Transcription

1 V P 턴, U 턴설치및운영방안 제1장서론제2장국내외관련연구및현황분석제3장 P턴, U턴설치기준정립제4장 P턴, U턴효율적운영방안제5장결론및제언

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3 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 < 목차 > 제 1 장서론 1 1. 과업의목적및필요성 과업의배경및목적 과업의필요성 2 2. 과업의범위 6 3. 주요및세부연구내용 7 제 2 장국내외관련연구및현황분석 9 1. 국내외관련기준및연구 좌회전제한관련기준 국내외 P턴, U턴관련연구 국내 P턴, U턴현황분석 서울시 P턴, U턴현황 서울시 P턴, U턴문제점분석 국내 P턴, U턴효과분석 시사점도출 좌회전금지 P턴의시사점 U턴의시사점 40 Ⅴ - i

4 교통운영체계선진화연구 2 부 제 3 장 P 턴, U 턴설치기준정립 고려사항 교통량검토조건 기하구조검토조건 P턴의기하구조및교통조건 U턴의기하구조및교통조건 교통안전및시설고려 시뮬레이션효과분석 시뮬레이션개요및설정방안 P턴효과분석 U턴효과분석 P턴, U턴설치기준정립 60 제 4 장 P 턴, U 턴효율적운영방안 P 턴효율적운영방안 U 턴효율적운영방안 63 제 5 장결론및제언 65 참고문헌 67 Ⅴ - ii

5 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 < 표차례 > < 표 Ⅴ-1> 평균좌회전시간비교 4 < 표 Ⅴ-2> 세부연구내용 7 < 표 Ⅴ-3> 좌회전제한의장단점비교분석 12 < 표 Ⅴ-4> 좌회전제한기준검토 13 < 표 Ⅴ-5> 좌회전금지에있어중요한고려변수 17 < 표 Ⅴ-6> 좌회전제한시교통류처리방안 18 < 표 Ⅴ-7> P턴의종류 19 < 표 Ⅴ-8> U턴의종류 20 < 표 Ⅴ-9> U턴 ( 설치위치에따른분류 ) 21 < 표 Ⅴ-10> U턴 ( 설치도로수준에따른분류 ) 21 < 표 Ⅴ-11> 서울시좌회전금지및 P턴, U턴현황 31 < 표 Ⅴ-12> 주요간선도로의 U턴허용여부 34 < 표 Ⅴ-13> 흥인지문사거리 P턴시행전후교통량비교 39 < 표 Ⅴ-14> 흥인지문사거리 P턴시행전후속도비교 39 < 표 Ⅴ-15> P턴, U턴설치를위한좌회전제한적용기준 42 < 표 Ⅴ-16> P턴설치기준요소 43 < 표 Ⅴ-17> P턴설치를위한조건 44 < 표 Ⅴ-18> U턴설치기준요소 44 < 표 Ⅴ-19> U턴설치를위한조건 45 < 표 Ⅴ-20> 교차로기하구조및현시 49 < 표 Ⅴ-21> 좌회전교통량현황 51 < 표 Ⅴ-22> 테헤란로좌회전운영방안 52 < 표 Ⅴ-23> 네트워크총지체및통행거리 53 < 표 Ⅴ-24> 오전첨두시지체, 속도분석결과 58 < 표 Ⅴ-25> 오후비첨두시지체, 속도분석결과 58 < 표 Ⅴ-26> 저녁첨두시지체, 속도분석결과 59 Ⅴ - iii

6 교통운영체계선진화연구 2 부 < 그림차례 > < 그림 Ⅴ-1> 도로의기능과분류 3 < 그림 Ⅴ-2> 대도시신호주기비교분석 3 < 그림 Ⅴ-3> 도로위계별좌회전시간비교 4 < 그림 Ⅴ-4> 본연구의필요성 5 < 그림 Ⅴ-5> Median U-turn 형태 27 < 그림 Ⅴ-6> Jughandle의형태및예시 28 < 그림 Ⅴ-7> 양방향좌회전차로설치및차로안내표지판예 29 < 그림 Ⅴ-8> P턴운영 ( 르네상스호텔사거리 ) 32 < 그림 Ⅴ-9> P턴운영 ( 강서구청사거리 ) 32 < 그림 Ⅴ-10> P턴운영 ( 신월IC) 33 < 그림 Ⅴ-11> P턴안내표지의부재 34 < 그림 Ⅴ-12> P턴안내표지시야미확보 35 < 그림 Ⅴ-13> P턴우회도로의부정확성 35 < 그림 Ⅴ-14> 접속부의교통상충 36 < 그림 Ⅴ-15> 우회도로의보행자상충 36 < 그림 Ⅴ-16> 우회도로통행불편 37 < 그림 Ⅴ-17> U턴구획선전중앙선침범 U턴 37 < 그림 Ⅴ-18> U턴차로용량초과로인한지체 38 < 그림 Ⅴ-19> 흥인지문사거리 P턴운영 39 < 그림 Ⅴ-20> P턴및 U턴관련표지 46 < 그림 Ⅴ-21> 시뮬레이션분석과정 47 < 그림 Ⅴ-22> P턴효과분석대상지역 48 < 그림 Ⅴ-23> 교통량현황 51 < 그림 Ⅴ-24> 우회경로제공 (P턴) 53 < 그림 Ⅴ-25> 좌회전금지에따른평균통행거리, 차량지체비교분석 53 < 그림 Ⅴ-26> 이동류별지체비교 54 < 그림 Ⅴ-27> U턴효과분석대상지역 55 < 그림 Ⅴ-28> 양재대로기하구조 56 < 그림 Ⅴ-29> U턴운영방안 57 < 그림 Ⅴ-30> U턴영향분석을위한네트워크구축 57 < 그림 Ⅴ-31> 제한적좌회전설치기준정립 60 Ⅴ - iv

7 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 < 그림 Ⅴ-32> 강서구청사거리 61 < 그림 Ⅴ-33> 선릉역사거리 63 Ⅴ - v

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9 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 제 1 장서론 1. 과업의목적및필요성 1.1 과업의배경및목적 교통혼잡을완화화기위한전통적인방법으로새로운도로를건설하거나교차로기하구조개선, 고가차도건설등교통시설의물리적공급대안이있다. 이러한접근방법은환경적으로부정적인영향을미칠수있으며, 또한지가상승등으로인하여건설비용중상당부분이토지의보상비로지출되고있는현실에서도심지역의도로공급은많은제약이따르고있다. 이에교통시설의공급측면에서교통문제를해결하려는정책에한계점을인식하여교통수요관리및기존시설의운영효율을극대화하는방안의정책추진이활발하게진행되고있다. 이러한기법은신호교차로의운영방안개선에다양하게이용되고있는실정이다. 특히좌회전교통류의처리문제는교차로운영효율에상당히큰영향을주고있으므로좌회전교통류에대한처리방안이세밀하게연구되어야한다. 좌회전제한및유턴허용지점확대는도로용량을증대시키지만무리한좌회전제한과무차별적인유턴허용은많은부작용을나타내고있다. 반면, 교통량이비교적적은교차로에서의보호좌회전현시로인하여불필요한지체와함께운전자들의불만도늘어나고있다. 또한도로기하구조의한계에도불구하고좌회전을허용함으로써직진교통류에방해를주는경우도존재한다. 따라서본연구에서는좌회전교통류와관련된현황및문제점분석을통해좌회전교통류처리방안중좌회전제한을통한교차로용량증대방안을제시하며제한된좌회전교통류의처리방안 (P 턴,U 턴 ) 의설치기준을정립하고자한다. 즉직진우선원칙을필요로하는기능을갖는특정도로에대하여좌회전제한을 Ⅴ - 1

10 교통운영체계선진화연구 2 부 통해교차로의용량을증대시켜교통혼잡을완화함과동시에효율성을향상시키는 것을목적으로한다. 1.2 과업의필요성 일반적으로도로의통행은이동, 변환, 분산, 집합, 접근, 종지의 6가지단계적특징을가지고있으며이러한통행의단계적특성에따라기능별로도로를구분함으로써도로의기능과통행특성이연계되어야한다. 현재우리나라에서는도로시설기준을통해도로를기하구조의형태와그기능에따라고속국도와일반국도로구분하였다. 고속국도는그소재지에따라도시부에서는도시고속도로, 지방지역에서는고속도로로분류하며이동성을주목적으로하며일반국도는그기능에따라간선도로, 보조간선도로, 집산도로, 국지도로로나누어분류하고있다. 이러한통행의위계가적절히반영되지못할때도로의기능이원활이수행되지못하여도로의효율성이저하되며교통류간의상충이발생하여안전성또한저하된다. 간선도로는지역간통행을목적으로하여이용자의이동거리가길며교통량이많고, 그기능이접근성보다는이동성을강조한다. 접근성이강조되는집산도로및국지도로는하위의위계를갖는도로로써접근성을강조한다. 간선도로의교차로에서좌회전현시의삽입은현시수의증가로주기가길어지며신호체계상의연속진행을방해하고지체및정지수가증가하게되어교차로의효율성및간선도로의효율이저하되게된다. 간선도로의이동성을확립하기위해국제적으로외국의대도시의경우비엔나협약을통해직진우선신호제공을우선으로하는것을원칙으로하고있다. Ⅴ - 2

11 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 < 그림 Ⅴ-1> 도로의기능과분류 현재우리나라의신호체계의경우좌회전신호를우선으로하고있어서좌회전신호를먼저주거나직진과좌회전을동시에주는방식으로신호가운영되고있다. 하지만대부분의도로에서는좌회전차량보다직진차량이더많아직진하려는차들이신호를더오래기다려야되는등불편을겪고있으며좌회전대기차량으로인해직진교통류가방해되어도로축전체의효율성이저하되고있다. 유럽의경우신호제공시 2현시체계를원칙으로하고있으며, 일부특수교차로의경우제한적으로 3,4 현시로운영중에있다. 일본동경의경우주간선도로에대해서는 4현시로운영중에있으며일반도로에서는 3현시, 보조간선도로이하에서는비보호좌회전을원칙으로하는 2현시를제공하고있다. < 그림 Ⅴ-2> 대도시신호주기비교분석 Ⅴ - 3

12 교통운영체계선진화연구 2 부 반면우리나라의교차로에서의신호제공의경우간선도로급의도로에서는평균 3.2 현시로운영되고있으며보조간선도로이하의도로에서는평균 3.1 현시로운영되고있어, 유럽의도시에비해높은비율로운영되고있다. 이에외국도시에비해좌회전현시의제공시간이길어직진교통류에대한효율이저하되고있는실정이다. < 그림 Ⅴ-3> 도로위계별좌회전시간비교 < 표 Ⅴ-1> 평균좌회전시간비교 구분서울외국도시 좌회전시간 ( 초 ) 25~30 6~10 또한외국의경우직진교통류가좌회전교통류에비해우선권을가지므로우리나라에비해평균좌회전제공현시가적으며좌회전교통류에대해서는교차로통과후 U턴 (L 턴 ), 우회전후 U턴 (T 턴 ),P 턴 (Jug-handle) 의우회기법을통해상충을최소화하여처리하고있다. 또한좌회전전용현시제공으로인하여신호의주기가길어지게되어주도로의경우지체가증가하며통행속도가감소하는현상이발생하고있는실정이다. 이는외국의경우직진우선신호체계를원칙으로하고있으며, 보호좌회전이예외적인개념으로현시가제공되는데에반하여, 한국에서는비보호좌회전이예외적으로운영되는상황에그원인이있다. 한국의신호운영체계는직진우선신호제공을원칙으로하는국제도로교통협약인비엔나협약내용과부합하지않으며도로의효율성저하의원인이되고, 외국인의도로 Ⅴ - 4

13 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 운행시혼란의발생할수있으므로국제표준신호체계로개선할필요성이있다. 즉직진우선원칙을필요로하는도로 ( 도로기능별분류근거 ) 에대하여적절한좌회전교통류처리방안이필요하며부득이하게좌회전을제한할경우좌회전교통류처리방안 (P 턴,U 턴 ) 의설치기준및운영방안마련이필요한실정이다. < 그림 Ⅴ-4> 본연구의필요성 Ⅴ - 5

14 교통운영체계선진화연구 2 부 2. 과업의범위 본과업에서는좌회전제한시우회처리방안제시및설치기준정립을위하여먼저서울시내좌회전제한교차로를대상으로현황및문제점을분석한다. 또한좌회전제한과관련된기준및효율성분석연구를고찰하고이를통하여좌회전제한시 P턴,U 턴의설치기준을정립한다. 또한설치기준을바탕으로운영매뉴얼을작성한다. 과업의범위는크게다음과같다. 국내 외문헌검토및사례검토 -좌회전제한관련기준검토 -좌회전제한시우회방안검토 P턴,U 턴의설치기준정립 -고려사항설정 -교통량, 기하구조등고려사항검토를통한 P턴,U 턴설치기준정립 P턴,U 턴의효율적운영방안마련 P턴,U 턴운영매뉴얼작성 Ⅴ - 6

15 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 3. 주요및세부연구내용 < 표 Ⅴ-2> 세부연구내용 주요연구내용국내외문헌검토및사례검토 P턴,U 턴의설치기준정립 P턴,U 턴의효율적운영방안마련 P턴,U 턴운영매뉴얼작성 세부연구내용교통체계선진화연구방향검토교통신호운영현황문제점검토좌회전제한과관련된규정및기준검토좌회전교통류우회처리방안검토 P턴,U 턴설치기준검토관련국내외연구검토좌회전제한에관한기준정립좌회전교통류우회처리방안 (P 턴,U 턴 ) 설치기준정립 : 운영방안, 고려사항, 설치기준마련 P턴,U 턴의효율적운영방안수립운영매뉴얼작성 Ⅴ - 7

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17 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 제 2 장국내외관련연구및현황분석 1. 국내외관련기준및연구 1.1 좌회전제한관련기준 가. 좌회전교통류관리방안검토교차로는접근로별또는방향별교통류로인하여많은상충이발생하는지점이다. 특히좌회전교통류의경우타교통류에비해많은상충수를유발하므로좌회전교통류의관리가철저하게이루어지지않을경우교차로효율을저하시킬수있다. 교차로지체를증가시키는요인중좌회전교통류와관련하여살펴보면좌회전용량의부족, 좌회전차로의길이불충분, 좌회전차량들에의한직진교통방해, 좌회전차량의사고등이있을수있다. 좌회전교통류로인한지체를최소화하는문제는교차로의물리적개선이나신호개선등과관련될수있다. 따라서좌회전교통류를관리하기위한개선방안, 신호체계가활발하게연구되고있으며일반적인좌회전교통류를관리방법을살펴보면다음과같다. 무통제 표지판통제 점멸등통제 비보호좌회전 보호좌회전 좌회전제한 / 우회 1) 비보호좌회전원형의녹색신호시대향차량이나보행자에게양보를한후좌회전이나우회전을해도되는교통신호제어운영형태이다. 비보호좌회전은좌회전차선과좌회전현시가별로도설치되어있지않으며, 직진신호동안대향차량사이의간격을이용하여좌회전하도록규제된방법이다, 이방법은비교적적은교차로에서사용되는방법으로두도로가만나는경우,2 현시로운영될수있으므로주기가짧고지체가적어효과적일수있다. Ⅴ - 9

18 교통운영체계선진화연구 2 부 비보호좌회전의특징 - 좌회전에대한별도의신호를부여하지않으므로현시수감소 - 대향직진차량이많은경우좌회전차량의지체증가 - 대향직진차량이적을경우좌회전차량의지체감소 2) 보호 / 비보호좌회전보호 / 비보호좌회전은보호좌회전과비보호좌회전을혼합하여사용하는방법으로, 보호좌회전현시가있고양방향직진신호시에는비보호좌회전을할수있는형태의좌회전방법이다. 좌회전과맞은편직진신호시간조합이크기때문에보호좌회전에의해서주기가너무길어지는경우사용하면효과적이다. 보호 / 비보호좌회전의특징 - 별도의좌회전신호를부여 - 대향직진차량의간격을이용하여좌회전 - 보호좌회전을제공하기위해요구되는주기길이최소화 - 좌회전지체감소 - 복잡한현시로운전자의혼란야기 3) 보호좌회전보호좌회전신호는단지녹색화살표신호가켜질때만, 좌회전해도되는교통신호제어운영형태로이때다른차량이나보행자와의상충은없다. 보호좌회전은좌회전차선과별도로좌회전신호가있고좌회전현시에는좌회전차량만이이동할수있도록규제된현시방법으로전반적으로교통량이많으면서좌회전교통량이많을경우보호좌회전통제방식을이용한다. 1) 보호좌회전의특징 - 교차로에서의사고와혼잡감소 - 교통량이비교적작은경우교차로에서의효율성을저하 ( 정지차량의증가, 이에따른지체증가 ) 4) 양방향좌회전차로제공 (Two-WayLeftTurnLane) 좌회전차량처리를위해중앙차선을좌회전전용차선으로할애하여, 양방향모두에대해좌회전이가능하도록제공하는방법이며, 인접교차로사이의거리가짧고 1)FHWA, GuidelinesforSignalizedLeft-TurnTreatments,1981 Ⅴ - 10

19 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 좌회전을통한접근을계속적으로허용하여야하는경우, 홀수차선제로운영이가능한곳에적용한다. 양방향좌회전차로는대향차로의교통량이적어좌회전성공확률이높은구간에설치하여야하며, 대향방향의높은주행속도로인해안전성에큰영향을미치는지역, 중심상업지역과같이교통혼잡이예상되는지역에설치해서는아니된다. 5) 좌회전제한좌회전제한은교통량이많은주요도로의교차로에서많이사용되는통제방법이다. 한교차로에서좌회전을제한하려면그로인한영향이부근의다른교차로로파급된다는점을고려하여신중하게시행되어야한다. 나. 좌회전제한의기본개념회전금지는 1970 년대초반부터국외에서시행되기시작한교통체계관리 (TSM) 사업의일환이다. 좌회전제한 ( 금지 ) 은교차로의통행을인위적으로통제함으로서교차로의용량및구간의 V/C 비를향상시킨다는점에서효율적이다. 일반적으로교통량이많은주요교차로에서많이사용되는방법이다. 교차로에서좌회전통행을금지할경우해당교차로의좌회전과관련하여발생하는모든문제가해결될수있다는장점이있으나, 이러한문제가주변교차로로이전될수있으며운전자의불편이증가하고평균여행거리가증가한다는단점이있다. Ⅴ - 11

20 교통운영체계선진화연구 2 부 < 표 Ⅴ-3> 좌회전제한의장단점비교분석 구분 장점 내용해당교차로에서발생하는모든좌회전문제해소방향별교통량감소직진교통류흐름의향상을가져옴교차로의상충지점감소로인하여교통사고감소의효과가있을수있음신호주기및현시운영을유연하게하여연동운영및지체를감소시키는장점이있음신호체계변화 ( 신호현시수감소, 직진및우회전차량신호시간증대, 신호주기감소 ) 단점 문제점을타교차로로이전 ( 교통혼잡이전 ) 우회교통량발생에따른인접교차로교통량증대인접교차로에사고증대및대기오염악화운전자에게불편증대평균통행시간및통행거리증대, 사고증대통행거리증대에따른경제적손실증대 주 ) 장명순외, 신호교차로에서좌회전금지효율성평가모형설정, 도로교통안전협회,1993 한교차로에서좌회전금지로인한영향이다른교차로, 네트워크로파급되므로좌회전통행금지는신중하게고려되어야한다. 교차로교통량, 교통류패턴검토를통하여좌회전교통류의우회노선을설정하여야한다. 교차로에서좌회전문제를해결하는방안으로서의좌회전금지는교차로의교통량에따라매우효율적일수있지만모든교차로가효율적인것은아니며비효율적인결과를가져올수도있으므로대상지역에대한충분한검토가이루어진후에결정되어야한다. 다. 좌회전제한관련기준좌회전금지에관하여일반적으로적용될수있는준거나기준은아직미비한실정이다. 따라서대부분의좌회전제한의경우운영자의경험에의거하여실시여부가결정되고있는실정이다. Ⅴ - 12

21 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 다만일부연구및보고서에서좌회전으로인한교통사고와좌회전차량으로인한지체시간의증대, 좌회전허용으로인한교차로효율이급격히저하될경우좌회전을제한할수있다고제시하고있다. - 좌회전금지는편리한우회도로가있을때만가능 ( 평면교차로설계지침, 국토해양부 ) - 좌회전허용으로인하여교차로의효율이급격히저하될때좌회전제한가능 (Traffic Control Devices Handbook, FHWA) < 표 Ⅴ-4> 좌회전제한기준검토 보고서평면교차로설계지침 ( 국토해양부,2004) 버스우선처리시스템시행 TraficControlDevices Handbook(FHWA,1983) FDOT(1993,Florida) Wagner (NCHRP,1996) UnconventionalArterial IntersectionDesign, Managementand OperationStrategies(2004) 좌회전제한기준 좌회전대기행렬로인하여직진교통의효율을저하할경우, 편리한우회도로가있을때만가능 중앙버스전용차로설치시신호의효율화및안전성증대를 위하여좌회전교통류를 P 턴으로유도하여처리 좌회전허용으로인하여교차로의효율이급격히저하될때 는교통류의원활한소통을위해일부교차로에서좌회전을 금지시킬수있음 설계속도 40mph 이상의새로건설되는다차로의간선도로 또는개량되는간선도로에대해횡단할수없는중앙선을 설치하여부도로의좌회전을금지하도록함 접근로교통량중에서좌회전이전체의 20% 이상 도로전체교통량중좌회전이전체의 10% 이상 4 지교차로에서대향직진교통량이하루에 15,000 대이상 좌회전한후의횡단보행자수가시간당 2,000 명이상 시간당 600 대이상횡단보행자와상충, 보행자수가 1,000 명이상 좌회전교통량이한주기당평균 7 대이상 좌회전으로인한연간교통사고건수가 3 건이상 직진교통류의우선권을갖는간선도로에설치 주도로의현시감소, 녹색시간의증대로용량증가 교차로상충지점감소및분리 Ⅴ - 13

22 교통운영체계선진화연구 2 부 1) 평면교차로설계지침 ( 국토해양부,2004) 국토해양부의평면교차로설계지침 (2004) 에서는일반적으로교차로에서좌회전과대향직진교통량이증가하면좌회전이회전하기위한대향직진내의수락간격을발견할수없는시점에도달하여좌회전자동차의대기행렬이생기므로같은접근로를이용하는직전교통의효율을저하시킨다고제시하였다. 이에대한해결방안으로좌회전전용차로설치와동시에보호좌회전현시삽입또는좌회전을전면금지하거나교차로구조를개선하는방법을제시하였다. 좌회전금지는편리한우회도로가있을때시행가능하도록하였다. 예를들어교차로간격이균일한주요간선도로에서신호등을한개씩건너설치하여비신호교차로에서비보호좌회전을유도하는방식을제시하였다. 이때비신호교차로에서의좌회전은대향직진교통의자동차군사이를이용하며, 이기법은주간선도로와교차하는도로가교통량이적은국지도로역할을할경우에만효과적일수있다고제시하였다. 이지침에서좌회전금지시에는좌회전금지로인한영향이부근의다른교차로로파급된다는것을고려하도록제시하였다. 또한금지되는좌회전교통이대신이용할수있는대체노선이있어야하며, 그와같은노선을검토하기위해서주위의교통량과교통류패턴을조사할필요가있다고제시하였다. 또한지침에서는통상전반적인교통량이많으면서좌회전교통량의비율이크면좌회전전용신호를사용하여처리하도록하였다. 2) 중앙버스전용차로실시설계보고서 (2004) 2004 년버스우선처리시스템시행의중앙버스전용차로실시설계보고서에는중앙버스전용차로설치시신호의효율화및안전성증대를위해필요한경우좌회전교통류를 P턴으로유도하여처리하는설계기준을제시하였다. 3)TraficControlDevicesHandbook(FHWA,1983) 미국 FHWA 의 TraficControlDevicesHandbook(1983) 에서는좌회전허용으로인하여교차로의효율이급격히저하될때는교통류의원활한소통을위해일부교차로에서좌회전을금지시킬수있다고제시하였다. Ⅴ - 14

23 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 4) 박병호 (1996) 박병호 (1996) 의논문에서는전세계 300 개단체내 ITE 회원들에게설문조사한결과를제시하였다. 전세계에서가장폭넓게이용되는준거는신호교차로에서좌회전현시의설치를위해이용되는것에대해연간 3~4 회의좌회전교통사고발생에대한준거에근거하고있다고제시하였다.TCDH(TraficControlDevicesHandbook) 는연간 5회를적용하였으며, 초기의 ITE(InstituteofTransportationEngineers) 연구에서는 1년간 3~5 회또는 2년간 6회의준거를적용하였다. 5)Wagner(NCHRP,1969) Wagner 의연구에서는미국의몇개도시에서일반적으로좌회전차량의비율, 통과교통량, 횡단보행자수, 신호주기당좌회전차량대수, 사고건수들을기준으로비보호좌회전금지를적용한다고제시하였으며그내용은다음과같다. - 접근로교통량중에서좌회전이전체의 20% 이상 - 도로전체교통량중좌회전이전체의 10% 이상 - 4지교차로에서횡단해야하는대향직진교통량이차로수에관계없이하루에 15,000대이상 - 좌회전한후의횡단보도를이용하는횡단보행자수가시간당 2,000 명이상 - 시간당 600대이상의차량이횡단보행자와상충되면서보행자수가 1,000 명이상 - 좌회전교통량이한주기당평균 7대이상 - 좌회전으로인한연간교통사고건수가 3건이상 6) 도로교통운영개선실무서 ( 한국건설기술연구원,1993) - 총접근교통량중에서좌회전교통량이전체 20% 이상 - 교차로전체교통량중좌회전교통량이전체 10% 이상 - 4지교차로에서횡단해야하는대향직진교통량이차로수에관계없이하루 대이상 - 좌회전직후만나는횡단보도를이용하는횡단보행자수가시간당 2000 명이상 - 시간당 600대이상의차량이횡단보행자와상충되며, 보행자의수가 1000명이상일때 - 좌회전교통량이한주기당평균 7대이상일때 - 좌회전으로인한연간교통사고건수가 3건이상 Ⅴ - 15

24 교통운영체계선진화연구 2 부 7) 좌회전교통류관리방안에관한연구 ( 도로교통안전협회,1997) - 교차로의전체교통량 / 용량비가 1.0을초과하는시간이 1일중 4시간이상지속되는교차로 - 상기 4시간평균좌회전교통량이시간당 300대 / 시이하일것 - 추정되는우회거리가 1km 이하 - 우회하는교통류로인해새로운혼잡이야기되지않을때 - 횡단보도시간동안유턴할수있는교통량일때가능 - 좌회전금지 / 유턴우회운영시유턴용량이기준이될수있음 8)UnconventionalArterialIntersection Design,Managementand Operation Strategies(JonathanReid,2004) Jonathan(2004) 은간선도로에서의다현시신호제공의비효율성을지적하고제한적좌회전의기법의종류와설계, 운영원칙, 장점및단점을제시하였다. 제한적좌회전의종류에는 Median U-turn,Jug-Handle,Superstreet 가있으며설계및운영의원칙은다음과같다. - 간선도로의직진우선원칙 - 주도로의현시수의감소 ( 좌회전현시삭제 ), 녹색신호시간증대 (2현시체계 ) - 교차로상충지점수감소및상충지점의분리 9) 기타일본에서는대도시교차로에서교통혼잡을완화시키기위해좌회전금지를시행하기도하나우회교통류의새로운교통혼잡과교통사고문제를야기한경우가많으므로특별한사유가없는한좌회전제한을자제하고있다. 즉, 좌회전차량을위한전용차로나전용신호현시를도입하기불가능한경우에대하여좌회전제한을검토하도록하고있다. 간선도로급에서는좌회전제한으로인한영향이광범위하게나타나므로사전에충분한조사가필요하다. 특히우회하는차량의주행거리및주행시간의증가, 우회교통이이면도로를이용하게됨에따라새로이발생하는교통사고및교통공해등에대한면밀한검토가요구되고있다. 미국에서는각교통기관의설문조사를통해좌회전을금지하는데다음과같은사항을고려하고있다. 2) Ⅴ - 16

25 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 - 교통사고 - 교통운영및기하구조적인이유 - V/C의감소 - 공용차로의높은교통량 - 제한된시거 - 기타이유 : 선택적접근관리가이루어지는부도로, 첨두시만금지, 특별한행사, 짧은가로구간, 가변차로운영, 일방통행도로 < 표 Ⅴ-5> 좌회전금지에있어중요한고려변수 변수 등급종합 state country city 교통사고 좌회전교통량 차량지체 대향교통량 좌회전우회가능여부 기하구조 접근차로수 대향차로수 보행자 기타 주 )NCHRP,Left-TurnTreatmentsatIntersection,1996 라. 좌회전제한시교통류처리방안교통량이많은주요도로의교차로에서많이사용되는기법으로직접적인좌회전통행을제한하고 U턴및 P턴등대체방법을활용하여간접적으로좌회전통행을처리한다. 주로간선도로의교차로의경우주방향의이동성을증가시켜주기위해서제한적좌회전기법을사용한다. 또한버스중앙차로시행으로인해서직접적인좌회전이불가능한경우사용하기도한다. 제한적좌회전기법을사용하게되면직진교통류의흐름의향상을가져올수있 2)NCHRP, Left-TurnTreatmentsatIntersection,1996 Ⅴ - 17

26 교통운영체계선진화연구 2 부 고, 교차로의상충지점감소로인하여교통사고감소의효과를가져올수있다. 또한신호주기및현시운영을유연하게하여연동운영및지체를감소시키는장점이있다. 반면교차로에서좌회전을금지하기때문에그로인한영향이인근의다른교차로및주변가로로파급되기때문에이부분에대한고려가필요하다. 좌회전차량이불가피하게우회를해야되기때문에통행거리및통행시간증가를가져오고이에따른사고발생위험이발생한다. 현재우리나라의경우교차로에접근하는전체교통량이많고, 좌회전교통량의비율이낮은경우좌회전금지방식을사용하고있다. 제한적좌회전기법으로는 U 턴과 P턴이있다. 제한적좌회전기법의주요쟁점은좌회전교통류가우회가능한기하구조의존재라고할수있다.P 턴의경우는우회도로로이용가능한인근의도로가있어야되고보행자의안전을위협할수있기때문에우리나라의도시부도로는다차로의광로를활용한 U턴처리방법을많이사용하고있다. < 표 Ⅴ-6> 좌회전제한시교통류처리방안 P 턴 별도의접속도로로우회처리 U 턴 교차로통과후하류부교차로혹은 횡단보도에서 U 턴 주 )Jonathan Reid, UnconventionalArterialIntersection Design,Managementand Operation Strategies,ITE,2004 Ⅴ - 18

27 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 1)P 턴 P턴의개념교차로에서좌회전시직접통행하지않고직진이후우회전통행을이용한 P모양의회전을통하여이동하는방법으로서외국의경우는 Jug-handle 기법이라는명칭으로일컬어진다. P턴의종류아래의경우와같이 2가지의경우로분류할수있다. 첫번째의경우는회전하려는교차로이전에서우회로를통하여부교차로에서좌회전을한후이동하는방법이고, 두번째는우리나라의교차로에서대부분사용하는방법으로서회전교차로이후 P모양의우회로를통하여이동하는방법이있다. - 회전교차로이전에서우회전이후좌회전 - 회전교차로이후 P모양의우회를통하여이용 < 표 Ⅴ-7> P 턴의종류 회전교차로이전에서우회전 이후좌회전 회전교차로이후 P 모양의우회를 통하여이용 주 ) Jonathan Reid, UnconventionalArterialIntersection Design,Managementand Operation Strategies,ITE,2004 Ⅴ - 19

28 교통운영체계선진화연구 2 부 P턴기법의장 단점 - 상충지점을최소화할수있는우회방법임 - 회전용량을고려한우회도로가존재하여야함 - P턴으로활용하는우회도로의혼잡이발생할수있음 - 우회도로가보차공용도로인경우보행자의안전에위험을줄수있음 2) U턴 U턴의개념교차로에서좌회전시직접통행하지않고직진이후반대편차로로통행방향을바꾸어회전한후우회전을통하여이동하는방법, 회전시알파벳 U자모양으로나타나기때문에 U턴이라는명칭을사용한다. U턴의종류 U턴방법은 U턴설치위치에따른위치분류와설치도로수준따른분류 2가지로구분할수있다. < 표 Ⅴ-8> U 턴의종류 구분설치위치에따른분류설치도로수준에따른분류 U턴의종류하위교차로까지진행후 U턴하여이용 U턴전용차로를이용하여가로중간에서 U턴하여이용 U턴가능교차로까지진행후 U턴이용부도로우회 -부도로좌회전금지주도로우회 -주도로좌회전금지주도로, 부도로동시우회 -주도로, 부도로좌회전동시금지 Ⅴ - 20

29 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 < 표 Ⅴ-9> U 턴 ( 설치위치에따른분류 ) 직진 - 유턴 - 우회전 우회전 - 유턴 - 직진 하위교차로까지진행후 U 턴하여이용 U 턴전용차로를이용하여가로중간에서 U 턴하여이용 U 턴가능교차로까지진행후 U 턴이용 < 표 Ⅴ-10> U 턴 ( 설치도로수준에따른분류 ) 부도로우회주도로우회주도로, 부도로동시우회 주 )Jonathan Reid, UnconventionalArterialIntersection Design,Managementand Operation Strategies,ITE,2004 Ⅴ - 21

30 교통운영체계선진화연구 2 부 U턴기법의장 단점 - 좌회전금지시대안으로사용가능한가장대표적인방법임 - 회전반경이일정수준이상일경우가로폭이외에크게고려할부분은없음 - 불법 U턴으로인한사고발생위험이존재함 - U턴이용차량이많은경우본선에영향을미쳐서직직교통류의흐름을방해할수있음 - U턴을이용하기위한신호현시가필요한경우가있음 1.2 국내외 P턴, U턴관련연구좌회전제한에따른효율성검토, 주변교통망에미치는영향을분석하고하는연구는소수에불과하다. 또한좌회전제한시좌회전교통류의우회처리에관한연구는부족한실정이다. 가. 정인택, 도시간선도로에서제한적좌회전신호운영에따른지체완화방안에관한연구, 2009 연구의목적 - 신호교차로들로구성된단속류에서신호연동을고려한방향별최적신호시간부여가중요함 - 과포화시 4현시신호운영체계에서의신호최적화는각방향별통과용량을증가시키는데있어한계가있음 - 이연구에서는상시적인지정체를겪고있는도시간선도로의새로운지체완화방안으로제한적신호운영방법도입 제한적좌회전운영 - 주방향에대한좌회전신호를전일또는특정시간대에제약하여그흐름을직진후 U턴으로전환 - 현시수감소로인한좌회전신호시간을직진신호시간에포함하여주방향에대한통과용량과통행속도증가 방법론 - 교통상황조건에따른적용기준정립 Ⅴ - 22

31 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 - 과거교통이력자료를이용하여대상교차로선정 ( 양재대로 ) : U턴전용차로설치여부, 방향별교통량, 용량, 신호주기, 기하구조등교통상황변수 - 모의실험후효과분석 ( 분석상황설정에따른시나리오분석 ) 운영효과 - 용량증대효과 : P턴보다 U턴의용량증대효과가큼. - 연동효과상승 : 주방향에대한진행대폭이길어지므로연동효과상승 평가지표 - 순행시간을합한분석네트워크에서소요된총통행시간을본연구의평가지표로산정 분석결과 - 분석시간대를오전, 오후, 저녁으로 2시간씩구분하여모의실험수행 - 수행결과전체적인시간대에기존 4현시신호운영보다평균통행속도 1.37~4.51km/h(5.9~18.3km) 증가, 차량평균제어지체 27.51~ 초 / 대 (1.3~18.4%) 감소 결론 - 기하구조와교통상황조건이용이한도시간선도로에서교통량이비교적많고이연구의분석시간대가모두포함되어있는주간시간대 (06~23 시 ) 에한하여제한적좌회전신호운영, 그외시간에는보호좌회전을기존신호체계로운영하는방법이도시간선도로의상시적인지정체를완화가능한새로운방안임 나. 도로교통안전협회, 좌회전교통류관리방안에관한연구, 1997 황상호외 2(1997) 는 좌회전교통류관리방안에관한연구 에서는좌회전관련교통안전시설은검토와좌회전금지및유턴허용조건에대하여제시하였다. 우리나라의좌회전금지에대한기준은구체적으로제시된내용은없고미국의좌회전금지기준은다음과같다. 3) - 총접근교통량중에서좌회전교통량이전체 20% 이상 - 교차로전체교통량중좌회전교통량이전체 10% 이상 - 4지교차로에서횡단해야하는대향직진교통량이차로수에관계없이하루 대이상 3) 한국건설기술연구원, 도로교통운영개선실무서,1993 Ⅴ - 23

32 교통운영체계선진화연구 2 부 - 좌회전직후만나는횡단보도를이용하는횡단보행자수가시간당 2000명이상 - 시간당 600대이상의차량이횡단보행자와상충되며, 보행자의수가 1000명이상일때 - 좌회전교통량이한주기당평균 7대이상일때 - 좌회전으로인한연간교통사고건수가 3건이상이연구에서제시한좌회전금지조건은다음과같으며, 다음조건을모두충족할때좌회전을금지시킬수있다고제시하고있다. - 교차로의전체교통량 / 용량비가 1.0을초과하는시간이 1일중 4시간이상지속되는교차로 - 상기 4시간평균좌회전교통량이시간당 300대 / 시이하일것 - 추정되는우회거리가 1km 이하 - 우회하는교통류로인해새로운혼잡이야기되지않을때 - 횡단보도시간동안유턴할수있는교통량일때가능 - 좌회전금지 / 유턴우회운영시유턴용량이기준이될수있음또한좌회전을금지하고인접한횡단보도에서유턴시킬때교통소통상의효과를살피기위하여시뮬레이션분석을수행하였다. 교통사고와의관계를고려하지않고단지교차로의평균지체시간, 정지율, 총통행거리, 여행속도등을기준으로실시전후의교통평가지표들의변화를분석하였다. 시뮬레이션은 TRANSYT-7F 를이용하였으며, 분석대상교차로는가상의 4지교차로로교통량수준을 3수준으로나누어각각진행하였다. 교차로기하구조및신호운영 - 교차로형태 : 4지교차로, 동서접근로상 250m 지점에횡단보도존재 - 접근로별거리 : 500m - 접근차로수 : 5차로 ( 좌회전 1, 직진 3, 우회전 1) - 신호는동서간또는남북간좌 / 직분리신호 교통량수준 - 수준 1 : 직진교통류 V/C 비 = 수준 - 수준 2 : 직진교통류 V/C 비 = 수준 - 수준 3 : 직진교통류 V/C 비 = 0.95 이상수준 Ⅴ - 24

33 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 분석결과분석결과, 통행거리는 2.5% 씩각각증가하였으나총여행시간, 평균지체시간, 연료소모량, 통행속도등은상당히개선되는것으로나타났다. 특히교통량수준이높아질수록그개선효과는증대되는것으로분석되었다. 좌회전금지, 인접교차로에서유턴시키는좌회전교통류관리방안은교통소통측면에서는분명한효과를기대할수있다. 그러나우회에따른문제발생,U 턴,P 턴용량초과로인한새로운문제를야기할수있으므로신중하게이루어져야한다. 다. 박용진, U-turn 이동류가신호교차로에미치는영향에대한연구, 1997 박용진 (1997) 의논문에서는간선도로의이동성기능을살리기위한 3현시운영체계의도입은좌회전차량이선택할수있는적정한우회도로가존재하거나 U턴이주변교차로에서허용되어야하나도심에는 P턴을허용할수있는우회도로가많지않아좌회전금지에따른 U턴운영방안의적극적인도입을위해 U턴이허용된교차로에대해 U턴의이동류에대한특성을연구하였다. 이에신호교차로에서의유턴의특성은좌회전과달리 180 도회전하는회전이동류로서좌회전차량에대한 U턴유입부의차선구성, 분리대의유무,U 턴유출부의차로수, U턴상충방향의우회전차선운영형태및교통조건에영향을받는다고정의하였다. U턴이동류가회전할수있는이상적인조건을제시하여 U턴의이상포화교통류율을유출부차선이 5차선인경우한국도로용량편람 (1992) 에서제시한신호교차로 1 차선포화교통류율 (2,200pcphpl) 보다작은 1,550pcphpl 로분석하였고차로수에따라 3차선은 0.86,4 차선은 0.98 의보정계수를도출하였다. 또한중앙분리대에따른보정계수는 0.94 로분석하였다. 라. 박병호 박병호 (1996) 의논문에서는단독교차로및교통축에서의좌회전금지에따른효율성을평가하고, 이에영향을주는요소를분석하여좌회전금지 / 허용을결정할수있는준거를제공하였다. 좌회전금지에따른효율성을충분한대체경로를확보할수있는가상도로망을설 Ⅴ - 25

34 교통운영체계선진화연구 2 부 정하였으며, 가상도로망의한축을좌회전금지축으로설정하여좌회전의효과에대해분석하였다. 가상네트워크를바탕으로각각상이한 100 가지교통상황을설정하여교통계획프로그램인 MINUTP 를사용하여교차로에서각접근로의교통량을도출하였다. 도출된교통량자료를통해 TRANSYT-7F 를수행하여좌회전금지에전후의교차로운영효율성을평가하였다. 평가된주요연구결과는다음과같다. 좌회전금지시교차로의운영효율성에가장큰영향을미치는요인을다중회귀분석결과대상교차로및축의차량당평균지체와좌회전교통량이증가할수록그리고인접교차로의차량당평균지체가감소할수록교차로효율이높아진다고제시하였다. 십자형 4지교차에서좌회전을금지시켰을경우, 교차로내에서의상충수가 30 개에서 20 개로감소되어사고발생가능성이줄어든다. 좌회전을금지하면, 단독교차로의경우신호주기는평균 33 초, 차량당지체시간은 36 초감소되고, 교통축의경우신호현시는평균 31 초, 차량당지체는 43 초감소되었다. 네트워크총통행거리및총통행시간은단독교차로의경우각각평균 14.4 시간, 57.36km 증가하는것으로나타났으며, 교통축의경우총통행거리는 80.22km 증가하나총통행시간의경우 시간감소하는것으로나타났다. 이는좌회전금지에따라특정교차로에집중된교통량이타교차로로전환된결과로해석될수있다고제시하였다. 좌회전금지에따른효율성에영향을미치는요소로는네트워크총행교통량 (vph)/10,000, 좌회전금지전교차로차량당평균지체 (sec/veh), 죄회전교통량 (veh/hr) 및비율, 좌회전금지대상가로의금지전차선당진입교통량 (vphpl), 금지대상가로이외 2개접근로의차로당교통량 (vphpl), 교차로차로당총진입교통량 (vphpl), 인접교차로 ( 축 ) 의차량당평균지체 (sec/veh) 등 8가지로분석하여제시하였다. 마. Unconventional Arterial Intersection Design, Management and Operation Strategies, 2004 제한적좌회전설계, 운영, 관리원칙 UnconventionalArterialIntersection 의설계, 운영의원칙은다음과같다. Ⅴ - 26

35 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 - 간선도로의직진우선원칙 - 주도로의현시수의감소 ( 좌회전현시삭제 ), 녹색신호시간증대 (2현시체계 ) - 교차로상충지점수감소및상충지점의분리 제한적좌회전의종류 - Median U-turn - Jug-Handle - Super street The Median U-turn TheMedianU-turn 의일반적인형태는다음과같다. < 그림 Ⅴ-5> Median U-turn 형태 TheMedianU-turn 의효과는통행시간의획기적인감소와거의모든상황에서보호좌화전보다총지체시간의감소를보이고있다. 또한상충횟수의감소로사고의수가감소하였으며특히차량의우충돌이감소된것으로분석되었다. JUG-HANDLE JUG-HANDLE 의형태및설치예시는다음과같다. - 4지교차로에서교차로전우회전후부도로에서좌회전 (TYPE A) - U턴시, 3-leg 교차로, 링크중간에서유턴시 (TYPE B) - 좌회전교통량이많을때, 이형태는 loop형태의램프를필요로함 - 부도로의우회전과상충이발생하는단점이있음일반교차로와비교시특정교통상황에서통행속도의증가및총통행시간절감효과를보이고있다. 주도로의교통량이많고, 좌회전교통량은적당하거나작을때효과적인것으로분석되었으며만약좌회전교통량이많을경우램프에대기행렬이생겨직진교통류에방해가될수도있다. Ⅴ - 27

36 교통운영체계선진화연구 2 부 < 그림 Ⅴ-6> Jughandle 의형태및예시 JugHandle 은제한된통행권을갖는도로가있는간선도로에적용시유리하며, 램프에과다한교통량이집중되지않도록교차로와충분한거리가필요하다. JugHandle 의장점은좌회전을위한현시를제거하여교차로용량을증대시키며이에따라지체감소및직진교통류의정지횟수감소, 연동효과향상, 통행속도증가, 제한된통행권요구충족, 상충지점감소등의장점이있다. 하지만운전자의혼란, 간선도로의좌회전금지무시, 좌회전차량의지체증가, 좌회전거리증가, 좌회전차량의상충증가, 보행자가램프를건넘에따른위험성, 추가건설비용발생등의단점도존재한다. New Jersey에서의설계를위한경험적 Guidelines - 좌회전을위한접근시안전하고효율적인속도제한은 50 또는 55mph - 중앙분리대가설치되어있지않은교차로에서는높은사고율을보임 - 교차로와램프의간격은최소 100foot 가바람직함 - 현시수감소에따른짧은신호주기는도로를지나는차량의대기를줄일수있음 - 4차로에서중앙분리대의간격은최소한 2 foot의 offset 가필요함 - 교차로의조명을적정위치에배치하는것이중요함 Ⅴ - 28

37 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 바. 양방향좌회전차로 (Two Way Left Turn Lane) 미국 Ohio 주,Iowa 주,California 주등은좌회전교통류에대한처리를좌회전제한기법의도입뿐만이아닌허용된도로의전구간에서좌회전허용이가능한양방향좌회전차로를설치하여운영중에있다.(MUTCD,2003) 양방향좌회전차로 (TWLTL) 는주도로주변토지나시설물에접근하려는도로이용자들의출입요구민원이많고직진차량과좌회전차량의충돌사고가빈번한구간에설치할수있도록규정하였다. 양방향좌회전차로는도로중앙에양방향에서좌회전이가능하도록 1개차로를확보하여직진교통류와좌회전교통류를분리하는것이다. 4) < 그림 Ⅴ-7> 양방향좌회전차로설치및차로안내표지판예 4) 곽동근, 양방향좌회전차로설치에대한고찰, 교통기술과정책, 제 2 권, 대한교통학회,2005, pp Ⅴ - 29

38 교통운영체계선진화연구 2 부 사. 관련연구하동익 (1983) 은서울시 6개지역에대한실측자료를토대로좌회전금지에따른효과의비용편익분석을수행하였다. 계량화를위한변수로교통시간비용, 차량운행비용, 교통사고비용등을이용하였다. 이연구의결과로교통류통제방법상가장중요한영향을미치는요소는교차로의교통량에대한우회교통량의비율, 좌회전금지시의우회주행거리등을제시하고있다. 장명순외 (1993) 와윤찬호 (1994) 는편도 3차선의두도로가교차되는 4지형교차로의경우를대상으로분석하였다. 장명순은좌회전신호금지전후의총지연시간을이용하였으며, 윤찬호는연료소모량차이를종속변수로하는다중회귀식을도출하고타당성을검증하였다. Jingjing Fan(2004) 의연구에서는부도로의좌회전을금지하여하류부교차로에서 U턴수행시의효과및영향을미치는요인에대해분석하였다.Florida 의교차로를선정하여현장조사분석후회귀모형제시를통하여효과분석을수행하였다. Ⅴ - 30

39 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 2. 국내 P 턴, U 턴현황분석 국내의경우좌회전제한시운영방법으로 U 턴을대부분이용하고, 현장기하구 조및교통조건에따라서 P 턴을운영하고있다. 2.1 서울시 P 턴, U 턴현황 현재 P 턴및 U 턴의운영방법을분류하고이에해당하는서울시사례를통하여 운영현황및문제점을분석하였다. < 표 Ⅴ-11> 서울시좌회전금지및 P 턴, U 턴현황 좌회전금지현황 P 턴,U 턴현황 서울좌회전금지 :932 개교차로, 1294 개진입로 5) P 턴안내교차로 :14 개교차로직진후 U 턴안내교차로 :U 턴표지설치 가. P턴현황 P턴운영방식은다음과같이 3가지의경우로분류할수있다. 교차로주변우회도로를통하여 P턴유도 교차로내 P턴시설제공 물리적인입체시설을통하여 P턴 1) 교차로주변우회도로를통하여 P턴유도교차로주변우회도로를이용하는경우는도시부내에서가장많이볼수있는 P 턴운영방식으로서교차로주변의이면도로를이용하여차량의진행방향을유도하는방법이다. 5) 자료 : 서울지방경찰청, KTDB 교통주제도, 현장조사자료,2008 Ⅴ - 31

40 교통운영체계선진화연구 2 부 서울시테헤란로의르네상스호텔사거리의경우남북의언주로의좌회전을제한하 고인근이면도로를이용한 P 턴을이용하여좌회전통행을유도하고있다. < 그림 Ⅴ-8> P 턴운영 ( 르네상스호텔사거리 ) 2) 교차로내 P턴시설제공교차로내 P턴시설의경우도시외곽지역에서간선도로등급이상의도로가교차하는경우주로운영되는방식이다. 교차로내부의회전차로를이용하여차량을유도한다. 서울시공항로와화곡로를연결하는강서구청사거리의경우교차로내 P턴을이용하여좌회전통행을유도하고있다. < 그림 Ⅴ-9> P 턴운영 ( 강서구청사거리 ) Ⅴ - 32

41 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 3) 물리적인입체시설을통한 P턴고속도로의인터체인지유형으로서입체교차로를이용하여회전을유도하고통행류를처리한다. 일반적인고속도로를비롯하여도시고속도로및자동차전용도로접속부의경우이방식을이용하여좌회전통행을유도한다. < 그림 Ⅴ-10> P 턴운영 ( 신월 IC) 나. U턴현황 U턴의경우 2가지의경우로분류할수있다. 전방진행후 U턴 우회전진행후 U턴일반적으로편도 3차로이상인도로로편도폭이 9m 이상이고시간당교통량이 1,200 대이하인도로에승용차에한하여허용하고있다, 이외에 U턴이용이필요한지역은편도폭이 9m 이상인경우차로수및차종구분없이교통여건에따라서허용하고있다. 서울시의경우버스중앙전용차로가운영되는간선도로를제외하고이외간선도로의대부분교차로에서 U턴을운영하고있다. Ⅴ - 33

42 교통운영체계선진화연구 2 부 < 표 Ⅴ-12> 주요간선도로의 U턴허용여부 간선도로명차로수편도폭원 (m) 교차로수 U턴허용교차로수 버스중앙차로 양재대로 10 이상 무 테헤란로 10 이상 무 을지로 무 남부순환로 무 강남대로 10 이상 유 2.2 서울시 P 턴, U 턴문제점분석 P 턴및 U 턴의운영지역의현장조사를통하여현재운영방식에서발생하는문제 점을분석하였다. 가. P턴의문제점 1)P 턴안내표지의부재실제로운전자들이 P턴을이용함에도불구하고교차로전방 P턴표지가없거나, 교차로에이르러서 P턴표지가위치하기때문에운전자들이 P턴을이용시어려움이발생한다. < 그림 Ⅴ-11> P 턴안내표지의부재 Ⅴ - 34

43 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 2)P 턴안내표지시야미확보 안내표지가타안내표지에가려운전자가안내표지판교차로전방에서안내표지 식별이어렵다. < 그림 Ⅴ-12> P 턴안내표지시야미확보 3)P 턴우회도로의부정확성현재 P턴운영시이면도로가여러개존재하는경우운전자가이용도로를판단하기어려운경우가발생한다. 따라서우회도로를찾는과정에서정체및사고발생가능성이존재한다. < 그림 Ⅴ-13> P 턴우회도로의부정확성 Ⅴ - 35

44 교통운영체계선진화연구 2 부 4) 우회도로와일반도로접속부의교통상충 우회도로의출구와일반도로의접속부에서해당교차로와너무가까울경우우회 로의대기차량으로인해서상충과함께지체가발생한다. < 그림 Ⅴ-14> 접속부의교통상충 5) 우회도로의보행자상충 우회하는이면도로의인도와차도구분이되어있지않거나, 상점및식당가로인 해보행자가많을경우 P 턴을이용하는차량과의사고위험성이높아진다. < 그림 Ⅴ-15> 우회도로의보행자상충 Ⅴ - 36

45 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 6) 우회도로교통류상충우회도로가불법주차및영업차량으로인해서빈번하게주차가발생하는지역의경우우회차량과상충이발생하여통행시간을증가시키고우회도로진입시정체를유발시킨다. < 그림 Ⅴ-16> 우회도로통행불편 나. U턴의문제점 1)U 턴구획선전중앙선침범 U턴수행유턴구획선까지이동하지않고이전에중앙선을넘어 U턴의수행하는경우이를대비하지못한반대방향의차량과사고발생위험성이증가한다. < 그림 Ⅴ-17> U 턴구획선전중앙선침범 U 턴 Ⅴ - 37

46 교통운영체계선진화연구 2 부 2)U 턴차로용량초과로인한지체발생 U 턴차로용량이충분하지못한경우신호대기시대기행렬로인해직진방향차 로의정체발생가능성이높아진다. < 그림 Ⅴ-18> U 턴차로용량초과로인한지체 3) 대형차량의무리한 U턴버스의경우정해진노선에의해서 U턴을수행하고기존편도 3차로도로를이용한 U턴의경우좁은회전반경으로인해서회전이용이하지않고, 도로를가로막아다른차량의통행에불편을줄수있다. 4)U 턴차로주변불법주차로인한방해 U턴부근의불법주차로인해서회전반경이줄어들어 U턴이어려워지고이로인하여사고위험및지체가증가할수있다. 5) 동시에여러대 U턴수행동시에여러대의차량이 U턴을수행하는경우사고발생가능성과상충으로인해서지체가증가한다. Ⅴ - 38

47 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 3. 국내 P 턴, U 턴효과분석 서울시종로구의흥인지문사거리의 P턴운영시행전후를통한사례를통하여효과를분석하였다.2008 년 8월 7일부터도심방향의좌회전금지후 P턴운영을시행하였다.P 턴운영으로인해시간당교통량이증가하고도심방향으로통행속도가향상되었으며, 속도편차가줄어들었다. < 그림 Ⅴ-19> 흥인지문사거리 P 턴운영 < 표 Ⅴ-13> 흥인지문사거리 P턴시행전후교통량비교 구분 교통량 ( 대 / 일 ) 전체유입유출 시행전 1년 45,980 21,560 26,106 시행후 1년 61,867 24,323 37,543 < 표 Ⅴ-14> 흥인지문사거리 P턴시행전후속도비교 구분 속도 (kph) 속도표준편차전체유입유출전체유입유출 시행전 1년 시행후 1년 Ⅴ - 39

48 교통운영체계선진화연구 2 부 4. 시사점도출 현황분석및사례분석을통한시사점은아래와같다. 4.1 좌회전금지 현재좌회전금지기준은명확히제시되어있지않으며, 운영자에의해임의로선 정되어있고, 일부교차로에서시간제좌회전및노선버스만좌회전을허용하고있 지만지켜지지않고있다. 4.2 P 턴의시사점 현장조사를통하여분석된 P턴의문제점은다음과같다. P턴안내표지의부재 P턴안내표시시야미확보 P턴우회도로의부정확성 우회도로와일반도로접속부의교통상충 우회도로와보행자상충 우회도로의교통류상충 P턴운영의경우우회도로의안내및이용되는도로의환경이중요한변수로작용한다는것을알수있으며, 이에대한조건및기준설정이필요하다. 4.3 U턴의시사점현장조사를통하여분석된 U턴의문제점은다음과같다. U턴구획선전중앙선침범 U턴수행 U턴차로용량초과로인한지체발생 대형차량의무리한 U턴 U턴차로주변불법주차로인한방해 동시에여러대 U턴수행 U턴운영의경우 U턴차로설치와운영측면의기준설정이필요하다는것을알수있다. Ⅴ - 40

49 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 제 3 장 P 턴, U 턴설치기준정립 1. 고려사항 좌회전교통류를관리함에있어가장기본적인고려사항으로는주변교통상황및교통량과, 좌회전교통류관리를위한주변기하구조특성, 좌회전관련사고및교통안전시설등이있다. 주변교통상황및교통량검토를통하여좌회전제한이타당하다고판단된경우기하구조검토를통한좌회전금지에따른우회방안을제시하여야한다. 좌회전제한의판단기준에는과거교통사고이력검토, 교통안전시설고려등이있다. 이후좌회전제한으로인한 P턴,U 턴이설치될경우운전자에게일관적인안내표지가설치되어야한다. 좌회전교통류처리를위한고려요소는교통사고, 좌회전교통량, 차량지체, 대향교통량, 좌회전우회가능여부, 기하구조, 접근차로수, 대향차로수, 보행자등이있다. 교통조건 : 방향별교통량, 용량, 신호주기등 기하구조 : 우회길이, 대항차로수, 교차로와의거리 안전 : 교통사고, 보행자수 시설 : U턴전용차로설치여부, 주차장, 버스정류장등 Ⅴ - 41

50 교통운영체계선진화연구 2 부 2. 교통량검토조건 교통량검토조건으로 P턴,U 턴설치를위한좌회전제한적용기준이이에해당한다. 차로별연간좌회전관련사고가 3건이상발생시 차로별좌회전교통량이 15대 / 차로 / 주기이상 ( 좌회전최대녹색시간 30초기준 ) 좌회전교통량이좌회전차로의대기용량을초과하는경우 < 표 Ⅴ-15> P 턴, U 턴설치를위한좌회전제한적용기준 연간좌회전관련사고 3 건이상 차로별좌회전 15 대 / 차로 / 주기이상 좌회전차로의대기용량초과 Ⅴ - 42

51 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 3. 기하구조검토조건 3.1 P 턴의기하구조및교통조건 현재 P턴의일반적인설치기준이정립되어있지않으며, 교통상황과우회가능한도로존재시이용하고있다.P 턴설치기준에서가장중요한부분이우회가가능한도로의존재여부라고할수있다. 도시부의경우는이용하고자하는인근교차로의부근의도로를활용해야하고, 지방부의경우건설이가능한경우는좌회전차량대수를추정하여 P턴차로의용량을고려하여야한다. P턴설치시고려해야할요소는아래와같다. < 표 Ⅴ-16> P 턴설치기준요소 P턴설치기준요소교통량회전차량종류회전차량대수교차로지체율주변교통조건우회길이 설명통행및상충에지장을주지않는교통량회전차량종류에따라서 P턴차로용량고려 P턴차로에서용량고려시필요해당교차로의지체율수준에따라서좌회전금지및 P턴설치보행 차도공용도로의경우보행자안전위험가능성고려좌회전차량의통행시간및거리를고려하여적정유효우회거리제시 기준요소를반영한 P턴설치조건은아래와같다. 교차로하류부 100m 이내에 P턴우회도로설치가가능한경우 P턴차로로의진입 / 진출부분의완화차로의설치가가능할것 우회도로가스쿨존 (School Zone), 실버존 (Silver Zone) 을통과금지 우회도로의보행자가많거나상점이밀집해있어보행자가차로를불가피하게이용하게되는경우 Ⅴ - 43

52 교통운영체계선진화연구 2 부 < 표 Ⅴ-17> P 턴설치를위한조건 교차로하류부 100m 이내설치 P 턴차로의진입 / 진출 완화차로설치 우회전교통량과의상충 최소 3.2 U 턴의기하구조및교통조건 U턴의일반적인설치기준은간선가로상에서물리적으로 U턴처리가가능한편도 3차로이상되는도로로서일반적인운영조건에서설치하도록되어있다. 본연구에서는차량종류에따라회전반경을고려하여 U턴가능한도로폭및차로수를재정의하고, 회전에영향을주는각방향의교통류를고려하여 U턴설치가가능한교통량수준및기타기준을제시하고자한다. U턴설치시고려해야할변수는아래와같다. < 표 Ⅴ-18> U 턴설치기준요소 U턴설치기준요소도로폭 ( 차로수 ) 교통량회전차량종류회전차량대수교차로지체율횡단보도녹색시간분리대의유무주변교통조건 U턴상충방향의우회전차선운영형태및신호 설명회전반경이상의도로폭및차로수필요통행및상충에지장을주지않는수준의교통량회전차량종류에따른회전반경이상이함 U턴전용차로에서용량고려시필요해당교차로의지체율수준에따라서좌회전금지및 U턴설치가로중간에 U턴차로설치시횡단보도녹색시간고려가필요함지방부의경우분리대존재시시거의영향을줌 U턴가로부근의노상주차시설및버스정류장시설고려교차로접근 U턴시우회전차량과상충고려해야함 Ⅴ - 44

53 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 기준요소를반영한 U턴설치조건은아래와같다. U턴차로의설치가가능할것 U턴대상교차로혹은시설물의편도폭 9m 이상의도로 U턴과좌회전교통류의분리가가능할경우분리하여시행 < 표 Ⅴ-19> U 턴설치를위한조건 U 턴전용차로설치가능 ( 권장 ) 대향차로 9m 이상 Ⅴ - 45

54 교통운영체계선진화연구 2 부 4. 교통안전및시설고려 P턴,U 턴이원활하고안전하게운영되기위해서는적절한교통안전표지및노면표지설치가중요하다. 불법 U턴이빈번히발생하는장소에는중앙분리시설물을추가설치해야하며, 유턴지시표지및노면표시를동일하게적용하여운전자의혼란을막아야한다. P턴의경우우회도로를지시하는추가표지도입고려하여, 우회도로를명확히지정하고안내기능을확대해야한다. 유턴지시표지 유턴구역선 노면표시 진행방향 유턴금지 노면표시 우회로 (P 턴 ) 지시표지 주 ) 국토해양부,2006, 도로표지관련규정집 < 그림 Ⅴ-20> P 턴및 U 턴관련표지 Ⅴ - 46

55 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 5. 시뮬레이션효과분석 5.1 시뮬레이션개요및설정방안 본연구에서는좌회전제한시좌회전교통류우회처리에따른영향을시뮬레이션분석을통하여살펴보았다. 서울시내주요간선축 ( 테헤란로, 양재대로 ) 을대상으로좌회전제한과그에따른우회처리방안 (P 턴,U 턴 ) 의영향을분석하였다. 이용시뮬레이션프로그램으로는 Vissim,Corsim 을이용하였으며분석과정은다음과같다. 모의네트워크구축 : 양재대로, 테헤란로를대상으로모의네트워크구축 교통현황구현 : 현재신호주기, 현시, 교통량상황구현 분석상황설정 : 주방향의좌회전허용 / 좌회전금지 (P 턴,U 턴 ) 에따른시나리오설정 효과분석 : 분석네트워크의평균통행시간, 통행거리, 지체등을평가지표로선정하여효과분석 결과분석 : 좌회전허용, 좌회전금지에따른모의실험결과비교분석 < 그림 Ⅴ-21> 시뮬레이션분석과정 Ⅴ - 47

56 교통운영체계선진화연구 2 부 5.2 P턴효과분석 개요테헤란로 ( 강남역- 삼성역 ) 구간을대상으로좌회전금지에따른영향을분석하였다. 좌회전교통류의우회처리방안으로는 P턴을적용하였다. 분석대상지역 < 그림 Ⅴ-22> P 턴효과분석대상지역 Ⅴ - 48

57 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 교차로기하구조및현시 < 표 Ⅴ-20> 교차로기하구조및현시 분석대상교차로 현황 교차로 : 강남역 4현시체계운영동서방향좌회전 ( 노선버스만허용 ) 교차로 : 역삼역 3현시체계운영남북방향좌회전금지 교차로 : 르네상스호텔 4현시체계운영주간남북방향좌회전금지 Ⅴ - 49

58 교통운영체계선진화연구 2 부 < 표계속 > 분석대상교차로 현황 교차로 : 선릉역 3현시체계운영남북방향좌회전금지 교차로 : 포스코사거리 3현시체계운영동서방향좌회전금지 교차로 : 삼성역 4현시체계운영동서방향좌회전금지 Ⅴ - 50

59 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 교통량현황 분석대상지역의접근교통량 ( 대 / 시 ) 은다음과같다. < 그림 Ⅴ-23> 교통량현황 역삼역사거리, 르네상스호텔사거리, 선릉역사거리의좌회전교통량은다음과같 다. < 표 Ⅴ-21> 좌회전교통량현황 구분역삼역르네상스호텔선릉역 진행방향동 서서 동동 서서 동동 서서 동 좌회전 ( 대,%) 직진 ( 대,%) % 4.88% 7.75% 8.18% 19.25% 9.70% 2,475 2,376 2,631 2,224 1,284 2, % 95.12% 92.25% 91.82% 80.75% 90.30% 교통량 ( 대 ) 2,719 2,498 2,852 2,422 1,590 2,999 시나리오설정본분석은좌회전제한과 P턴을통한좌회전교통류우회처리에대한영향을분석하기위한것으로테헤란로의주도로 ( 동서방향 ) 를대상으로좌회전허용 / 좌회전금지 (P 턴수행 ) 에따라시나리오를설정하였다. Ⅴ - 51

60 교통운영체계선진화연구 2 부 테헤란로의주도로중역삼역사거리, 르네상스호텔사거리, 선릉역사거리에서시 행되고있는주방향좌회전의허용 / 금지에따른효과분석을수행하였다. < 표 Ⅴ-22> 테헤란로좌회전운영방안 구분 운영방안 현황 ( 좌회전허용 ) P 턴시행 ( 좌회전제한 ) 기본가정 - 테헤란로 ( 동서방향 ) 주도로의좌회전금지효과분석 - 노선버스좌회전허용, 시간제좌회전허용등제한적으로좌회전을허용하는이동류외좌회전을허용하는이동류에대하여좌회전금지, P턴시행을가정 - 좌회전현시의제거로인하여현시수는감소하는것으로가정하였으며주기는고정으로분석 시뮬레이션시뮬레이션분석은 Visim 을이용하였다. 좌회전금지에따른 P턴우회경로는다음과같이설정하였다. Ⅴ - 52

61 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 좌회전허용좌회전금지 (P 턴시행 ) < 그림 Ⅴ-24> 우회경로제공 (P 턴 ) 분석결과 네트워크총지체및총통행거리분석결과는다음과같다. < 표 Ⅴ-23> 네트워크총지체및통행거리 구분 좌회전허용 좌회전금지 (P 턴시행 ) 총차량대수 ( 대 ) 82,395 82,395 총통행거리 (km) 354, ,750 총통행시간 (h) 26,739 25,902 총지체 (h) 20,004 18,229 평균통행거리 (km) 평균통행시간 ( 분 ) 평균차량지체 ( 분 ) < 그림 Ⅴ-25> 좌회전금지에따른평균통행거리, 차량지체비교분석 Ⅴ - 53

62 교통운영체계선진화연구 2 부 역삼역, 르네상스호텔, 선릉역사거리의동서방향 ( 주방향 ) 의좌회전을금지하고좌회전교통류를 P턴우회처리한결과총통행거리는다소증가하나네트워크총통행시간과총지체는감소하는것으로나타나네트워크의효율은증대되는것으로분석되었다. 차량당평균통행거리는좌회전교통류의 P턴우회로인해 4.3 km에서 4.9 km로다소증가하였으나차량한대당평균통행시간, 지체는감소하였다. 네트워크의총지체, 통행시간은감소하는것으로분석되었으나접근로별지체, 통행시간분석결과는상이하다. P턴시행으로인하여좌회전금지교차로의상류부는기존좌회전교통량의우회로인하여오히려지체및통행시간이증가하는것으로분석되었다.A,B 구간의경우좌회전금지로인해직진현시증가로인하여지체가상당히많이감소된것으로나타났다. 우회하는좌회전교통량으로인하여 C,D,E,F 구간의지체는다소증가한것으로나타났다. 이는 P턴,U 턴의시행으로좌회전으로인한교통혼잡이타도로망으로전이되는것을의미한다. < 그림 Ⅴ-26> 이동류별지체비교 또한분석대상지역인테헤란로의경우좌회전교통량비율이 4.9% ~ 19.3% 로높으므로보호좌회전을부여하는것이운영관리에서효율적일수있다. 따라서좌회전금지시행은여러가지주변교통현황과기하구조, 교통안전측면을고려하여신중하게결정되어야한다. Ⅴ - 54

63 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 5.3 U턴효과분석 개요다양한교통상황조건 ( 주방향접근로 v/c 비, 좌회전교통량비율, 대향방향접근로 v/c 비 ) 에따른도로유형별좌회전신호운영에대한적용기준정립이필요하다. 따라서양재대로를대상으로좌회전금지,U 턴시행에대한영향을모의실험을통해분석하였다. 분석대상지역좌회전금지,U 턴에대한분석은양재대로를대상으로수행하였다. 양재대로의염곡사거리 -수서IC 구간 5.4 km를대상으로하였다. 분석대상지역은왕복 8차로로구성되어있으며총 8개의신호교차로가있다. 양재대로는테헤란로와같이강남지역의동서축을연결하는간선도로기능을하고있다. < 그림 Ⅴ-27> U 턴효과분석대상지역 Ⅴ - 55

64 교통운영체계선진화연구 2 부 교차로기하구조 양재대로의기하구조는다음과같다. < 그림 Ⅴ-28> 양재대로기하구조 시나리오설정좌회전허용대신에직진후 U턴으로우회하도록처리하였으며기설치된 U턴차로모두를이용하였다. 또한기존좌회전전용차로를 U턴전용차로로변경하여분석하였다. 양재대로의주도로 ( 동서방향 ) 좌회전의허용 / 금지 ( 직진후 U턴을통하여우회처리 ) 에따른효과분석을수행하였다. 또한오전첨두시, 오후비첨두시, 저녁첨두시의교통량변화에따른시행효과를살펴보기위하여분석시간에따른시나리오를설정하였다. - 오전첨두시 : 출근교통량이주를이루는오전 07~09 시에대한교통상황으로교통패턴이 3번교차로구룡터널입구를기준으로하여구룡터널입구 수서I.C 방향과구룡터널입구 과천방향으로의통행량이많은경우 - 오후비첨두시 : 동서방향별로교통량의차이가거의없는교통흐름의패턴이며, 비첨두시인점을고려할때전체적으로교통수요는많은편이지만오전과저녁첨두시보다는교통수요는약간감소된상황임 - 저녁첨두시 : 퇴근교통량이주를이루는저녁 17~19 시에대한교통상황으로교통패턴이 3번교차로구룡터널입구를기준으로하여수서I.C 구룡터널입구로과천 구룡터널입구방향으로의통행량이많은경우 Ⅴ - 56

65 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 < 그림 Ⅴ-29> U 턴운영방안 시뮬레이션 시뮬레이션분석은 Corsim 을이용하였다. 좌회전금지로인해좌회전교통류는직 진후 U 턴을통해우회처리되도록구축하였으며대상네트워크구현은다음과같다. < 그림 Ⅴ-30> U 턴영향분석을위한네트워크구축 Ⅴ - 57

66 교통운영체계선진화연구 2 부 분석결과 - 오전첨두시 : 전체양재대로축을대상으로분석시간따라기존신호운영 ( 좌회전허용 ) 보다본신호제어방법이평균제어지체를 27.51~ 초감소시키고, 평균통행속도를 2.04~3.17 km/h 증가시키는것으로분석됨 < 표 Ⅴ-24> 오전첨두시지체, 속도분석결과 분석시간 평균제어지체 (sec/veh-h) 좌회전허용 좌회전금지 (U 턴우회 ) 평균통행속도 (km/h) 좌회전허용좌회전금지 (U 턴우회 ) 900s 07:00~07: s 07:15~07: s 07:30~07:45 1, s 07:45~08:00 1, , s 08:00~08:15 2, , s 08:15~08:30 2, , s 08:30~08:45 3, , s 08:45~09:00 3, , 오후비첨두시 : 전체양재대로축을대상으로분석시간따라기존신호운 영보다본신호제어방법이평균제어지체를 27.16~34.30 초감소시키고, 평균통행속도를 1.374~3.70km/h 증가시키는것으로분석됨 < 표 Ⅴ-25> 오후비첨두시지체, 속도분석결과 분석시간 평균제어지체 (sec/veh-h) 좌회전허용 좌회전금지 (U 턴우회 ) 평균통행속도 (km/h) 좌회전허용좌회전금지 (U 턴우회 ) 900s 12:00~12: s 12:15~12: s 12:30~12: s 12:45~13:00 1, s 13:00~13:15 1, , s 13:15~13:30 1, , s 13:30~13:45 2, , s 13:45~14:00 2, , Ⅴ - 58

67 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 - 저녁첨두시 : 전체양재대로축을대상으로분석시간따라기존신호운영 보다본신호제어방법이평균제어지체를 41.25~ 감소시키고, 평 균통행속도를 2.16~4.51km/h 증가시키는것으로분석됨 < 표 Ⅴ-26> 저녁첨두시지체, 속도분석결과 평균제어지체 (sec/veh-h) 평균통행속도 (km/h) 분석시간 좌회전허용 좌회전금지 (U 턴우회 ) 좌회전허용좌회전금지 (U 턴우회 ) 900s 17:00~17: s 17:15~17: s 17:30~17:45 1, s 17:45~18:00 1, , s 18:00~18:15 2, , s 18:15~18:30 2, , s 18:30~18:45 3, , s 18:45~19:00 4, , Ⅴ - 59

68 교통운영체계선진화연구 2 부 6. P 턴, U 턴설치기준정립 P턴,U 턴을설치하기위해서는먼저제한적좌회전기준요건을비교하여판단한다. 이후좌회전제한을해야된다고판단되면 U턴과 P턴운영조건및기하구조를비교하여해당교차로에적합한운영방법을선택한다. 가능한시뮬레이션분석을통하여효과척도를분석하고이러한결과를바탕으로 P턴및 U턴을운영한다. < 그림 Ⅴ-31> 제한적좌회전설치기준정립 Ⅴ - 60

69 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 제 4 장 P 턴, U 턴효율적운영방안 1. P 턴효율적운영방안 현재 P턴의경우통행거리가길어지고우회도로인지가어렵다는이유가운전자측면에서부정적인측면으로작용하고있다. 효율적운영방안을통하여이러한부분을해소할수있는방안을제시하고자한다. 이상적으로 P턴을운영하기위해서는아래와같은요소가만족되어야한다. P턴우회도로를정확히인지할수있음 P턴이용도로가보차공용도로가아닌독립된형태 우회전교통류를미리처리하므로인해서 P턴이용차량과의상충을감소시킴 ( 도류화이용 ) 여유로운차로수를가짐으로합류및분리시안전이보장됨 단, 일반적인도시부평면교차로면적보다넓은면적의공간이필요함 이러한요소를만족시키는 P 턴운영사례로는서울시강서구청사거리교차로가 이에해당한다. 우회도로가교차로내부에위치하므로인해서보행자와의상충을배 제시키고진입진출의완화차로설치로인해서통행이원활하게이루어진다. < 그림 Ⅴ-32> 강서구청사거리 Ⅴ - 61

70 교통운영체계선진화연구 2 부 보행자안전을고려한효율적으로 P턴을운영방안은아래와같다. 보행자의통행이잦을경우 P턴우회도로의사용을지양함 P턴유도로의위치를정확히제시 ( 규칙적인표지를이용 ) 적정한우회거리를고려하여운영 ( 좌회전차량용량및통행거리등과관계 ) 교통축에속해있는경우는다른교차로와의균형및연동을고려한운영이필요함 Ⅴ - 62

71 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 2. U 턴효율적운영방안 현재편의적으로설치된 U턴제한표지를정비하여통일성을부여해야하며, 이와더불어시인성개선방안마련이필요하다. 또한 P턴과연계한 U턴의효율적인운영이필요하다. 이상적으로 U턴을운영하기위해서는아래와같은요소가만족되어야한다. U턴하기위한적정회전반경 ( 편도 3차로이상 ) 좌회전통행량을고려한적정 U턴차로용량 좌회전과 U턴포켓을분리하여통행및신호운영의효율성확보 이러한요소를만족시키는 U 턴운영사례로는서울시선릉역사거리교차로가이 에해당한다. 회전반경이적정하고 U 턴차로를좌회전차로와분리하여통행및운 영의효율성을확보했다. < 그림 Ⅴ-33> 선릉역사거리 효율적으로 U턴을운영방안은아래와같다. 좌회전차량수를고려한 U차로용량고려 해당교차로의좌회전통행량이직진교통량에비해현저하게많을경우운영지양 적정한우회거리를고려하여운영 ( 좌회전차량용량및통행거리등과관계고려 ) 교통축에속해있는경우는다른교차로와의균형및연동을고려한운영이필요함 Ⅴ - 63

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73 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 제 5 장결론및제언 본과업에서는좌회전제한시우회처리방안제시및설치기준정립을위하여서울시내좌회전제한교차로를대상으로현황및문제점을분석하였다. 또한좌회전제한과관련된기준및효율성분석연구를고찰하고이를통하여좌회전제한시 P턴,U 턴의설치기준을정립하고, 효율적운영방안을제시하였다. P턴운영의문제점으로는 P턴안내표지의부재, 안내표시시야미확보, 우회도로의부정확성, 우회도로와일반도로접속부의교통상충, 우회도로와보행자상충, 우회도로의교통류상충이있었다. U턴의문제점은 U턴구획선전중앙선침범 U턴수행,U 턴차로용량초과로인한지체발생, 대형차량의무리한 U턴,U 턴차로주변불법주차로인한방해, 동시에여러대 U턴수행이있었다. P턴설치기준은교차로하류부 100m 이내에 P턴우회도로설치가가능한경우와 P턴차로로의진입 / 진출부분의완화차로의설치가가능하고, 우회도로가스쿨존 (SchoolZone), 실버존 (SilverZone) 통과를금지하고, 우회도로에보행자가많거나상점이밀집해있어보행자가차로를불가피하게이용하게되는경우는설치를피하는것이좋다. U턴설치기준은기본적으로 U턴차로의설치가가능해야하고,U 턴대상교차로혹은도로의편도폭이 9m 이상이되어야한다. 추가적으로 U턴과좌회전교통류의분리가가능할경우분리하는것이운영에서효율적이라고할수있다. P턴을효율적으로운영하기위해서는 P턴우회도로를정확히인지할수있고,P 턴이용도로가보차공용도로가아닌독립된형태이며, 우회전교통류를미리처리하므로인해서 P턴이용차량과의상충을감소시키는것이좋다. U턴을효율적으로운영하기위해서는 U턴하기위한적정회전반경 ( 편도 3차로이상 ) 이보장되어야하며, 좌회전통행량을고려한적정 U턴차로용량이확보되어야한다. 또한, 좌회전과 U턴포켓을분리하여통행및신호가적절히운영되어야한다. Ⅴ - 65

74 교통운영체계선진화연구 2 부 온실가스감축과함께녹색교통이중요시되면서대중교통확대정책과더불어버스중앙차로제가확대시행으로인해서좌회전운영이금지되는교차로가늘어나고있다. 따라서좌회전제한시운영될수있는 U턴,P 턴등의제한적좌회전기법의이용이늘어날것으로예상된다. 향후 U턴및 P턴의운영방법과평가부분의대한추가적인연구가진행되어야할것으로사료된다. Ⅴ - 66

75 Ⅴ. P 턴, U 턴설치및운영방안 참고문헌 국내문헌 1. 국토해양부, 도로표지관련규정집,2006, 2. 경찰청, 교통안전시설실무편람 경찰청, 교통노면표시설치 관리매뉴얼, 국토해양부, 평면교차로설계지침,2004, 5. 서울특별시, 중앙버스전용차로실시설계보고서,2004, 6. 국토해양부,2000, 도로의구조 시설기준에관한규칙해설및지침 7. 도로교통안전협회, 좌회전교통류관리방안에관한연구, 한국건설기술연구원, 도로교통운영개선실무서, 정인택, 도시간선도로에서제한적좌회전신호운영에따른지체완화방안에관한연구, 서울대학교, 곽동근, 양방향좌회전차로설치에대한고찰, 대한토목학회, 박용진, U-turn 이동류가신호교차로에미치는영향에대한연구, 대한국토 도시계획학회, 제 87 권 박병호, 좌회전금지에따른효율성분석, 충북대학교, 장명순외 신호교차로에서좌회전금지효율성평가모형설정, 도로교통안전협회, 1993 Ⅴ - 67

76 교통운영체계선진화연구 2 부 외국문헌 1.TAO Ruihuaetal.,"impactofIndirectLeft-TurningMeasuresfrom Drivewayson Driving Behaviorsand Safety,JOURNAL OF TRANSPORTATION SYSTEMS ENGINEERING AND INFORMATION TECHNOLOGY,vol9,issue3, Florida, ACCESS MANAGEMENT HANDBOOK,Florida Department of TransportationDistrictFive, JingJingFan,"OperationalEvaluationofRightTurnsFolowedbyU-turnsat Signalized IntersectionsasanAlternativetoDirectLeftTurns",Universityof SouthFlorida, JonathanReid, UnconventionalArterialIntersectionDesign,Managementand OperationStrategies,ITE, Iowa, ACCESSMANAGEMENTHANDBOOK,IowaStateUniversityResearch Park, NCHRP, Left-TurnTreatmentsatIntersection, FHWA, TraficControlDevicesHandbook, FHWA, GuidelinesforSignalizedLeft-TurnTreatments, wagner,F.A.,etal.,"Improved CriteriaforTraficSignalSystemson Urban Arterials",NCHRP,Report73,1969 Ⅴ - 68