2015. 1. 27. ( 火 ) ( 제 19-1-4028) DNV GL, 괴물 컨 선의상업적타당성의문제기 세계최대컨테이너선사들이부산하게 20,000 teu 급컨테이너선슬롯을찾고있다. 이런시점에 DNV GL 은사이즈의메리트를다시생각해봐야할때가되었다는의견을제시했다. 다음은 DNV GL 관계자들이내놓은의견이다. 컨테이너선의크기를키우는것은어려운문제가아니다. 구조를다시레이아웃하면된다. 그러나과연그처럼큰선박에투자를할필요가있는지생각해봐야된다. 기술적인측면에서는아무문제가없으나머지않아기술적인문제보다는상업성에대한의문이제기될것이다. 항만이울트라라지선박을취급할수있느냐하는문제도있지만대부분의아시아-유럽허브항만은그럴능력이있다. 그러나실질적으로고려해봐야할문제가있다. 19,000 teu급 1척을핸들링하는데약 2,640대의트럭이동원되기때문에작은선박을취급할때와는차원이다른혼잡상황이연출될수있다. 큰선박의경우컨테이너를작은선박보다더오래항만에적치해놓아야한다. 수출컨테이너는 7~9일정도적치해두어야한다. 또한큰선박은컨테이너핸들링넘버도다양하다. 터미널에적치하기로합의한것보다더많은컨테이너를적치하기도한다. 이런여러요인들이미래울트라라지컨테이너선의크기를결정하는데점점더중요한요인이될것이다. 시장이울트라라지선박을수용할수있는능력, 이런선박을효율적으로취급할수있는항만의인프라등이앞으로언제, 어디서, 얼마만큼많은울트라라지컨테이너선이출현할지를결정할것이다. [Tor Svensen / DNV GL chief executive of maritime]
정상의 CEO 들이읽는 18 년전통의최고급조선정보지 삼성중, 205,00 teu 급 컨 선 MOL 로부터직접수주 삼성중공업이 20,500 teu급울트라라지컨테이너선을일본선주 MOL로부터직접수주한다. 앞서이들선박은 Costamare로부터수주하는것으로알려졌으나 ( 선박뉴스 1월 16일자 삼성중, 20,500 teu급울트라라지컨테이너선 4+2척수주 ) MOL이계획을바꾸어조선사에직접발주하기로했다. MOL은용선제공업체선정을위한입찰을통해그리스 Costamare를우선협상자로선정했었다. MOL의용선입찰에참여했던일본선주쇼에이키센카이샤는동급선박 2척을이마바리조선에발주했으며이와관련하여변경된사항은아직없다. 쇼에이는 20,000 teu급 11척도이마바리에발주하였다. 이들선박은 Evergreen Marine Corp에용선될예정이다. 이마바리조선은울트라라지컨테이너선을짓기위해마루가메야드에신규드라이도크를건설하기로했다. MOL이 2017년상반기에선박을인도받아야할상황이기때문에도크도 2017년부터는선박을건조할수있는준비를마쳐야한다. 현재마루가메야드가보유하고있는도크는길이 270m로아프라막스탱커, 자동차운반선, 포스트파나막스벌크선등을짓는데활용되고있다. 으로키우는데별도로디자인을많이바꾸지않아도된다. 조선소에서는 hatch와 hold에 tier를추가하면 20,000 teu급이상으로키울수있다. row와40' 컨테이너베이를늘리면 22,410 teu급까지지을수있다. [Jan-Olaf Probst / DNV GL director of business development] 거의대부분의탑선사들이거대괴물선박을두고조선소측과다양한논의를하고있다. 일단 DNV GL의계산으로는 20,000 teu급의경우상업성이있다. 울트라라지선박의 teu당운송코스트는 14,000 teu급을개조하여연비를높이는것보다낮다. 현재운항선사들과조선소간의협의는주로조기인도슬롯에초점을맞추고했다. 한국의 3대조선사는 2017년 ~2018년슬롯이넉넉하게남아있지않은상황이다. 이들은 LNG선주문도받아야한다는점을염두에두고있다. 18,000 teu급을 20,000 teu급이상
18 년전통의선박뉴스 ; key decision maker 들의열독률 1 위정보지 현대중지난해누적수주금액 27.52% 감소 현대중공업은지난해누적수주금액이 198 억 3400 만달러로잠정집계됐다고 26 일공시했다. 이 는 2013 년 273 억 6300 만달러대비 27.52% 감소한 것이다. 부문별로는플랜트가 2013 년대비 71.43% 줄어 들어 12 억 5600 만달러를기록했다. 조선은 34.9% 감소한 61 억 9200 만달러로집계됐다. 이밖에해양 은 60 억 500 만달러 (-7.66%), 엔진기계 19 억 9600 만달러 (-17.69%), 건설장비 20 억 7100 만달러 (-16.12%) 로집계됐다. 그린에너지와전기전자는각각 3 억 800 만달러, 20 억 600 만달러로 2013 년대비 29.41%, 10.22% 증 가했다. 현대중공업의수주금액이 200 억달러를밑돈것 은 2012 년 (196 억달러 ) 이후 2 년만이다. 지난 2010 년현대중공업은 172 억달러수주를기록한 이후 2011 년 253 억달러로급증했으나 2012 년에 다시 200 억달러밑으로줄었다. 한편 26 일한국거래소가발표한상호출자제한 기업집단중자산총액상위 10 개기업집단소속 상장법인의 2014 년및 2015 년시가총액과주가 등락현황에따르면 1 월 22 일기준 2014~2015 년 시가총액과주가하락폭에서상위 10 개기업집단 중현대중공업이 -54.76% 로최하위를기록했다. 주가에서도현대미포조선 ( 현대중공업 ) 이 60.84% 하락하며하락률이가장컸다. 국내조선업체 8 개노조 조선업종노조연대 구성키로 현대중공업을비롯한국내 8 개조선업체노조가 사업장안전확보등공동투쟁을위해 조선업종 노조연대 ( 이하노조연대 공동대표정병모현대중공업노조위원장, 홍지욱금속노조부위원장 ) 를꾸린다. 노조연대에는현대중공업, 현대삼호중공업, 한진중공업, 성동조선, STX조선, 신아SB지회와대우조선해양노조, 삼성중공업노동자협의회등 8개조선사업장이참여한다. 이들 8개업체는최근현대중공업울산본사노조사무실에서정부의노동정책대응, 사업장안전확보등각종노동현안에대한토론을진행했다. 연대차원에서조선소중대재해근절대책마련과제도개선, 고용보장등을확보할수있는방안을찾아보기로했다. 8개조선업체는 2월하순경출범기자회견을가질예정이다.
선박뉴스하나면세계조선시장이한눈에쏙들어옵니다 향후 3 년간노르웨이석유 / 가스개발투자금액 20% 감소 Norwegian Petroleum Directive(NPD) 는앞으로 3년동안에노르웨이의석유산업투자금액이 20% 이상줄어들것으로예상했다. 석유업계의코스트상승이투자를점점더어렵게만들고있는데따라금년중석유투자는앞서예상했던 NOK180bn에서 146bn($19bn) 로줄어들고 2017년에는 NOK135bn로줄어들것으로내다보았다. 그러나이런예상치는지난가을유가기준으로한것이기때문에유가가배럴당 $50~$60 수준에머물러있을경우감소폭은더클수도있다. 한편석유 / 가스개발업체인 Talisman-Sinopec Energy는북해석유 / 가스개발현장인원 300명을감원할계획이다. 이에앞서 BP는북해에투입된 3,500명중 300명을줄이기로했다. 작업인력감원은 OPEC이감산을거부한이후전해양개발업계로확산되고있다. 1주일전국제통화기금이글로벌경제전망치를낮춘이후브렌트유는배럴당 $49 이하까지떨어졌었다. 2008년산 MR 탱커 1,950만달러에거래 2008년생 MR 탱커가 $19.5m에팔렸다. VesselsValue.com의사정가격 $22.7m에비하면놀라울정도로낮은수준이다. 이선박의바이어인그리스선주 Minerva Marine 은일본오노미치조선에서건조한 47,000 dwt급 Nord Obtainer를사기전에도지난 12월 45,000 dwt급 Challenge Plus(2006년생 ) 를 $17.2m에매입했었다. 현재 Minerva가현재보유하고있는 MR 탱커 14 척은대부분지난 2004년 ~2009년우리나라에서건조되었다. 한편 Benetech은일본신쿠루시마에서건조된 45,000 dwt급 Nord Star(2009년생 ) 를 $23m에매입했다. 매매가격이비싼이유는 1년간 $15,100/d 조건으로용선계약이체결되어있기때문이다. Benetech은 MR 탱커 3척과소형정유운반선 3 척을보유하고있는데이들선박모두우리나라에서건조된선박이며일본에서건조된선박을보유하는것은 Nord Star가처음이다. 현대에서건조된그리스 Latsis 그룹의 46,000 dwt급 Hellas Symphony(2000년 ) 는익명의바이어에게 $10.5m에매각되었다. 이가격수준은중국 MR 탱커가격이안정되어있다는것을보여준다. Latsis의 MR 탱커선대는현재운항하고있는선박 4척 (2008년 ~2013년 ) 과 2015년과 2016년인도예정인 5척이다.
18 년전통의선박뉴스 ; key decision maker 들의열독률 1 위정보지 진흙에처박힌 LNG 선화물환적작업진행 화물을적재한채좌초된 Teekay LNG Partners 의 165,000 cbm급 Magellan Spirit(2009년 ) 의화물을덜어내서무게를줄이고예인하는작업이진행되고있다. Excelerate Energy의 138,000 cbm급 Excellence(2005년 ) 이좌초선박으로다가가서 ship-to-ship(sts) 환적작업으로최소중앙위치화물탱크 1개에들어있는 LNG를 Excellence에옮겨싣고있다. 예인업체 SmitSalvage는배를들어올리기위해예인선 4척을투입할예정이다. 배를들어올리려면다음만조시까지기다려야한다. Teekay는선박이항해를계속하기위해 LNG 화물을재선적할계획이다. 계획이순조롭게진행될경우 1주일정도면진흙탕에서빠져나올수있을전망이다. Magellan Spirit는 Nigeria LNG의 Bonny Island 터미널을떠난후 1월 5일진흙탕에처박혔으며 1 주일후배를인양하려고했으나실패했다. 이선박은 LNG 교역업체 Vitol에 3년간용선되어있으며우리나라로오는화물을싣고있었다. 다른 LNG선들은계속해서 Bonny Island 수로를이용하고있다. 해양수산부, 해외항만개발엔지니어링사워크숍개최 해양수산부는 1월 27일대한상공회의소중회의실에서 2015년도해외항만개발협력사업엔지니어링 사워크숍을개최한다. 해외항만개발협력사업의실제수행자인엔지니어링사와의소통과협력을강화하고경쟁력을높이기위해마련된이번워크숍에는항만엔지니어링사 17개사등관련업계, 항만공사, 한국해양수산개발원 (KMI) 해외항만개발담당자등 60여명이참석할예정이다. 워크숍은해외선진엔지니어링사의최근동향과해외인프라투자사업에대한전문가들의주제발표, 2015년해외항만개발타당성조사용역추진계획설명, 관련업계와전문가논의등의내용으로진행될예정이다. 이희영해수부항만투자협력과장은 " 이번워크숍을통해수렴된업계와전문가들의의견은향후해외항만개발협력사업계획수립과제도개선에반영될계획 " 이라고말했다. 한국선박금융사장성기영씨 한국선박금융 ( 주 ) 은최근주주총회를열고성기영전 KDB산업은행부행장을대표이사사장에공식선임했다. 1957년생으로경북고와고려대학교행정학과를졸업한성신임사장은 1983년산업은행에입행해인사부장을거쳐성장금융부문장, 기획관리부문장, 기업금융부문장을역임했으며, 기업금융 투자금융 국제금융등금융전반에대한지식과경험이풍부한베테랑으로알려져있다.