료했으며이를통해 2885명의승객을수송했다. 이기간 SSJ100이 비행한거리는무려 85,800 km나된다. 또한 35,000 39,000ft(10,668
11,887m) 고도로순항했으며순항속도도마하 0.78~0.8을유지하는등운항관리측면에서도합격점을받은것으로알려지고있다. 무엇보다첫운항기간중어떤결함도발생되지않아항공사는물론제작사인수호이도크게만족하고있다. 아르마비아항공은현재 CRJ200, A319, 그리고 A320을운용하고있지만, SSJ100을도입함으로써높은경제성과뛰어난운용성능으로국내는물론단거리노선에서계획된운항을할수있게된것으로평가하고있다. 아르마비아항공의승무원들역시 SSJ100이승무원은물론승객들에게도큰인상을남겼으며 SSJ100은조종사들에게는조종이쉽고편안할뿐만아니라승객들에게도넓은공간과편안함을제공한다며큰만족감을표시하고있다. 첫상업운항의성공을바탕으로자신감을얻은 SASC는향후 SSJ100의판매에보다공격적으로나선다는계획이다. 첫상업운항에나선 SSJ100 1 호기 항공사에판매된 SSJ100 1호기의인도는지난 2011년 4월 19일아르메니아의즈바르트노츠공항에서이뤄졌다. EK95015로등록된 1호기의이름은러시아의첫우주인인 유리가가린 으로명명됐다. 이날 UAC(United Aircraft Corporatio n) 의회장이자수호이홀딩스의상무인미하일포코스얀은 오늘인도는상업운용및본격적인생산을위한첫단계 라면서 SSJ100사업에서큰이정표라고강조했다. 현재 SSJ100은기본형과장거리형 (Long Range) 이제작되며, 좌석은각타입별로 75석 (75B, 75LR) 과 95석 (95B, 95LR) 으로구성돼있다. 항공기가격은승객수용능력에따라타제작사에비해 10~15% 낮은가격을유지하고있어경쟁력도높다. SCAC는향후전세계중형항공기시장, 특히 SSJ100급항공기시장에대해향후 20년간중형항공기소요량이 6,100여대에이를것으로전망하고있다. SCAC는이시장에서최대17% 를점유할것으로기대하고있으며이는약1,040여대의 SSJ100 을판매할수있다는의미이기도하다. 만약동체확장형, 화물기, 비즈니스용, 그리고특수용 SSJ100이개발돼판매될경우이숫자는더욱늘어날것으로예상된다.
미쓰비시 MRJ 미쓰비시 MRJ(Mitsubishi Regional Jet) 는미쓰비시중공업이 2008년 4월 1일본격적인개발계획을발표하고 2010년 9월부터양산에들어간 70~96인승제트여객기다. 일본판보잉 737이라고도불리며미쓰비시측은향후 20년간 70~90인승부문에서예상되는 5,000대규모의시장에서 20% 를점유하는것이목표다. 또한미쓰비시측은 MRJ가북미지역에서 40%, 유럽지역에서 30%, 아시아및태평양지역에서 20%, 기타지역에서 10% 정도판매될것으로전망하고있다. 일본이만든최초의제트여객기, MRJ MRJ 는일본이민항기개발에서도성공할수있다는자신감의표현이다. 그간의 경험을바탕으로군용기시장뿐만아니라민항기시장에서도축적된기술력을바탕
으로경쟁력있는항공기를완성할수있다는자신감이바탕이되었기때문이다. 더욱이민항기는일본의평화헌법때문에수출이불가능한군용기와는달리동남아시아국가를중심으로해외수출도할수있다. 일본이 MRJ를통해제2의항공부흥을꿈꾸고있다해도과언이아닌것이다. 일본은 MRJ를통해일본항공산업이명실상부한세계최고의항공우주산업선진국으로거듭날수있기를희망하고있다. 일본은여러해동안보잉 (Boeing), 에어버스 (Airbus), 봄바르디어 (Bombardier), 엠브라에르 (Embraer) 와같은항공기제작사의가장신뢰할수있는파트너 ( 납품업체 ) 로인정받아왔다. 이러한자신감을바탕으로이제는항공기부품수준을넘어독자항공기생산을추진하고있다. 또다른이유도있다. MRJ는군축으로인해발생한일본항공우주방위산업체의손실을보전해줄수있는새로운대안으로주목받고있다. 현재일본의주요항공우주방위산업체들은새로운대안으로주목받고있다. 현재일본의주요항공우주방위산업체들은새로운군용기개발프로그램에도불구하고경영상황악화를이유로어려움을겪고있다. 상업용항공기프로그램의수익률은거의 10% 를넘지않지만일본정부는 MRJ를통해일본의항공우주산업발전은물론국가경쟁력강화라는두마리토끼를동시에잡을수있다고자신하고있다. 실제로미쓰비시토다사장은 항공우주분야는미쓰비시중공업이시장을넓히는수단일뿐만이아니라일본경제에도중요한의미를가지고있다. MRJ 사업은미쓰비시만의프로그램이아니라일본자체프로그램이라고말할수있는것이다 고언급하기도했다.
MRJ 개발및양산 현재 MRJ의설계, 인가, 영업및고객지원은지난 2008년미쓰비시그룹내에새로설립된미쓰비시항공이감독하고있다. MRJ개발은주니치미야카와 (Junichi Mi yakawa) 미쓰비시항공기술담당선임부사장의진두지휘아래설계및제작이이루어지고있다. 2009년기본설계가완료되었으며날개와같은복합재부품들은미쓰비시중공업의오예 (Oye) 공장에서담당한다. 이곳은보잉 787의복합재구성품을생산하는곳이다. 납품업체들이생산한여러가지부품들은미쓰비시중공업의코마키 (Komak i) 공장에서조립된다음미쓰비시나고야항공조립공장 (Nagoya Aerospace Syste ms Works) 에서시제품및양산기제작과최종시험비행이이루어진다. 초도양산은월 2대가될것이나최대생산율은아직결정되지않았다. 당초지상시험은 2011년에완료할예정이었으나현재개발일정이지연돼지상시험완료및처녀비행은 2012년초로연기된상태다. 최초 2013년 1호기출고를목표했으나미쓰비시는 2014년이후가될것으로전망하고있으며미국항공전문가들은 1호기인도를 2015년이후로예측하고있다. 한편 MRJ의기체구조는알루미늄 58%, 탄소섬유 28%, 티타늄 9%, 강철 4% 및
유리섬유 1% 로이루어진다. MRJ는운항빈도가높은노선에서사용될계획이므로동체를더강하게설계한것으로알려지고있다. 이렇게만들어진기체는향후 AN A에서확정주문한 90인승 MRJ90과더소형인 70인승 MRJ70 2가지모델을중심으로판매가이루어질것으로예상되고있다. 최첨단기술이녹아든 MRJ 의조종석과객실 현재 MRJ는록웰콜린스 (Rocwell Collins) 의항전장비와비행제어컴퓨터를채택하고있으나조종간은에어버스, 봄바르디어, 수호이 (Sukhoi) 에서보편적으로사용되는사이드스틱컨트롤러대신보잉이선호하는재래식요크컨트롤휠을채택했다. 이것은연구를통해조종사들이요크컨트롤휠을선호한다는사실과시장조사결
과에기초한것이다. 조종석에는 4개의대형직사각형 LCD 화면이가로로배열되어있고기장석에는전방시현장치 (HUD) 가배치된다. 부드러운천장등과 4열객실은혁신적인디자인이다. 부피가극단적으로압축된좌석은특수직물을사용해승객에게높은수준의안락함과더나은충격및진동흡수를제공한다. 또한더가볍고, 더얇아진재질때문에좌석간거리를줄이는데도큰역할을할것으로기대되고있다. 레드오션에뛰어든 MRJ MRJ는대형리저널제트기들로점차경쟁이치열해지고있는부문, 즉에어버스 (Airbus) 와보잉 (Boeing) 이제작하는 100인승급소형단거리제트여객기 (100인승급 ) 바로밑대형리저널제트기시장에진입하게된다. 이시장은이미봄바디어 (Bombardier) 와엠브레어드 (Embraer) 가 CRJ와 E제트계열기들로시장을선점하고있다. 더욱이신규업체인중국의코맥 (COMAC) 및수호이 (Sukhoi) 가 ARJ21과슈퍼제트 (Superjet) 가 ARJ21과슈퍼제트 (Superjet)100으로도전장을던진상태다. 현재미쓰비시는 MRJ를동급의다른기종들과차별화하기위해노력하고있다. 이미시장을선점하고있는 CRJ와 E-제트계열로오랜정평이있는봄바르디에및엠브라에르뿐만아니라중국 COMAC의 ARJ-21과러시아의수호이슈퍼제트 (Sup erjet) 와도치열한경쟁을펼쳐야한다.
현재미쓰비시는 MRJ가차세대지역제트기이며차세대엔진으로연료를절감하고, 다른항공기에비해기내시설이훌륭하며, 고객이요구하는모든것을제공할수있게될것이라고주장하고있다. 또한미쓰비시는이시장이향후 20년간 5,000 대의리저널제트기수요가있을것으로전망하고있으며이시장에서약 20% 정도의시장점유율을유지할수있을것으로자신하고있다. 현재미쓰비시는최초 300 대의 MRJ 판매가목표이며이것은사업손익분기점으로알려지고있다. 미쓰비시는최대 20년동안 MRJ를생산할수있기를희망하고있다. 시험대에오른 MRJ 의시장성 미쓰비시의장밋빛전망에도불구하고현재까지 MRJ의유일한확정고객은일본의 ANA(All Nippon Airways) 가유일하다. ANA는지난 2008년 3월 15대의 MRJ9 0과 10대의추가옵션을주문했으며, ANA의주문으로 MRJ 프로그램이시작될수있었다. 미쓰비시의노력에도불구하고현재해외고객중미국의리저널항공사그룹인트랜스스테이트홀딩즈 (Trans State Holdings) 가 2009년 10월미쓰비시항공과 50대의 MRJ와 50대의추가옵션을위한양해각서를체결했으나아직확정계약으로는이어지지않고있다. 이러한상황이계속된다면미쓰비시는해외시장보다는국내시장에서 MRJ의새로운활로를모색해야할것이다. 실제미쓰비시항공은 MRJ 이전일본의유일한상용기였던 YS-11의대체시장에높은관심을갖고있다. YS-11은 1960년대개발돼현재도운용되고있는 64인승터보프롭기다. 특히현재항공자위대가 13대, 해상자위대가 10대, 해안경비대가 3 대의 YS-11 계열기를운용하고있으며대체기종을물색하고있는상황이다. 미쓰비시는일본정부를상대로 MRJ 판매를위한전담팀을도쿄에서운영하고있다. 일본정부역시국내항공산업육성이라는국가적차원에서 YS-11의일부를 MRJ 로대체할계획을갖고있는것으로알려지고있다. 일본언론에의하면일본정부가 MRJ를총리와기타정부고위당국자들의국내출장을위한 VIP 전용기로도입을검토하고있는것으로알려지고있다. 현재일본총리는보잉 747-400을정부
전용기로이용하고있으나일부에서는중국, 한국, 대만등근거리국빈방문은오히려 MRJ 같은소형기를이용하는것이더유용하다고지적하고있다. 지난 2010 년 1월파산보호신청이후회생을위한노력을하고있는 JAL( 일본항공 ) 역시국내선전용소형여객기의수요가높기때문에 MRJ의잠재고객으로분류할수있다. 출처 : 항공우주겨울호, ( 사 ) 한국항공우주산업진흥협회, 2011