2010 년항공사간 제휴현황과미래
2010 년항공사간제휴현황과미래 글로벌항공사간제휴는현재 3대제휴라고불리우는 Star제휴, Oneworld, 제휴, Skyteam제휴가있다. 이중 Star제휴는 Delta항공과영국항공 (BA) 간제휴와반독점금지면제판정을받은이후로재구성되었는데몇가지불확실성이존재한다. 원월드제휴는스타얼라이언스처럼다국적제휴에집중되어있지는않고오히려양자간협정에밀접한기반을두고산발적으로제휴사들이모여있다. 스타제휴에서는이같은양자간협정에기반을둔제휴관계는공동가입으로종종제휴에가입하는사례가있다. Skyteam 제휴는스타제휴를모델로한후발주자이다. 항공사간제휴가팽창하게된배경에는크게두가지이유가있는데먼저는정부규제태도가급속도로변화하였기때문이게글로벌파워가아시아지역으로이전되는데있었다. 향후 5년동안이지역의항공산업의양상은극도로다양할것으로예상되고있는만큼시장에대한위험성도존재한다. 그러나현재까지는제휴가우선적이고이들항공사들에게대한상당한투자가진행되고있다. 유럽과미국을두축으로하는세계에서가장빈번한항공운송흐름을차지하는이들제휴에대해서면밀한검토가필요한시점이기도하다. 1990년대에일부몇몇주요항공사들이양자간제휴를시작하였는데대부분북대서양횡단노선에대한것이었고델타가동남아시아싱가폴항공사와소규모의공동지분투자제휴를한정보였다. 양자간제휴중에서는가장성공적이었으며가장오래지속되었던제휴중의하나가노스웨스트-KLM항공간제휴였다. 이파트너쉽은델타와에어프랑스간의제휴확대에따라종료되었으며현재는제휴관련반독점금지등을북대서양지역내중립적인기구인공정거래소 (ATI: Anti-Trust Immunity) 가담당하고있다.
< 표 1> 글로벌항공사제휴현황 원월드 (Oneworld) 스카이팀 (Skyteam) 스타얼라이언스 (Star Alliance) American Airlines British Airways Cathay Pacific Finnair Iberia Japan Airlines LAN Malev Hungarian Airlines Qantas Royal Jordanian S7 Airlines Air Berlin Kingfisher Airlines Aeroflot Russin Airlines Aeromexico Air Europa Air France Alitalia China Southern Airlines CSA Czech Airlines Delta Air Lines Kenya Airways KLM Korean Air TAROM Vietnam Airlines Garuda Indonesia Middle East Airlines Saudi Arabian Airlines Aerolineas Argentinas China Airlines China Eastern Airlines Shanghai Airlines Adria Airways Aegean Airlines Air Canada Air China Air New Zealand ANA Asiana Airlines Bue1 bmi Brussels Airlines Continental Airlines Coratia Airlines Egyptair LOT Polish Airlines Lufthansa SAS Scandinavian Airlines Singapore Airlines South African Airways Sapnair Swiss International Air Lines TAM Linhas Aereas TAP Air Thai Airways Turkish Airlines United US Airways Air India Avianca-TACA Ethiopian Airlines Copa < 표 2> 세계지역별장거리운송용항공기주문현황 (2011.5 월기준 ) 아시아태평양중동유럽북미남미아프리카 838 501 362 238 110 80 각항공사제휴별로시총액을비교해본결과를살펴보면 Star Alliance가시가총액면에서는가장큰규모이고 SkyTeam제휴가시장평균자본에서는앞선것으로나타났다. 스타제휴에가입한 14개의항공사들의총자본결합규모는 717억달러에달하며스타제휴에열거된항공사들에속한기업만도 108개기업에달한다. 그런데 Skyteam에가입된항공사들은시총평균이각 51억6천만달러에달해스타제휴소
속항공사의평균 51 억 2 천만달러, 원월드제휴항공사의평군 37 억 4 천만달러에 비해가장평가가치가높은항공사들이속해있는것으로나타났다. 그렇다면제휴항공사중에서도메가항공사보다는적은규모의항공사들에게는어떠할까? 메가항공사들에게제휴의이익과가치는명확하다. 운항할수없는먼지역으로시장확장이가능하고, 운수권이없는지역도제휴를통해운항할수있는데다항공상품공급을확대함으로써결과적으로잠재적시장을넓히는결과를가져오기때문이다. 이에비해서상대적으로적은규모의항공사들은유명제휴그룹에참여함으로써자체인지도를높이는효과가두드러진다. 아태지역항공센터 (CAPA) 와유럽교통부의공동보고서에따르면제휴의강도에따라서나타나는가시효과가달라진다. < 그림 1> 항공사제휴스펙트럼 < 그림 1> 항공사제휴스펙트럼에서보는바와같이제휴의강도가특정항공노선에국한된제한된협력정도의낮은강도라면상용고객우대프로그램 (FFP) 이나인터라인제휴등의형태를띄게되고, 공동네트워크망을개발하기위해광범위한제휴를하는중간정도의강도라면가격, 노선, 스케쥴링, 시설등에대해직접적으로조정을하고코드쉐어링 ( 운항편명공동사용 ) 을하는형태를띄게된다. 마지막세번째는합병에유사할도의높은강도의제휴로서수입과비용, 수익을공유하는공동투자
기업 (JV) 의형태를갖게된다. 이같은제휴스펙트럼에현재의제휴항공사들을대입 시켜보면세번째에소개한고강도제휴항공사들은각제휴별로아래 < 표 3> 에서 보는바와같다. < 표 3> 글로벌항공사제휴별고강도제휴스펙트럼 Star Oneworld Skyteam 에어캐나다 아메리칸항공 (AA) 에어프랑스 -KLM 루프트한자 영국항공 (BA) 알이탈리아 유나이티드 -콘티넨탈 이베리아 델타 독립된저비용항공사 (LCC) 들은세계 3대제휴에속할것같지않다. 하지만현재전세계적으로국내선혹은국제선에취항하고있는저비용항공사들의규모와서비스품질이상당하다. 기존의풀서비스항공사와구별할수있는특징도제휴에참가하느냐안하느냐로볼수있다. 저비용항공사들이제휴에참가하지않는데는실질적인이유가있는데중단없는서비스를할수있는항공상품의양립가능성과 IT연계성이부족하기때문이다. 인도의경우상당히탄탄한저비용항공사가몇개있는데이중 3개항공사가풀서비스항공사에게상당한채무를지고있었기때문에비공식적으로제휴의가능범위에대해논의가된바있고버진블루 (Virgin Blue) 항공도버진오스트렐리아 (Virgin Australia) 로변모되었고자체적으로실질적인글로벌제휴의핵심멤버가되기도하였다. 이러한유형의항공사들은글로벌제휴의일원이되지않음으로써실질적인이익을얻고있는항공사이기도하다. 제휴에서또다르게제기되는사례는자국의국내선대표항공사거나국내선시장에서우위를점하고있는항공사들인데이를테면스타제휴에속한에어캐나다 -WestJet, 사우스아프리카항공-Comair, 원월드제휴에서콴타스-버진오스트렐리아, 스카이팀제휴의아에로멕시코등이다. 출처 : http://www.aviationleader.com