승용차가없어도편하게생활할수있는도시를꿈꿉니다 CONTENTS 6 서울시대중교통현황 1_ 개요 2_ 연혁 12 서울시대중교통정책 1_ 버스노선체계개편 2_ 중앙버스전용차로도입 3_ 버스준공영제도입 4_ 통합환승요금체계구축 5_ 버스차량의개선 22 서울시교통정보토탈서비스 T
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1 38 Seoul Public Transportation 39 Seoul, ready to share with the world! Seoul Public Transportation
2 승용차가없어도편하게생활할수있는도시를꿈꿉니다 CONTENTS 6 서울시대중교통현황 1_ 개요 2_ 연혁 12 서울시대중교통정책 1_ 버스노선체계개편 2_ 중앙버스전용차로도입 3_ 버스준공영제도입 4_ 통합환승요금체계구축 5_ 버스차량의개선 22 서울시교통정보토탈서비스 TOPIS 1_ TOPIS 기능 2_ BMS & BIS 3_ 무인단속시스템 4_ 통합상황실 5_ Q&A 서울대중교통은 2004 년대중교통체계개편이래지속적인인프라및제도개선을하였습니다. 서울의대중교통은편리성, 안전성, 정시성, 경제성을갖춘교통수단이되었습니다. 현재서울의대중교통은연간 40 억명이이용하는한국의가장대표적인교통수단으로자리매김하였습니다.
3 4 Seoul Public Transportation 5 Vision 사람이중심인교통 보행, 자전거활성화 Seoul Public Transportation 사람 교통사망사고감소 교통약자의보편적이용권보장 함께이용하는교통 환경을배려하는교통 철도중심대중교통체계구축 더빠른대중교통구현 함께공유하는교통환경조성 공유 사람과환경을 생각하는교통 환경 이동저감사회구현 친환경효율적교통환경조성 시민과함께교통문화선진화 Goal 녹색교통 수단분담률 80% 달성 % % % 2030 Triple30 * 녹색교통수단분담률 : 대중교통 ( 환승포함 ), 도보, 자전거수단분담률의합 승용차통행량 30% 감축 대중교통평균통근시간 30% 감축 ( 垷 53 분 ) 온실가스배출량 0.2t/ 년감축에너지소비량 ( 시민 1 인당 ) t CO 2/ 년 0.5t CO 2/ 년 t CO 2/ 년 0.4t CO 2/ 년 t CO 2/ 년 0.3t CO 2/ 년 녹색교통수단이용면적비율 30% 증가 ( 垷 14.7%) * 현재대비 2020 년 1 인당연간약 86 그루, 2030 년약 146 그루소나무묘목식재효과 ( 수단분담률변화, 연비개선및친환경차량도입을반영한결과 ) * 녹색교통수단이용면적비율 전체도로면적중중앙버스전용차로, 자전거도로, 보도가차지하는비율
4 6 Seoul Public Transportation 서울시개요 7 01 Overview of Seoul 2,973 thousand *Passenger cars: 2,317thousand No. of Cars Korea 0.6% Area 605 km2 10,388 Thousand people (Population density: 17thousand persons/km 2 ) 72,181 No. of Taxis Population Taxi 7 % Passenger Car 23.5 % etc 4.4 % Subway Bus 28 % 37.1 % Subway Land share for roads km(9 lines) *subway 37.1% passenger car: 23.5 etc % Area 11,818 km2 11.8% Seoul 20.0% pop 10mill No. of Buses No. of Trips 49.3% Seoul The seoul metropolitan area 7,485 31,885/day thousand pop 25mill 서울의인구는 60 년대부터 80 년대까지 20 여년간폭발적으로증가하였으며 80 년대이후소득의 증가와함께자가용대수가크게증가하여 1980 년대에비해 2009 년서울의자동차대수는 1,341%, 수도권지역은 2,907% 로폭발적으로증가하였습니다. 반면도로연장은 22.6% 증가에그쳐, 서울의도로교통은매우혼잡해져서매년혼잡비용이 급속히증가하였습니다. 따라서공급위주의교통정책은한계가있어교통수요관리위주의 정책전환이필요해졌으며, 이에따라대중교통체계도전환점을맞게되었습니다.
5 Gyeyang Bupyeong-gu Office 9 Kkachisan Onsu Daegok Gimpo Int'l Airport Gasan Digital Complex Gwangmyeong Digital Media City Hapjeong Yeongdeungpo-gu Office Guro Geumcheon-gu Office Yeonsinnae Hongik Univ. Geumjeong Dangsan Sindorim Daerim Woninjae Bulgwang Yeouido City Hall Chungjeongno Gongdeok 수인선 경의선 Euljiro 3(sam)-ga Seoul Station Chongshin Univ. Byeongjeom Seodongtan Jongno3(sam)-ga Samgakji Dongjak (Seoul National Cemetery) Sadang Euljiro 4(sa)-ga Dongdaemun Chungmuro Seoul Nat'l Univ. of Education Yaksu Oksu Oido Sinseol-dong Dongdaemun History & Culture Park Cheonggu Express Bus Terminal Gangnam Yangjae Jeongja Dongmyo Dobongsan Chang-dong Cheongnyangni Seolleung Wangsimni Dogok Hoegi Seongsu Gangnam-gu Office Nowon Seokgye Konkuk Univ. Moran Gunja Suseo Taereung Sangbong Cheonho Jamsil Garak Market Mangu Bokjeong Gangdong Orgeum 9 경춘선 8 Seoul Public Transportation 서울시개요 9 Seoul 대중교통개요 2004 년서울시는대중교통체계개편을하였으며이를통해대중교통중심도시로발돋움하였습니다. 그결과서울의대중교통은그수송분담률이 65.1% ( 버스 28%, 지하철 37.1%)( 11 년 ) 로서울시민의발역할을수행하고있습니다. 지하철은서울을포함한수도권지역의동맥역할을수행하는교통수단으로서총연장길이는 965.5km ( 서울시및인천시 : 353.6km, 중앙정부및민간 : 611.9km) 입니다. Mode share Subway Bus Passenger car Taxi Etc Singil Yongsan Ichon Public Transportation reform 또한대중교통체계개편이후만족도가크게증가하여 12 년기준으로대중교통만족도가 7.5(10 점만점 ) 수준을보이고있습니다 서울시내버스는크게광역, 간선, 지선, 순환버스로구분되며 13 년기준으로 66 개의회사에서 361 개노선, 7,485 대의차량을운행중에있습니다 *Rating is based on a scale of 0 to 10. Source:2012 Seoul Survey 구분 회사수 노선수 차량 간선 Blue Bus Trunk Lines ,703 지선 Green Bus Feeder Lines ,462 광역 Red Bus lnter-regional Lines 순환 Yello Bus Circular Lines 심야 night Bus 계 ,485
6 10 Seoul Public Transportation 서울시대중교통 History 서울시대중교통 History 대중교통중심의교통체계개편, 첨단 IT 기술을활용한효율적교통관리등서울은시민들이보다더안전하며, 편리하게이동할수있도록노력하고있습니다. 또한보행 자전거활성화, 친환경교통수단도입등친환경교통체계를조성하여보다깨끗하고건강한서울을만들기위해노력하고있습니다 교통의제버스중심의도로교통 교통의제지하철시대의개막 교통의제마이카시대도래로교통정체극복 교통의제교통수요관리 교통의제대중교통활성화 교통의제친환경 / 효율적교통정책 주요정책 주요정책 주요정책 주요정책 주요정책 주요정책 급행좌석버스인가적자노선에대한시영버스운행전차운행중단경인고속도로건설 경부고속도로개통 서울시교통기본계획수립 지하철 1 호선개통 수도권장기종합교통계획수립 서울시교통개선 5 개년계획수립 지하철 2,3,4 호선개통 교통영향평가제도시행 교통체계관리개선사업 (TSM) 시행 제 2 기지하철착공 교통유발부담금제도시행 버스전용차로제실시 남산 1 3 호터널혼잡통행료징수 삼일 / 청계고가철거 대중교통체계개편 청계천복원 전기버스보급 서울안전통합상황실구축 (TOPIS 확대 ) 대중교통전용지구조성
7 13 Seoul, ready to share with the world! Seoul Public Transportation 01 버스노선체계 개편 서울의 대중교통정책 서울시는 2004년 7월 버스노선체계를 전면적으로 개편하였습니다. 기존의 불합리한 버스노선을 Hub-and-Spoke 개념의 지 간선 이원체계로 개선하였습니다. 더불어 굴곡, 장거리 중복 등으로 문제시되는 시내버스 노선에 대해 운영효율성을 극대화하는 방향으로 전면적으로 개편하였으며, 대중교통 수단간 연계성을 강화하였습니다. 앞서가는 교통정책과 첨단 시스템을 바탕으로 서울시는 2004년 버스노선체계 개편, 중앙버스전용차로 도입, 버스 준공영제로의 전환, 통합환승요금체계 도입 등과 같은 대중교통체계 개편을 시행하였습니다. 그 결과 대중교통 이용객 증가, 버스와 승용차 통행속도의 향상, 요금체계의 사회적 형평성 확보, 서울의 대기질 향상, 도시미관 제고와 같은 성과를 이루었습니다. 또한 버스차량의 지속적인 개선을 통하여 친환경적이고, 교통약자 친화적인 대중교통으로 거듭나고 있습니다. 개편 전후의 버스체계 기존의 도시형, 좌석형, 지역순환 버스 노선을 간선, 지선, 광역, 순환버스로 개선하였으며, 시민들이 보다 손쉽게 인식할 수 있도록 기능별 색상을 다르게 하였습니다. 시계내 도시형 버스 시계외 시계내 좌석버스 시계외 지역순환버스 Blue Bus 간선버스 Green Bus 지선버스 Yellow Bus 순환버스 마을버스 Red Bus 광역버스 경기 인천버스 노선체계 개편에 따른 운행권역별 유형구분 간 지선 지원체계 01/ 버스노선체계 02/ 중앙버스전용차로 03/ 버스준공영제 04/ 통합환승요금체계 05/ 버스차량의 개선 Blue Bus 도심 부도심 시외곽 등 지역간 연결 이동성 정시성 확보 간선노선 Red Bus 수도권과 (부)도심간 연결 Green Bus 간선 지하철과의 연계 시계유출입 승용차수요 흡수 지역내 통행수요 처리, 접근성 확보 지선노선 Yellow Bus 도심 부도심 내부 순환형 지선노선 도심 부도심내 통행수요 처리
8 14 Seoul Public Transportation 서울의대중교통정책 15 지역별번호표시도 복잡하고체계성이없던버스번호를개선하여번호에출발권역과도착권역을표시후번호를보면어디로운행하는버스인지어디서나알수있습니다. 02 중앙버스전용차로도입 7 파주, 고양 1 의정부, 양주, 포천 9112 광역버스 (Red) 노선번호의정부 양주 포천을출발하여도심에도착하는일련번호12번광역버스 41 도심순환버스 (Yellow) 노선번호강남권역 (4번) 을순환하는일련번호 1번도심순환버스 6 인천, 부천, 김포광명, 시흥 강서, 양천영등포, 구로 종로, 중구용산은평, 마포, 서대문 6 동작, 관악, 금천 도봉, 강북, 성북, 노원 3 서초, 강남 동대문, 중량, 성동, 광진 강동, 송파 2 구리, 남양주 3 하남, 광주 101 간선버스 (Blue) 노선번호동북권역 (1번) 출발하여도심에도착하는일련번호 1번간선버스 1412 지선버스 (Green) 노선번호동북권역 (1번) 출발하여강남역 (4번) 에도착하는일련번호 12번간선버스 개편방향 버스노선체계개편과더불어 2004 년중앙버스전용차로를도입하여버스속도향상을이루었습니다. 이러한중앙버스전용차로는도입후지속적으로확대하여 14 년기준으로 115.3km 가운영중이며, 향후 210.5km 까지확대할계획입니다. 버스운영효율의극대화 : On time, Fast, Convenient 추가적으로도로에대한사용권을대중교통수단인버스에우선적으로부여한다는상징적의미 5 안양, 과천, 의왕안산, 군포, 수원 4 성남, 용인 개편결과 버스노선체계개편결과버스의이동성과접근성이크게개선되었으며, 버스이용객이크게증가하였습니다. Ridership (Million Person) 4,500 4,000 3,500 3,000 Public Transportation 중앙버스정류장 (Median bus stops) - 편안한정류장과버스정보시스템을구축하여승객의편의성및안전성증진 개의중앙버스정류장운영중 ( 기준 ) 2,500 2,000 Subway 1,500 1,000 Bus Public Transportation Reform 1st Stage Metro 2st Stage Metro 3st Stage Metro BUS BUS BUS 버스노선개편성과 목표성과지표목표달성표 이동성버스운행속도 (km/h) 17.2( ) 18.1( ) BUS BUS BUS 접근성노선당연계역수 9.66( ) 10.3(2005.6)
9 16 Seoul Public Transportation 서울의대중교통정책 17 중앙버스전용차로노선계획도 운영중 13 년시행 14~ 16 년시행 17 년이후검토대상 2012 년까지 12 개도로총연장길이 115.3km 네트워크완성 ( 향후총연장 223.3km 까지확대예정 ) 운영효과버스통행속도향상 : 첨두시통행속도가평균적으로약 30% 정도개선 연번 도로측명총연장 (km) 운영중 '14 '15~'16 '17이후합계 도봉 미아로 수색 성산로 천호대로 시흥 한강로 망우 왕산로 강남대로 송파 자양로 경인 마포로 양화 신촌로 동작 신반포로 공항로 통일 의주로 관악로 테헤란 올림픽로 강변북로 남부순환로 영동대로 언주로 도산대로 국도 3 호선 ( 의정부 ~ 도봉산 )BRT 국도 1 호선 ( 파주 ~ 연신내 )BRT 1 화랑로 ( 별내 ~ 석계 )BRT 창라 ~ 강서 BRT 경인고속국도 BRT 자유로 BRT 일산 ~ 수색BRT 수원 ~ 사당 BRT Jungnang-gu 경부고속국도 BRT 구리 ~ 남양주 BRT 하남 ~ 천호 BRT 성남대로 ( 용인 ~ 북정역 )BRT 국지도 23 호선 ( 용인 ~ 수서역 )BRT 분당 ~ 내곡간 BRT 속도증감비 90.00% 80.00% 70.00% 60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00% 도봉 미아로수색 성산로 강남대로망우로경인로시흥 대방로한강로마포로송파대로공항로 (1 단계 ) 노량진로신반포로동작대로양화 신촌로공항로 (2 단계 ) 망우로연장통일 의주로 (1 단계 ) 천호대로 (BRT) 통일 의주로 (2 단계 ) 왕산로 평균증감 (30% 증가 )
10 18 Seoul Public Transportation 서울의대중교통정책 버스준공영제도입 서울시는버스준공영제를도입하여운송수입금을공동으로관리하고, 노선권을시민에게이양함으로써효율적이고합리적인대중교통운영의기반을마련하였습니다. 또한버스회사들의경영환경을개선하는제도적장치를마련하여버스서비스의전반적인질향상을도모하였습니다. 버스환승센터 지하철, 버스등다양한교통수단간환승이빈번하게발생하는교통결절점에서각각의교통수단이연속성을가지고편리하게연계환승될수있도록하는전문환승시설설치효과환승시간감소 (12분 3분, 서울역환승센터 ) 환승거리감소 (300m 50m, 청량리환승센터 ) 개편방향 개별민간회사의운영으로야기된수익중심의버스운행으로인한공익성감소와서비스질의악화를방지하기위하여서울시는버스노선과수익을관리하고민간이회사를운영하는방향으로개편하였습니다. 도입요인 외부적요인 승용차이용인구증가 ( 도로정체 ) 2 기지하철의단기적개통 마을버스노선의운행범위확대 내부적요인 노선의독점적사유화로수요변화에비탄력적운영 운행비용증가및승객수요감소로인한경영압박 버스에대한이용자의불만족 수익창출노력을위한동기부여미흡 근로자확보곤란 청량리역환승센터개통전 청량리역환승센터개통후 정책적요인 노선조정의실패 규제심화 자율경영지원부재와시민참여기회제약 중장기버스정책부재 버스운영체계개편전후 운영체계개편전 ( 민영체제 ) 운영체계개편후 ( 준공영제 ) 운송수입금개별업체수입 - 탑승객수에따른수입구조 - 적자노선폐지 업체간과당경쟁으로서비스저하 비수익노선운행기피 운송수입금공동관리 - 운행실적 ( 대 km ) 에따른수입구조 - 수입금적자분시재정보조 서비스경쟁체제로전환 시민수요에의한노선 운영방식결정 서울역환승센터개통전 서울역환승센터개통후 준공영제효과 노선조정권이양 버스합리적노선체계구축기반 종사자처우개선, 과다경쟁해소 운행환경개선 교통사고 49% 감소, 시민만족도 32% 상승 평가및인센티브제도도입 효율적경쟁체계확립 부산, 대구, 대전, 광주, 인천등국내의주요도시로준공영제확산
11 20 Seoul Public Transportation 서울의대중교통정책 통합환승요금체계구축 교통카드하나로전국어디서나버스, 지하철, 택시등대중교통을자유롭게이용할수있습니다. 서울의대중교통요금체계는서울을비롯한수도권의모든대중교통수단간의요금체계를통합하여거리에비례한요금을부과하는시스템입니다. 기존개별교통수단의이용횟수에따라요금을지불하는 독립요금제 방식에서, 교통수단별환승횟수에상관없이이용한거리에따라요금을부과하는 통합요금제 및 거리비례제 방식으로전환하여승객의부담을최소화하였습니다. 대중교통통합환승요금체계는새로운교통카드시스템 (T-Money) 의도입을통하여완성되었습니다. 기존의교통카드시스템은노후된시스템, 용량한계, 국제표준에미달등의문제점을가지고있었습니다. 이에서울시는새로운교통카드시스템을도입하여교통카드노후화문제해소, 대중교통통합요금제기반마련, 버스회사의경영투명성확보, 교통카드이용자의편의성증진 ( 다양한사용처 ) 등을도모하였습니다. 요금체계 독립요금제 교통카드 통합요금제 현금 일반 청소년 이용한교통수단별별도요금지불 < 기본요금 >10km 기본요금 ( 환승무료 ) < 추가요금 >10km 초과시매 5km 마다 100 원추가 아무리장거리를가더라도각수단별요금의합보다많지않게함 일반요금의 20% 할인 미적용 T-Money 의특징 국제규격준수 표준보완성확보 전자화폐등기술 서울시가기술소요권보유 발급및정산일원화 정산업무의투명성확보 추진이력 어린이일반요금의 50% 활인수도권지자체및관련기관 (Korail) 과의협의를통하여수도권전체교통수단에대하여통합환승요금체계를시행하고있습니다 : 서울버스시행 : 경기도버스, 철도공사 (Korail) 확대 : 좌석버스확대 : 인천시확대 전자화폐적용예 Banks Transportation Public sports facilities Public agencies/tax Reservations for tourist resorts 운영효과 - 요금부담경감 ( 시민 1 인당최대 51 만원 / 년의교통비절감효과 ) - 대중교통수요증가 Medical sevices Recreation Shopping An example 1 Subway(BF:W1050) 44km Boarding Alighting W1050 W700 lnd. Fare W1,750 2 Bus(BF:W1050) 18km Boarding Alighting 0 W400 Flat Fare W1,050 Sum of lnd. Fares : W3,950 ( ) Total Length(76km) Unified Fare : W2,450(38% ) -BF : base fare -Ind : Individual fare 3 Subway(BF:W1050) 14km Boarding Alighting 0 W300 lnd. Fare W1,150 이용현황 Uses of T-money Payment by T-money Bus 97% Subway100% Taxi 59% 버스, 지하철, 택시등을비롯한대중교통수단요금지불및유료도로이용료결제등다양한곳에서사용중 T-money usage for buses Rate of smart card usage(%) Source : Seoul Metropolitan Government(Oct. 2012) Year
12 22 Seoul Public Transportation 서울의대중교통정책 버스차량의개선 전기버스도입 매연, 소음이전혀없는전기버스를서울시와버스제작사가공동으로개발하여 10 년 12 월부터남산순환전기버스운행중 2012 년서울대공원및에너지드림센터로확대운영중 대중교통체계개편이후에도서울시는친환경버스 (CNG, 전기버스 ) 도입및교통약자친화형버스도입 ( 저상버스 ) 등을위해노력하고있습니다. 남대문시장악세사리상가 남대문시장 퇴계로 2 가 ( 명동역 ) 퇴계로 3 가한옥마을, 한국의집 서울애니메이션센터, 숭의여대 남산산책로입구 B 코스 대한극장 퇴계로 5 가 장충동 ( 동대입구역 ) 백범광장 교육연구정보원 천연가스 (CNG) 버스도입 미세먼지, 매연이심각한서울시의대기질개선을위한매연배출이심한디젤버스를대기오염에상대적으로자유롭고, 연료비가저렴한천연가스버스로교체대부분의시내버스의교체를완료하였으며, 현재마을버스및관광버스로적용확대 남산도서관 남산서울타워남산북측순환로입구 국립극장 남산 3 호터널 구분계경유버스 CNG 버스 계일반저상굴절 기타 ( 전기버스등 ) 용산한신아파트 한강진역 시내버스 7, ,460 5,232 2, 마을버스 1, ,024 1, 전세버스 2,760 2, 특수버스 번 05 번 03 번 해방촌중앙경리단 이태원시장 해밀턴호텔 한남2동사무소이태원소방파출소 시티투어버스 저상버스도입 장애인, 노약자등교통약자의이동편의증진을위하여 03 년이후지속적으로확대도입하여현재 2,703 대가운행중 ( 13 년 5 월기준, 전체시내버스의 29.9% 수준 )
13 24 25 Seoul Public Transportation Seoul, ready to share with the world! Seoul Public Transportation 01 세계 첨단교통의 중심, 서울 TOPIS TOPIS기능 01 실시간 소통관리 / 정체 정보 제공 03 실시간 버스운행 관리 TOPIS, the center of the world s advanced transportation 교통상황 모니터링 및 신속한 정체정보 제공 버스 운행정보 제공 / 버스 우회, 배치 지시 02 과학적 교통행정 지원 04 무인단속 시스템 운영 버스 운영지원 및 운행계획 / 교통개선 및 도로, 교통계획 버스전용차로 위반 단속 / 불법 주 정차 단속 TOPIS는 서울시의 도로교통관리시스템, 버스운행관리시스템, 무인단속시스템 그리고 교통방송, 경찰청 등 교통관련기관으로부터 교통정보를 수집 제공하며, 서울의 교통상황을 총괄 운영 관리하는 서울시의 통합교통관리센터입니다. Ⅰ전용차로 위반 Ⅰ주정차 위반 무인단속 지방 국토관리청 버스운행 교통방송 수집 Ⅰ운행현황(버스내 GPS) Ⅰ실시간 버스위치 TOPIS 서울지방 경찰청 상황실 수집 도로교통 도로공사 Ⅰ도로상황(CCTV) Ⅰ교통정보수집 (속도, 교통량, 택시 GPS) 기상청 교통카드 Ⅰ환승, O-D동 정보제공 01/ TOPIS 기능 02/ 주요시스템 : BMS & BIS 03/ 주요시스템 : 무인단속시스템 04/ 주요시스템 : 스마트 도시관리 TOPIS상황실 SNS 스마트폰 웹 실시간문자 버스운영정보 도로전광판 교통흐름정보 OpenAPI
14 26 Seoul Public Transportation 세계첨단교통의중심, 서울 TOPIS BMS & BIS 버스정보안내시스템 BIS Bus Information System BMS 등에서수집된대중교통정보를다양한매체에실시간으로제공하는시스템버스, 마을버스, 지하철, 광역전철의통합실시간운행정보의대시민서비스제공으로대중교통이용편의성향상 버스운행정보시스템 BMS: Bus Management System 위치정보 (GPS) 와무선통신을기반으로실시간버스운행정보를파악하여버스의배차간격및정시성을개선하는버스운행정보시스템 (BMS) 주요내용 모든대중교통 ( 버스, 마을버스, 지하철, 광역전철 ) 의현재위치, 도착예정시간, 첫차 / 막차운행시간, 운행현황등과같은정보를스마트폰앱, 버스정보안내단말기 (BIT:Bus Information Terminal), 인터넷등과같은다양하고첨단화된정보제공콘텐츠를개발하여시민들에게제공 구축현황 (2013) 시내버스 395 개노선과공항버스 34 개노선, 버스 7,851 대의정보를실시간수집관리 주요기능 버스운행관제 : 돌발상황모니터링, 버스운행모니터링 노선배차지원 : 노선별수용분석및 O/D 분석, 정류소별승하차인원분석, 도로별수요분석 교통정보센터 TOPIS 매체별 이용자별 시점출발데이터 시점출발시간 종점도착데이터 총운행시간 버스차량단말기 버스위치맵매칭 버스운전자 시점 총운행거리 종점 버스정보안내단말기 버스도착예정시각산출 버스내부안내단말기홈페이지모바일 돌발상황처리버스운행및배차관리 센터운영자교통관련부서 스마트폰 버스운행이력자료분석 운수회사 주기데이터 정류장도착데이터 정류장출발데이터 돌발상황데이터 버스위치정보 정류장이름 (ID) 정류장이름 (ID) 상황발생시각 ARS 인터넷포털 버스위치, 버스속도정보 정류소출 도착정보 시민 버스속도정보 교차로진입정보 도착시간 출발시간 돌발상황유형 발생위치 돌발상황정보
15 28 Seoul Public Transportation 세계첨단교통의중심, 서울 TOPIS 29 주요실적 일평균 377 만명이상이스마트폰, 인터넷, 모바일웹을이용 Open API 와 DB 연계를통해버스정보공개 버스정보안내단말기 (BIT) 1,342 대설치운영 03 무인단속시스템 불법주차단속및버스전용차로위반단속 교통운영효율화를위하여불법주차단속, 버스전용차로위반단속과같은무인단속시스템을운영중 구분불법주차단속버스전용차로위반단속 단속지점 252 개지점 45 개지점 단속기준 주차금지구역에 5 분초과정지차량 35 인승미만차량이버스전용차로이용시 단속시간 07:00~22:00 버스전용차로운영시간전체 단속건수 2012 년 :137,326 건 2012 년 :78,997 건 2013 년 :130,427 건 2013 년 :89,994 건 버스장착형무인단속시스템 2011 년부터주요 7 개버스노선을대상으로버스장착형무인단속시스템도운영중 서울대중교통스마트앱 시스템구축현황 2010 년 3 개노선 12 대 ( 노선번호 : 471, 152, 260) 2011 년 4 개노선 16 대 ( 노선번호 : 148, 370, 350, 602) 단속건수 2012 년 : 불법주정차 : 5,267 건버스전용차로위반 : 134 건 2013 년 : 불법주정차 : 2,850 건버스전용차로위반 : 111 건
16 30 Seoul Public Transportation 세계첨단교통의중심, 서울 TOPIS 31 교통분야국제평가수상내역 04 스마트도시관리 충무 + 교통 + 재난 : 신청사서울안전통합상황실로통합, 스마트도시관리 (Smart SUM) 한장소에서 24시간빈틈없는서울교통 + 재난 + 충무상황통합모니터링및감시체계구축 교통전광판등총 1,141대에교통정보뿐아니라재난정보까지실시간전파 전국최초교통시뮬레이션도입, 속도정보기반각종돌발상황감지시스템개발통합모니터링및도시관리 Sustainable Transportation ITDP, TRB, ED 공동시상 국제교통정책개발연구원 (ITDP) 2006 UITP 혁신정책우수상 세계대중교통협회 (UITP) 2007 동아시아교통학회우수프로젝트상 동아시아교통학회 대중교통통합환승할인제, 버스전용차로등서울교통개편의우수성 대중교통관리 교통 + 재난 CCTV 모니터 (817 대 ) 도로교통관리 상황판단과신속대응 교통 재난 재난관리 충무관리 충무 2011 Golden Chariot Awards 2011 UITP PTx2 지역상 (Regional Award) 2011 UITP PTx2 전시상 (Showcase Award) 2013 세계 ITS 지방정부상 (Local Government Award) 서울안전통합상황실구축 ( 교통 + 재난 + 충무 ) - 미래형스마트도시관리 서울안전통합상황실구축 ( 교통 + 재난 + 충무 ) - 미래형스마트도시관리 러시아의회러시아연방정부교통부 교통산업발전과국제적협력에기여 세계대중교통협회 (UITP) 중앙차로와환승센터등대중교통접근성향상 세계대중교통협회 (UITP) 지능형교통체계를통한편의성증진으로대중교통활성화에기여 세계 ITS 협회 세계 ITS 기술혁신및시민참여형정보서비스개발 첨단교통시스템수출현황 06 중국 ( 베이징市 ) l 자동운임징수시스템구축 07 카자흐스탄 ( 알마티市 ) l 교통카드시스템 08 아제르바이잔 ( 바쿠市 ) l 교통정보, 교통관리, 버스정보시스템, 교통정보센터등구축몽골 ( 울란바도르市 ) l 교통정보신호제어시스템, 교통정보센터등구축 뉴질랜드 ( 월링턴, 오클랜드市 ) l 교통카드시스템 (T money) 유통결제인프라구축 10 말레이시아 ( 쿠알라룸푸르市 ) l 교통카드시스템 (T money) 유통결제인프라구축 11 콜롬비아 ( 보고타市 ) l 버스정보, 교통카드시스템구축 (15 년간운영 BOT) 13 태국 ( 방콕市 ) l 서울교통카드시스템컨설팅
17 Seoul, 32 ready Seoul to share Public with Transportation the world! 33 Seoul Public Transportation Q&A Q1. 많은도시들이교통개발정책수립과실행과정속에서각종장애요인을겪고있는데, 서울시는각종장애를어떻게극복하고정책입안하여해결했는지? 3기도시공간을사람에게 - 보행자 자전거우선의정책패러다임전환자동차위주의서울시내기존도로들은서울시의인구 10만명당교통사고사망자수가 4.2명 ( 런던 2.4명, 도쿄 1.6명 ) 에달하는등안전사고가잇따랐으며, 보행자 자전거이용자등사람에대한고려가부족하다는인식이대두되었다. 이를극복하기위해서울시는보행 자전거를비롯한사람중심의패러다임으로정책을전환하였다. 도로다이어트 를통해 56개소 17.9km에달하는보행전용거리와 292개소 676.7km의자전거전용도로를비롯한시민을위한공간을마련했으며, 특히 2020년까지보행전용거리를 120개소 40km 수준으로확대하고, 서울성곽과고궁, 도심내쇼핑거리를잇는 걷는길 ( 프롬나드 ) 를개발하는계획을추진하고있다. 또한교통신호체계를더자주, 더길게개편하는등자동차보다사람을우선하는인식전환을위한다양한노력을기울이고있다. 서울시는수도로서팽창해가는과정속에서교통문제로도시행정에큰어려움을겪은바있다. 그러나시기에따라직면한문제점에맞게지하철, 버스를비롯한대중교통체계를지속적으로개선하고, 나아가보행및자전거까지교통분야에포함하는개선노력을계속함으로써다양한교통문제를해결하게되었다. 1기급속성장하는광역도시 도로망확충을비롯한교통인프라구축서울은 1960~70년대짧은기간내에거대도시로급격하게팽창하고폭발적인구증가를수용하는과정속에서도로를비롯한교통인프라부족등열악한교통환경에시달렸다. 이를해결하기위해서울은상일로, 올림픽대로개통등도로망을확충하고교통난완화를위해자동차를증차하는정책을폈다. 그결과로 60년대약 8.7% 에불과하던서울의도로율은 2013년현재 22.32% 까지증가했으며, 83.61km² 에달하는도로면적과 8,197km의도로연장수준을자랑하게되었다. 또한교차로, 신호등을현대화하고간선변가변차로제를실시하며, 교통관리센터를가동하는등의노력을기울임으로써대도시의위상에걸맞은교통인프라를구축하였다. 2기교통혼잡의해결 - 버스준공영제등대중교통체계전면개편을통한대중교통이용률제고마이카시대의도래로교통정체가심각한사회적문제로떠올랐다. 특히 2000년도초반에는시내버스업체의경영악화로수익성없는노선의폐지, 한사람이라도더태우기위한급정거와과속경쟁, 장애인과노인승차거부등이예사로이루어지면서시민들이대중교통을멀리하는사태까지발생하며교통정체가더욱심각해졌다. 서울시는해결을위해변두리교통취약지역까지대중교통이접근하고, 시민의불편을즉각적으로수용해언제든지노선을보완 조정할수있도록 2004년버스준공영제도입등대중교통체계를전면개편했다. 서울시의대중교통전면개편으로대중교통서비스에대한시민만족도는 2004년 58.2% 에서 2005년 81.8% 로향상되었고, 대중교통이용객수도 1일평균 5.5%(51만 1,000명 ) 가증가하여자동차증가로인한교통체증을효과적으로감소시키는결과를가져왔다. 또한준공영제로업체간수익경쟁이사라지고난폭운전이나기사들의불친절도상당히개선되는등운행서비스수준이높아졌으며, 버스중앙전용차로등을통해대중교통이빠르게운행될수있도록하였다. Q2. 다른세계도시에비해차별화된서울형교통발전모델이나세계가인정할만한선도적인정책또는기술사례는무엇인지? 서울시는 2004년의대중교통전면개혁을통해요금과운영체계등다방면에서다른도시와차별화되는정책을펼치면서명품대중교통도시의모습을보이고있다. 뿐만아니라우수한 IT기술을교통시스템에도입 활용하고있기도하다. 사례 1 수도권인구의대중교통이용을제고하는 수도권대중교통통합요금제 수도권통합요금제는수도권전철과수도권내시내버스, 마을버스를이용할경우갈아탈때마다기본운임을내던기존방식과달리, 갈아타는교통수단에상관없이최대 5번의환승까지총이동한거리만큼운임을내는제도이다. 2004년서울시의대중교통간통합운임체계적용이래로 2007년경기도, 2009년인천광역시가통합요금제에참여함으로써수도권유동인구의대중교통이용률이제고되었고, 따라서시내유출입차량이효과적으로줄어드는결과가나타났다. 수도권통합운임제의시행후 2008년 12월시행된설문조사에서승용차에서광역버스로이용수단을변경하였다고응답한이용고객이 7.5% 나된것이다. 사례 2 대중교통의공익성을강화하는 버스준공영제 버스준공영제는수익금을업체가공동으로관리하고지방자치단체가재정을지원하는등의방식으로버스운영체계의공익성을강화한제도다. 서울시는 2004년 7월 1일부터버스준공영제를도입해시내버스회사가벌어들인돈에서운송비를제외한적자분을전액보전해주고있다. 버스준공영제를통해수익성있는구간에만편중될수있는버스노선이변두리취약지역까지확대조정되면서준공영제도입직후이전에비해버스수송인원이 13.5% 이상증가하는공익성강화효과를가져왔다. 또한서울시가운영비용을지원함으로써버스업체의경영수지가개선되고근로환경도좋아져버스서비스의향상으로이어졌다는평을받고있다.
18 34 Seoul Public Transportation Q&A 35 사례3 IT로대중교통을포괄적관리하는 지능형신교통카드시스템 ( 스마트카드 ) 서울시는버스운행관리시스템 (BMS), 버스정보안내시스템 (BIS), 대중교통정보분석시스템 (TIAS), 도로관리시스템등으로구성되어있는통합도시교통시스템 (TOPIS) 을통해 IT기술을교통시스템에도입해활용하고있다. 그중에서도 CPU가탑재되어있는최첨단기능의비접촉식스마트카드인 T-money의전면도입은우수한선도사례로평가받고있다. T-money의도입으로하나의교통카드를사용해도시철도및버스요금, 택시요금의지불이가능해지는등교통카드사용시시민의편리성이크게증대되었다. 이에따라정책도입이래로지하철의경우 100%, 버스는 98.3% 에육박하는시민이스마트카드를이용하게되었다. 또한카드를통해교통데이터들을구축하고분석함으로써효율적인정책수립이가능해졌다. 이는버스준공영제, 지 간선제, 거리비례요금제, 대중교통수익금의투명화등의초석이되어 ITS 등첨단인프라구축에도움이되고있다. 서울시의지능형신교통카드시스템도입은국내에스마트카드활용이본격화되는계기를만들었고, 세계최초로인구 1,000만명이넘는초거대도시서울에서스마트카드시스템을전면도입하여운영한다는점에서성공적인교통시스템개혁으로평가받고있다. Q3. 서울시는어떻게승용차보다빠르고편리한대중교통서비스를제공했는가? 사례 2 대중교통수단의고급화서울시는실질적으로시민들이이용하는대중교통의편의성을증진시켜이용을활성화하기위해 대중교통수단의고급화 를추진하여이용객의편의성을증진시키고, 승하차시간을단축시키며친환경적인대중교통운영으로대기오염을개선하였다. 특히교통약자들이편리하게대중교통을이용할수있도록여러시설을도입하였다. 2004년부터약 10년간 2,195대에달하는저상버스를도입하였으며, 2015년까지 3,685대, 전체버스의 50% 수준까지확대하는것으로목표하고있다. 지하철의경우에도교통약자들의이동성을확보하기위해엘리베이터 (292개역 848대 ), 에스컬레이터 (251개역 1,919대 ), 휠체어리프트 (86개역 195대 ) 등을설치하였다. 또한모든버스의 99% 를천연가스를원료로하는 CNG로교체함으로써대기오염과소음이줄고승차감이우수해지는결과가나타났다. 사례 3 IT기반서비스확충으로시민의교통접근성확대서울시는 IT를기반으로시민이대중교통에쉽게접근할수있도록하고있다. 차량네비게이션처럼보행자나자전거사용자에게도정보를제공하는보행 자전거경로안내서비스를구현하는가하면, 서울교통포털 어플리케이션을통해서울시내도로상황, 버스 지하철도착시간, 주차장위치와요금, 공공자전거이용가능대수등서울시교통정보를시민들이누구나한눈에확인할수있도록하고있다. CHICAGO 16 % 사례 1 신도시개발, 수도권출퇴근인구의증가로인해서울시계유출입교통량이비약적으로증가하고 승용차이용인구가증가하면서서울의도로상황악화가크게우려되었다. 그러나버스와 지하철등대중교통을승용차보다더정확하고쾌적하게이용할수있도록노력을지속함으로써 대중교통분담률이오히려증가 (2004 년 62% 2010 년 64.3%) 하여주요세계도시중가장높은 수준의대중교통분담률을기록하게한사례는다음과같다. 주요도시간대중교통분담률비교 BEIJING 20 % BARCELONA 26 % BERLIN 26 % BERLIN 27 % 중앙버스전용차로, 환승센터등대중교통인프라확충 NEWYORK 23 % TOKYO 51 % PARIS 62 % SEOUL 64.3 % 시민들이대중교통을승용차보다애용하기위해서는대중교통이승용차보다빨라야하고, 정해진 스케줄대로와야하며, 목적지까지손쉽게갈수있어야한다. 서울시는이를위해중앙버스전용차로및 대중교통환승센터등인프라를확충하는데중점을두었다 년중앙버스전용차로를첫도입하여 현재 12 개 115.3km 의운행을통해대중교통의통행시간을대폭단축시키고, 대중교통환승센터를 설립하여여러교통수단이집중되는 4 개의시외곽교통거점에차량을주차하고대중교통으로 환승할수있도록한것이다. 이로인해늘어나는교통수요의대다수를대중교통으로흡수하는 결과를가져왔다. Q4. 서울시가교통분야와관련하여해외도시와협력한사례는무엇이며, 그과정에서어떤기술및정책을전수하여주었는지? 서울시의대중교통개편체계시스템은해외도시의교통관계자들의집중적인관심을받게되었으며, 이들이서울시에여러차례방문해첨단교통시스템을배우고있다. 교통카드등 IT 기반서비스를비롯하여다양한경험들이전파될뿐만아니라 CNG 버스등의수출이확대되는등다각도에서협력및교류가이루어지고있다. 사례 1 우수정책사례및경험공유서울시의대대적인대중교통개편은 2004년세계대중교통협회아태지역총회를통해세계적으로알려졌고, 이후지금까지약 1,500명의각국교통관련공무원, 업계, 학계관계자들이교통정책을벤치마킹하고자서울시를방문했다. 방문자들은버스준공영제의도입, 통합환승요금제시행, 실시간교통정보안내를위한교통정보센터 (TOPIS) 등에많은관심을갖고서울시의운영노하우와정책지원을배우고자했다. 특히 TOPIS는 05년개소이래누적견학인원이약 2만 2천명에달할만큼주목을받고있으며, 서울시는앞으로도우수한교통정책사례와경험을아낌없이공유할것이다. 사례 2 해외도시로의시스템수출서울시의교통카드시스템은특히많은나라에서도입에관심을갖고있는부분이다. 08년뉴질랜드웰링턴에교통카드시스템을구축한것을시작으로 10년뉴질랜드오클랜드의교통카드시스템, 11년말레이시아쿠알라룸푸르버스요금및정산시스템, 11년콜롬비아보고타버스운행관리시스템및요금정산시스템을구축했다. 또한 12년에는태국방콕시의통합교통카드시스템구축과운영을위한컨설팅사업도진행하고있다.
19 36 Seoul Public Transportation 37 사례 3 교류협력관계구축서울시는해외도시와교통정책및노하우를공유하는교류협력을위해 05년베이징, 07년상하이, 08년싱가포르, 09년팔렘방, 10년자카르타와 MOU를체결했다. 아울러세계대중교통협회, 메트로폴리스, 시티넷등주요해외도시들과교통을중심으로한도시문제를논의하기위해국내외컨퍼런스에적극참여해서울시의정책사례를발표해왔다. 이에국제기관등에서서울시의우수사례와활발한교류를인정, 05년 UITP인증패, 06년 ITDP 지속가능한교통수상, UITP 혁신정책상, 07년동아시아교통학회상등수상을하게되었다. 이와같은활발한국제교류는서울교통정책및시스템수출의발판이되고있다. 서울시교통분야정책에대해아래로연락을주시면언제든친절히응대하겠습니다. Contact Information Postal Address : 15, Deoksugung-gil, Jung-gu, Seoul, , Korea Phone : +82-(0) Fax : +82-(0) policyshare@seoul.go.kr Website :
CONTENTS 6 서울시대중교통현황 1_ 개요 2_ 연혁 12 서울시대중교통정책 1_ 버스노선체계개편 2_ 중앙버스전용차로도입 3_ 버스준공영제도입 4_ 통합환승요금체계구축 5_ 버스차량의개선 22 서울시교통정보토탈서비스 TOPIS 1_ TOPIS 기능 2_ BMS
39 Seoul, ready to share with the world! Seoul Public Transportation CONTENTS 6 서울시대중교통현황 1_ 개요 2_ 연혁 12 서울시대중교통정책 1_ 버스노선체계개편 2_ 중앙버스전용차로도입 3_ 버스준공영제도입 4_ 통합환승요금체계구축 5_ 버스차량의개선 22 서울시교통정보토탈서비스 TOPIS 1_
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10.0% 9.0% 8.6% 8.7% 8.9% 8.8% 9.3% 9.0% 8.0% 7.0% 6.0% 5.0% 5.3% 5.7% 5.3% 5.3% 5.9% 6.1% 4.0% 1995 1996 1997 1998 1999 2000 도심 시계 총 통 행 심 야 시 간 대 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 등교 배웅 학원
출근자가행복한수도권교통정책.hwp
출근자가 행복한 수도권 교통정책 1. 검토 배경 (수도권의 교통체증 심화) 최근 10년 동안 많은 교통시설 투자에 도 불구하고 수도권의 교통상황은 크게 개선되지 않았음 ㅇ 주된 이유는 도로시설의 증가이상으로 자동차대수가 증가하였으 며 철도시설의 확충은 미미하여 교통체증 심화 * 01~ 10(10년)동안 도로시설 연평균 약 1.5% 증가(2,181km 2,528km)
- 1 - 목 차 1 교통사고사망자 50% 감축 5 2 사람중심의도로공간재편추진 7 3 보행환경개선지구확대 9 4 도심보행전용거리확대및운영활성화 10 5 보행불편해소를위한횡단보도확충정비 11 6 어린이교통안전프로젝트 엘로카펫 설치 12 7 2016 년공공자전거확대 구축운영 13 8 자전거안전이용문화확산 14 9 자전거인프라확충및안전시설개선 15 10 자동차소유문화변화를위한나눔카
<BCF6B5B5B1C720B1B3C5EBC3BCB0E8B0B3C6ED28B4EBC7A5292DB1E8BCF6C3B628C0CEBCE2292E687770>
시계유출입지점 순환버스 경전철셔틀버스 위성도시 도시철도광역급행전철부도심광역급행버스 A형 ( 부도심형 ) B형 ( 도심형 ) 도심 셔틀버스 광역외곽환승센터 광역전철광역버스승용차셔틀버스간환승 시계유출입지점환승센터 광역전철도시철도승용차셔틀버스간환승 도심 부도심환승센터 광역전철도시철도셔틀버스간환승 성장관리권역 과밀억제권역 자연보존권역
Passenger Terminal 1F Limousine Bus Taxi 1. LIMOUSINE BUS (NO.6001, NO.6015) Limousine Bus is the most convenient way to travel from Int l to the Lott
TRANSPORTATION Most international passengers use (ICN) to enter Korea. Some passengers from China or Japan may use Gimpo (GMP). Passengers arriving at ICN or GMP will need to take a limousine bus or taxi
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버스준공영제현황및향후전망 ( 서울시버스준공영제를중심으로 ) 딜로이트안진회계법인딜로이트컨설팅 Presented by 이상훈이사 버스준공영제의도입 2004 년이후서울시및광역시중심으로버스준공영제를도입하여시행중에있다. 버스준공영제란합리적인버스노선체계구축과수준높은버스서비스제공을위해 버스업체가버스의운영을담당하되, 버스노선및운행관리는지방자치단체가관 리하는민관혼합의버스운영체계를의미한다.
South Korea Seoul Yongsan-gu 퇴계로 206 동대입구 South Korea Seoul Yongsan-gu 동호로 189 약수 South Korea Seoul Yongsan-gu 다산로 369 금호 South Korea Seoul Yongsan-gu
3 지하철시간표 & 노선지도 3 호선웹사이트모드로보기 3 지하철노선 (3 호선 ) 은 ( 는 ) 19 경로가있습니다. 주중운영시간은다음과같습니다 : (1) 구파발 경찰병원 : 오전 5:30 - 오후 11:44 (2) 구파발 일원 : 오전 12:02 - 오후 11:17 (3) 대화 경찰병원 : 오전 5:16 - 오후 10:55 (4) 대화 동대입구 : 오전 12:03
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100-744 서울시중구세종대로 110 서울시청 8 층해외도시협력반 Tel : 02-2133-5264, Fax : 02-774-2122 E-mail : policyshare@seoul.go.kr 정책명 : 서울교통정보서비스제공 보고서업데이트 : 2014 년 4 월 17 일 부서 : 도시교통본부정책분야 : 교통 정책시행전 후비교 정책시행전 고속도로상황정보, 기타민간교통정보등의분산관리
Ⅲ. 대중교통 1. 지하철 1. 지하철 1.2 지하철수송인원 1.1 지하철운행현황 서울시지하철수송인원 ( 순승차 + 환승승차 ) 은 211 년 2 호선의수송실적은 211 년 747,578 천명으로 2,518,165 천명으로 26 년부터연평균 2.1% 증가 9 개노선중가
III ㅑ. 대중교통 1 지하철 1.1 지하철운행현황 1.2 지하철수송인원 1.3 지하철혼잡도 1.4 지하철편의시설 1.5 지하철운임제도 1.6 수송원가및평균운임 1.7 무임승차 2 버스 2.1 버스유형별노선수및차량대수 2.2 버스수송인원 2.3 버스전용차로 2.4 버스정류장 2.5 버스공영차고지 2.6 저상버스 2.7 CNG버스 2.8 버스재정지원액 3 대중교통부문요약
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본연구에서는지역특성이인구이동에미치는영향을추정하기위해사회경제적자료외에한국감정원에서제공하는공시지가자료와 M = ρw( M) + Xβ + u 고속철도개통 지역간접근성개선 통행시간단축 교류가능인구증가 시장의확대 사회 / 시스템변화 유동인구증가 통행수단전환 유동인구증가 기업의입지변화 국토공간구조변화 정차역주변변화 통근권변화 일자리증가
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GIS기술 동향과 전망 KOREA GEOSPATIAL INFORMATION & COMMUNICATION CO.,LTD. GIS GIS WWW Browser User request Deliver Results Invoke Translate Results Return Results CGI Script Send Variables GIS Server
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( 대 ) 8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 서울인천경기 도시형버스좌석버스마을버스 인가대수 ( 대 ) 노선수 ( 노선 ) 7 축 8 축 1축 50 40 2축 30 20 10 0 3축 7 축 8 축 1축 40 30 2축 20 10 0 3 축 6 축 4 축 6 축 4 축 5축서울경기 5축서울경기
특집1 국내 자전거 교통사고 현황과 특징 망자가 차지하는 비중은 오히려 증가(4.9% 5.5%)하 여 사고의 심각성은 더욱 커졌다고 할 수 있다. 나아가 2%대인 자전거 수단분담률에 비해 전체 교통사고 중 자전거사고가 약 5%를 차지하고 있다는 점은 향후 자 전거 안전
자전거 교통안전의 현주소와 개선 방향 국내 자전거 교통사고 현황과 특징 Theme 01 국내 자전거교통 인프라 및 시설 확충은 2010년 이후 지속적으로 성장하고 있으나, 자전거의 사고 및 위험성도 증대 되고 있는 실정이다. 따라서 앞으로는 자전거 이용자의 안전 증진 및 사고 예방을 위한 제도 개선과 정책 시행이 필요 하다. 이 글에서는 최근 국내 자전거 교통
김포공항 GIMPO AIRPORT 어반플레이스호텔 URBAN PLACE HOTEL 6000 인천공항 INCHEON AIRPORT 어반플레이스호텔 URBAN PLACE HOTEL min SERVICE TIME 5-5min SERVICE TIME Appr
어반플레이스호텔 URBAN PLACE HOTEL 김포공항 GIMPO AIRPORT 어반플레이스호텔 URBAN PLACE HOTEL 인천공항 INCHEON AIRPORT 6000 6009 40 - min SERVICE TIME 0-5min SERVICE TIME Approximately hour KRW 7,000 / Child KRW 5,000 Approximately
표지안 0731
32 33 특집 Ⅰ 공유도시, 공유경제 _ 도시정부와 공유경제 2. 도시정부는 공유경제의 발전에 있어 주요한 역할 수행 도시정부 자체적인 공유경제 서비스 제공의 대표적인 사례 : 공유 자전거 전세계 공유자전거 지도 Bike Share Map 8) < 서울의 공유 자전거 서비스 > 서울특별시 공공자전거 : 여의도, 상암동 일대에서 운영중 - 2010년
Contents 사람을우선하는서울교통 사람을우선하는서울교통 04 서울시개요 05 교통현황 예산운영 06 교통비전안전하고편리한교통인프라 08 하루 690만시민의발, 지하철 09 경전철 10 지하철편의서비스 11 지하철안전시스템 사람을배려하는대중교통서비스를제공합니다. 자가
서울특별시도시교통본부 02-2133-2221 www.seoul.go.kr 사람우선의안전하고편리한서울교통 Contents 사람을우선하는서울교통 사람을우선하는서울교통 04 서울시개요 05 교통현황 예산운영 06 교통비전안전하고편리한교통인프라 08 하루 690만시민의발, 지하철 09 경전철 10 지하철편의서비스 11 지하철안전시스템 사람을배려하는대중교통서비스를제공합니다.
무제
소비자중심형버스정보시스템 서울시립대학교이신 1. 정책수행시기! 버스정보시스템구축시작: 2000년! 버스운행관리시스템: 2003-2005 년! 버스도착정보시스템: 2006-2011 년( 시범사업 2006-2008) 버스정보시스템구축은 2000년에서울시 ITS(Intelligent Transport System) 을수립 하면서시작된다. ITS 사업 5개분야중대중교통분야의내용이곧대중교통운행
[10상예타]_광주도시철도2호선 건설사업_인쇄본_ hwp
![[10상예타]_광주도시철도2호선 건설사업_인쇄본_ hwp](/thumbs/91/104626366.jpg "[10상예타]_광주도시철도2호선 건설사업_인쇄본_ hwp")
2010 년도예비타당성조사보고서 광주도시철도 2 호선건설사업 공공투자관리센터 한국개발연구원 요 약 요약 Ⅰ. 예비타당성조사의개요 1. 사업의배경및목적,,. 2 2002 2005, 2010. 2015 2. 1 1 2015 2 2. 사업추진경위 2002, 2005 (B/C=1.42, AHP=0.606), ( )., 5, 2 ( () ). - (2010.2).
(100802)_출판보고서_경춘선 용산역 연장운행.hwp
2010 년도설계변경사전타당성검토보고서 경춘선용산역연장운행 2010. 6. 공공투자관리센터 한국개발연구원 제 Ⅰ 장타당성검토의개요 1. 사업추진배경및필요성,. 1) ~, 7 ( 2003-277). - 04 9 ~,., ( ())... -,,,. - 2 1.. ~ ~. (311 ), 10. 2. 사업의주요내용및추진경위 가. 경춘선복선전철화사업 () : ~ 81.4km
3 -
1 2 - 보 도 자 료 배포 일시 2009. 6. 23(화) / 총 22매 담당 종합교통정책과 담 당 자 과 장 구본환, 사무관 노진관 부서 (02)2110-8651, 6412, njk@mltm.go.kr 보 도 일 시 2009년 6월 24(수) 석간부터 보도하여 주시기 바랍니다. 교통 문화 상업 정보의 중심지 One-stop living형 복합환승센터 가
[11상예타]05.울산양산도시철도_출판.hwp
![[11상예타]05.울산양산도시철도_출판.hwp](/thumbs/91/106200239.jpg "[11상예타]05.울산양산도시철도_출판.hwp")
2011 년도예비타당성조사보고서 울산 ~ 양산도시철도건설사업 2011. 11 공공투자관리센터 한국개발연구원 요약 요약 제 Ⅰ 장예비타당성조사의개요 1. 사업의배경및목적 KTX,,,., 2 (2010 11 ) KTX. ~ ~~.,, 2. 사업의추진경위및추진체계 2007. 3/ 2010. 8: 3 2008. 4: 18 2009. 10: 2010. 6. 23:
[11하예타] 교외선 인쇄본_ver3.hwp
![[11하예타] 교외선 인쇄본_ver3.hwp](/thumbs/81/84006372.jpg "[11하예타] 교외선 인쇄본_ver3.hwp")
2012 년도예비타당성조사보고서 교외선 ( 능곡 ~ 의정부 ) 철도사업 2012. 7. 요약 요약 제 1 장예비타당성조사의개요 1. 사업추진배경 2000 5 16, 2004 4 1,, 2006 -,, 39,., ~~, 2. 사업의추진경위및추진주체 2004. 12: (~) () - 21 (B/C=0.34). 2010. 04~2012. 02: (~) () - (B/C=0.53,
고 시 서울특별시고시제 호도시관리계획 [ 용산지구단위계획구역 ( 서부이촌동일대 ) 및계획 ] 결정 ( 변경 ) 및지형도면정정고시 구분 도면표시번호 지구명 지구의세분 위치 면적 ( m2 ) 연장 (m) 폭원 (m) 최초결정일 비고 기정 1 미관지구 역사문화미관
![고 시 서울특별시고시제 호도시관리계획 [ 용산지구단위계획구역 ( 서부이촌동일대 ) 및계획 ] 결정 ( 변경 ) 및지형도면정정고시 구분 도면표시번호 지구명 지구의세분 위치 면적 ( m2 ) 연장 (m) 폭원 (m) 최초결정일 비고 기정 1 미관지구 역사문화미관](/thumbs/94/119970531.jpg "고 시 서울특별시고시제 호도시관리계획 [ 용산지구단위계획구역 ( 서부이촌동일대 ) 및계획 ] 결정 ( 변경 ) 및지형도면정정고시 구분 도면표시번호 지구명 지구의세분 위치 면적 ( m2 ) 연장 (m) 폭원 (m) 최초결정일 비고 기정 1 미관지구 역사문화미관")
고 시 서울특별시고시제2016-32호도시관리계획 [ 용산지구단위계획구역 ( 서부일대 ) 및계획 ] 결정 ( 변경 ) 및지형도면정정고시 구분 도면표시번호 지구명 지구의세분 위치 면적 ( m2 ) 연장 (m) 폭원 (m) 최초결정일 비고 기정 1 미관지구 역사문화미관지구 청암동 ( 구계 ) ~ 401 20,069 (8,673) 1,675 (730) 12 건고제
어디서 찾지? TAAS(교통사고분석시스템)홈페이지를 클릭하면 교통사고통계가 한눈에 http://taas.koroad.or.kr TAAS란? 도로교통공단은 교통안전법 제59조, 동법 시행령 제48조 제3항 에 따라 경찰 보험사 공제 조합 등의 교통사고 통계자료를 통합(구
2015-0213-025 2015년판 교통사고통계 요약 어디서 찾지? TAAS(교통사고분석시스템)홈페이지를 클릭하면 교통사고통계가 한눈에 http://taas.koroad.or.kr TAAS란? 도로교통공단은 교통안전법 제59조, 동법 시행령 제48조 제3항 에 따라 경찰 보험사 공제 조합 등의 교통사고 통계자료를 통합(구축 관리 분석)하여 교통안전정책 수립
A Time Series and Spatial Analysis of Factors Affecting Housing Prices in Seoul Ha Yeon Hong* Joo Hyung Lee** 요약 주제어 ABSTRACT:This study recognizes th
A Time Series and Spatial Analysis of Factors Affecting Housing Prices in Seoul Ha Yeon Hong*Joo Hyung Lee** 요약 주제어 ABSTRACT:This study recognizes that the factors which influence the apartment price are
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... 연구총서 2013-17.. 버스운영체제비교분석및정책방향 - 준공영제와공영제를중심으로 - A Comparative Study of Bus Operation and Its Policy Implications in Korea... 강상욱외 3 인... 서문 원장 김경철 목차 표목차 그림목차 요약 1. 연구개요 가. 연구의배경및목적 나. 연구의범위및방법
03-교통이야기
Traffic talk03 01 Traffic story 02 101 02 103 03 105 107 109 04 111 113 115 05 117 119 121 묵묵히 100년을 달려온 철길 위의 기관차 증기기관차 _1899년 서울~인천 간을 최초로 달린 미국 브룩스사의 모걸형 탱크기관차를 시작으로 양적인 증가를 계속하여 1945. 8. 15 해방 당시 166량,
Microsoft Word - Direction (Transport Guide)
IBS Center for Geometry and Physics Transportation Guide to Gyeongju & Hotel Hyundai At a Glance Transportation Travel Travel Time Fare (KRW) / One way Schedules & Timetables Incheon Int l Airport Gyeongju
, 서 울 의 이 야 기 서 울 의 시 설
이 서울의 야 기 서 울 의, 시설 , 서 울 의 이 야 기 서 울 의 시 설 2, 3 08 SEOUL WORLD CUP STADIUM 34 SEOUL PUBLIC CEMETERY AND CREMATORIUM 12 JANGCHUNG GYMNASIUM 40 ACCESSIBLE TAXI SERVICE 14 CHEONGGYECHEON 48 URBAN EXPRESSWAY
게 지니고 있으며 도시권의 범위가 넓어짐에 따라 발생하는 도시민의 다양한 사회 경제활동에 도움을 주기 위해 필수적인 대중교통수단 이다. 다른 교통수단에 비해 저렴 하며 집약적이고 대량적으로 수송 이 가능하여 공간, 연료 및 비용의 효용성이 높다. 여수시에서 운행하는 버
여수시 시내버스 개선방안 장 유 경 여수시 여천동 주민센터 I. 서 론 대중교통은 시민들의 생활에 다 양한 영향을 미치며 지역의 삶의 질을 평가하는 척도이다. 일자리를 찾을 수 있는 기회를 늘려주고 접 근성이 편리함에 따라 주거 환경이 개선된다. 의료서비스를 다양한 곳 에서 받을 수 있는 선택권이 넓어 지며 다양하고 새로운 정보를 빠르 게 접함으로 인해 교육의
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대중교통중심도시구축을통한그린시티조성방안세미나발표 대전시대중교통중심체계구축과 TOD 방향설정 2011. 9. 29 목원대학교도시공학과장현봉 양선규 1 목차 /Contents 1 대중교통중심체계구축의필요성 2 대전시여건분석 3 대중교통중심체계구축방안 4 대중교통을고려한 TOD 추진방향 5 맺음말 2 대중교통중심체계구축의필요성 1. 대도시교통혼잡완화 승용차중심의도시개발로인한교통문제심화
2013 년버스서비스만족도조사 결과보고서 - 시내 / 마을 / 공항버스 - 조사개요 1 1. 서울시버스서비스품질평가사업목적및활용방안 3 2. 조사설계 4 3. 전체조사내용 5 조사결과 7 제1장. 시내버스만족도조사결과 9 1. 전체시내버스서비스만족도및중요도 1 2. 요일별만족도 12 3. 시간대별만족도 13 4. 이용목적별만족도 14 5. 응답자특성별만족도
Microsoft Word - KSR2015S114
2015 년도한국철도학회춘계학술대회논문집 KSR2015S114 경부고속철도정차도시규모와접근교통의특성에관한조사연구 A research study on the size of stop city and characteristic of access transportation on the Gyeongbu high speed railway 김수정, 문대섭 * Su Jeong
2013 국토조사연감 075 전국 대기오염도(SO2) 0.020 0.018 1995년 대기오염도(SO2) (ppm) 0.018 0.016 0.014 0.012 0.010 0.008 0.007 0.006 0.006 2010년 2012년 0.004 0.002 0.000 1
제1장 국토조사 개요 제2장 주요 국토지표 제3장 주요 통계자료 요약 제4장 부록 074 SECTION 6. 환경과 방재 대기오염도(SO2, 아황산가스) 제 2장 주요 국토지표 지표명 대기오염도(SO2) 개념(산정식) 단 위 대기 중 이산화황의 농도 ppm 제공연도 1990~2012 공간단위 시도, 시군구 자료출처 환경부 대기오염도현황 대기오염물질 중 아황산가스의
21-설03 경인고속도로309~320p
Non-Excavation Work Planning for the Gyeongin Expressway Line Section of Incheon Transit Line No. 2 The project section of the Incheon Transit Corporation Line No. 2(29.2 km, Oryu~Incheon Grand Park) is
Ⅵ. 기타 1. 교통사고 1. 교통사고 1.1 차종별교통사고 211년서울시전체교통사고건수는 168,353건이며, 승용차사고가 79,22건으로가장높은비중을차지 211년서울시전체교통사고건수는 168,353건으로집계되었으며 27년에비해 23,644건감소하였다. 원동기자전거이
ㅍ VI ㅑ. 기타 1 교통사고 1.1 차종별교통사고 1.2 인구 1만명당, 자동차 1만대당교통사고 1.3 유형별교통사고 1.4 법규위반별교통사고 1.5 연령층별교통사고 1.6 교통약자사상자수 2 도로 2.1 도로총괄 2.2 도로유형별연장및면적 3 교통부문에너지및환경 3.1 수송부문에너지소비량 3.2 수송부문온실가스배출량 4 기티부문요약 4.1 교통사고 4.2
GGWF Report는사회복지분야의주요현안에관하여정책의방향설정과실현에도움을주고자, 연구 조사를통한정책제안이나아이디어를제시하고자작성된자료입니다. 본보고서는경기복지재단의공식적인입장과다를수있습니다. 본보고서의내용과관련한의견이나문의사항이있으시면아래로연락주시기바랍니다. Tel
GGWF Report는사회복지분야의주요현안에관하여정책의방향설정과실현에도움을주고자, 연구 조사를통한정책제안이나아이디어를제시하고자작성된자료입니다. 본보고서는경기복지재단의공식적인입장과다를수있습니다. 본보고서의내용과관련한의견이나문의사항이있으시면아래로연락주시기바랍니다. Tel : 031-267-9362 Fax : 031-898-5935 E-mail : minsuoh@ggwf.or.kr
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i ii iii iv v vi 요약 요약 제 1 장과업의개요 제 1 절과업의배경및목적 제 2 절과업의내용및수행방법 제 1 장과업의개요 제 1 절과업의배경및목적 제 2 절과업의내용및수행방법 제 2 장기존연구검토및연구방향설정 제1절수송분담구조관련지표들제2절수송실적관련자료현황제3절표본조사에근거한수송분담률산정제4절연구방향설정
수도권 장래교통 수요예측 및 대응방안 연구(6장).hwp
1. 서울시 대응방안 2. 인천시 대응방안 3. 경기도 대응방안 제6장 시ᆞ도별 대응방안 제1절 서울시 대응방안 1. 장 래 서 울 시 계 유 출 입 통 행 증 가 에 대 한 대 응 방 안 가. 장래 서울시계 유출입 통행 분석 서울시 유출입 수단통행량은 2006년 일일 894만 통행에서 지속적으로 증가하여 2021년 25.1%(224만통행/일) 증가한 일일
중앙선복선전철화및 틸딩 (Tilting) 열차화방안
2009-016 중앙선복선전철화및 틸딩 (Tilting) 열차화방안 목 차 중앙선복선전철화및틸딩열차화방안 제 1 장 연구의배경 1 배경및목적 1 연구의배경,,, 5,,.,..,., ( ) 10,, 3,,.. . 제 2 장 철도현황및관련상위계획검토 1 철도현황 2 관련상위계획검토 철도현황및관련상위계획검토 1),.,. KTX, 1. 2). 8. 2016. A (~~)
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- 186 - HANYANG Univ. Paul Hwang (http://www.cyworld.com/transportation) - 187 - - 188 - HANYANG Univ. Paul Hwang (http://www.cyworld.com/transportation) - 189 - 한시간교통량 - 190 - HANYANG Univ. Paul Hwang
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2015 6. 1 KRIHS POLICY BRIEF No. 517 발행처 국토연구원 발행인 김동주 www.krihs.re.kr 안전한국토만들기정책시리즈 ❷ 도시가로망의공간적특성을고려한교통사고저감방안 김준기국토연구원연구위원, 김종학국토연구원연구위원, 최소림국토연구원연구원 요 약 요 약 우리나라교통사고의대부분이도시부에서발생함에따라실효성있는교통안전정책을수립하기위해서는도시부에서교통사고에영향을미치는다양한요인에대한실증분석이필요함
*부평구_길라잡이_내지칼라
발 간 등 록 번 호 54-3540000-000057-01 2012년도 정비사업 추진 지연에 따른 갈등요인 길라잡이 INCHEON METROPOLITAN CITY BUPYEONG-GU INCHEON METROPOLITAN CITY BUPYEONG-GU 1970년대 부평의 전경 1995년 부평의 전경 2011년 부평의 전경 백운2구역 재개발지역 부평4동 재개발지역
Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ
제 2 차유비쿼터스도시종합계획 국토교통부 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ - 4 - 1 배경및법적근거 2 계획의수립방향 - 3 - 3 계획수립의성격및역할 4 계획수립경위 - 4 - Ⅱ 1 국내외여건변화 가. 현황 - 7 - - 8 - - 9 - - 10 - - 11 - - 12 - - 13 - 나. 문제점및기본방향 - 14 - 2 국내 U-City 현황 가. 현황 -
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2003년 가을호 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 (%) 2.6 2.8 2.4 1.2 주택매매가격 0.8 주택전세가격 1.6 0.4 0.0-1.0-2.0-0.1-0.6-0.2-0.9 02.1 3 5 7 9 11 03.1 3 5 7 8 160 140 120 100 80 60 40 20 0 (천호) 149 2001년 2002년 2003년 46 46
서울도시연구_13권4호.hwp
서울도시연구 제3권 제4호 202. 2, 논문 pp. 237~246. 237 DEA 기법을 활용한 도시철도 운영효율성 분석에 관한 연구 유경상* 김승준** A Study on the Operational Efficiency of Urban Railway System Based on Data Envelopment Analysis Gyeong-Sang Yoo*
<3230333020B1D7B7A3B5E5C7C3B7A320B1B3C5EBBACEB9AE28323031352DC1A4C3A5B0FAC1A62DC0CCB9FCB1D4292E687770>
정책연구보고서 2015-08 대전 2030 그랜드 플랜 수립을 위한 연구 (교통부문) 이 범 규 연구책임 이범규 / 도시기반연구실 책임연구위원 - 차 례 - Ⅰ. 현황진단 1 1. 승용차 중심의 비효율적 교통체계 3 1) 대중교통수단의 낮은 경쟁력 및 불편한 이용환경 3 2) 고비용 저효율 도로교통체계 5 2. 교통약자 및 사람이 불편한 교통체계 7 3.
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2014 년 5 월 16 일 부천시보 제 1044 호 부천시공유재산관리조례일부개정조례 참좋아! 햇살같은부천에별같은사람들이있어
시보는공문서로서의효력을갖습니다 제 1044 호 2014 년 5 월 16 일 ( 금 ) 조 례 부천시조례제2844호 ( 부천시공유재산관리조례일부개정조례 ) 2 부천시조례제2845호 ( 부천시아동복지심의위원회구성및운영에관한조례 ) 5 부천시조례제2846호 ( 부천시국민기초생활보장수급권자등생활안정자금지원사업특별회계설치및운용조례일부개정조례 ) 9 부천시조례제2847호
**09콘텐츠산업백서_1 2
2009 2 0 0 9 M I N I S T R Y O F C U L T U R E, S P O R T S A N D T O U R I S M 2009 M I N I S T R Y O F C U L T U R E, S P O R T S A N D T O U R I S M 2009 발간사 현재 우리 콘텐츠산업은 첨단 매체의 등장과 신기술의 개발, 미디어 환경의
제 3 차제주특별자치도지방대중교통계획 ( 안 ) (2017~2021) 2016. 12 차례 계획의개요 법적근거 계획의목적 계획의대상 계획의범위 계획의위상및성격 제 차계획의특성 대중교통현황및정책추진성과 대중교통현황 제 차제주특별자치도지방대중교통계획추진성과 대중교통장래전망및상위 관련계획 대중교통장래전망 상위및관련계획 계획의목표및추진전략 비전및목적 계획의목표 추진전략
지발홍보책_도비라목차_0125
남북교류 접경벨트 서 해 안 동 해 안 내륙벨트 신 산 업 벨 트 에 너 지 관 광 벨 트 남해안 선벨트 Contents Part I. 14 Part II. 36 44 50 56 62 68 86 96 104 110 116 122 128 134 144 152 162 168 178 184 190 196 204 Part I. 218 226 234 240 254 266
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고유가시대교통정책방향 - 해외정책동향과시사점 - 제 187 호 2008. 7. 14 최근유가급등으로유류소비절감이중요한사회적이슈로등장하고있어교통분야의유류소비절감방안에대한논의가필요함 휘발유는 06~ 07년의상승률에비해 07~ 08년 6월기간동안 11.2배상승하였으며, 경유는 14.2배상승함 유가상승으로인해고속도로통행량의증가추세는둔화된반면, 서울시내교통량은급격한감소가나타남
(1) KOTRA 지원 차량 KOTRA는 참가하는 전시자들에게 공항 픽업 서비스를 제공하고 있습니다. 비행 스케줄과 손님 인원수를 사전에 미리 알려주시면 수송 차량을 준비하여 제공해 드리도록 하겠습니 다. 서울 도착 일정이 정해지시는 대로 저희 측으로 연락하여 주십시오
부록 3 : 교통편 1. COEX 위치 전시회는 COEX에서 개최됩니다. COEX 강남 지역(서울 한강 남쪽에 위치)의 국제 무역 센터에 위치해 있습니다. 2호선 삼성역에 위치하고 있으며, 7호선 청담역에서 하차하셔도 찾으실 수 있 습니다. KOIF2013은 COEX 내 COEX센터 C2홀에서 개최될 예정이며, C2홀은 3층에 위치해 있습니다. - 주소 :
2016년 신호등 1월호 내지(1219).indd
www.koroad.or.kr E-book 01 2016. Vol. 425 06 C o n t e n t s 58 48 18 22 04 CEO 18 2016 48! 06 22 52,, 2 08 26,! 56 KoROAD,! 14 28 58 16 32 60,?! 36, 62?, 38, 64 KoROAD?. (IBA) 4! 425 2016 1 4 1980 8 22.
CONTENTS. 002 004 006007 008 009 010011 012 020
2014.11 031) 379-6902, 6912 1600-1004 http://buy.lh.or.kr CONTENTS. 002 004 006007 008 009 010011 012 020 교통망도 토지이용계획도 동탄2 신도시 토지공급안내 일반상업용지 근린상업용지 근린생활시설용지 업무시설용지 주차장용지 유통업무설비용지 토지이용계획 동탄2신도시, 교통에 날개를
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2010. 04. 도시철도이용수요와수입구조의 실태조사및합리화방안 한국도시철도협회세미나발표자료 발표순서 도시철도이용수요와수입구조의실태조사및합리화방 분석개요 도도시철도이용현황 요운영기관간운임정산체계검토 도시철도수요및수입산정시중점검토사항 민자도시철도의수익창출문제점및개선방안 도시철도이용수요와수입구조의실태조사및합리화방안 2/33 1. 분석개요 Ⅰ. 분석개요 1. 배경및목적도시철도민간투자사업추진시교통수요및운임수입산정의정확성제고요구보다정확한수요예측및수입구조파악을위해통행특성및요금구조검토필요민자도시철도노선에대한요금체계및기관간수입정산체계구축필요정부및민간입장을모두고려한수요,
저작자표시 - 비영리 - 동일조건변경허락 2.0 대한민국 이용자는아래의조건을따르는경우에한하여자유롭게 이저작물을복제, 배포, 전송, 전시, 공연및방송할수있습니다. 이차적저작물을작성할수있습니다. 다음과같은조건을따라야합니다 : 저작자표시. 귀하는원저작자를표시하여야합니다. 비영리. 귀하는이저작물을영리목적으로이용할수없습니다. 동일조건변경허락. 귀하가이저작물을개작, 변형또는가공했을경우에는,
제 289 호 대도시권교통혼잡완화 4Ts 전략사례와시사점 - 미국마이애미 HOT 사례를중심으로 - 정일호도로정책연구센터장, 박종일연구원 ( 국토연구원 ) 대도시권광역통행이증가하면서중심도시와주변도시를연결하는고속도로교통혼잡은도시권경쟁력약화의원인으로평가되
제 289 호 2010. 8. 9 대도시권교통혼잡완화 4Ts 전략사례와시사점 - 미국마이애미 HOT 사례를중심으로 - 정일호도로정책연구센터장, 박종일연구원 ( 국토연구원 ) 대도시권광역통행이증가하면서중심도시와주변도시를연결하는고속도로교통혼잡은도시권경쟁력약화의원인으로평가되고있음 외국에서는이용자부담 (User charge) 원칙에충실한혼잡통행료징수등효율적인교통수요관리정책을적극적으로추진중임
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www..or.kr 2012. 12. December 2012. 12 1 TBN DMB 2 3 4 5 6 7 8 10.20 10.25 9 10 11 12 13 11.1 14 15 18 16 17 11.5 18 19 20 21 22 11.10 23 24 25 26 27 11.15 28 29 30 31!.,,.,. ().,,,..!,.,.,!.,,.., 2! 2.,,.
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대중교통공학 제 6 강 대중교통환승 요금 안내체계 목원대학교교통계획연구실 양선규 1. 환승체계 1_1. 환승체계의개념정립 환승체계의개념및유형 통행자가출발지에서목적지까지도달하기위하여두개이상의교통수단을사용하는경우, 이미타고온교통수단에서하차하여다음교통수단에승차하기까지의 갈아타기 행위를의미환승의주체가되는통행자의환승을위해신속하고편리하게환승하는데필요한편의시설제공필요 환승의유형은대중교통수단과준대중교통수단,
2001 년 4 월전력산업구조개편과함께출범한전력거래소는전력산업의중심 기관으로서전력시장및전력계통운영, 전력수급기본계획수립지원의기능을 원활히수행하고있습니다. 전력거래소는전력자유화와함께도입된발전경쟁시장 (CBP) 을지속 적인제도개선을통해안정적으로운영하고있으며, 계통운영및수급
2001 년 4 월전력산업구조개편과함께출범한전력거래소는전력산업의중심 기관으로서전력시장및전력계통운영, 전력수급기본계획수립지원의기능을 원활히수행하고있습니다. 전력거래소는전력자유화와함께도입된발전경쟁시장 (CBP) 을지속 적인제도개선을통해안정적으로운영하고있으며, 계통운영및수급 계획수립등전력수급안정에도최선의노력을기울이고있습니다. 이번에발간하는 2016년발전설비현황은
나 ) 지역사유서 도면표시번호 - 위치 민락동 일원 준주거지역 지역 일반상업지역 면적 ( m2 ) (%) 57,742 1,000 사유 2020 년부산도시관리계획 ( 재정비 ) 지역 ( 준주거지역 일반상업지역,57,742 m2 ) ( 부고제 94 호, 201
부산광역시고시제 2017-206 호 광안리해수욕장주변지구단위계획결정 ( ) 및지형도면고시 1. 부산광역시고시제2007-67호 (2007.2.7.) 로도시관리계획 ( 지구단위계획구역및지구단위계획 ) 결정및지형도면고시된광안리해수욕장주변지구단위계획에대하여 국토의계획및이용에관한법률 제 30조, 제32조및같은법시행령제 25조, 토지이용규제기본법 제8조제2항의규정에따라지구단위계획결정
국도_34호선(용궁~개포)건설사업_최종출판본.hwp
2011 년도타당성재조사보고서 국도 34 호선 ( 용궁 ~ 개포 ) 건설사업타당성재조사 공공투자관리센터 한국개발연구원 요약 Ⅰ. 타당성재조사의개요 1. 사업의배경및목적 4. 34 ~... 2. 사업의추진경위및개요 : 23 2010-10 : ~ : L= 5.0km(4 ) : 764 : 100%() : 2013~2018 (6 ) < 표 1> 총사업비내역 (:
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GRI 정책연구 2012-10 Gyeonggi Research Institute 지방도 309호선 연계도로망의 합리적 구축방안 연구 A Study on the Effective Network Connections for Provincial Road 309 목 차 Ⅰ. 연구의 개요 Ⅱ. 교통현황 분석 Ⅲ. 관련계획의 검토 Ⅳ. 교통수요의 추정 Ⅴ.
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2015-02 CRO PAPER ㆍ 차례 요 약 ⅴ Ⅰ. 연구의개요 1 1. 연구의배경 1 2. 연구의목적 1 Ⅱ. 중앙버스전용차로설치현황및계획 2 1. 중앙버스전용차로현황 2 2. 중앙버스전용차로계획 5 Ⅲ. 중앙버스전용차로사고특성분석 14 1. 사고자료수집 14 2. 사고특성분석 14 Ⅳ. 중앙버스전용차로설계개선방안 17 1. 속도저감방안 17 2. 시야제한개선방안
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URL : www.kyoborealco.com Company Overview Contents 02 04 06 08 13 15 17 21 > 2012 ANNUAL OFFICE MARKET REPORT 2012 Real Estate News Office Development Investment 2 2012 REAL ESTATE NEWS Policy World
해외출장 복명서
해외출장복명서 기 간: 2015. 8. 3 ~ 2015. 8. 15 출장지: 파라과이, 시 출장자: 오성호 연구위원 박종일 연구원 박지혜 연구원 국토인프라연구본부 I. 출장개요 1. 출 장 지 : 파라과이 시 2. 출장기간 : 2015. 8. 3 ~ 8. 10(오성호 연구위원: 7박 8일_기내 3박) 2015. 8. 5 ~ 8. 15(박종일, 박지혜 연구원:
제536호 인천광역시 연수구 2009. 8. 10 월요일 구정방향 단계별 개발계획 ( 단위 : 억원) 주체별 재원부담 규모 ( 단위 : 억원) < 송도지구 생활권별 인구 배분계획 > < 첨단산업클러스터(5 7 공구) 토지이용계획 > 규 모 구분 등급 류별 번호 폭원 기 능 연장 (m) 기 점 종 점 사용형태 주요
목 차 2012-5 - 7) - 6 - - 7 - 직업교육의메카, 명품신성인양성 1 사업명 - 8 - 2 필요성및목적 - 9 - 직업교육의메카, 명품신성인양성 - 10 - - 11 - 직업교육의메카, 명품신성인양성 - 12 - - 13 - 직업교육의메카, 명품신성인양성 2-1 필요성 - 14 - 2-2 목적 3 사업내용총괄 3-1 사업개요 - 15 - 직업교육의메카,
이동전화요금체계개선방안(인쇄본).hwp
시장조사 12-29 이동전화서비스요금체계개선방안 한국소비자원시장조사국 - 목차 - - 표목차 - - 3 - - 1 - - 2 - 표 2-1 이동전화가입자수 - - 26,497,267 26,516,938 - - 55,449 308,069 24,269,553 25,705,049 26,552,716 26,825,007 - - 16,249,110 15,927,205
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11-8140242-000001-08 2013-927 2013 182 2013 182 Contents 02 16 08 10 12 18 53 25 32 63 Summer 2 0 1 3 68 40 51 57 65 72 81 90 97 103 109 94 116 123 130 140 144 148 118 154 158 163 1 2 3 4 5 8 SUMMER
선진사례집(0529)
Contents Contents 1 8 9 10 2 11 선진사례집(0529) 2012.5.29 13:30 페이지12 MAC-3 추진내용 GPS로부터 자동차의 주행 스피드를 계산하여 교통 정보 수집 일본 노무라연구소는 스마트폰형 내비게이션 서비스인 전력안내!내비 를 활용하여 2011년 일본 대지진시 도로교통 체증 피해 최소화 - 교통 체증 감소 효과 및
목 차
Ⅴ. 광교지구택지개발사업지구단위계획결정 ( 변경 ) 도서 목 차 Ⅴ. 광교지구택지개발사업지구단위계획결정 ( 변경 ) 도서 1. 지구단위계획구역결정 ( 변경 ) 조서 가. 총괄 ( 변경없음 ) 도면표시번호 구역명위치 기정 면 적 ( m2 ) 변경후 변경 계 1단계 2단계 비고 - 수원시영통구매탄동, 이의동, 광교지구원천동, 하동, 팔달구우만동, 제1종지구단위계장안구연무동일원획구역용인시수지구상현동,
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For Better Chemically Yours Tel 02) 833-2521 Fax 02) 844-2521 2 395-67 402 To21 Co., Ltd. 402 Lotte Tower, 395-67, Shindaebang-2-dong, Dongjak-ku, Seoul, 156-711, Korea http://www.to21.co.kr Chemical Management
....2012-2....0713
URL : www.kyoborealco.com OFFICE MARKET REPORT Company Overview Contents 02 04 08 10 15 16 17 20 28 Economic Investment Development 02 Office Hotel & Retail Policy 03 104.9 3.25 3.25 3.25 1,982 106.2 106.1
서울시우수정책패키지 자동차사용줄이기 : 교통수요관리 작성자 : 이신, 허유경 1. 정책수행시기 1960년대까지대중교통이도시교통의중심기능을이루어왔으나, 70년대이후지속적인경제성장과함께승용차사용이급속히증가함에따라대도시교통혼잡문제를야기시키게되었고, 이를해결하기위한전략의하나로
자동차사용줄이기 : 교통수요관리 작성자 : 이신, 허유경 1. 정책수행시기 1960년대까지대중교통이도시교통의중심기능을이루어왔으나, 70년대이후지속적인경제성장과함께승용차사용이급속히증가함에따라대도시교통혼잡문제를야기시키게되었고, 이를해결하기위한전략의하나로출현한교통수요관리기법은교통공급시설증대위주의기존의접근양식에서벗어나, 교통수요의양을조절하고수요의수단별, 시간별구성등그양상을변화및조정하여교통수요를최적화하려는대안적접근이라고볼수있다.
동남아노선 고객에게적용가능한운임은변동가능하오니반드시직원에게문의하여확인바랍니다. Please check fare amounts with our staff as the applicable fare may differ according to the date of commen
동남아노선 고객에게적용가능한운임은변동가능하오니반드시직원에게문의하여확인바랍니다. Please check fare amounts with our staff as the applicable fare may differ according to the date of commencement of travel and ticketing. 2019. 8. 1 기준 출발지 도착지
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National Assembly Research Service 현안보고서 Vol. 55 버스준공영제시행에따른 지방자치단체의재정부담과과제 박준환 ( 국토해양팀입법조사관 ) 2009. 12. 18 요 약 2004년서울을시작으로버스준공영제가시행된지도이제 5년이지나고있다. 버스준공영제란합리적인버스노선체계구축과수준높은버스서비스제공을위해버스업체가버스의운영을담당하되,
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연구보고서 2007 DAEGU-GYEONGBUK DEVELOPMENT INSTITUTE 동대구역 종합교통환승센터 건립방향 정 웅 기 한 근 수 대구경북연구원 차 례 차 례 요 약 ⅰ~ⅳ 제1장 서 론 3 1. 연구의 배경과 목적 3 2. 연구의 내용 및 방법 4 제2장 환승센터의 개념 및 외국사례 9 1. 환승센터의 개념 9 2. 복합환승센터의 건립효과 10
내지(교사용) 4-6부
Chapter5 140 141 142 143 144 145 146 147 148 01 02 03 04 05 06 07 08 149 활 / 동 / 지 2 01 즐겨 찾는 사이트와 찾는 이유는? 사이트: 이유: 02 아래는 어느 외국계 사이트의 회원가입 화면이다. 국내의 일반적인 회원가입보다 절차가 간소하거나 기입하지 않아도 되는 개인정보 항목이 있다면 무엇인지
서울지하철 4호선 연장사업_최종출판본(완).hwp
2010 년도예비타당성조사보고서 서울지하철 4 호선연장사업 2010. 5 공공투자관리센터 한국개발연구원 요약 제 Ⅰ 장예비타당성조사추진개요 제 1 절사업추진배경과필요성 - - 47-06. 12. 14 : (: 4 ) 07. 09. 15 : 07. 12. 04 : 08. 03. 25 : (4 ) () 08. 11. 05 :,, (, ) 09. 06. 25 :
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www.koroad.or.kr E-book 03 2016. Vol. 427 54 C o n t e n t s 40 50 24 46 04 20 46? 06,! 24 50 3, 08! BMW,? 28 54 12,! KoROAD 2 30 58 16, 34 60 18? 38 62? 40 64 KoROAD (IBA) 4!,, 2016 CEO!. 427 2016 3 2
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200706ºÎµ¿»êÆ®·£µåc02ªš
06 2007 SUMMARY PartⅠ 아파트 시장동향 1. 매매가격동향 2. 전세가격동향 3. 분양실적 및 계획 PartⅡ 토지 시장동향 1. 권역별 지가동향 2. 용도지역 이용상황별 지가동향 3. 토지거래동향 주요 News Real Estate Trend June 2007 Vol.11 KOREA APPRAISAL BOARD 2 3 4 5 Real Estate
Microsoft Word - KSR2016A304
2016 년도한국철도학회추계학술대회논문집 KSR2016A304 수도권고속철도개통이후구간별통행패턴변화예측 Forecast Changes in Travel Pattern of Sections after Opening Metropolitan Area High Speed Railway 송현석 *, 이주연 *, 최진석 * Hyeonseok Song *, Ju Yeon
Table of Contents 1 개요 목적 범위 용어정리 참고문헌 Overview 개발대상설명 개발대상 기능 사용자특징 제약및
Software Requirement Specification for Public Transportation System Project Team Dependable Software Laboratory Date 2014-09-02 Team Information 이동아 김의섭 2014 Dependable Software Laboratory 1 Table of Contents
2016년 신호등 4월호 내지A.indd
www.koroad.or.kr E-book 04 2016. Vol. 428 30 C o n t e n t s 08 50 24 46 04 20 46,, 06 24 50!! 08? 28, 54 KoROAD(1)! 12 30 58 KoROAD(2) (School Zone) 16 60 34 18 62 38, 64 KoROAD, 40 11 (IBA) 4!, 68. 428
목 차 1. 출장개요 03 가. 출장계획 03 나. 출장자별분장 05 다. 방문기관정보 06 라. 면담및견학일정 07 마. 면담자기념품 출장일정 09 가. 요약 09 나. 상세 출장보고 16 가. Vancouver Public Library, Ce
해외선진정보센터벤치마킹출장복명서 목 차 1. 출장개요 03 가. 출장계획 03 나. 출장자별분장 05 다. 방문기관정보 06 라. 면담및견학일정 07 마. 면담자기념품 08 2. 출장일정 09 가. 요약 09 나. 상세 10 3. 출장보고 16 가. Vancouver Public Library, Central 16 나. University of British
2저널(2월호)0327.ok 2013.2.7 8:40 PM 페이지23 서 품질에 혼을 담아 최고의 명품발전소 건설에 최선을 다 하겠다고 다짐하였다. 또한 질의응답 시간에 여수화력 직 DK 한국동서발전 대한민국 동반성장의 새 길을 열다 원들이 효율개선, 정비편의성 향상,
22 2저널(2월호)0327.ok 2013.2.7 8:40 PM 페이지23 서 품질에 혼을 담아 최고의 명품발전소 건설에 최선을 다 하겠다고 다짐하였다. 또한 질의응답 시간에 여수화력 직 DK 한국동서발전 대한민국 동반성장의 새 길을 열다 원들이 효율개선, 정비편의성 향상, 터빈 진동저감 및 IP 1 단 HVOF Coating 등을 설계에 반영해 줄 것을 요청하였다.
수인선 복선전철 건설 수도권 서남부를 연결하는 인천~수원간 52.8km의 국책사업으로서 인천시 구간 은 17.2km에 11개소 정거장이 건설되며, 경인선 인천역과 인천도시철도1호선 원인재역을 환승역으로 하고 총사업비 1조 8천 264억원 중 인천시 분담액은 2천 626
5. 교통 분야 1 광역 도시철도망구축 수도권 광역화 및 신도시 개발 등 인구밀집 가속화에 따른 교통문제에 대하여 대량수송 능력과 정시성 확보에 효율적이고 체계적인 광역철도망 및 도시철도 전철망 구축을 통한 교통문제 해소 인천도시철도1호선 확충 1) 송도국제도시 연장 건설 인천도시철도1호선 종착역인 동막역에서 송도국제도시를 연결하는 사업으로 노선연장 6.5km와
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URL : www.kyoborealco.com 서울특별시 성동구 도선동 286번지 교보생명빌딩 Tel. 02 2290 4048 Fax. 02 2290 4099 URL : www.kyoborealco.com ANNUAL MARKET REPORT 2011년 전망 및 2010년 결산 회사 개요 상 호 교보리얼코 주식회사 대표이사 장덕영 설립일 1979년 11월 15일
제1절서울특별시교통사고특징제2절부문별교통사고발생추이제3절설문조사및현장조사제4절문화지수제5절교통사고원인별개선방향 제 4 장교통사고발생추이및원인분석 교통사고의발생추이및원인분석은서울특별시의교통안전을확보하기위하여대책을마련하는근거로활용되는중요한부분임 본장에서는서울특별시의교통사고의발생추이및원인을최대한정확하게분석하기위하여전국과 6대광역시의사고자료를이용하여서울특별시교통사고의특성을파악함
Ⅳ. 녹색교통 1. 보행 1. 보행 1.2 도로횡단시설 1.1 보도연장및면적 서울시보도연장은 211년 2,789km, 보도면적은 1,249,537m2로매년꾸준히증가서울시보도연장은 211년 2,788,619m로 22년보다 413,86m 증가하였다. 보도면적은 211년 1
IV ㅑ. 녹색교통 1 보행 1.1 보도연장및면적 1.2 도로횡단시설 1.3 도보통행의통행목적분포 1.4 보행자사고 2 자전거 2.1 자전거도로연장및주차시설 2.2 자전거도로율 2.3 자전거통행의통행목적분포 3 녹색교통부문요약 3.1 보행 3.2 자전거 Ⅳ. 녹색교통 1. 보행 1. 보행 1.2 도로횡단시설 1.1 보도연장및면적 서울시보도연장은 211년 2,789km,
KOTI Special Edition 교통과빅데이터 (On) 상태이기만하면휴대폰사용유무와상관없이기지국에서평균 5분단위로단말의위치를파악한다. 그렇기때문에사용자의동선을파악할수있게되어자연스레이동주기, 이동목적등을추정할수있게된다. 여기에사용자의속성정보를더하면어디에, 어떤사람들
KOTI Special Edition 02 통신유동인구빅데이터로교통혁명시대를열다 교통문제를풀기위해서는통신회사가생산가능한데이터에대해생각해볼필요가있다. 지금은빅데이터를학습한 AI가이끄는지능정보시대로, 교통분야에서는민간뿐아니라공공에서도다양한빅데이터가쏟아져나오고있다. 이데이터들을적절하게활용하면교통문제해결뿐아니라많은서비스와사업에응용되어새로운일자리와산업이창출될수있을것으로전망된다.
100430_성남~장호원_타당성재조사_최종출판본_부록 포함.hwp
2010 년도타당성재조사보고서국도 3 호선 ( 성남 ~ 장호원제 6 공구 ) 건설사업 공공투자관리센터 한국개발연구원 요약 요약 제 Ⅰ 장타당성재조사의개요 1. 사업추진배경및목적 3 ~ 3. 4~6 6, 1~5. 6 5 38 1 6., 30% 42 2 49 1 4,. 2. 사업추진경위및총사업비변경내역 98.12~ 99.12 : () 99.04 00.05~ 02.12
무선충전 전기버스 기술 20kHz 무선전력전송 원천기술을 이용하여 도로 밑에 매설된 전선에서 발생하는 자기장 을 차량하부에 장착된 집전장치를 통해 전기에너지 로 변환하여 차량을 운행하는 새로운 개념의 친환경 전기자동차 - 버스 운행 노선 중
세계가 인정한 카이스트 자기공진 형상화 기술 Shaped Magnetic Field In Resonance 세계 최초 SMFIR 원천기술 확보 세계 최초로 주행 및 정차 중 무선으로 대용량의 에너지를 안전하게 전달할 수 있는 SMFIR(Shaped Magnetic Field In Resonance, 자기공진 형상화 기술) 원천기술 개발 SMFIR 원천기술을
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슈퍼섬유 1-No. 20130730 Multi Client Report 슈퍼섬유시장분석및성장전망 (2013) Jul., 2013 화학경제연구원 CHEMICAL MARKET RESEARCH INC. #1204, JnK Digital Tower, 111 Digital 26th, Guro-gu, Seoul 152-050, Korea TEL : +822-6124-6660
전차폐선당시에서울대중교통은노면전차와버스가각각인구수송의반반을담당하고있었다. 서울의본격적인성장이이시기에시작된만큼대도시로서서울은버스를주이동수단으로하여시중심에서가까운곳부터점진적으로도로를건설하면서시가지를형성해나갔다. 대도시화가좀더이른철도중심시대에이루어져철도역을중심으로시가지가형성
One Card Fits All: 대중교통통합요금제 작성자 : 이신, 허유경 1. 정책수행시기 대중교통수단간, 그리고수단내서비스간의요금통합은 2004 년단행된서울시 의대중교통체제개편의일환으로추진되었다. 2. 정책도입이전상황적배경 서울시교통 서울시의인구는 1960년대와 1980년대에걸치는약 30년동안 200만에서약 1000만으로비약한다. 국가정부주도하에펼쳐진경제개발계획에따라이루어지는산업화의물결속에서경제활동의중심지인서울로의인구유입은예상하지못했던바는아니었으며,