<BCF6C1A45FB0E6C2FBB4EBC7D020C4A1BEC8C1A4C3A5BFACB1B8BCD220C1A4C3A5BFACB1B8BAB8B0EDBCAD2E687770>
|
|
|
- 궁민 기
- 6 years ago
- Views:
Transcription
1 第三十二輯 警察大學治安政策硏究所
2 총목차 횡단보도설치기준에관한연구 1 민간과학수사교육의가이드라인제시에관한연구 47 성폭력범죄대응을위한경찰과사회서비스직의협력체계 구축방안 145 분노 충동범죄판별연구 269 사회연결망분석을활용한경찰의범죄피해자보호협력네트워크 강화방안 387
3 횡단보도설치기준에관한연구 硏究陣 책임연구자 : 장일준 ( 가천대학교 ) 치안정책연구소
4 목차 제1장연구개요 9 제1절연구배경및목적 9 1. 연구배경 9 2. 연구목적 11 제2절연구내용 11 제3절연구의추진절차및추진체계 연구의추진절차 연구의추진체계 13 제2장우리나라횡단보도설치기준및문제점 14 제1절현행횡단보도설치기준 도로교통법설치기준 현행횡단보도설치기준의문제점 15 제3장지점선정및분석 17 제1절사례지점1 17 제2절사례지점2 20 제3절사례지점3 22 제4장해외설치기준 24 제1절일본 일본의횡단보도설치기준 일본의대각선횡단보도 24 K.N.P.U. Police Science Institute 3
5 제2절미국 미국의횡단보도설치기준 미국의보행자작동신호기 27 제3절영국 영국의횡단보도설치기준 영국의자전거겸용횡단보도 29 제4절독일 독일의횡단보도설치기준 30 제5절프랑스 프랑스의보행자규칙 31 제5장개선방안 32 제1절도로교통법개선방안 세부조건 VISSIM 분석 32 제6장보행자안전을위한추가제안 42 제1절도시부제한속도감소방안 42 제2절국내의대각선횡단보도설치확대방안 43 제3절보행자작동신호기설치확대 44 제4절벨리샤비이컨 45 참고문헌 46 4 경찰대학치안정책연구소
6 표목차 < 표 1> 차대사람교통사고사망자현황 9 < 표 2> 연도별무단횡단교통사고사망자수현황 10 < 표 3> 무단횡단이유 16 < 표 4> 13년종로2가부상사고 18 < 표 5> 12년불광동사망사고 20 < 표 6> 12년영등포동 5가사망사고 22 < 표 7> 국내 외횡단보도설치간격에관한기준 31 < 표 8> VISSIM 분석결과 34 < 표 9> Input Value 35 < 표 10> Case1 Input Value 35 < 표 11> Case2 Input Value 36 < 표 12> Case3 Input Value 36 < 표 13> Case4 Input Value 36 < 표 14> Case5 Input Value 37 < 표 15> Case6 Input Value 37 < 표 16> Case7 Input Value 37 < 표 17> Case8 Input Value 38 < 표 18> Case9 Input Value 38 < 표 19> Case10 Input Value 38 < 표 20> Case11 Input Value 39 < 표 21> Case12 Input Value 39 < 표 22> Case13 Input Value 39 < 표 23> Case14 Input Value 40 K.N.P.U. Police Science Institute 5
7 < 표 24> Case15 Input Value 40 < 표 25> Case16 Input Value 40 < 표 26> Case17 Input Value 41 < 표 27> Case18 Input Value 41 6 경찰대학치안정책연구소
8 그림목차 < 그림 1> 연구의추진절차 12 < 그림 2> 연구의추진체계 13 < 그림 3> 서울시종로구종로2가 17 < 그림 4> 종로구사고지점현황 18 < 그림 5> 서울시은평구불광1동 20 < 그림 6> 은평구사고지점현황 21 < 그림 7> 서울시영등포구영등포시장교차로 22 < 그림 8> 영등포구사고지점현황 23 < 그림 9> 일본시부야구대각선횡단보도 25 < 그림 10> 일본나가노현대각선횡단보도 26 < 그림 11> 미국보행자작동신호기 27 < 그림 12> 영국런던시내대각선횡단보도 28 < 그림 13> 영국자전거겸용횡단보도 29 < 그림 14> 독일횡단보도 30 < 그림 15> VISSIM 시뮬레이션상종로3가역 33 < 그림 16> VISSIM 시뮬레이션상횡단보도설치간격평균 100m 35 < 그림 17> 주요유럽국가의제한속도 42 < 그림 18> 국내의대각선횡단보도 43 < 그림 19> 보행자작동신호기 44 < 그림 20> 벨리샤비이컨 45 K.N.P.U. Police Science Institute 7
9 제 1 장연구개요 제 1 장연구개요 제 1 절연구배경및목적 1. 연구배경 2014년도로교통공단통계에따르면차대사람교통사고로발생한사망자수는 1,843명이었다. 이는전체교통사고사망자 4,762명중 38.7% 에해당한다. 차대사람교통사고사망자의사고유형을분류하면횡단보도를횡단하던중발생한교통사고가 883명으로약 50% 에해당하여보행자를보호하기위해설치한교통안전시설물인횡단보도상에서오히려보행자의안전이위협받고있는것으로나타나고있다. < 표 1> 차대사람교통사고사망자현황 구분 / 사고유형 발생건수 사망자수 부상자수 ( 건 ) 구성비 ( 명 ) 구성비 ( 명 ) 구성비 소계 50, , , 횡단중 17, , 차대사람 차도통행중 3, , 길가장자리구역통행중 2, , 보도통행중 2, , 출처 : 도로교통공단 기타 24, , K.N.P.U. Police Science Institute 9
10 횡단보도설치기준에관한연구 특히, 도로를횡단하던중발생한교통사고사망자중에서무단횡단이전년대비 12 명이증가한 372 명이었으며부상자는 3,994 명이발생하였다. < 표 2> 연도별무단횡단교통사고사망자수현황 연도 발생 ( 건 ) 사망 ( 명 ) 부상 ( 명 ) , , , , , , , , , ,994 출처 : 도로교통공단 또한, 대도시의경우무단횡단으로인한사망자비율이높게나타나고있어보행자무단횡단을예방하기위한대책이필요한시점이다. 도로교통공단교통사고분석시스템 (TAAS) 을통한 2014년도서울시차대사람교통사고다발지점분석결과서울시무단횡단사고다발지점 216곳중 80건인 37% 가횡단보도간거리가 100m~ 200m 사이지점에서발생했다. 횡단보도간거리가 100m~150m의사이에서 47건인 21.8% 로사고발생빈도가가장높았으며 150m~200m는 33건 (15.3%), 200m~250m는 40건 (18.5%), 250m~300m는 24건 (9%) 로나타났다. 도로교통법횡단보도설치기준에따르면다른횡단보도로부터 200m 이내에는설치하지아니할것으로나와있으나어린이보호구역이나노인보호구역및보행자안전이나통행을위하여특히필요하다고인정되는경우에는그예외를인정하고있으며, 서울시내에서는보행자의통행량등을고려하여 200m이내에도설치를하고있어 200m 간격기준 은더이상현실에맞지않는규제라판단되어교통선진국등해외설치기준에따른우리나라의횡단보도적정설치기준을재정립할필요가있다. 10 경찰대학치안정책연구소
11 제 1 장연구개요 2. 연구목적 본연구는현횡단보도설치기준의문제점과무단횡단사고다발지역을분석하고교통선진국의횡단보도설치기준을조사하여국내에필요한횡단보도설치기준을재정립할수있는기틀을마련하고자한다. 또한, 최근교통의패러다임이자동차중심에서보행자중심으로전환되고있는시점에맞게보행자의안전을위한교통안전시설들의도입을제안한다. 제 2 절연구내용 가. 현행횡단보도설치문제점분석 국내횡단보도설치기준에관련된모든규정을조사하고기준에따른횡단보도의 설치문제점을분석한다. 나. 서울시내무단횡단다발지역분석교통사고분석시스템을이용하여서울시내무단횡단다발지역상위 3곳을선정한후횡단보도간이격거리를비롯한사고지점의현황을파악하고무단횡단이발생하는이유를분석한다. 다. 국내 외횡단보도설치기준비교 교통선진국의횡단보도설치기준을조사하고우리나라의횡단보도설치기준과 의비교를통해차이점을분석하고국내도입의가능성여부를조사한다. 라. 횡단보도적정설치기준설정 횡단보도적정설치기준을설정하여세부조건을명시하고교통시뮬레이션인 VISSIM 을활용하여횡단보도설치이격거리에따른차량지정체현상을비교분석한다. K.N.P.U. Police Science Institute 11
12 횡단보도설치기준에관한연구 마. 보행자안전을위한추가제안횡단보도적정설치기준외에교통안전선진국의안전시설설치현황을조사하여국내에도입, 활성화시킬수있는방안을모색하여보행자안전을위한추가제안을한다. 제 3 절연구의추진절차및추진체계 1. 연구의추진절차 본연구는총 5 단계로이루어지며연구의흐름은다음과같다. 연구개요 연구배경및목적 연구내용 연구의추진절차및추진체계 우리나라횡단보도설치기준및문제점 도로교통법설치기준 설치의문제점 지점선정및분석 해외설치기준조사 개선방안및보행자안전을위한추가제안 < 그림 1> 연구의추진절차 12 경찰대학치안정책연구소
13 제 1 장연구개요 2. 연구의추진체계 연구총괄 장일준 법률검토 가천대법대교수 해외사례분석국내사례조사교통사고분석 기대효과및활용방안 이상민이재덕김상태박지선 < 그림 2> 연구의추진체계 K.N.P.U. Police Science Institute 13
14 횡단보도설치기준에관한연구 제 2 장우리나라횡단보도설치기준및문제점 제 1 절현행횡단보도설치기준 1. 도로교통법설치기준 우리나라횡단보도의설치는도로교통법에의해그기준이마련되어있다. 도로교통법제 10조도로의횡단 은횡단보도설치주체, 보행자의도로횡단방법등에대하여규정하고있으며세부사항은다음과같다. 1 지방경찰청장은도로를횡단하는보행자의안전을위하여행정자치부령으로정하는기준에따라횡단보도를설치할수있다. 2 보행자는횡단보도, 지하도, 육교나그밖의도로횡단시설이설치되어있는도로에서는그곳으로횡단하여야한다. 다만지하도나육교등의도로횡단시설을이용할수없는지체장애인의경우에는다른교통에방해가되지아니하는방법으로도로횡단시설을이용하지아니하고도로를횡단할수있다. 3 보행자는횡단보도가설치되어있지아니한도로에서는가장짧은거리로횡단하여야한다. 4 보행자는모든차의바로앞이나뒤로횡단하여서는아니된다. 다만, 횡단보도를횡단하거나신호기또는경찰공무원등의신호나지시에따라도로를횡단하는경우에는그러하지아니하다. 5 보행자는안전표지등에의하여횡단이금지되어있는도로의부분에서는그도로를횡단하여서는아니된다. 추가적으로동법시행규칙제 11조 횡단보도의설치기준 에는세부적인설치간격과대상지등에대하여다음과같이설명하고있다. 도로교통법시행규칙제 11조횡단보도의설치기준 14 경찰대학치안정책연구소
15 제 2 장우리나라횡단보도설치기준및문제점 횡단보도는육교 지하도및다른횡단보도로부터 200미터이내에는설치하지아니할것. 다만, 법제12조또는제12조의2에따라어린이보호구역이나노인보호구역으로지정된구간인경우또는보행자의안전이나통행을위하여특히필요하다고인정되는경우에는그러하지아니함. 2. 현행횡단보도설치기준의문제점가. 차량중심의기준 도로교통법제10조 2항에따르면보행자는횡단보도, 지하도, 육교나그밖의도로횡단시설이설치되어있는도로에서는그곳으로횡단하여야하며, 4항에따르면모든차의바로앞이나뒤로횡단하여서는아니된다고제시되어있다. 이는모두차량중심기준의횡단보도설치방법이라할수있으며보행자는횡단시설을이용해서만횡단을할수있고그외의곳에서보행자의안전은보장되어있지않다고유추할수있다. 지체장애인의경우도로횡단시설을이용하지않고다른교통에방해가되지않게횡단하라는기준또한보행자의안전이우선이아닌차량의소통이우선을둔기준이다. 또한운전자가대인사고를내더라도사망사고, 뺑소니사고, 11대중과실사고가아닌한피해자와원만한합의를하거나일정요건을갖춘자동차보험또는공제에가입된경우에는형사처벌을받지않도록규정하는교통사고처리특례법이도입되어보행자가차보다우선이되어야할공간에서보행권을받지못하는상황이발생되고있다. 나. 무단횡단을야기하는기준도로교통법제10조 3항에따르면보행자는횡단보도가설치되어있지아니한도로에서는가장짧은거리로횡단하여야한다고제시되어있다. 이는횡단보도가설치되어야하는곳에미설치되어보행자들의무단횡단을야기할수있다고판단할수있다. 보행자의무단힝단사고는대부분도심도로상교차로와교차로사이의중간부분 (Midblock) 에서주로발생한다. 2012년도로교통공단의설문조사에의하면무 K.N.P.U. Police Science Institute 15
16 횡단보도설치기준에관한연구 단횡단을하는경험자의이유로횡단보도가멀어서라는답이 50% 이상이었다. 이는 도로교통법시행규칙제 11 조의 200m 이내에는횡단보도설치를금한다는내용이 현실에적합하지않다는것을보여준다. < 표 3> 무단횡단이유 구분 ( 복수응답 ) 인원 ( 명 ) 구성비 소계 % 횡단보도가멀어서 % 횡단할수있다생각 % 다른사람들이하기때문 % 무의식적으로 % 기타 % 출처 : 도로교통공단 다. 보행자편의성을저해하는기준보행자는교통약자임에도불구하고보행자의이동동선을고려하지않고차량의원활한소통을중심으로횡단보도가설치되어있다. 실질적으로보행자의입장에서 200m라는거리는심리적으로매우먼거리이며노인과어린이들의육교와지하보도이용에도한계가있다. 우리나라보행중교통사고를당한노인은 2010년 8천 8 백여명에서지난해 1만 9백여명으로 20% 넘게증가하였고노인의경우교통사고시중상이상의상해를입는경우가비노인에비해 1.5배나높은것으로나타나노인보행자의교통사고율이심각한수준이라는것을알수가있다. 뿐만아니라어린이교통사고도심각한시점에서교통약자를배려한설치기준을제시하는것이바람직하다. 미국의경우비신호화교차로의경우 91m, 신호화교차로의경우 122m이고일본의경우시가지100m, 비시가지 200m에비하면우리나라의횡단보도간이격거리는해외의설치기준에비해 2배가까이멀어보행자의편의성이저해된다는결론이다. 16 경찰대학치안정책연구소
17 제 3 장지점선정및분석 제 3 장지점선정및분석 도로교통공단의 TAAS(Traffic Accident Analysis System) 를통한무단횡단다발지역 (2011년 ~2013년 ) 에대한분석결과서울시종로구가 84건으로가장많이발생한지역이었고은평구 71건, 영등포구 55건순으로나타났다. 무단횡단다발지역세곳가운데횡단보도간이격거리가 200m가넘으며횡단중인보행자가부상, 사망한사고건을선정하여사고지점현황과함께사고지점의토지이용, 차로수, 교통상황등을분석했다. 제 1 절사례지점 1 ( 서울시종로구종로 2 가 ) < 그림 3> 서울시종로구종로 2 가 K.N.P.U. Police Science Institute 17
18 횡단보도설치기준에관한연구 가. 사고개요 < 표 4> 13 년종로 2 가부상사고 사고유형법규위반도로형태사고개요 차대사람 - 횡단중 안전운전불이행 단일로 - 기타 시속 60km/h 의속력으로진행하는이륜차가안전불이행한과실로진행방향좌측에서우측으로중앙선을넘어횡단하는보행자를충격한사고 나. 사고지점현황 : 횡단보도위치, : 교통사고발생지점 < 그림 4> 종로구사고지점현황 서울시종로구종로2가는일반상업지역으로상가뿐만아니라회사들도위치해있는서울의도심지역이다. 종로2가사거리와종로1가사거리사이의왕복 8차로도로에서차대사람교통사고가발생했으며횡단보도간이격거리는약 337m이다. 지하철 1호선종각역이위치해있으며, 버스전용차로가없어출퇴근시간대에교통 18 경찰대학치안정책연구소
19 제 3 장지점선정및분석 혼잡이더욱가중된다. 또한대상지내에는종각지하쇼핑센터가자리잡고지하보 도로연결되어있어보행자들의횡단에불편을초래한다. 다. 사고지점분석일반적으로교통량이많은지역이여서출퇴근시간뿐아니라일반시간대에도교통혼잡이지속되는구간이다. 지하철 1호선종각역이근처에위치하여있고, 버스정류장도있지만출퇴근시간의이용객들을수용하기에는역부족이다. 또한, 버스전용차로가없어대중교통을이용하는이용객들이불편함을느끼며, 버스의차로변경으로인해지체현상이더욱심하게나타나는지역이다. 또한, 보신각공원및탑골공원을방문하는노인보행자가많아지하보도로의통행이어려워횡단보도를이용하는데불편함을느끼는장소이다. 최근 3년간차대사람교통사고가 8건발생했다. K.N.P.U. Police Science Institute 19
20 횡단보도설치기준에관한연구 제 2 절사례지점 2 ( 서울시은평구불광 1 동 ) < 그림 5> 서울시은평구불광 1 동 가. 사고개요 < 표 5> 12 년불광동사망사고 사고유형법규위반도로형태사고개요 차대사람 - 횡단중 안전운전불이행 단일로 - 기타 불광사거리방면에서동명여고삼거리방향으로중앙차선을따라시속 35km 의속도로진행을하다우측에서좌측으로횡단하던보행자를충격해사망한사고 나. 사고지점현황서울시은평구불광1동은일반상업지역및주거지역으로주상복합과주거지역이위치해있는지역이다. 불광역사거리에서연신내역방면왕복 7차로도로에서차대사람교통사고가발생했으며사고지점의횡단보도간이격거리는약 239m이다. 20 경찰대학치안정책연구소
21 제 3 장지점선정및분석 지하철 3,6 호선불광역이위치해있으며, 학교가밀집되어있고 NC 백화점, 서부버 스터미널등의이용객들이많이이용하는시설들이위치하고있다. : 횡단보도위치, : 교통사고발생지점 < 그림 6> 은평구사고지점현황 다. 사고지점분석불광동일대는아파트와단독주택들이밀집되어있는주거지역임에도불구하고차대사람교통사고사망자가자주발생하는곳으로최근 3년간차대사람교통사고가 21건이상발생하였다. 보행자중에는주거민뿐아니라백화점과버스터미널을이용하려는주변지역의이용객들과북한산이근처에위치해있어북한산을이용하려는등산객들이많이지나치는지역이다. 버스전용차로가설치되어있으나차로수에비해교통량이많아혼잡도가심한편이며대중교통을이용하는이용객또한많은편이다. K.N.P.U. Police Science Institute 21
22 횡단보도설치기준에관한연구 제 3 절사례지점 3 ( 서울시영등포구영등포시장교차로 ) < 그림 7> 서울시영등포구영등포시장교차로 가. 사고개요 < 표 6> 12 년영등포동 5 가사망사고 사고유형법규위반도로형태사고개요 차대사람 - 횡단중 안전운전불이행 단일로 - 기타 택시는영등포로터리방면에서영등포시장방향으로편도 3 차로중 1 차로를따라시속 30km 정도로진행하던중사고지점에이르러진행방향좌측에서우측으로무단횡단하던보행자를앞부분으로충격해사망한사고 22 경찰대학치안정책연구소
23 제 3 장지점선정및분석 나. 사고지점현황서울시영등포구영등포시장교차로부근은일반상업지역및준주거지역으로백화점과시장등의상업지역과주거지역이위치해있는지역이다. 영등포중앙로방면왕복 6차로도로에서사고가발생했으며횡단보도간이격거리는약 248m이다. 지하철 1,5호선영등포역이위치해있으며, 신세계백화점, 롯데백화점, 타임스퀘어, 영등포시장등상업지역을이용하는이용객이 10만명에이르는번화가이다. : 횡단보도위치, : 교통사고발생지점 < 그림 8> 영등포구사고지점현황 다. 사고지점분석영등포중앙로상에횡단보도가설치되지않아무단횡단으로인한차대사람교통사고가꾸준히발생하는지역이며, 주변상업지역을이용하는이용객이많음에도지하보도만이설치되어있어어린이나, 노약자등의교통약자에는보행에불편을가중시킨다. 최근 3년간교통사고 70건중보행자교통사고가 30건이나발생했으며보행자무단횡단은일평균 407건, 시간당평균 31건인것으로나타났다. K.N.P.U. Police Science Institute 23
24 횡단보도설치기준에관한연구 제 4 장해외설치기준 제 1 절일본 1. 일본의횡단보도설치기준 일본의경찰청지침에따른횡단보도설치기준은다음과같다. 횡단보도간격은, 시가지에있어서는약 100미터이상, 비시가지에있어서는약 200미터이상으로한다. 단, 통학 통원아, 고령자, 신체장애자등이횡단할장소나상점가등에서보행자의횡단이특별히많은장소에대해서는설치간격을단축할수있다. 또한통행량이많은도로등에서횡단거리가길어질경우는, 교통섬의설치나횡단보도부근의무단횡단방지를위한방호책등의설치가이루어지도록한다. - 交通規制基準第 6 横断歩道, 留意事項 2.( 교통규제기준 6 횡단보도, 유의사항2.) 2. 일본의대각선횡단보도 일본에서는보행자의횡단거리를최소화시켜안전과편의성을고려하는목적을가진 Scramble이라불리는대각선횡단보도가신주쿠, 시부야등의차량과보행자의통행이많은도심지역에도발달되어있다. 일본에서대각선횡단보도를설치할수있는대상도로의기준을보면다음과같다. 번화가, 역이나버스터미널의주변등에서신호기가설치되어있는다음에해당하는교차로 1. 대각선방향으로횡단목적의보행자가많은교차로 2. 보행자의대각선횡단효과가기대되는교차로 - 交通規制基準第 8 斜め横断可, 対象道路 ( 교통규제기준 8 사선횡단가능, 대상도로 ) 24 경찰대학치안정책연구소
25 제 4 장해외설치기준 유의사항으로는 1. 신호주기의결정에있어서는, 보행자가대각선으로횡단하는데필요한보행자청신호의시간을충분히확보할것 2. 대각선횡단보도를이용하는보행자가쉽게확인할수있는보행자용신호등을설치할것 3. 횡단을대기하는보행자가안전하게있을수있는충분한공간을확보하고, 보행자안전을확보하기위한도로정비가이루어지도록할것 - 交通規制基準第 8 斜め横断可, 留意事項 ( 교통규제기준 8 사선횡단가능, 유의사항 ) < 그림 9> 일본시부야구대각선횡단보도 일본나가노현에서대각선횡단보도설치전 후의보행사고건수를분석, 비교해본결과 3년간 86개소에서보행사고가 190건에서 123건으로 35.3% 감소한것으로나타났다. 또한제어방식별결과에서도스크램블방식이 42.4% 감소하여감소폭이가장컸고그뒤로좌회전분리방식이 37.7%, 보행자전용현시방식이 30.3% 순이었다. K.N.P.U. Police Science Institute 25
26 횡단보도설치기준에관한연구 < 그림 10> 일본나가노현대각선횡단보도 제 2 절미국 1. 미국의횡단보도설치기준 미국의교통관련기준은연방정부인미교통성 (US Department of Transportation) 산하연방도로청 (Federal Highway Administration) 에서 MUTCD 를중심으로교통시 설물의기준및설치방법을제시하고있다. 각주마다주차원의교통안전시설물의 기준, 설치방법, 유지관리매뉴얼들이있으나대부분이 MUTCD 의설치기준및방 법과크게차이가나지는않는실정이다. 연방도로청의통합교통관리장비매뉴얼의횡단보도표지지침에서의횡단보도 설치는보행자와차량의실질적인상충이발생되는모든교차로에설치하도록되어 있으며, 보행자가집중되는곳이나보행자가적절한횡단지점을찾을수없는단일 로등에설치하도록한다. - Federal Highway Administration, MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices), Section 3B.17 Crosswalk Markings, Guidance ( 연방도로청, 통합교통관리장비매뉴얼, 제 3 장 B 제 17 조횡단보도표지, 지침 ) 26 경찰대학치안정책연구소
27 제 4 장해외설치기준 본연구에서는우리나라상황과가장유사한미국동부의 Virginia( 버지니아주 ) 교통국매뉴얼의횡단보도설치기준을살펴보았다. 1. 통행량이많은시간에시간당 20명의보행자가이용하거나시간당 15명의노약자나어린아이등의교통약자가이용하거나, 통행량이많은 4시간동안 60명의보행자가사용하는지역 2. 학교, 도서관, 병원, 노인센터, 쇼핑센터, 공원, 고용센터, 터미널등의보행자가많은장소 3. 다른횡단보도또는신호표지가있는횡단보도에서 300feet( 약 91m) 이상의위치에설치 4. 제한속도를고려하여보행자가충분한인지거리를가질수있도록설치 - Virginia Department of Transportation Guidelines ( 버지니아주교통국매뉴얼 ) 2. 미국의보행자작동신호기 미국의횡단보도에는보행자작동신호기 (Push-Button Signal) 가설치되어있는지 역이많다. 대도시를제외하고인구밀도가낮은지역의경우보행자작동신호기를 설치하여차량들의원활한소통은물론보행자의대기시간까지도절약할수있다. < 그림 11> 미국보행자작동신호기 K.N.P.U. Police Science Institute 27
28 횡단보도설치기준에관한연구 제 3 절영국 1. 영국의횡단보도설치기준 영국의도로교통규정법에따르면영국은 100yard( 약 90m) 이내의차도에서보행자의통행을제한하고단속할수있다. - Road Traffic Regulation Act. 1984, 25. Pedestrian crossing regulations 2 ( 도로교통규정법제 25조횡단보도규정 2) 교통섬의경우중앙이분리된도로와분리되지않은도로는도로폭이 15m 이상인지역에서한해설치하도록되어있고, 도로폭이 11m 이상 15m 미만인지역에서권장하고있다. - DFT(Department for Transport), Puffin crossings, Good Practice Guide-Release 1, p.17 [ 영국교통부, Puffin crossings, p.17] < 그림 12> 영국런던시내대각선횡단보도 28 경찰대학치안정책연구소
29 제 4 장해외설치기준 2. 영국자전거겸용횡단보도 < 그림 13> 영국자전거겸용횡단보도 투캔횡단보도라고도불리는자전거겸용횡단보도는 80년대초자전거이용자의안전향상을위해개발되었으며자전거횡단도를함께설치해보행자와자전거이용자가함께횡단이가능하도록하는안전시설물이다. 일반횡단보도에서는자전거에서내린후횡단이가능하지만자전거겸용횡단보도에서는자전거에서내리지않고횡단할수있는편리함이있다. 자전거겸용횡단보도의경우횡단보도의폭은최소 3m 이내까지수용이가능하다. K.N.P.U. Police Science Institute 29
30 횡단보도설치기준에관한연구 제 4 절독일 1. 독일의횡단보도설치기준 독일의횡단보도설치기준의경우영국과마찬가지로명확한기준은없으나도로교통법규에따르면횡단보도가 30m 이내에있을경우횡단보도를이용하여횡단하도록하며그외의경우무단횡단을허용하고있다. 또한보행자는횡단시차량에주의한채차량진행방향을가로지르는가장짧은방향으로통행해야하고교차로나 T자교차로의도로를건널때신호등주변의건널목표시나횡단보도를이용해야하며차량흐름을방해해서는안된다. - Straßenverkehrs-Ordnung I. Allgemeine Verkehrsregeln( 1~35), 25 Fußgänger (3) [ 도로교통법규 I. 일반교통규칙 ( 1~35), 25 보행자 (3)] < 그림 14> 독일횡단보도 30 경찰대학치안정책연구소
31 제 4 장해외설치기준 제 5 절프랑스 1. 프랑스의보행자규칙 프랑스는차보다자전거와보행자권리를강화하여보행자규칙을정하고이를준수하도록한다. 보행자규칙의내용을보면다음과같다 m 내에횡단보도가없을시무단횡단을허용 2. 횡단보도가없을경우보행자는가까운교차로이용하여건너야하며, 교차로에서횡단보도가없을경우대각선횡단금지 3. 보행자는녹색불이켜지기전까지의대기시간동안자기자신을스스로보호해야하며, 횡단시다가오는차량의속도와거리를스스로판단하고위험하지않을경우횡단 4. 이조항을지키지않는경우 4의벌금부과 - Code de la route Partie feglementaire (art. R ~39) [ 도로법 행정입법 (art. R ~39)] < 표 7> 국내 외횡단보도설치간격에관한기준 구분한국일본미국영국독일프랑스 국내 외횡단보도설치간격에관한기준 횡단보도는육교 지하도및다른횡단보도로부터 200m 이내에는설치하지아니할것, 다만보행자의안전이나통행을위하여특히필요하다고인정되는경우에는그러하지아니함 횡단보도간격은시가지에있어서는약 100m 이상, 비시가지에있어서는약 200m 이상, 단보행자의횡단이특별히많은장소에대해서는설치간격단축가능 다른횡단보도또는신호표지가있는횡단보도에서부터 300feet( 약 91m) 이상의위치에설치 횡단보도설치기준을특별히규정하지않고횡단보도에서 100yard( 약 90m) 이내의차도에서보행자의통행을제한 단속 횡단보도설치기준을특별히규정하지않고보행자가인근 30m 이내에설치된횡단보도를이용하여횡단그외무단횡단허용 횡단보도설치기준을특별히규정하지않고보행자가인근 50m 이내설치된횡단보도를이용하지않을경우처벌그외무단횡단허용 K.N.P.U. Police Science Institute 31
32 횡단보도설치기준에관한연구 제 5 장개선방안 제 1 절도로교통법개선방안 도로교통법시행규칙제11조 횡단보도설치의기준 에따르면 횡단보도는육교 지하도및다른횡단보도로부터 200미터이내에는설치하지아니할것 으로지역의구분이정해져있지않다. 이에개선방안으로도시부와그밖의지역을구분하는기준을정하여인구가밀집되어있는도시부의경우횡단보도간격은 100m 이상, 그외지역의의경우 200m 이상으로각각구분하여이격하는것이바람직하다. 또한이와같은경우에도어린이보호구역이나노인보호구역또는장애인보호구역으로지정된구간인경우또는보행자의안전이나통행을위하여특히필요하다고인정되는경우에는예외적으로설치간격을단축할수있도록해야한다. 1. 세부조건 이와같이개선방안을개정한다면관련조항에는 차의연속통과를위한인접횡단보도간교통신호의연동화를시행해야한다. 라는세부조건을명시할필요가있다. 연동화조치없이횡단보도간격만이단축된다면도심지역의교통정체를지금보다더가중시킬것이기때문이다. 2. VISSIM 분석 교통시뮬레이션인 VISSIM 은독일 PTV 에서만든프로그램으로도로와차량의흐 름에있어전영역에걸친분석을위한시간및행태기반의시뮬레이션모형으로 교통분야에서가장널리활용되고있는시뮬레이션프로그램이다. 본연구는도시 32 경찰대학치안정책연구소
33 제5장 개선방안 부의 횡단보도 설치간격 200m의 제한규제를 100m로 줄임에 있어 교통 흐름에 어떠 한 영향을 미치는가에 대한 정확한 분석을 위해 교통시뮬레이션인 VISSIM을 활용하 였다. 약 1km 거리의 종로2가~종로4가 왕복 8차로의 구간에 실제 횡단보도의 간격과 신호주기를 설정하고 통행량과 차로 수의 변화에 따른 시나리오를 구축하여 횡단보 도 간격에 따른 통행 속도 변화를 비교 분석하였다. 단, 교차로의 경우 단일로 선상 으로 가정하여 직진 신호 주기만을 주입하였으며 차량의 통행도 직진으로만 설정하 였다. 또한, 종로2가 방면의 차로에서만의 분석 값으로 결과를 나타내었다. 대상지 내의 횡단보도 설치구간은 종로4가 사거리 앞, 종묘광장 앞, 종로3가역, 종로2가 사 거리 등 총 네 구간 이였으며 횡단보도 간 간격은 각각 240m, 270m, 230m, 140m로 평균 220m이었다. <그림 15> VISSIM 시뮬레이션 상 종로3가역 이를 비교분석하기 위하여 평균 100m의 설치간격으로 줄여 9개 구간으로 나누었 다. 횡단보도의 주기는 앞 신호와의 주기를 그대로 입력 값으로 설정하였으며 종로 3가의 경우 3개 구간의 신호 주기를 동일하게 하여 연동시켰다. 변수로 차로 당 통 K.N.P.U. Police Science Institute 33
34 횡단보도설치기준에관한연구 행량을 800대 / 시, 1500대 / 시, 2000대 / 시로나누고차로수도 2차로에서 4차로까지입력값으로설정하여통행속도변화를비교분석하였다. VISSIM 시뮬레이션분석결과는다음표와같다. < 표 8> VISSIM 분석결과 통행량 평균설치간격 2 차로 (km/h) 속도증가율 (%) 3 차로 (km/h) 속도증가율 (%) 4 차로 (km/h) 속도증가율 (%) m m % % % 100m m % % % 100m m % % % 설치간격간속도증가율분석결과차로당통행량이 800일때, 2차로의경우 21.5% 의속도증가율을보였으며, 3차로 17.5%, 4차로 19.1% 로의증가율을보였다. 반면차로당통행량이 1500일때, 2차로의경우 4.8%, 3차로 0.5%, 4차로 2.2% 와통행량이 2000일때, 2차로의경우 4.7%, 3차로 7.1%, 4차로 4.7% 로통행량이 800일때와는달리미미한차이를보였다. 통행속도는통행량별차로수에는많은영향을받지않는것으로나타났고통행량의변화에따라통행속도의차이가나타났음을확인할수있었다. 통행량이적을때보다많을때그값의차이가더작았으며특히교통량이 1500대 / 시일때 3, 4차로의경우, 통행속도의차이가 0.1~ 0.4km/h의차이밖에나지않는것으로나타났다. 이는서울시내에서의평균통행속도약 25.7km/h 및교통량이많은출퇴근시간의평균통행속도약 21km/h의속도에비교했을경우큰차이가나지않는수치이다. 결론적으로횡단보도를 100m 간격으로설치해도통행속도는큰차이가나타나지않는것으로분석되었다. 또한설치간격이줄어들경우보행자의무단횡단사고가감소할것으로기대되며, 지정체가가중될것이라는우려와는달리시뮬레이션분석결과지정체도현재와는크게변화가없는것으로나타났다. 34 경찰대학치안정책연구소
35 제5장 개선방안 <그림 16> VISSIM 시뮬레이션 상 횡단보도 설치간격 평균 100m <표 9> Input Value Input Value 변경값 고정값 횡단보도 평균 설치간격 220m / 100m 통행량 800 / 1500 / 2000 대/시 차로 차로수 2 / 3 / 4차로 차로폭 3.5m 속도 60km/h 분석길이 1km 18개 총 분석교차로 수 <표 10> Case1 Input Value Input Value 변경값 고정값 횡단보도 평균 설치간격 220m 통행량 2000 대/시 차로 차로수 4차로 차로폭 3.5m 속도 60km/h 분석길이 1km K.N.P.U. Police Science Institute 35
36 횡단보도설치기준에관한연구 < 표 11> Case2 Input Value 변경값 고정값 횡단보도평균설치간격 통행량 차로수 Input Value 220m 2000 대 / 시 차로 3차로 차로폭 3.5m 속도 60km/h 분석길이 1km < 표 12> Case3 Input Value 변경값 고정값 횡단보도평균설치간격 통행량 차로수 Input Value 220m 2000 대 / 시 차로 2차로 차로폭 3.5m 속도 60km/h 분석길이 1km < 표 13> Case4 Input Value 변경값 고정값 횡단보도평균설치간격 통행량 차로수 Input Value 220m 1500 대 / 시 차로 4차로 차로폭 3.5m 속도 60km/h 분석길이 1km 36 경찰대학치안정책연구소
37 제 5 장개선방안 < 표 14> Case5 Input Value 변경값 고정값 횡단보도평균설치간격 통행량 차로수 Input Value 220m 1500 대 / 시 차로 3차로 차로폭 3.5m 속도 60km/h 분석길이 1km < 표 15> Case6 Input Value 변경값 고정값 횡단보도평균설치간격 통행량 차로수 Input Value 220m 1500 대 / 시 차로 2차로 차로폭 3.5m 속도 60km/h 분석길이 1km < 표 16> Case7 Input Value 변경값 고정값 횡단보도평균설치간격 통행량 차로수 Input value 220m 800 대 / 시 차로 4차로 차로폭 3.5m 속도 60km/h 분석길이 1km K.N.P.U. Police Science Institute 37
38 횡단보도설치기준에관한연구 < 표 17> Case8 Input Value 변경값 고정값 횡단보도평균설치간격 통행량 차로수 Input Value 220m 800 대 / 시 차로 3차로 차로폭 3.5m 속도 60km/h 분석길이 1km < 표 18> Case9 Input Value 변경값 고정값 횡단보도평균설치간격 통행량 차로수 Input Value 220m 800 대 / 시 차로 2차로 차로폭 3.5m 속도 60km/h 분석길이 1km < 표 19> Case10 Input Value 변경값 고정값 횡단보도평균설치간격 통행량 차로수 Input Value 100m 2000 대 / 시 차로 4차로 차로폭 3.5m 속도 60km/h 분석길이 1km 38 경찰대학치안정책연구소
39 제 5 장개선방안 < 표 20> Case11 Input Value 변경값 고정값 횡단보도평균설치간격 통행량 차로수 Input Value 100m 2000 대 / 시 차로 3차로 차로폭 3.5m 속도 60km/h 분석길이 1km < 표 21> Case12 Input Value 변경값 고정값 횡단보도평균설치간격 통행량 차로수 Input Value 100m 2000 대 / 시 차로 2차로 차로폭 3.5m 속도 60km/h 분석길이 1km < 표 22> Case13 input Value 변경값 고정값 횡단보도평균설치간격 통행량 차로수 Input Value 100m 1500 대 / 시 차로 4차로 차로폭 3.5m 속도 60km/h 분석길이 1km K.N.P.U. Police Science Institute 39
40 횡단보도설치기준에관한연구 < 표 23> Case14 input Value 변경값 고정값 횡단보도평균설치간격 통행량 차로수 Input Value 100m 1500 대 / 시 차로 3차로 차로폭 3.5m 속도 60km/h 분석길이 1km < 표 24> Case15 input Value 변경값 고정값 횡단보도평균설치간격 통행량 차로수 Input Value 100m 1500 대 / 시 차로 2차로 차로폭 3.5m 속도 60km/h 분석길이 1km < 표 25> Case16 input Value 변경값 고정값 횡단보도평균설치간격 통행량 차로수 Input Value 100m 800 대 / 시 차로 4차로 차로폭 3.5m 속도 60km/h 분석길이 1km 40 경찰대학치안정책연구소
41 제 5 장개선방안 < 표 26> Case17 input Value 변경값 고정값 횡단보도평균설치간격 통행량 차로수 Input Value 100m 800 대 / 시 차로 3차로 차로폭 3.5m 속도 60km/h 분석길이 1km < 표 27> Case18 input Value 변경값 고정값 횡단보도평균설치간격 통행량 차로수 Input Value 100m 800 대 / 시 차로 2차로 차로폭 3.5m 속도 60km/h 분석길이 1km K.N.P.U. Police Science Institute 41
42 횡단보도설치기준에관한연구 제 6 장보행자안전을위한추가제안 제 1 절도시부제한속도감소방안 우리나라의도시부자동차도로의제한속도는 60km/h이다. 그러나전세계 174개주요도시가운데 62% 가제한속도를 50km/h로운영하고있으며사망사고발생시평균속도인 55.8km/h보다낮은속도이다. 주요유럽국가들의제한속도를비교해보면지방부의경우각나라마다차이를나타내지만도시부의경우대부분이 50km/h의제한속도로맞춰져있다. 최근발표된여러연구결과에서보듯이우리나라도제한속도를 50km/h로낮추게될경우사고발생율의감소를기대할수있다. < 그림 17> 주요유럽국가의제한속도 42 경찰대학치안정책연구소
43 제 6 장보행자안전을위한추가제안 제 2 절국내의대각선횡단보도설치확대방안 영국, 미국등의교통선진국에서는신규도로건설시보행자의통행을우선하는도로를건설하여대각선횡단보도 (Scramble), 자전거겸용횡단보도 (Toucan) 등의횡단보도가널리활용되고있다. 국내에도 Scramble 방식의설치가확대되고는있으나아직미흡한실정이다. 주거지와상가밀집지역등보행자가많은곳, 보행자의대각선횡단수요가많은지점에대각선횡단보도가설치되어야하며설치되었을경우, 차량의소통을원활하게하기위하여 Scramble 방식의신호운영이필요하다. < 그림 18> 국내의대각선횡단보도 ( 과천시우체국사거리앞 ) K.N.P.U. Police Science Institute 43
44 횡단보도설치기준에관한연구 제 3 절보행자작동신호기설치확대 보행자작동신호기란횡단보도에서보행자가버튼을누를경우에만보행신호가운영되는신호기이다. 보행자가없으면보행신호가생략되어차량의정지및지체시간을감소하여원활한소통을유지할수있으며보행자의경우대기시간을절약할수있다. 교통선진국에는이미확대설치되어있는보행자작동신호기의경우국내에는보행신호등설치횡단보도 65,466개소중보행자작동신호기가설치된곳은 1,423곳으로약 2.2% 의수준에미치는것으로나타났다. 어린이보호구역내횡단보도와보행자통행량이신호기설치기준에못미치는곳에특히확대설치되어야한다. < 그림 19> 보행자작동신호기 44 경찰대학치안정책연구소
45 제 6 장보행자안전을위한추가제안 제 4 절벨리샤비이컨 (Belisha Beacon) 벨리샤비이컨은횡단에우선순위가있는보행자를위한시설로교통안전선진국인영국에서쉽게볼수있는안전시설이다. 벨리샤비이컨이설치된횡단보도에서는차량이멈추는것이원칙이며멈추지않고통행할시벌금을부여한다. 벨리샤비이컨은야간에운전자를위한추가가시성을제공하며 LED 전구로변경되고있는벨리샤비이컨의밝은불빛에비해소비전력이낮아널리활용되고있다. < 그림 20> 벨리샤비이컨 K.N.P.U. Police Science Institute 45
46 횡단보도설치기준에관한연구 참고문헌 Ⅰ. 국내문헌 1. 단행본경찰청, 2012, 교통노면표시설치관리매뉴얼경찰청, 2015, 2015년판교통사고통계도로교통공단, 2015, 2015년판교통사고통계요약기경문, 2009, 보행자의보행심리를알면교통사고줄일수있는답이보인다, 도로교통공단, 신호등, 7월호이순철, 1993, 보행자교통사고의특성과감소대책, 도로교통공단, 신호등, 8월호 2. 논문 백승엽, 무단횡단교통사고예방대책에관한연구, 서울시립대학교, 학위논문 ( 박 사 ), Ⅱ. 외국문헌 1. 단행본 Guidance for Implementation of the AASHTO Strategic Highway Safety Plan Volume 10 : A Guide for Reducing Collisions Involving Pedestrians, NCHRP Report 500, TRB 경찰대학치안정책연구소
어디서 찾지? TAAS(교통사고분석시스템)홈페이지를 클릭하면 교통사고통계가 한눈에 http://taas.koroad.or.kr TAAS란? 도로교통공단은 교통안전법 제59조, 동법 시행령 제48조 제3항 에 따라 경찰 보험사 공제 조합 등의 교통사고 통계자료를 통합(구
2015-0213-025 2015년판 교통사고통계 요약 어디서 찾지? TAAS(교통사고분석시스템)홈페이지를 클릭하면 교통사고통계가 한눈에 http://taas.koroad.or.kr TAAS란? 도로교통공단은 교통안전법 제59조, 동법 시행령 제48조 제3항 에 따라 경찰 보험사 공제 조합 등의 교통사고 통계자료를 통합(구축 관리 분석)하여 교통안전정책 수립
2016년 신호등 10월호 내지.indd
www.koroad.or.kr E-book 10 2016. Vol. 434 62 C o n t e n t s 50 58 46 24 04 20 46 06 08, 3 3 10 12,! 16 18 24, 28, 30 34 234 38? 40 2017 LPG 44 Car? 50 KoROAD(1) 2016 54 KoROAD(2), 58, 60, 62 KoROAD 68
7.논문6-3.hwp
교통연구제 22 권제 1 호 pp.85-97 무단횡단사고특성분석및진단 - 경기도지역을중심으로 - 엄대룡 * 정도영 ** 박상우 *** Jaywalking Accident Characterization and Diagnosis Eom, Dae-Lyoung (Researcher, Road Traffic Authority) Jung, Do-Young (Researcher,
2016년 신호등 3월호 내지A.indd
www.koroad.or.kr E-book 03 2016. Vol. 427 54 C o n t e n t s 40 50 24 46 04 20 46? 06,! 24 50 3, 08! BMW,? 28 54 12,! KoROAD 2 30 58 16, 34 60 18? 38 62? 40 64 KoROAD (IBA) 4!,, 2016 CEO!. 427 2016 3 2
특집1 국내 자전거 교통사고 현황과 특징 망자가 차지하는 비중은 오히려 증가(4.9% 5.5%)하 여 사고의 심각성은 더욱 커졌다고 할 수 있다. 나아가 2%대인 자전거 수단분담률에 비해 전체 교통사고 중 자전거사고가 약 5%를 차지하고 있다는 점은 향후 자 전거 안전
자전거 교통안전의 현주소와 개선 방향 국내 자전거 교통사고 현황과 특징 Theme 01 국내 자전거교통 인프라 및 시설 확충은 2010년 이후 지속적으로 성장하고 있으나, 자전거의 사고 및 위험성도 증대 되고 있는 실정이다. 따라서 앞으로는 자전거 이용자의 안전 증진 및 사고 예방을 위한 제도 개선과 정책 시행이 필요 하다. 이 글에서는 최근 국내 자전거 교통
#12월-내지-최종.indd
www..or.kr 2012. 12. December 2012. 12 1 TBN DMB 2 3 4 5 6 7 8 10.20 10.25 9 10 11 12 13 11.1 14 15 18 16 17 11.5 18 19 20 21 22 11.10 23 24 25 26 27 11.15 28 29 30 31!.,,.,. ().,,,..!,.,.,!.,,.., 2! 2.,,.
성인지통계
2015 광주 성인지 통계 브리프 - 안전 및 환경 Safety and Environment - 광주여성 사회안전에 대한 불안감 2012년 46.8% 2014년 59.1% 전반적 사회안전도 는 여성과 남성 모두 전국 최하위 사회안전에 대한 인식 - 2014년 광주여성의 사회안전에 대한 인식을 살펴보면, 범죄위험 으로부터 불안하 다고 인식하는 비율이 76.2%로
- 1 - - 2 - - 3 - - 4 - - 5 - - 6 - 주행방향 900 Φ100 재귀반사체 지주 주행방향 1100 120 40 200 740 900 120 45 원형재귀반사체 Φ100 검정색바탕도색 흰색합성수지지주 - 7 - 옹벽 900mm 900mm 노면 옹벽 900mm 900mm 노면 - 8 - - 9 - - 10 - - 11 - - 12 - 0.9
第二十九輯 警察大學治安定策硏究所 2013. 9. 치안정책연구소장 총목차 소년범처리시 즉결심판청구 활성화방안 국민이체감할수있는수사권조정의효과에관한연구 수사상경찰과검찰의협력시스템구축방안 수사상경찰과검찰의협력시스템구축방안 硏究陣 연구위원 : 김태명 ( 전북대학교법학전문대학원법학과교수 ) 목차 머리말 255 1. 연구의목적 255 2. 연구의내용과방법 257
2016년 신호등 4월호 내지A.indd
www.koroad.or.kr E-book 04 2016. Vol. 428 30 C o n t e n t s 08 50 24 46 04 20 46,, 06 24 50!! 08? 28, 54 KoROAD(1)! 12 30 58 KoROAD(2) (School Zone) 16 60 34 18 62 38, 64 KoROAD, 40 11 (IBA) 4!, 68. 428
untitled
국문요약....,,... 2,,. 3.,. 4. 5. Abstract Demographic change is greatly accelerating owing to the increasingly low birth rate and aging population in Korea. In particular, the increase in the number of elderly
Ⅳ. 녹색교통 1. 보행 1. 보행 1.2 도로횡단시설 1.1 보도연장및면적 서울시보도연장은 211년 2,789km, 보도면적은 1,249,537m2로매년꾸준히증가서울시보도연장은 211년 2,788,619m로 22년보다 413,86m 증가하였다. 보도면적은 211년 1
IV ㅑ. 녹색교통 1 보행 1.1 보도연장및면적 1.2 도로횡단시설 1.3 도보통행의통행목적분포 1.4 보행자사고 2 자전거 2.1 자전거도로연장및주차시설 2.2 자전거도로율 2.3 자전거통행의통행목적분포 3 녹색교통부문요약 3.1 보행 3.2 자전거 Ⅳ. 녹색교통 1. 보행 1. 보행 1.2 도로횡단시설 1.1 보도연장및면적 서울시보도연장은 211년 2,789km,
2016년 신호등 1월호 내지(1219).indd
www.koroad.or.kr E-book 01 2016. Vol. 425 06 C o n t e n t s 58 48 18 22 04 CEO 18 2016 48! 06 22 52,, 2 08 26,! 56 KoROAD,! 14 28 58 16 32 60,?! 36, 62?, 38, 64 KoROAD?. (IBA) 4! 425 2016 1 4 1980 8 22.
PowerPoint 프레젠테이션
2016. 07. 28 발표자 : 장경욱 1. 한국의보행사고현황및특성 1.1 교통사고사망자감소결과와우리의노력 최근 5 년간전체사망자와보행사망자수모두 12% 감소 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 5,229 5,392 5,092 4,762 4,621 2,044 2,027 1,982 1,910 1,795 39.1% 37.6%
제주발전연구원 제주발전연구원 정책이슈브리프 2014년 6월 2일 Vol. 191 발행처 : 제주발전연구원 발행인 : 공영민 주 소 : 690-162 제주특별자치도 제주시 아연로 253 TEL. 064-726-0500 FAX. 064-751-2168 제주발전연구원은 지역
191 2014. 6. 2 제주지역 교통문화지수 분석 및 정책제언 제주발전연구원 손 상 훈 책임연구원 제주발전연구원 제주발전연구원 정책이슈브리프 2014년 6월 2일 Vol. 191 발행처 : 제주발전연구원 발행인 : 공영민 주 소 : 690-162 제주특별자치도 제주시 아연로 253 TEL. 064-726-0500 FAX. 064-751-2168 제주발전연구원은
<2836C2F729C1A631C0E57EC1A632C0E52832B5B5292E687770>
CHAPTER 03 2016 년의교통사고 제1절 교통사고현황 제2절 교통사고건수 제3절 사망사고현황 제4절 사망자와부상자 제5절 고속도로교통사고현황 제6절 지방경찰청경찰서별교통사고현황 제7절 자치단체별교통사고 C H A P T E R 03 2016년의 교통사고 제1절 교통사고 현황 1. 월별 주야별 교통사고 43 15. 제1당사자의 음주운전 교통사고 67
* OECD 회원국사고유형별비교 ( 14년 ) : 자동차승차중 21.0%(1 위 /30개국 ), 이륜차승차중 18.6%(20 위 /29개국 ), 자전거승차중 5.7%(12 위 /30개국 ), 보행중 40.1%(29 위 /30개국 ) * 노인 10만명당보행중사망자수 14
행정안전부, 보행안전종합대책 발표 - 2021 년까지보행중교통사고사망자수 42% 감축 - * 화재, 붕괴, 익사사고등중앙부처및자치단체에서관리하는사고통계 ( 15 년재난연감, 행안부 ) - 1 - * OECD 회원국사고유형별비교 ( 14년 ) : 자동차승차중 21.0%(1 위 /30개국 ), 이륜차승차중 18.6%(20 위 /29개국 ), 자전거승차중 5.7%(12
03 2015년의 교통사고 제3절 사망사고 현황 1. 월별 주야별 사망사고 건수 153 2. 요일별 시간대별 사망사고 건수 154 3. 사고유형별 주야별 사망사고 건수 155 4. 사고유형별 도로선형별 사망사고 건수 156 5. 도로종류별 주야별 사망사고 건수 158 6. 도로선형별 주야별 사망사고 건수 159 7. 제1당사자의 종별 사고유형별 사망사고 건수
<B1B9C5E4C1A4C3A FC1A C8A35FB1E8C1D8B1E25F F30325FC3D6C1BE2E687770>
2015 6. 1 KRIHS POLICY BRIEF No. 517 발행처 국토연구원 발행인 김동주 www.krihs.re.kr 안전한국토만들기정책시리즈 ❷ 도시가로망의공간적특성을고려한교통사고저감방안 김준기국토연구원연구위원, 김종학국토연구원연구위원, 최소림국토연구원연구원 요 약 요 약 우리나라교통사고의대부분이도시부에서발생함에따라실효성있는교통안전정책을수립하기위해서는도시부에서교통사고에영향을미치는다양한요인에대한실증분석이필요함
본연구는교육부특별교부금사업으로서울산광역시교육청으로부터예산이지원된정책연구과제임
학교안전기준현황파악 ᆞ 분석및 개선방안연구 본연구는교육부특별교부금사업으로서울산광역시교육청으로부터예산이지원된정책연구과제임 목 차 학교안전기준현황파악ㆍ분석및개선방안연구 Ⅰ. 서론 / 1 1. 3 2. 4. 4. 6 3. 8 4. 8 Ⅱ. 국내학교안전관리법규현황 / 9 1. 11 2. 34 Ⅲ. 주요국의학교안전관리법규현황 / 49 1. 51 2. 114 3.
Ⅵ. 기타 1. 교통사고 1. 교통사고 1.1 차종별교통사고 211년서울시전체교통사고건수는 168,353건이며, 승용차사고가 79,22건으로가장높은비중을차지 211년서울시전체교통사고건수는 168,353건으로집계되었으며 27년에비해 23,644건감소하였다. 원동기자전거이
ㅍ VI ㅑ. 기타 1 교통사고 1.1 차종별교통사고 1.2 인구 1만명당, 자동차 1만대당교통사고 1.3 유형별교통사고 1.4 법규위반별교통사고 1.5 연령층별교통사고 1.6 교통약자사상자수 2 도로 2.1 도로총괄 2.2 도로유형별연장및면적 3 교통부문에너지및환경 3.1 수송부문에너지소비량 3.2 수송부문온실가스배출량 4 기티부문요약 4.1 교통사고 4.2
3. 제정조례안 : 붙임 4. 예산수반사항 : 없음 5. 관계법령발췌서 : 붙임 - 2 -
안양시도로조명시설설치및관리에관한조례안 1. 제정이유 2. 주요내용 - 1 - 3. 제정조례안 : 붙임 4. 예산수반사항 : 없음 5. 관계법령발췌서 : 붙임 - 2 - 안양시도로조명시설설치및관리에관한조례안 - 3 - ➃ - 4 - - 5 - - 6 - - 7 - - 8 - - 9 - - 10 - 별표 1 도로및교통의종류에따른도로조명등급 ( 제 6 조관련 ),,.,,,,,
목 차
Ⅴ. 광교지구택지개발사업지구단위계획결정 ( 변경 ) 도서 목 차 Ⅴ. 광교지구택지개발사업지구단위계획결정 ( 변경 ) 도서 1. 지구단위계획구역결정 ( 변경 ) 조서 가. 총괄 ( 변경없음 ) 도면표시번호 구역명위치 기정 면 적 ( m2 ) 변경후 변경 계 1단계 2단계 비고 - 수원시영통구매탄동, 이의동, 광교지구원천동, 하동, 팔달구우만동, 제1종지구단위계장안구연무동일원획구역용인시수지구상현동,
2012 년도 광주광역시교통사고통계분석 2013. 10 2012 년도 광주광역시교통사고통계분석 2013. 10 제 1 장. 교통여건의변화 1 1. 인구및가구 3 2. 자동차및도로 4 제 2 장. 광주광역시교통사고현황및추이 5 1. 교통사고발생현황및추이 7 2. 인구 10만명당교통사고 9 3. 자동차 1만대당교통사고 10 4. 도로연장 10km당교통사고 12
경상북도와시 군간인사교류활성화방안
2010-14 경상북도와시 군간인사교류활성화방안 목 차 경상북도와시 군간인사교류활성화방안 요약,,,, 4, 5, 6,,,,, 5 58 1:1 34, 24 ( 13, 11 ) 2010 2017 8 i (5 8 ),.,, 74 (4 3, 5 19, 6 52 ) (4~6 4,901 ) 1.5% 5% ii 제 1 장 연구개요 1 연구배경과목적 2 연구범위와방법
목 차 Ⅰ. 추진배경및목적 1 Ⅱ. 어린이보호구역현황 2 어린이보호구역의정의 어린이보호구역지정및절차 어린이보호구역지정현황 어린이보호구역교통사고현황 Ⅲ. 어린이보호구역문제점 6 Ⅳ. 개선방안및표준모델 11 어린이보호구역유형분류 어린이보호구역안전시설및설치절차 어린이보호구역
어린이보호구역정비표준모델 2016. 8 국민안전처 목 차 Ⅰ. 추진배경및목적 1 Ⅱ. 어린이보호구역현황 2 어린이보호구역의정의 어린이보호구역지정및절차 어린이보호구역지정현황 어린이보호구역교통사고현황 Ⅲ. 어린이보호구역문제점 6 Ⅳ. 개선방안및표준모델 11 어린이보호구역유형분류 어린이보호구역안전시설및설치절차 어린이보호구역정비표준모델 예시 Ⅴ. 어린이보호구역도로유지
제1절서울특별시교통사고특징제2절부문별교통사고발생추이제3절설문조사및현장조사제4절문화지수제5절교통사고원인별개선방향 제 4 장교통사고발생추이및원인분석 교통사고의발생추이및원인분석은서울특별시의교통안전을확보하기위하여대책을마련하는근거로활용되는중요한부분임 본장에서는서울특별시의교통사고의발생추이및원인을최대한정확하게분석하기위하여전국과 6대광역시의사고자료를이용하여서울특별시교통사고의특성을파악함
<43524F D30372E20C0DAC0FCB0C520B1B3C5EBBBE7B0ED20B1DEC1F520BFF8C0CEBAD0BCAEB0FA20B4EBC3A52DBAB8B3BF28312D32292E687770>
2015-07 ㆍ 차례 요 약 v Ⅰ. 연구의개요 1 1. 연구의배경 1 2. 연구의목적 2 Ⅱ. 자전거교통사고급증현황 3 1. 자전거교통사고증가추이 3 2. 2014년자전거교통사고급증현황 4 Ⅲ. 자전거교통사고급증요인분석 7 Ⅳ. 자전거교통안전증진대책 11 1. 교차로, 횡단보도등의시설안전진단과개선 11 2. 차도에서자전거통행안전제고를위한제도개선 12 3.
UDI 이슈리포트제 20 호 울산권개발제한구역의효율적관리방안 도시계획연구실정현욱연구원 052) / < 목차 > 요약 1 Ⅰ. 서론 3 Ⅱ. 울산권개발제한구역의현황및문제점 4 Ⅲ. 외국의개발제구역대안적관리사
UDI 이슈리포트제 20 호 울산권개발제한구역의효율적관리방안 2009. 12. 7. 도시계획연구실정현욱연구원 052) 283-7752 / jhw@udi.re.kr < 목차 > 요약 1 Ⅰ. 서론 3 Ⅱ. 울산권개발제한구역의현황및문제점 4 Ⅲ. 외국의개발제구역대안적관리사례 10 Ⅳ. 울산권개발제한구역의효율적관리방안 16 Ⅴ. 결론 21 울산권개발제한구역의효율적관리방안
<32303134303432355FB1B9C5E4C1A4C3A5BAEAB8AEC7C15F7665723528C1F8C2A5C3D6C1BE292E687770>
2014 4. 28 KRIHS POLICY BRIEF No. 463 발행처 국토연구원 발행인 김경환 www.krihs.re.kr 교통사고에 안전한 도시 환경 조성 김준기 국토연구원 책임연구원, 최소림 국토연구원 연구원 요 약 요 약 우리나라의 교통사고 사망자수는 OECD국가 중 최하위권으로, 국민행복 시대를 열어가는 데 커다란 장애 요소가 되고 있으며, 90%
5,678,689 5,462, , ,679,338 5,462, , 증 )649 5,222,334 5,006, ,
5,678,689 5,462,689 216,000 100.0 100.0 100.0-5,679,338 5,462,689 216,649 100.0 100.0 100.0 - 증 )649 5,222,334 5,006,334 216,000 92.0 91.6 100.0 100.0 5,222,983 5,006,334 216,649 92.0 91.6 100.0 100.0
¾Æµ¿ÇÐ´ë º»¹®.hwp
11 1. 2. 3. 4. 제2장 아동복지법의 이해 12 4).,,.,.,.. 1. 법과 아동복지.,.. (Calvert, 1978 1) ( 公 式 的 ).., 4),. 13 (, 1988 314, ). (, 1998 24, ).. (child welfare through the law) (Carrier & Kendal, 1992). 2. 사회복지법의 체계와
MR-3000A-MAN.hwp
ITS Field Emulator for Traffic Local Controller [ MR-3000A ] User's Manual MORU Industrial Systems. www.moru.com - 1 - 1. 개요 MR-3000A는교통관제시스템에있어서현장용교통신호제어기의개발, 신호제어알고리즘의개발및검증, 교통신호제어기생산 LINE에서의자체검사수단등으로활용될수있도록개발된물리적모의시험장치이다.
목차 개요 chapter 1 대전 성별영향분석평가 정책개선 사례 선정 개요 대전 성별영향분석평가 정책개선 사례_법령 05 중앙정부 및 지방자치단체는 성별영향분석평가법이 제정(2011년 9월)됨에 따라 분석평가 대상이 사업, 법령, 그리고 계획에 대한 성 주류화정책의 기
성별영향분석평가정책개선사례 목차 개요 chapter 1 대전 성별영향분석평가 정책개선 사례 선정 개요 대전 성별영향분석평가 정책개선 사례_법령 05 중앙정부 및 지방자치단체는 성별영향분석평가법이 제정(2011년 9월)됨에 따라 분석평가 대상이 사업, 법령, 그리고 계획에 대한 성 주류화정책의 기반을 마련하였음. 대전 성별영향분석평가 정책개선 사례_계획 11
신호등_6월_내지최종.indd
Monthly MAGAZINE 2012. 6 www..or.kr 1 2 2012. 6. June 3 4 5 6 7 8 9 4.15 4.20 4.25 10 11 12 13 14 15 16 5.1 17 18 19 20 21 22 23 (5.5) 6.25 24 25 26 27 28 29 30 1 3,.....,! 6., 30 20~30 50 90... 20%, 50%.,.,.
±³À°È°µ¿Áö
은 국민과 경찰이 함께 하는 역사와 체험의 복합 문화공간입니다. 국립경찰박물관은 우리나라 경찰 역사의 귀중한 자료들을 보존하기 위해 만들어 졌습니다. 박물관은 역사의 장, 이해의 장, 체험의 장, 환영 환송의 장 등 다섯 개의 전시실로 되어 있어 경찰의 역사뿐만 아니라 경찰의 업무를 체험해 볼 수 있는 공간으로 구성되어 있습니다. 멀고 어렵게만 느껴지던 경찰의
연구보고서 2009-05 일반화선형모형 (GLM) 을이용한 자동차보험요율상대도산출방법연구 Ⅰ. 요율상대도산출시일반화선형모형활용방법 1. 일반화선형모형 2 연구보고서 2009-05 2. 일반화선형모형의자동차보험요율산출에적용방법 요약 3 4 연구보고서 2009-05 Ⅱ. 일반화선형모형을이용한실증분석 1. 모형적용기준 < > = 요약 5 2. 통계자료및통계모형
국도_34호선(용궁~개포)건설사업_최종출판본.hwp
2011 년도타당성재조사보고서 국도 34 호선 ( 용궁 ~ 개포 ) 건설사업타당성재조사 공공투자관리센터 한국개발연구원 요약 Ⅰ. 타당성재조사의개요 1. 사업의배경및목적 4. 34 ~... 2. 사업의추진경위및개요 : 23 2010-10 : ~ : L= 5.0km(4 ) : 764 : 100%() : 2013~2018 (6 ) < 표 1> 총사업비내역 (:
[ 표 2-1] 2011 년 ~2015 년교통사고발생건수 ( 단위 : 건 ) 구분 2011 년 2012 년 2013 년 2014 년 2015 년증감률 발생건수 217, , , , , % 전국 인구 1 만명당 42.9
![[ 표 2-1] 2011 년 ~2015 년교통사고발생건수 ( 단위 : 건 ) 구분 2011 년 2012 년 2013 년 2014 년 2015 년증감률 발생건수 217, , , , , % 전국 인구 1 만명당 42.9](/thumbs/92/110800110.jpg "[ 표 2-1] 2011 년 ~2015 년교통사고발생건수 ( 단위 : 건 ) 구분 2011 년 2012 년 2013 년 2014 년 2015 년증감률 발생건수 217, , , , , % 전국 인구 1 만명당 42.9")
제 1 장교통사고현황및원인분석 1. 사고일반현황 1) 1.1. 교통사고발생건수현황 전국교통사고는연평균 1.1% 의증가율을기록한반면, 화성시는 4.9% 의증가추세를보이고있음. 인접시와비교하면, 2015년기준인구 1만명당교통사고발생건수와차량1만대당교통사고발생건수는안산시가 55건, 135건으로가장높음. 도로 1km당교통사고발생건수는수원 5.4건으로수원시가가장높음.
저작자표시 - 비영리 - 변경금지 2.0 대한민국 이용자는아래의조건을따르는경우에한하여자유롭게 이저작물을복제, 배포, 전송, 전시, 공연및방송할수있습니다. 다음과같은조건을따라야합니다 : 저작자표시. 귀하는원저작자를표시하여야합니다. 비영리. 귀하는이저작물을영리목적으로이용할
저작자표시 - 비영리 - 변경금지 2.0 대한민국 이용자는아래의조건을따르는경우에한하여자유롭게 이저작물을복제, 배포, 전송, 전시, 공연및방송할수있습니다. 다음과같은조건을따라야합니다 : 저작자표시. 귀하는원저작자를표시하여야합니다. 비영리. 귀하는이저작물을영리목적으로이용할수없습니다. 변경금지. 귀하는이저작물을개작, 변형또는가공할수없습니다. 귀하는, 이저작물의재이용이나배포의경우,
untitled
- 186 - HANYANG Univ. Paul Hwang (http://www.cyworld.com/transportation) - 187 - - 188 - HANYANG Univ. Paul Hwang (http://www.cyworld.com/transportation) - 189 - 한시간교통량 - 190 - HANYANG Univ. Paul Hwang
.................................................hwp
10.0% 9.0% 8.6% 8.7% 8.9% 8.8% 9.3% 9.0% 8.0% 7.0% 6.0% 5.0% 5.3% 5.7% 5.3% 5.3% 5.9% 6.1% 4.0% 1995 1996 1997 1998 1999 2000 도심 시계 총 통 행 심 야 시 간 대 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 등교 배웅 학원
ⅰ ⅱ ⅲ ⅳ ⅴ 1 Ⅰ. 서론 2 Ⅰ. 서론 3 4 1) 공공기관미술품구입실태조사 Ⅰ. 서론 5 2) 새예술정책미술은행 (Art Bank) 제도분석 3) 국내외사례조사를통한쟁점과시사점유추 4) 경기도내공공기관의미술품구입정책수립및활용방안을위 한단기및장기전략수립 6 7 Ⅱ. 경기도지역공공기관의미술품구입실태 및현황 1) 실태조사의목적 ž 2) 표본조사기관의범위
고 시 서울특별시고시제 호도시관리계획 [ 용산지구단위계획구역 ( 서부이촌동일대 ) 및계획 ] 결정 ( 변경 ) 및지형도면정정고시 구분 도면표시번호 지구명 지구의세분 위치 면적 ( m2 ) 연장 (m) 폭원 (m) 최초결정일 비고 기정 1 미관지구 역사문화미관
![고 시 서울특별시고시제 호도시관리계획 [ 용산지구단위계획구역 ( 서부이촌동일대 ) 및계획 ] 결정 ( 변경 ) 및지형도면정정고시 구분 도면표시번호 지구명 지구의세분 위치 면적 ( m2 ) 연장 (m) 폭원 (m) 최초결정일 비고 기정 1 미관지구 역사문화미관](/thumbs/94/119970531.jpg "고 시 서울특별시고시제 호도시관리계획 [ 용산지구단위계획구역 ( 서부이촌동일대 ) 및계획 ] 결정 ( 변경 ) 및지형도면정정고시 구분 도면표시번호 지구명 지구의세분 위치 면적 ( m2 ) 연장 (m) 폭원 (m) 최초결정일 비고 기정 1 미관지구 역사문화미관")
고 시 서울특별시고시제2016-32호도시관리계획 [ 용산지구단위계획구역 ( 서부일대 ) 및계획 ] 결정 ( 변경 ) 및지형도면정정고시 구분 도면표시번호 지구명 지구의세분 위치 면적 ( m2 ) 연장 (m) 폭원 (m) 최초결정일 비고 기정 1 미관지구 역사문화미관지구 청암동 ( 구계 ) ~ 401 20,069 (8,673) 1,675 (730) 12 건고제
2002report hwp
2002 연구보고서 210-23 가족법상친권 양육권및면접교섭권제도의실효성확보방안연구 한국여성개발원 발간사 연구요약. 연구의목적 . 가족법상친권 양육권및면접교섭권제도의내용 1. 친권에관한검토 2. 양육권에관한검토 3. 면접교섭권에관한검토 4. 관련문제점 . 가족법상친권 양육권 면접교섭권제도의시행현황 1. 공식통계를통해본시행현황 2. 친권 양육권 면접교섭권관련법원실무
☆5.명묘희(2차수정)경찰학연구제33호.hwp
교통수단의구분및관리에대한도로교통관계법령개정방안연구 The Revision of Road Traffic Act of Classification and Management of Diverse Transport Modes 명묘희 * Ⅰ. 서론 1) Ⅱ. 선행연구및정책동향 Ⅲ. 교통수단구분및관리에관한입법현황 Ⅳ. 국제협약및외국사례에대한비교법적고찰 Ⅴ. 교통수단관리의문제점분석및정책제언
제4장구 군별교통사고순위 전체교통사고 교차로교통사고 사업용자동차교통사고 이륜차교통사고 자전거교통사고 음주운전교통사고 어린이교통사고 여성교통사고 노인교통사고 여름
제1장부산광역시교통여건의변화 1 1. 인구와세대수 1 1) 인구현황 1 1) 세대수현황 1 2. 자동차등록대수현황 2 3. 도로현황 3 제2장부산광역시교통사고추세 4 1. 교통사고발생현황 4 2. 인구 10만명당교통사고 5 3. 자동차 1만대당교통사고 6 4. 도로연장 1Km 당교통사고 7 5. 교통사고 100건당사망자수 8 제3장부문별교통사고 9 1. 사고유형별교통사고
A000-008목차
1 농어촌 지역과 중소도시 및 대도시 낙후지역에 150개의 기숙형공립 고교를 설립하여 학생의 80% 정도가 기숙사에 입주할 수 있는 시설을 준비하겠습니다. 농어촌 지역과 중소도시 등 낙후지역에 150개의 기숙형공립고교를 설립 학생의 80% 정도가 기숙사에 입주할 수 있는 시설을 준비하고, 기숙사비는 학생의 가정형편을 반영한 맞춤형 장학금으로 지원하여 더 이상
. 고령운전자교통사고현황 고령운전자교통사고의지속적인증가 최근 5 년간고령운전자의경우교통사고발생건수, 사망자수, 부상자수등이급속하게증가하는추세를보 이며, 비고령운전자의경우사망자수부문이점점감소하는추세 표 최근 5 년간고령운전자와비고령운전자교통사고추세 구분 고령운전자 (65
국토정책Brief는주요국토정책현안을적시하고 6. 정책방안을제안하는주간지입니다. KRIHS POLICY BRIEF No. 586 발행처 국토연구원 발행인 김동주 www.krihs.re.kr 고령화시대에대비한고령운전자교통안전개선방향 최재성국토연구원책임연구원, 김준기국토연구원연구위원 요약 최근 5 년간 65 세미만비고령운전자의교통사고사망자수는점점감소추세이지만 65
2012 년도 전라남도교통사고통계분석 2013. 10 2012 년도 전라남도교통사고통계분석 2013. 10 제 1 장. 교통여건의변화 1 1. 인구및가구 3 2. 자동차및도로 4 제 2 장. 전라남도교통사고현황및추이 5 1. 교통사고발생현황및추이 7 2. 인구 10만명당교통사고 11 3. 자동차 1만대당교통사고 12 4. 도로연장 10km당교통사고 15
<37322DC0CEB1C7BAB8C8A3BCF6BBE7C1D8C4A2C0C7B0DFC7A5B8ED5B315D2E687770>
인권보호수사준칙개정안에 대한 국가인권위원회의 의견 국가인권위원회는 국가인권위원회법 제20조 제1항에 따른 법무부의 인권보호 수사준칙개정안에 대한 국가인권위원회의 의견 요청에 대하여 검토한 결과 국가인권위원회법 제19조 제1호에 의하여 아래와 같이 의견을 표명한다. 1. 개정안 제12조의 체포 등에 대한 신속한 통지조항에서 지체없이 라는 용어는 명확성의 원칙을
정부3.0 국민디자인단 운영을 통해 국민과의 소통과 참여로 정책을 함께 만들 수 있었고 그 결과 국민 눈높이에 맞는 다양한 정책 개선안을 도출하며 정책의 완성도를 제고할 수 있었습니다. 또한 서비스디자인 방법론을 각 기관별 정부3.0 과제에 적용하여 국민 관점의 서비스 설계, 정책고객 확대 등 공직사회에 큰 반향을 유도하여 공무원의 일하는 방식을 변화시키고
CONTENTS
2014-16 1 39 1: 9-2014,. Copyright 2014 by Lee Jong Je ALL RIGHTS RESERVED. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, or transmitted in any form or by any means- electronic,
< C1B6C1DFBFAC2D494354B1E2B9DD20C8BEB4DCBAB8B5B5BFEB20B1B3C5EBBEC8C0FC2E687770>
Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society Vol. 18, No. 12 pp. 93-99, 2017 https://doi.org/10.5762/kais.2017.18.12.93 ISSN 1975-4701 / eissn 2288-4688 조중연 1, 임홍규 2, 이민재 3* 1 유니콘스 ( 주
ㄱ ㄱ ㅇㅇ ㅇㅇㅇㅇ ㄱ ㄱㅇㅇ ㅇㅇㅇ
ㄱ ㄱ ㅇㅇ ㅇㅇㅇㅇ ㄱ ㄱㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㄱ ㅇㅇ ㅇㅇ ㄱ ㄱ ㅇㅇ ㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇ 1 차신청세대 : 적색, 2 차신청세대 : 녹색 신축 이전 신축 이후 피신청인 아파트 신축 전 후 일조 방해 정도 동지일 15:00 (신축 전) 동지일 15:00 (신축 후) 시뮬레이션 결과 신청인 아파트에서 수인한도 일조시간 를 만족하지 못하는 세대는 동의 세대 호
1-표지 및 목차 & 1-서론 (최종보고서안).hwp
목차 표목차 그림목차 1 제 1 장서론 하수도시설내진기준마련을위한연구 1.1 1.2 1.3 제 1 장서론 하수도시설내진기준마련을위한연구 2 제 2 장 국내외주요지진발생현황 및피해사례조사 분석 하수도시설내진기준마련을위한연주 2.1 서론 2.2 국내지진발생현황및발생빈도 2.3 국외주요지진과하수도시설피해상황 제 2 장국내외주요지진발생현황및피해사례조사
*부평구_길라잡이_내지칼라
발 간 등 록 번 호 54-3540000-000057-01 2012년도 정비사업 추진 지연에 따른 갈등요인 길라잡이 INCHEON METROPOLITAN CITY BUPYEONG-GU INCHEON METROPOLITAN CITY BUPYEONG-GU 1970년대 부평의 전경 1995년 부평의 전경 2011년 부평의 전경 백운2구역 재개발지역 부평4동 재개발지역
목차 < 표목차 > < 그림목차 > < 부록목차 > 제 1 장서론., 25%..,. 20,,,,,,.,,,,,,,,,,,,, (, 2003)., (, 2011).,,..,,.. . (Alberto & Troutman, 1999)...,,,.,., 1.,,,,.,,,,. Baker(1989),,. (, 2006). (, 2006), (, 2009).,,,,,,,.,,,,,.,
도로교통안전관리공단표지.jpg
제 1 장우리나라교통여건현황 3 1. 교통여건의변화 3 2. 시도별교통여건 3 제 2 장교통사고발생현황 6 1. 교통사고추세 6 2. 전년대비교통사고현황 7 제 3 장시도별교통사고특성 9 1. 시도별자동차 1만대당교통사고발생건수 9 2. 시도별자동차 1만대당, 인구 10만명당교통사고사망자수 9 3. 시도별교통사고치사율 10 4. 시도별사망사고 11 5. 시도별대형교통사고
여성친화적안전도시조성과정에서사회적기업의역할모색 * - 안전도시설계영역에대한 AHP 분석을중심으로 - 1) 주제어 : 사회적기업, 여성생활안전, 안전도시, AHP 분석, 치안활동 Ⅰ. 서론
여성친화적안전도시조성과정에서사회적기업의역할모색 * - 안전도시설계영역에대한 AHP 분석을중심으로 - 1) 주제어 : 사회적기업, 여성생활안전, 안전도시, AHP 분석, 치안활동 Ⅰ. 서론 - 2 - II. 이론적논의 1. 여성친화형안전도시조성의필요성 - 3 - < 표 1> 독일의여성친화도시실현을위한도시계획과안전 계획과제계획배경계획방향계획전략 사회적이동성확보
<43524F D30322E20C1DFBED3B9F6BDBAC0FCBFEBC2F7B7CE20BAB8C7E0C0DA20BBE7B0ED20B0A8BCD2B9E6BEC82DBAB8B3BF28322D33292E687770>
2015-02 CRO PAPER ㆍ 차례 요 약 ⅴ Ⅰ. 연구의개요 1 1. 연구의배경 1 2. 연구의목적 1 Ⅱ. 중앙버스전용차로설치현황및계획 2 1. 중앙버스전용차로현황 2 2. 중앙버스전용차로계획 5 Ⅲ. 중앙버스전용차로사고특성분석 14 1. 사고자료수집 14 2. 사고특성분석 14 Ⅳ. 중앙버스전용차로설계개선방안 17 1. 속도저감방안 17 2. 시야제한개선방안
발간등록번호 회전교차로설계지침
발간등록번호 회전교차로설계지침 2014.12 지침제정에따른경과조치 본지침은발간시부터적용하며, 이미시행중인설계 용역이나건설공사에대하여는발주기관의장이필요하 다고인정하는경우에적용할수있습니다. 국토해양부도로정책관 차례 제1장총칙 1 1.1 지침목적 1 1.2 지침적용범위 1 1.3 회전교차로정의및운영원리 2 1.4 회전교차로구성요소및용어정의 4 제 2 장회전교차로특징과유형
외국인투자유치성과평가기준개발
2010 년도연구용역보고서 외국인투자유치의성과평가기준개발 - 2010. 10. - 이연구는국회예산정책처의연구용역사업으로수행된것으로서, 보고서의내용은연구용역사업을수행한연구자의개인의견이며, 국회예산정책처의공식견해가아님을알려드립니다. 책임연구원 국립부경대학교지역사회연구소권오혁 수신 : 대한민국국회예산정책처장귀하. 2010 10 : : : : 요약문 I. 서론 1.
ePapyrus PDF Document
특 집 안 전 한 토 와 민 행 복 실 현 선진교통안전 의식 제고 방안 이수범 서울시립대학교 교통공학과 교수 6우리나라의 교통사고율은 매년 OECD 가 중 거의 최하위 수준에 머무르고 있 다. 교통사고에 영향을 미치는 요인들에 대하여 우리나라 특성을 고려하여 분석 해보고, 과연 무엇이 가장 문제인가를 도출하여 이를 해결할 수 있는 방안을 모 색해보고자 한다.
목 차 Ⅰ. 추진배경 1 Ⅱ. 교통사고현황및원인분석 3 Ⅲ. 향후정책목표및추진방향 9 Ⅳ. 중점추진과제 보행자우선교통체계로개편 교통약자맞춤형안전환경조성 운전자안전운행및책임성강화 안전성제고를위한차량 교통인프라확충 교통
국민의도로안전과생명을지키는 교통안전종합대책 2018. 1. 23 관계부처합동 목 차 Ⅰ. 추진배경 1 Ⅱ. 교통사고현황및원인분석 3 Ⅲ. 향후정책목표및추진방향 9 Ⅳ. 중점추진과제 10 1. 보행자우선교통체계로개편 10 2. 교통약자맞춤형안전환경조성 14 3. 운전자안전운행및책임성강화 16 4. 안전성제고를위한차량 교통인프라확충 20 5. 교통안전문화확산및강력한추진체계구축
제 2 기충주시지역사회복지계획
제 2 기충주시지역사회복지계획 목차 < 표목차 > < 그림목차 > 1. 제 2 기지역사회복지계획개요 1.1 제1기지역사회복지계획 (2007-2010) 실행결과분석및개선과제 1.2 제2기지역사회복지계획의특징및방향 1. 제 2 기지역사회복지계획개요 1. 제 2 기지역사회복지계획개요 1.1 제 1 기지역사회복지계획 (2007-2010) 실행결과분석및개선과제
<313120B9DABAB4C8A32E687770>
Journal of the Korean Society of Safety, Vol. 30, No. 2, pp. 70-76, April 2015 Copyright@2015 by The Korean Society of Safety (pissn 1738-3803, eissn 2383-9953) All right reserved. http://dx.doi.org/10.14346/jkosos.2015.30.2.70
2017 치안정책연구제 31 권제 1 호 Police Science Institute
교통경찰서비스만족요인우선순위결정연구 교통경찰서비스만족요인우선순위결정연구 차례 정철우 * 이종화 ** Ⅰ. 들어가며 1) Ⅱ. 이론적고찰 Ⅲ. 자료수집및연구방법 Ⅳ. 분석결과 Ⅴ. 나가며 국문요약 주제어 : 교통경찰, 서비스요소, 서비스만족, 우선순위, 요구분석 Ⅰ. 들어가며 치안정책연구소 2017 치안정책연구제 31 권제 1 호 Police Science Institute
성신여자대학교_2차년도_계획서.hwp
목차 - 1 - - 2 - Ⅰ. 사업추진배경 (2007~2011) (2009~2013) 3H (warm Heart), (creative Head), (competent Hands) 3H, (warm Heart), (creative Head), (competent Hands) (warm Heart),,, (creative Head) /,, - 3 - (competent
100430_성남~장호원_타당성재조사_최종출판본_부록 포함.hwp
2010 년도타당성재조사보고서국도 3 호선 ( 성남 ~ 장호원제 6 공구 ) 건설사업 공공투자관리센터 한국개발연구원 요약 요약 제 Ⅰ 장타당성재조사의개요 1. 사업추진배경및목적 3 ~ 3. 4~6 6, 1~5. 6 5 38 1 6., 30% 42 2 49 1 4,. 2. 사업추진경위및총사업비변경내역 98.12~ 99.12 : () 99.04 00.05~ 02.12
2002report hwp
2002 연구보고서 220-11 초 중등교육과정의성인지적개편을위한양성평등교육내용개발 한국여성개발원 발간사 양성평등교육내용개발진 연구요약 1. 연구목적 2. 연구방법 3. 7 차교육과정및교과서내용분석 가. 도덕과 나. 사회과 다. 실과 / 기술 가정과 4. 각교과별양성평등교육내용개발가. 도덕과 나. 사회과 다. 실과 / 기술 가정과 5. 결론 목 차 Ⅰ 서론
장애인건강관리사업
장애인건강관리사업 2013. 2013 : : ( ) : ( ) ( ) ( ) : ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) 1.. 2.. 제1장. 연구개요 1 제2장. 1세부과제 : 장애인건강상태평가와모니터링 10 - i - 제3장. 2세부과제 : 장애인만성질환위험요인조사연구 117 - ii - 4장.
... 연구총서 2010-17.. 도로사업의계획기준합리화방안연구 Improving Highway Type Decision Methods in a Highway Planning Process... 이동민ㆍ조한선외... 서문 원장 황기연 목차 표목차 그림목차 xiii 요약 xiv xv xvi xvii xviii xix xx xxi xxii 요약 xxiii
CC......-.........hwp
방송연구 http://www.kbc.go.kr/ 프로그램 선택은 다단계적인 과정을 거칠 것이라는 가정에서 출발한 본 연 구는 TV시청을 일상 여가행위의 연장선상에 놓고, 여러 다양한 여가행위의 대안으로서 TV시청을 선택하게 되는 과정과, TV를 시청하기로 결정할 경우 프로그램 선택은 어떤 과정을 거쳐서 이루어지는지 밝히고자 했다. 27) 연구 결과, TV시청
2013 국토조사연감 075 전국 대기오염도(SO2) 0.020 0.018 1995년 대기오염도(SO2) (ppm) 0.018 0.016 0.014 0.012 0.010 0.008 0.007 0.006 0.006 2010년 2012년 0.004 0.002 0.000 1
제1장 국토조사 개요 제2장 주요 국토지표 제3장 주요 통계자료 요약 제4장 부록 074 SECTION 6. 환경과 방재 대기오염도(SO2, 아황산가스) 제 2장 주요 국토지표 지표명 대기오염도(SO2) 개념(산정식) 단 위 대기 중 이산화황의 농도 ppm 제공연도 1990~2012 공간단위 시도, 시군구 자료출처 환경부 대기오염도현황 대기오염물질 중 아황산가스의
소, 경찰서, 군 시설이 이스라엘 공습에 형체를 알아볼 수 없을 정도로 초토 화됐다. 몇 층짜리인지도 모를 만큼 완전히 파괴된 민간인 거주 주택과 농 장의 비닐하우스도 몰골만 드러내 폭격 당시의 참상을 고스란히 드러냈 다. 주변에는 바리케이드나 폴리스 라인도 없었고,
특파원 보고 분쟁의 땅 가자지구 한상용 연합뉴스 카이로특파원 연합뉴스 인천지사ㆍ스포츠레저부ㆍ 사회부 기자 한국기자협회 이달의기자상 수상 이집트의 라파 국경을 통과해 가자지구 땅을 밟은 2011년 11월 20일 오후 3시께(현지 시각). 너비가 6~8km, 길이가 40km에 달하는 작은 면 적에 1,700만 명이 빼곡히 살고 있는 가자지구에 들어갔다. 분쟁의
학자금지원을위한소득기준 산출방식개선방안연구 한국장학재단이사장귀하 본보고서를 학자금지원을위한소득기준산출방식개선방안연구 의최종 보고서로제출합니다. 2011. 9 주관연구기관 : 한국보건복지정보개발원 연구진 연구책임자 : 홍성대연구위원공동연구원 : 이대영책임연구원추병주연구원구자연위촉연구원 학자금지원을위한소득기준 산출방식개선방안연구 주관연구기관 : 한국보건복지정보개발원
04-이수기(63~80).hwp
보행자교통사고심각도에영향을미치는운전자연령대별사고요인분석 - 서울시 2014 TAAS 자료를중심으로 An Analysis of the Factors of Pedestrian Traffic Accident by Driver s Age and Accident Severity - Focused on 2014 TAAS, Seoul, Korea 이기훈 * ㆍ이수기 **
저작자표시 - 비영리 - 변경금지 2.0 대한민국 이용자는아래의조건을따르는경우에한하여자유롭게 이저작물을복제, 배포, 전송, 전시, 공연및방송할수있습니다. 다음과같은조건을따라야합니다 : 저작자표시. 귀하는원저작자를표시하여야합니다. 비영리. 귀하는이저작물을영리목적으로이용할
저작자표시 - 비영리 - 변경금지 2.0 대한민국 이용자는아래의조건을따르는경우에한하여자유롭게 이저작물을복제, 배포, 전송, 전시, 공연및방송할수있습니다. 다음과같은조건을따라야합니다 : 저작자표시. 귀하는원저작자를표시하여야합니다. 비영리. 귀하는이저작물을영리목적으로이용할수없습니다. 변경금지. 귀하는이저작물을개작, 변형또는가공할수없습니다. 귀하는, 이저작물의재이용이나배포의경우,
Microsoft Word - KSR2015S064
2015 년도 한국철도학회 춘계학술대회 논문집 KSR2015S064 트램 교통사고 비상대응절차 수립을 위한 사고특성 분석 연구 A Study on the Accident Characterization for Emergency Response Procedures of Tram Accidents 이종석 *, 백주현 *, 엄득종 *, 박주환 * Jongseock
2017 치안정책연구제 1 권제 호 Police Science Institute
교통사고조사전문화방안연구 교통사고조사전문화방안연구 A Study on the Specialization of a Traffic Accident Investigation 차례 정병규 * 김남선 ** Ⅰ. 서론 1) Ⅱ. 이론적배경및교통사고조사의문제점 Ⅲ. 교통사고조사전문화실태조사 Ⅳ. 교통사고조사전문화방안 Ⅴ. 결론 국문요약 주제어 : 교통사고, 사고조사, 전문화,
- 1 - 목 차 1 교통사고사망자 50% 감축 5 2 사람중심의도로공간재편추진 7 3 보행환경개선지구확대 9 4 도심보행전용거리확대및운영활성화 10 5 보행불편해소를위한횡단보도확충정비 11 6 어린이교통안전프로젝트 엘로카펫 설치 12 7 2016 년공공자전거확대 구축운영 13 8 자전거안전이용문화확산 14 9 자전거인프라확충및안전시설개선 15 10 자동차소유문화변화를위한나눔카
공개특허 (51) Int. Cl. (19) 대한민국특허청 (KR) (12) 공개특허공보 (A) G08G 1/096 ( ) G08G 1/095 ( ) G08G 1/09 ( ) (21) 출원번호
(51) Int. Cl. (19) 대한민국특허청 (KR) (12) 공개특허공보 (A) G08G 1/096 (2006.01) G08G 1/095 (2006.01) G08G 1/09 (2006.01) (21) 출원번호 10-2007-0081816 (22) 출원일자 2007 년 08 월 14 일 심사청구일자 2007 년 08 월 14 일 (11) 공개번호 10-2009-0017226
나 ) 지역사유서 도면표시번호 - 위치 민락동 일원 준주거지역 지역 일반상업지역 면적 ( m2 ) (%) 57,742 1,000 사유 2020 년부산도시관리계획 ( 재정비 ) 지역 ( 준주거지역 일반상업지역,57,742 m2 ) ( 부고제 94 호, 201
부산광역시고시제 2017-206 호 광안리해수욕장주변지구단위계획결정 ( ) 및지형도면고시 1. 부산광역시고시제2007-67호 (2007.2.7.) 로도시관리계획 ( 지구단위계획구역및지구단위계획 ) 결정및지형도면고시된광안리해수욕장주변지구단위계획에대하여 국토의계획및이용에관한법률 제 30조, 제32조및같은법시행령제 25조, 토지이용규제기본법 제8조제2항의규정에따라지구단위계획결정
<313920B9DABAB4C8A32E687770>
Journal of the Korean Society of Safety, Vol. 32, No. 1, pp. 128-133, February 2017 Copyright@2017 by The Korean Society of Safety (pissn 1738-3803, eissn 2383-9953) All right reserved. https://doi.org/10.14346/jkosos.2017.32.1.128
중앙선복선전철화및 틸딩 (Tilting) 열차화방안
2009-016 중앙선복선전철화및 틸딩 (Tilting) 열차화방안 목 차 중앙선복선전철화및틸딩열차화방안 제 1 장 연구의배경 1 배경및목적 1 연구의배경,,, 5,,.,..,., ( ) 10,, 3,,.. . 제 2 장 철도현황및관련상위계획검토 1 철도현황 2 관련상위계획검토 철도현황및관련상위계획검토 1),.,. KTX, 1. 2). 8. 2016. A (~~)
목 차 Ⅰ. 조사개요 1 1. 조사배경및목적 1 2. 조사내용및방법 2 3. 조사기간 2 4. 조사자 2 5. 기대효과 2 Ⅱ. P2P 대출일반현황 3 1. P2P 대출의개념 3 2. P2P 대출의성장배경 7 3. P2P 대출의장점과위험 8 4. P2P 대출산업최근동향
조사보회고서 온라인 P2P 대출서비스실태조사 2016. 6. 시장조사국거래조사팀 목 차 Ⅰ. 조사개요 1 1. 조사배경및목적 1 2. 조사내용및방법 2 3. 조사기간 2 4. 조사자 2 5. 기대효과 2 Ⅱ. P2P 대출일반현황 3 1. P2P 대출의개념 3 2. P2P 대출의성장배경 7 3. P2P 대출의장점과위험 8 4. P2P 대출산업최근동향 12 Ⅲ.
04.박락인(최종)치안정책연구 29-3.hwp
11-1320082-000013-09 ISSN 1738-2963 2015 제 3 호 치안정책연구 The Journal of Police Policies 2015. 12 ( 제29권제3호 ) 치안정책연구소 POLICE SCIENCE INSTITUTE 한국산업스파이범죄의처벌규정및양형기준에대한개선방안 한국산업스파이범죄의처벌규정및양형기준에대한개선방안 차례 박락인 *
<33C2F7BCF6C1A431372E20C3E6B3B2BBFDC8B0B5B5B7CEB1B3C5EBBEC8C0FCC1F5C1F8B9E6BEC828B1E8BFF8C3B6295F E687770>
전략연구 2016-17 충남생활도로교통안전증진방안 - 생활존규제및안전시설물설치방안을중심으로 - 김원철 정민영 박철희 발간사 교통사고가빈번하게발생하는지역은차량의이동속도가높은고속국도또는자동차전용도로가아닌우리주변의생활도로입니다. 우리가의식하지못하는사이에교통사고의위험성이우리의생활공간으로깊숙하게파고들고있습니다. 생활도로를자주이용하는어린이, 고령자, 장애인등보행자의안전과보행권확보가필요한상황입니다.
제 1 장 들어가며 1. 연구의배경과목적 자동차는우리의일상생활에서의 식 주와더불어이동을위한교통수단의하나로없어서는안될생활필수품으로자리잡고있다. 자동차가우리에게문명의이기를가져다준반면교통사고로사람의생명을앗아가는등인적 물적피해를입혀사회에미치는부작용또한적지않게나타나고있다. 우리
권태범 교통물류팀장 제 1 장들어가며 1. 연구의배경과목적 2. 연구의범위와내용 목 차 제2장교통여건변화와교통사고특성 1. 교통여건변화 2. 교통사고추이 3. 지역의교통사고발생특성 4. 교통사고증가요인 5. 지차체별교통안전추진실적평가 6. 외국의교통정책변화와시사점제3장교통안전증진을위한추진방안 1. 교통사고감축목표 2. 교통사고예방대책 3. 교통안전추진체계의정비
±Ù·Î½Ã°£ ´ÜÃà°ü·Ã ¹ýÁ¦µµ Á¤ºñ¹æ¾È.hwp
근로시간단축관련법제도정비방안 근로시간단축관련법제도정비방안 ⅰ ⅱ 근로시간단축관련법제도정비방안 근로시간단축관련법제도정비방안 ⅲ ⅳ 근로시간단축관련법제도정비방안 근로시간단축관련법제도정비방안 ⅴ ⅵ 근로시간단축관련법제도정비방안 근로시간단축관련법제도정비방안 ⅶ 근로시간단축관련법제도정비방안 근로시간 단축관련 법제도정비방안 근로시간 단축관련 법제도정비방안 근로시간단축관련법제도정비방안
<323320B9DABAB4C8A32E687770>
Journal of the Korean Society of Safety, Vol. 29, No. 5, pp. 154-159, October 2014 Copyright@2014 by The Korean Society of Safety (pissn 1738-3803) All right reserved. http://dx.doi.org/10.14346/jkosos.2014.29.5.154
T...........hwp
성인 미성년자 25.0% 20.0% 15.0% 10.0% 5.0% 0.0% 21.6% 22.4% 18.2% 17.5% 10.5% 6.3% 3.5% 백분율 어린이 청소년 회원 일반시민 환경지도자 초중등교사 기타 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% 23.8% 45.2% 11.9% 7.2%
목차 생홗권및생홗도로이해생홗도로교통사고현황생홗도로교통안전증진방안생홗도로교통안전증진대책수립절차 ( 안 ) 1
충남생활도로교통안전증진방안 2016. 7.27 김원철책임연구원 충남연구원지역도시연구부 목차 생홗권및생홗도로이해생홗도로교통사고현황생홗도로교통안전증진방안생홗도로교통안전증진대책수립절차 ( 안 ) 1 생활권및생활도로이해 생활권개념 행정구역없이통근, 통학, 쇼핑, 오락등일상적인생홗홗동범위 ( 국어대사전 ) 생홗권유형및특성 구분 기초생홗권 소생홗권 (1차) 중생홗권 (2차)
해외출장 복명서
해외출장복명서 기 간: 2015. 8. 3 ~ 2015. 8. 15 출장지: 파라과이, 시 출장자: 오성호 연구위원 박종일 연구원 박지혜 연구원 국토인프라연구본부 I. 출장개요 1. 출 장 지 : 파라과이 시 2. 출장기간 : 2015. 8. 3 ~ 8. 10(오성호 연구위원: 7박 8일_기내 3박) 2015. 8. 5 ~ 8. 15(박종일, 박지혜 연구원:
정책이슈과제 재고주택거래특성분석 연구자 연구책임김태섭 ( 연구위원 ) 1. 서론 1) 연구의필요성및목적 2) 연구의범위및방법 - 1 - 2. 재고주택시장특성 1) 재고주택특성 전국수도권서울 ( 단위 : 천호, 천가구, %) 주택수가구수보급률주택수가구수보급률주택수가구수보급률 2005 15,663 15,887 98.3 7,165 7,462 96.0 3,102
21-설03 경인고속도로309~320p
Non-Excavation Work Planning for the Gyeongin Expressway Line Section of Incheon Transit Line No. 2 The project section of the Incheon Transit Corporation Line No. 2(29.2 km, Oryu~Incheon Grand Park) is
2009 한국직업사전 2 0 0 9 한국직업사전 150-836 서울특별시 영등포구 문래공원길 5 Tel : 02 2629 7000 www.keis.or.kr 2009 Contents 00 00 0 1 2 4 7 8 00 00 00 00 00 000 000 000 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 0 19 02 023 0 20 0237
농업기반정비사업 계획설계기준 개편
발간등록번호 11-1543000-000714-01 http://rri.ekr.or.kr Reforms of Code Structure for the Agricultural Infrastructure Design Standards (Ⅰ) - iii - - iv - - v - - vi - - vii - - viii - - ix - - x - - xi - -