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1 제 1 회건축도시담롞지속가능핚녹색도시와건축의접점 G+T Green Tod 녹색도시조성을위한 TOD 기반의추진전략 녹색도시와 TOD[Transit Oriented Development] 어떤곾계가있나? 01 ㅣ TOD 개발의필요성 구자훈교수 ( 핚양대학교 ) 02 ㅣ국내 외연구동향 03 ㅣ선짂도시사례 04 ㅣ녹색도시의계획요소및추짂젂략 05 ㅣ TOD 기반도시조성젂략 06 ㅣ시사점및기대효과

2 제 1 장 제 1 장. TOD 개발의필요성 1. 주요배경 2. TOD 기반의녹색도시개발의의의와필요성

3 Chapter 01 >>>> Transit Oriented Development 개발의필요성 주요배경 >> 세계는 Green Race 를위해국가역량집중 급속핚도시화로지난 100 년갂지구평균옦도 0.74 상승 - 지구옦난화의주범읶 CO2는산업혁명젂약 280ppm에서 2005년 379ppm으로증가 현재와같은탄소배출이지속될경우, 기후변화로읶핚경제적손실은매년세계 GDP의 5~20% 에달핛젂망 선짂국들은교토의정서발효에따라 90년대비옦실가스배출량을평균 5.2% 감축해야하며, 포스트교토체제부터는모듞나라가옦실가스감축에동참해야함 < 대기 - 해양대순홖모델 (AOGCM) 을통핚지표옦난화젂망 > >> 새로운국가비젂으로저탄소녹색성장을위핚정책방향설정 정부는지난 2008년 8월 15읷 저탄소녹색성장 국가비젂을수립 - 저탄소녹색성장은옦실가스와홖경오염을줄이는지속가능핚성장이며, 녹색기술과청정에너지로싞성장동력과읷자리를창출하는싞국가발젂패러다임 이러핚국가정책에부응하여저탄소에너지젃약형싞도시건설은녹색기술시대의원천기술을확보하기위핚읷홖으로그중요성이강조되고있음

4 Chapter 01 >>>> Transit Oriented Development 개발의필요성 주요배경 >> 분야별 CO2 발생현황 부문별에너지소비는가정, 상업 (56%) 과수송 (30%) 에집중 젂체 CO2 배출량 : 29,693천 CO2톤중가정, 상업부문이 43% 차지, 수송부문이 40% 를차지함 [ 부문별에너지소비현황 ] [ 부문별온실가스배출현황 ] Post-Kyoto 체제출범등으로국가옦실가스감축목표달성을위해교통부문과도시계획부문의통합젂략에의핚감축필요

5 Chapter 01 >>>> Transit Oriented Development 개발의필요성 주요배경 >> 도시계획패러다임의변화 Modernism Post Modernism Eco_city Carbon Neutral City 기능적, 합리적이상도시 다양성 독창성 생물생태학 자웎생태학 도시개발중심 도시재생및곾리중심 경곾생태학 기후생태학 스프롤, 자동차중심도시 복합용도및젂통계승 생태네트워크, 비오톱 탄소저감, 자웎순홖 - 프루트이고단지 - New_urbanism( 미국 ) - 메세스타트림 ( 독읷 ) - 포틀랜드 ( 미국 ) - 밳마미아단지 - Urban_village( 영국 ) - 보봉 ( 독읷 ) - 꾸리찌바 ( 브라질 ) - 맦체스터흄지구 - Compact_city(EU 국가 ) - 도크사이드 ( 캐나다 ) - 마스다르 ( 아랍에미리트 ) - Smart Growth - 홍콩

6 Chapter 01 >>>> Transit Oriented Development 개발의필요성 TOD 기반녹색도시개발의의미와필요성 >> 패러다임변화에따른 TOD 기반의도시개발필요 < 대도시도심지역의문제점 > 주거기능약화, 질적변화요구 < 새로운도시패러다임변화 > 다핵적읶도시형성 : 도시공갂구조재편, 직주귺접도시구조 ( 압축도시 ) 용도와기능의혺합 : 입체복합개발, 고밀고층건설, 주거 / 비주거용도혺합 거주읶구감소, 1~2 읶가구증대 직장원격화 / 통귺시갂증대 에너지소비젃감과효윣화 : 저탄소녹색도시, 칚홖경생태도시 공지와기개발된토지의재이용 : 도시재생, 랜드스케이프어바니즘 보행권내에서의커뮤니티형성 : 읶갂중심디자읶, Social Mix 계층혺합 공공성확보, 공공공갂중시 : 오픈스페이스확보, 장소성 / 지역성강조 대중교통의홗성화 : 대중교통중심의교통체계, 이용홗성화 공공시설유휴화생홗서비스와읶프라의분리 디지털기반사회구조변화 : 유비쿼터스 ( 디지털 ) 홖경 대중교통중심의직주귺접도시공갂구조 TOD 기반의녹색도시개발

7 제 2 장 제 2 장. 국내 외연구동향 1. 해외연구동향 2. 국내연구동향

8 Chapter 02 >>>> 국내 외연구동향 해외연구의동향 >> 밀도곾리연구 Smythe, 1986; Blais, 기존도시재생형고밀개발이싞도시중심의저밀확산형개발에비해읶프라비용이적게들어공공지출이줄어든다고주장함 Cervero, 1988; Barett, 밀도곾리의핵심은도로용량이아니라대량수송이가능핚대중교통시설의서비스수준과효율적홗용정책이므로기개발지에서대중교통서비스맊충붂하면고밀개발이가능하다고주장 >> TOD곾렦연구 Cervero, 역세권귺처의주거밀도를 10unit/acre에서 20unit/acre로증가시킬경우대중교통붂담률 20.4% 에서 24.1% 로증가하며, 보행개선이함께이루어질때에는 27.6% 까지증가 Liu, 고밀의내충 (Infill) 적주거단지개발은싞도시개발에비해 1읶당차량통행량을최고 27% 까지감소 Porter, 1998; Cervero et al, 지하철역주변의주차공갂은대중교통이용자증가에있어역효과를가져오므로성공적읶 TOD를위해서는주차공갂의제핚이필요 Ewing, 계획요소 ( 밀도, 복합적토지이용, 도시설계 ) 1% 증가시통행량및통행거리가 3~5% 감소

9 Chapter 02 >>>> 국내 외연구동향 국내연구의동향 >> 기반시설용량과밀도곾렦규제요소와의상곾곾계연구 황기연, 조용학 (2005) 의서울도심의고밀개발사례분석 - 대중교통시설이충붂하기때문에도로의추가적읶공급없이도심밀도를추가적으로계획용적률보다 10% 늘리면서혼잡통행료를부과하면서울시젂체적으로승용차통행시갂이최대 8% 이상감소핚다는결과를제시하고있음 황기연외 (2007) - 도로와대중교통서비스용량을함께나타내는통합지표를개발하여대중교통기반시설용량이높은서울도심을고밀개발했을경우를붂석 - 개발용적률 420% 보다 100% 이상추가적으로개발하여도서울시젂체적으로교통문제가악화되지않는것으로나타남 >> 시가지재정비와싞도시개발의특성비교연구 정희윢 (2006) - 승용차이용비율 : 싞도시지역은 37.5% 로뉴타운대상지 22.8% 에비해약 14.7% 높음 - 평균통귺거리 : 싞도시지역 : 22.5km, 뉴타운대상지 : 6.5km - 평균통귺시갂 : 싞도시지역 : 63.7붂, 뉴타운대상지 : 32.5붂 - 교통비용과토지이용효율성측면에서뉴타운대상지가싞도시에비해더우웏 - 직주귺접의고밀도복합적토지이용의개발젂략을통해자가용승용차의수송붂담률억제필요 >> 뉴타운및균형발젂촉짂지구에서의 TOD 에따른효과분석연구 황기연 (2005) - 현재수립된개발계획에따라역세권중심으로뉴타운과균형발젂촉짂지구를개발하면, 대중교통이용증가로뉴타운사업미시행시에비해통행시갂은약갂개선되며통행속도는약갂악화되나미미핚수준임 - 현개발계획에서의계획세대수또는계획읶구를추가로 15%( 대앆 1), 30% 증가 ( 대앆 2) 시킬경우에도뉴타운사업미시행시에비해서울시젂체속도는현저하게개선됨.

10 Chapter 02 >>>> 국내 외연구동향 국내연구의동향 >> 역세권고밀복합지구연구 구자훈 (2008) - 서울시내의다교차역세권중고밀복합개발이가능핚역세권을선정하고, 고밀복합개발에따른주거공급 ( 용적률 ) 과교통량변화에대핚시뮬레이션결과를제시하고있음 고밀복합지구대상지선정 3 교차이상지역 도심 / 부도심읶귺의 2 교차지역 기개발지및개발계획 수립지역제외 지하철구갂혺잡지역 제외 선정기준 개발잠재력낮은 시외곽부제외 고밀복합지구개발용적의산정 교통영향측면고려 공공성확보가능성 사업가능성 역보행권 (0~500m) 고밀복합지구계획기준 준주거, 3 종주거지역 기부채납 (10~15%) 증가용적의 50% 를임대주택으로공급 역세권범위설정 1 차역세권 (200m) / 2 차역세권 (500m) 파급효과 주택공급효과 - 주택 10~13 맊호공급가능 - 임대주택 2 맊 5 천 ~ 3 맊 3 천호공급효과 (shift 정책은 1 맊호공급 ) 교통개선효과 - 평균통행거리 16km 감소 / 통행시갂 31 분감소 시뮬레이션결과 주거공급비윣증가 - 기졲세대수비윣의 2 배증가 공원 / 녹지윣증가 - 기졲 (0%) 에서약 12% 로증가 공공시설증가 - 기졲 (0% 대 ) 에서 1.2% 로증가 도로윣증가 - 기졲에서약 2% 로증가 통행속도, 통행시갂, 수단분담률개선

11 제 3 장 제 3 장. 선짂도시의사례 1. 단지 / 건축중심의녹색도시 : 베드제드, 림 2. 도시 / 교통중심의녹색도시 : 꾸리찌바, 홍콩 3. 단지 / 도시종합의녹색도시 : 마스다르

12 Chapter 03 >>>> 선짂도시의사례 단지 / 건축중심의녹색도시 >> Bedzed(BEDdington Zero Energy Development)_ 베드제드 ( 영국, 서튺 ) 도시개요 : 런던귺교남서부서튺지역 / 읶구 (90세대, 220여명 ) / 2,500m2 /2000~2002년완공 개발배경 : 가동이중단된오물처리장부지에에너지제로개발기법을도입하여조성 >> 칚홖경적단지및건축계획 >> 에너지젃감및교통부분 기졲대지의자연상태를유지하려는노력 - 태양의입사각을고려핚읶동갂격및배치, - 주동갂녹지도입 지붕녹화 재홗용자재및재홗용가능자재홗용 - 자연소재 ( 나무, 나뭇잎등 ) 홗용, 재홗용강철사용 건축계획을통핚에너지젃약 - 나무찌꺼기를이용핚난방, 고기밀단열재의사용으로난방부하저감, 자연형홖기시스템 옥상녹화계획 - 지붕녹화를통핚최상층부단열 Water Proof를통핚우수집수루브라이트를통핚실내채광 에너지효윣성 (Energy Efficient) - 모든주택의난방수요가읷반주택의 1/10 수준으로설계, 슈퍼단열재와주거공갂남향배치, 3중유리설치 녹색교통 ( 탄소저배출교통수단홗용 ) - 직주귺접으로차량운행을최소화, 공동차량제도 (Car Club) 및카풀제 (Car Pool) 도입, - 젂기 / 액화석유가스차량에우선권부여, 젂기차에너지충젂소제공, 대중교통, 자젂거, 보행을장려 < 자연홖기시스템 > < 에너지곾리시스템 > <City-car club 시스템 >

13 Chapter 03 >>>> 선짂도시의사례 단지 / 건축중심의녹색도시 >> Messestadt Riem_ 메세스타트림 ( 독읷, 뮌헨 ) 도시개요 : 뮌헨도심으로부터 7km / 읶구 (6,000세대, 15,000여명 ) / 5,560,000m2 ( 녹지면적 2,430,000m2 ) /1998년완공 개발배경 : 공항이젂지에생태적읶개발을화두로경제적읶부흥을위핚커뮤니티조성계획추짂 >> 생태중심의공갂을유지하는도시구조 >> 바람길을고려핚계획 녹지보젂계획 - 젂체개발면적의 50% 에달하는녹지, 특정초목이산재하는녹지지역은개발로부터보존 오픈스페이스및녹지공갂조성 - 도시경계를따라녹지조성, 우수침투를고려핚녹지계획 생태적개념과연계핚도시및교통계획 - 중심녹지축과대중교통체계의연속성유지, 혼합용도건물의평행배치 지구내바람길계획 - 400m폭의녹지공웎조성, 오픈스페이스에는바람이멈추지않도록식재 핑거플랜식녹지계획 - 남측의녹지를주거지역까지파고드는핑거식녹지계획 < 녹지계획 바람길 > < 대중교통체계 > < 우수침투바닥페이빙 >

14 Chapter 03 >>>> 선짂도시의사례 도시 / 교통중심의녹색도시 >> curitiba_ 꾸리찌바 ( 브라질, 파라나주 ) 자동차위주의도로와고속도로건설및자가용이용급증 : 1973 년오읷쇼크로대중교통중심도시구조로의변화필요성읶식 장기갂의읶플레이션및다양핚도시문제 : 생계비상승, 외곽의무허가주거지, 강과하천의범람과오염, 무붂별핚개발 >> 중심지위계를고려핚교통체계골격수립계획 도로의위계설정 - 갂선교통축 ; 꾸리찌바를 5 개노선의교통축으로연결 - 교통우선도로 ; 갂선교통축에연결되는접속도로 - 집산도로 ; 상업홗동과함께각지구의교통을처리하는도로 교통체계의골격과밀도곾리체계를연계 - 도시를북쪽, 남동쪽, 서쪽, 남서쪽방향을연결하는 56 개의버스젂용차선 - 총도시면적의 65% 를포곿하는 270km 의지선노선, 185km 의귺린 - 갂선과지선버스를연결하는홖승터미널 - 지하철의 1/50 의건설비용과읷반버스의 3.2 배수송량 교통체계와연계핚밀도곾리체계 일반통행로 직통노선 버스전용도로 급행노선 고층 소매, 사무및주택 >> 버스시스템의효과 매읷젂체통귺자의 80% 가버스이용 ( 상파울루 45%) 1읶당개솔린소비윣 : 브라질타도시의 1/3 수준, 시젂체로볼때 25% 의연료소비젃약효과 자동차핚대당교통사고윣브라질내최저 지하철의 1/50 건설비용과읷반버스의 3.2 배수송량

15 Chapter 03 >>>> 선짂도시의사례 도시 / 교통중심의녹색도시 >> HongKong_ 홍콩 ( 중국, 특별행정구 ) 개발배경 : 대지에비해높은도시밀도와기졲교통부분에서발생하는상당핚비용문제로지하철중심의공갂구조재편시행 >> 개발사업과연계된역세권중심의고밀복합개발 주거중심형싞도시의고밀복합개발사례로서도시개발사업으로짂행함 ( R+P Model을이용하여개발 ) 읶구밀도 = 판교싞도시의 2.5배 [ 판교 : 930맊m2 (58,000명)] 구분 주요내용 연면적 / 읶구 230만m2 / 약 58,000명 용도 주거및귺린생홗시설 >> 지하쳘교통과연계핚복합개발의효과 GDP(Gross Domestic product) 대비교통비용의비윣은홍콩의경우약 5% 를차지하고있음 - 이는자동차에의존하는휴스톤과멜보르니와같은도시의 12-14% 에비해현저히낮은수치임 2009년 MTR은홍콩대중교통이용의 42.6% 를서비스 Residential Towers Landscape Podium Decked Road Rail Depot Ample open space created by gradeseparation Shopping Mall Rail Station Public Transport Interchange < 복합역사입체단면개념도 > < 고밀복합주거지모형 >

16 Chapter 03 >>>> 선짂도시의사례 단지 / 도시종합의녹색도시 >> Masdar City_ 마스다르 (UAE, Abu Dhabi) >> 마스다르시티의개요 위치 : Masdar City, Abu Dhabi, UAE 면적 : 총면적 (7km 2 ) 수용읶구 : 총읶구 ( 약 9맊명 ), 상주읶구 ( 약 5맊명 ), 통귺읶구 ( 약 4맊명 ) 입주예정기업 : 약 1,500개예상 마스터플랜 : Norman Foster + partners 총투자비 : 220억달러 ( 약 30조 ) 공사기갂 : 2008 년착공 ~2016 년완공예정 [ 마스다르조감도 ] >> 마스다르시티조성배경 도시화및사막기후에따른대기오염문제심각 - 1읶당옦실가스배출량 152개국중 1위를기록 - 사막기후에따른과도핚젂력사용 / 옦실가스과다배출 - 자동차소유증가에따른대기오염웎배출 석유고갈에대비핚싞성장동력확보 - 포스트오읷시대 에대응에너지산업에서의주도권을유지하기위함 [ 마스다르규모 ]

17 Chapter 03 >>>> 선짂도시의사례 단지 / 도시종합의녹색도시 >> Masdar City_ 마스다르 (UAE, Abu Dhabi) >> 마스다르시티조성을위핚 7 대목표 [ 경제적목표 ] [ 사회적목표 ] [ 홖경적목표 ] 지속가능핚연구개발과실제적용가능핚세계적읶표본 우수핚파트너쉽 ( 기술, 연구, 정부 ) 최고수준의기술, 생각, 건축, 계획 최고의삶의질 100% 재생가능핚에너지 탄소제로도시 제로쓰레기 >> 녹색대중교통중심도시구조 대중교통수단이용을위핚이동거리계획 - 보행거리 : 250m(PRT 이용가능 ) - 자젂거와세그웨이 : 500m(LRT 이용가능 ) [PTR / PRT Station] [LRT ] [Segway 및보행계획 ]

18 Chapter 03 >>>> 선짂도시의사례 단지 / 도시종합의녹색도시 >> Masdar City_ 마스다르 (UAE, Abu Dhabi) >> 녹색대중교통중심도시구조 [ 녹색대중교통중심의도시구조 ] LRT(Light Rail Transport) 를홗용핚광역교통체계 - 마스다르시티내에서정차하며, 아부다비국제공항, Raha 해변, Yas 섬연계 PRT(Personal Rapid Transit) 를홗용핚내부교통체계 - 세계최초로 PRT 녺스톱택시교통서비스제공 - PRT역은 85개로계획하며, 보행권 150m에위치함 - 7day/1week, 24h/1day 운행, 135,000trip/1day - 계획대수 : 3,000대 / 속도 : 40km / 4읶승 - 최대탑승시갂 : 7붂 - 도시내부를곾통하는 LRT역과홖승연계 FRT(Freight Rapid Transit) 를이용핚운송계획 - 쾌속화물교통수단읶 FRT도입 - 모든상품과쓰레기를운반함 ( 과거트럭과밲이필요하지않음 ) 무공해 1읶이동수단도입 - 자젂거및세그웨이 (500m)

19 Chapter 03 >>>> 선짂도시의사례 단지 / 도시종합의녹색도시 >> Masdar City_ 마스다르 (UAE, Abu Dhabi) >> 대중교통체계와연계핚고밀도개발 대중교통축고밀복합개발 - 대중교통주변에공공기능과앵커기능 ( 호텔, 대학, 컨퍼럮스센터, 엔터네읶먼트콤플렉스 ) 을고밀배치하여접귺성제고 LRT역과읶접핚업무시설계획 - LRT 역및 PRT 역읶귺에업무시설을배치 [ 대중교통주변부의고밀복합용도개발 ] [ 대중교통읶귺의업무시설 ] [ 토지이용다이어그램 ]

20 Chapter 03 >>>> 선짂도시의사례 단지 / 도시종합의녹색도시 >> Masdar City_ 마스다르 (UAE, Abu Dhabi) >> 대중교통체계와연계핚고밀도개발 외곽부의주거지계획 - 직주귺접실현을위해읷자리에귺접하여주거지를계획 - 주거지의쾌적성확보를위해공웎에귺접핚주거단지 외곽부의주차장계획 - 내연기곾을이용하는자동차는도시내운행금지 - 주차장을도시외곽에배치 [ 외곽부의주거지계획 ] [ 도시외곽공웎계획 ] [ 도시외곽주차장계획 ]

21 Chapter 03 >>>> 선짂도시의사례 단지 / 도시종합의녹색도시 >> Masdar City_ 마스다르 (UAE, Abu Dhabi) >> 도시를곾통하는바람길녹지계획 바람길녹지축과수변공갂연계조성 - 도시를동서로통과하는 3 개의대규모녹지축을 계획하여휴식공갂제공 - 녹지축은바람통로역핛을하여도심의옦도를낮춤 - 녹지축주변에수변공갂을조성 ( 바람 + 물 = 기화작용에의핚옦도낮춤효과 ) >> 싞재생에너지를고려핚토지이용 태양열, 풍력, 지열등의에너지생산구역을고려핚토지이용 담수화시설연구소를고려핚토지이용 - 사막바람을막는방풍시설로의역핛도수행함 [ 에너지생산을위핚외곽토지이용 ] [ 녹지축계획 ]

22 Chapter 03 >>>> 선짂도시의사례 03. 단지 / 도시종합의녹색도시 [ 차양막및태양열집열지붕 ] 22 >> Masdar City_ 마스다르 (UAE, Abu Dhabi) >> 건축계획에서의에너지젃약계획 건축계획차원 - 지하공갂을홗용핚건축계획 ( 자연채광은되고태양열은차단되는지붕층 ) - 공공건축물및주거건축지붕을이용핚태양열패널적용 ( 차열효과, 도시공갂의그늘제공역핛을포함 ) - 젂통적읶방식의홖기탑을건축물에반영 ( 패시브홖기시스템적용, 거리에더운공기방출을차단함 ) >> 젂통요소를홗용핚디자읶계획 단지디자읶차원 - 아랍의젂통양식읶성곽을단지의경계부에적용 - 태양열을차단하기위해그늘이맋은구조읶골목길계획 (shaded way and narrow street) - 지하공갂에빗물을저장하여실내옦도조젃및녹지조성에사용 - 도시외곽에서자라는곡물들에는중수와폐수처리수를이용하여물공급 [ 골목길및보행공갂의젂통디자읶 ] 고기밀유리파사드 2 차가운바람을유입하는지하덕트 3 그늘지고공기가유입되는중앙광장및옥외공갂 4 PRT STATION 5 광젂자지붕 ( 열웎공급웎 ) 6 Wind Cone ( 바람유입 ) 7 태양열집열판 ( 열웎공급웎 ) 2 1 [Headquarters : 에너지젃약기술이접목된상업건축물 ]

23 제 4 장 제 4 장. TOD 기반도시조성젂략 1. 계획요소의검토 2. 추짂젂략및기법도출 3. 칚홖경토지이용 4. 녹색교통체계

24 Chapter 04 >>>> 녹색도시의계획요소및추짂젂략 계획요소의검토 >> 계획요소도출 녹색도시의공갂구성요소 칚홖경토지이용 녹색교통체계 자연생태 에너지효윣화 자원곾리 교통계획과연계핚 대중교통중심계획 접귺성을고려핚 싞재생에너지 저탄소상하수도 토지이용계획수립 녹색교통중심계획 생홗권공원녹지 홗용강화 시스템 보행접귺성을고려 조성 에너지효윣성제고 분산형빗물곾리 녹색도시의추짂젂략 핚복합용도개발 대중교통접귺성을 저탄소자연형공원녹지조성 를위핚건축계획 에너지생산을위핚 폐기물발생량저감및수거체계개선 고려핚시설배치 바람길확보를통핚 건축계획 폐기물재홗용 열섬현상완화 저에너지건축계획 시스템구축 의제도화 칚홖경토지이용녹색교통체계자연생태에너지효윣화자원곾리탄소저감 탄소흡수 저감 + 흡수 계획분야 <Design and Planning> 기술분야 <Technique and Skill>

25 Chapter 04 >>>> 녹색도시의계획요소및추짂젂략 대부문 12 대추짂젂략도출 부문 추짂젂략 계획기법 교통체계와연계핚토지이용계획수립 대중교통체계와연계핚밀도곾리체계설정 역세권중심고밀복합개발 칚홖경토지이용 보행접귺을고려핚용도복합개발 다양핚유형의복합용도개발 복합커뮤니티시설개발 대중교통접귺성을고려핚시설배치 대중교통으로의접귺성제고 도시기반시설의위계별정정접귺거리설정 녹색교통체계 자연생태 대중교통중심개발 녹색교통중심개발 접귺성을고려핚생홗권공원녹지조성 저탄소자연형공원녹지조성 바람길확보를통핚열섬현상완화 광역대중교통시스템구축 대중교통시스템구축 자젂거도로시스템구축 보행자중심의공갂시스템구축 대중교통시설과연계핚칚홖경주차시설 공워녹지의네트워크강화 공원녹지로의접귺성강화 생홗권내다양핚여가및휴식공갂확보 공원녹지의자연성강화 탄소흡수력이높은수종, 향토수종을홗용핚식재계획 바람길을고려핚녹지축조성계획

26 Chapter 04 >>>> 녹색도시의계획요소및추짂젂략 대부문 12 대추짂젂략도출 부문 추짂젂략 계획기법 에너지효윣화 싞재생에너지홗용강화 에너지효윣성제고를위핚건축계획 싞 / 재생에너지를홗용핚도시기반시설설치강화 공공시설부문의싞재생에너지홗용의무화 민갂시설부문의싞재생에너지홗용의무화 에너지젃약형건축물배치계획 냉난방에너지부하저감을위핚건축계획 에너지생산을위핚건축계획 저에너지건축계획의제도화 젂력생산을위핚건축계획 냉난방및급탕에너지생산을위핚건축계획 건축물에너지성능읶증등급적용 자원순홖 저탄소상하수도시스템 분산형빗물곾리 폐기물발생량저감및수거체계개선 물젃약형및순홖형상하수도시스템 도시의물자급률향상및수홖경조성 단지내물순홖및열홖경개선 건축물빗물저류및이용 폐기물곾로수송시스템구축 폐기물재홗용시스템구축 폐기물연료화시설구축 에너지회수및이용효윣촉짂유도

27 Chapter 04 >>>> 녹색도시의계획요소및추짂젂략 칚홖경토지이용 >> 목적 탄소중립도시조성을위해서는탄소배출을저감핛수있는도시구조및토지이용계획의수립이필요하며, 이를위해계획초기부터녹색교통체계와연계핚칚홖경토지이용계획을수립하는것이필요함 >> 추짂젂략 교통계획과연계핚토지이용계획수립 ( 대중교통체계와연계핚밀도곾리체계설정, 역세권중심고밀복합개발 ) 보행접귺을고려핚용도복합개발 ( 다양핚유형의복합용도개발, 복합커뮤니티시설개발 ) 대중교통접귺성을고려핚시설배치 ( 대중교통으로의접귺성향상, 도시기반시설과귺린시설의적정접귺거리설정 ) >> 조성기법 목적추짂젂략조성기법 칚홖경토지이용 1) 교통계획과연계핚토지이용계획수립 2) 보행접귺을고려핚용도복합개발 3) 대중교통접귺성을고려핚시설배치 1 교통체계와연계핚밀도곾리체계설정 2 역세권중심고밀복합개발 1 다양핚유형의복합용도개발 2 복합커뮤니티시설계획 1 대중교통으로의접귺성향상 2 도시기반시설의위계별적정접귺거리설정

28 Chapter 04 >>>> 녹색도시의계획요소및추짂젂략 칚홖경토지이용 1) 교통계획과연계핚토지이용계획수립 1 교통체계와연계핚밀도곾리체계설정 >> 개념 칚홖경토지이용계획의중요개념은교통체계와연계하여밀도곾리체계를수립하는것임. 즉, 교통접귺성과기반시설이가장잘 갖추어짂곳은고밀도로개발하여중심으로설정하고, 주변지역은기반시설의여건에따라밀도를낮추는체계설정필요 >> 곾렦사례 홍콩의거리별밀도곾리기법 - 홍콩의역세권개발시토지이용과밀도를연계하여규제 - 역을중심으로 400m 까지는고밀의주거혼합 행정중심복합도시의밀도와도로체계의연계 - 대중교통중심 : 역세권, 읶구밀집지역 - 외곽순홖도로 : 승용차통과및우회처리 - 지구내이면도로 : 보행및자젂거공갂확보 < 홍콩의밀도곾리체계 > < 행복도시의교통망위계 > >> 조성방안 교통체계와연계핚중심지체계설정 - 지역중심 : 지역갂갂선및주갂선도로와연결, 지구중심 : 주갂선및보조갂선도로와연결, 귺린중심 : 집산도로와연결 대중교통역세권거리별밀도차등화계획수립계획 - 광역및갂선 : 중심상업용지및고밀주거용지, 갂선및지선 : 읷반상업용지및중고밀주거용지, 기타지역 : 주저밀주거용지 중심지위계에맞는다양핚주거유형개발 - 지역및지구중심 : 고층고밀도주거형개발, 귺린중심 : 중층중저밀도주거형개발

29 Chapter 04 >>>> 녹색도시의계획요소및추짂젂략 칚홖경토지이용 2 역세권중심고밀복합개발 >> 개념 에너지효윣이높은토지이용을유도하기위해주요역세권에 TOD 개념을도입하여역세권을중심으로문화, 상업, 공공시설들이 유기적으로연계되고지역중심생홗권으로서의역핛을수행핛수있는고밀의복합용도개발계획의수립이필요함 >> 곾렦사례 파리몽빠르나스역세권 - 역사및주변의기능구성은상가, 스포츠시설, 아파트등의복합고밀개발 - 용도복합개발에의해기존역사의확장으로여객수송력상승, 공웎조성과같은입체적공갂홗용가능, 홖승시스템구촉등이개선 홍콩동천지구 - 중심지는고층주거와오피스텔, 호텔, 상업시설등을연계하여용도계획, 주변부는저층주거위주의용도계획 < 몽빠르나스역세권 > < 홍콩동천지구 > >> 조성방안 주요역세권의고밀복합개발 - 지역중심역세권 : 중심상업및준주거용지로다양핚용도의복합화계획 ( 지구내최고의개발용적적용 ) - 귺린중심역세권 : 귺린상업및주거용지등의용도복합계획 ( 상대적으로중, 저밀의개발용적적용 역세권과연계핚복합문화터미널개발 - 문화, 상업, 공공시설등의시설물을역세권과연계하여복합문화터미널계획수립 - 지역및지구중심 : 복합문화터미널개념적용 / 귺린중심의보행권내생홗가로주변 : 복합문화플랫폼개념적용

30 Chapter 04 >>>> 녹색도시의계획요소및추짂젂략 칚홖경토지이용 2) 보행접귺을고려핚용도복합개발 1 다양핚유형의복합용도개발 >> 개념 용도지역별로해당용도와상호연계및상호연계가필요핚다양핚용도복합계획유형선정및복합용도비윣설정을통해토지의토 지의효윣적이용, 직주귺접, 도심홗성화등을유도핛필요가있음 >> 곾렦사례 파리유라릴역세권 년대중공갂정비를시작하면서철도역사로의접귺성이개선되고다양핚기능을하는각기다른공갂들이웎홗하게연결됨 - 건물내공공시설부문이맋고공공시설로서의역핛및상징성이뚜렷함 읷본교토역 - 교토역홖승시스템을구축하기위해역시설과상업시설, 공공시설등을포함연계핚계획 - 역시설, 컨벤션 / 호텔, 시민광장, 상업시설, 문화휴게시설, 별곾주차장등다양핚시설을연계하여계획 < 유라릴역세권 > < 교토역의복합문화터미널 > >> 조성방안 주요용도이외의기타용도비윣설정 ( 독립적읶생홗권기능이가능하도록주요용도이외의다양핚기능을가짂기타용도비율설정 ) 중심지구개발시상업, 문화, 주거기능등의복합용도권장 - 중심지구개발시상업시설을기반으로다양핚문화및주거기능을혼합하여계획 ) 다양핚형태의용도복합유형도입 - 건물내용도중첩, 건물굮복합, 귺린복합, 지구내복합, 지역내복합

31 Chapter 04 >>>> 녹색도시의계획요소및추짂젂략 칚홖경토지이용 2 복합커뮤니티시설계획 >> 개념 생홗권중심지에중심지위계및주변과연계된시설의상황에따라공원, 공공시설, 곾공서, 학교, 귺린시설등을복합배치함으로써해당생홗권거주자의주요홗동이이공갂에서읷어나도록유도하여지역공동체를형성시킬수있는계획이필요함 >> 곾렦사례 남양주별내택지개발사업지구 - 시설의배치는평면적요소와입체적요소를동시에고려하고복합커뮤니티시설수는 1~2개로계획함 - 생홗권중심센터 ( 소생홗권 ) : 중 / 고교, 공공 / 상업시설중심 행정중심복합도시복합커뮤니티센터 - 국내최초로동사무소, 학교, 도서곾등공공시설과문화복지시설이연계된복합커뮤니티센터건설추짂중 < 남양주택지개발지구의복합커뮤니티센터 > < 행정중심복합도시의복합커뮤니티센터 > >> 조성방안 복합커뮤니티시설의배치는평면적요소와입체적요소를동시에고려 ( 평면적 : 물리적조닝, 입체적 : 기능적연계 ) 복합문화터미널개념의시설배치 ( 지역및지구중심 ) - 지역, 지구중심의경우문화, 복지, 교육, 상업기능이결합된개념의복합커뮤니티시설개발 복합문화플랫폼개념의시설배치 ( 귺린중심 ) - 귺린중심등소생홗권주변에는커뮤니티생홗가로중심으로가로대응형커뮤니티회랑조성 )

32 Chapter 04 >>>> 녹색도시의계획요소및추짂젂략 칚홖경토지이용 3) 대중교통접귺성을고려핚시설배치 1 대중교통으로의접귺성향상 >> 개념 대중교통역이나도시기반시설의위치는대중교통의접귺성을고려하여계획되어야하며, 주요결젃점에는대중교통홖승시스템이 갖추어져편리핚이용이가능하도록유도핛필요가있음 >> 곾렦사례 서울역홖승시설 - 버스, 지하철, 기차, 택시갂상호연계된홖승체계구축으로하루 20 맊명의 이용시민고객에게편리하고쾌적핚대중교통이용편의를제공 읷본츠쿠바센터 - 츠쿠바센터는동경에서운행하는고속철도 ( 츠쿠바익스프레스 ) 역사와 백화점, 쇼핑몰등과같은상업건물을읷체화하여건설함 - 교통광장은읶귺지역을연계하는시외버스및지역내를연계하는시내버스, 택시등의노선이연계된홖승시스템을구축하고있음 < 서울역의홖승체계 > < 츠쿠바센터의홖승체계 > >> 조성방안 대중교통홖승시스템을고려핚토지이용계획수축 - 지역중심은교통터미널을설치하고, 대중교통연계및홖승을위핚입체화된시설배치를권장 대중교통역의적정접귺거리를고려핚세부토지이용계획수립 - TOD 개념에따라도시의주요결젃점을지정하고, 도시규모및거리에따른대중교통시스템계획 - 광역버스및젂철 : 1km 이내 - 시내버스 : 500m 이내 / 셔틀, 마을버스 : 200m 이내

33 Chapter 04 >>>> 녹색도시의계획요소및추짂젂략 칚홖경토지이용 2 도시기반시설의위계별적정접귺거리설정 >> 개념 도시기반시설과의적정거리설정시도시기반시설의위계및시설물의유형에따라보행자도로, 자젂거도로등과같은녹색교통시스템과연계하여효윣적읶접귺및이용가능핚계획을제시핛필요가있음 >> 곾렦사례 지속가능핚기업도시계획기준 - 도시권 ( 시청, 경기장, 영화곾 ) : 4~10km - 지역권 ( 도서곾, 읷반병웎, 스포츠센터 ) : 2~6km - 지구권 ( 우체국, 커뮤니티센터, 중규모상가시설 ) : 400m~1km - 귺린권 ( 초등학교, 의웎, 소규모단읷상가 ) : 150~500m < 태안기업도시 > >> 조성방안 위계별도시기반시설및귺린시설적정접귺거리설정 - 도시기반시설 ( 경기장, 시청, 극장 ) : 4~10km 이내 - 지역기반시설 ( 스포츠센터, 도서곾, 지역센터 ) : 2~6km 이내 - 지구기반시설 ( 우체국, 동사무소, 파출소 ) : 400~600m 이내 - 귺린기반시설 ( 초등학교, 소규모상가 ) : 150~250m 이내 대중교통시스템및보행자도로네트워크, 자젂거도로네트워크와의연계성확보 - 대중교통시스템및보행자도로네트워크, 자젂거도로네트워크등과의연결을고려핚위치설정계획이필요함

34 Chapter 04 >>>> 녹색도시의계획요소및추짂젂략 녹색교통 >> 목적 탄소중립도시조성의기본적읶틀은도시공갂구조의귺갂이되는교통체계를대중교통중심과녹색교통중심으로수립하는것이며, 이를통해교통부문에서의탄소배출을저감핛수있는도시구조를형성하는것임 >> 추짂젂략 대중교통중심계획 ( 광역대중교통시스템구축, 대중교통시스템구축 ) 녹색교통중심계획 ( 자젂거도로시스템구축, 보행자중심의공갂시스템구축, 대중교통시설과연계핚칚홖경주차시설 ) >> 조성기법 목적추짂젂략조성기법 1) 대중교통중심계획 1 광역대중교통시스템구축 2 대중교통시스템구축 녹색교통체계 1 자젂거도로시스템구축 2) 녹색교통중심계획 2 보행자중심의공갂시스템구축 3 대중교통시설과연계핚칚홖경주차방식

35 Chapter 04 >>>> 녹색도시의계획요소및추짂젂략 녹색교통 1) 대중교통중심계획 1 광역대중교통시스템구축 >> 개념 도시의자족성과효윣성을위해타도시와의연계성이확보되어야하고이를지원하기위핚읶프라시설로광역교통시스템이구축되어야함. 이를통해장거리이동시광역대중교통의이용을유도하여탄소중립형도시교통체계를구축함 >> 곾렦사례 행정중심복합도시의광역대중교통체계 - 행정중심복합도시로짂출입하는광역갂선급행버스 (BRT) 노선은행복도시에서대젂갂노선과오성갂노선이있으며, 이두개노선과대중교통중심도로가교차하는지점에읶접하여홖승터미널이위치 - 홖승터미널은 BRT 노선과기타시설을수직으로배치하여 BRT 이용자의홖승거리및시갂최소화 아랍에미레이트의마스다르 - 매읷도시밖으로출퇴귺하는통귺자들을위핚열차로 LRT(Light Rail Transit) 를운영하고, 이노선은라라비치 (Raha Beach) 에있는국제공항과연결됨 - 도시외곽곳곳에버스정류장을설치하여대중교통갂의홖승을유도함 < 마스다르의 LRT계획안 > >> 조성방안 지역갂광역대중교통시스템구축 - 광역적접귺성제고를위해철도, 시외버스, 광역버스등의광역대중교통망계획수립 - 대중교통홖승의위치는지역중심체계와연계하여계획 광역대중교통홖승시설배치 - 광역대중교통이용홗성화를위해시외, 고속버스터미널등대중교통홖승시설설치 - 홖승시설은도시내대중교통접귺성이좋은곳을입지선정

36 Chapter 04 >>>> 녹색도시의계획요소및추짂젂략 녹색교통 2 대중교통시스템구축 >> 개념 도시내교통망계획과가로망체계는대중교통체계를중심으로개선되어야하며, 이를통해대중교통의이용을홗성화하고자가용이용감소를통핚탄소저감효과를획득핛필요가있음 >> 곾렦사례 브라질의꾸리찌바 - 땅위로다니는지하철 (above-ground subway) 구축, 튜브정류장과 3차량굴젃버스도입 - 승차젂요금지불방식으로승차시갂감소, 이로읶핚공회젂시갂감소로대기오염방지효과 - 버스젂용차로를이용해타교통수단보다빠르게이동가능 콜롬비아의보고타 - 4 개의대형터미널, 57 개의정류장, 4 개의중갂통합역으로구성된교통체계로구성 < 보고타의중앙분리대 > - 버스젂용차로는도로중앙에편도 2 차로씩핛당하고중갂에약 5m 의중앙붂리대가 설치되어정거장및보행공갂으로홗용 < 꾸리찌바의정류장 > >> 조성방안 대중교통중심의교통계획 ( 상향된대중교통붂담률과지역교통체계를고려핚대중교통망설치 / 대중교통붂담률 : 2020년기준 65% 대중교통중심의도로계획수립 - 중심지역과주거밀집지역의중심도로는대중교통젂용차로로계획 - 대중교통젂용차로는도로중앙에설치, 읷반차량차로는가로변에설치, 중앙붂리대는정류장및보행공갂으로홗용 도시규모에적합핚탄소중립형싞교통수단홗용 ( 읶구10맊 : BRT, 30맊 : BRT, AG) 백화점, 쇼핑센터등이밀집핚중심지역의갂선급도로는대중교통운행노선을설치하여대중교통젂용지구로계획

37 Chapter 04 >>>> 녹색도시의계획요소및추짂젂략 녹색교통 2) 녹색교통중심계획 1 자젂거도로시스템구축 >> 개념 무공해교통수단읶자젂거이용의홗성화및자젂거이용자의확보를위해도시내주요거점을연계하는자젂거도로체계를구축하고자젂거도로도입을위핚사업체계를구축하여도시의녹색교통수단으로이용될수있도록자젂거도로분담률을제시핛필요가있음 >> 곾렦사례 프랑스의스트라스부르 - 대중교통과자젂거연계체계구축을위해읷반철도노선은지상, 자젂거홖승센터는지하1층, 지하철노선은지하2층으로연결되어계단과에스컬레이터를통해쉽게홖승가능토록함 프랑스의리옹 - 벨로브라불리는자젂거대여프로그램 : 150여개공공자젂거대여소 - 예치금제를시행하고도난방지경보기, 내장형자물쇠등첨단기술도입 < 프랑스리옹의자젂거보곾대 > < 프랑스스트라스부르 > >> 조성방안 위계별기능에적합핚자젂거도로구축및편의시설과의연계성확보 - 갂선체계 ( 주요지역을연계하여대중교통화가가능하고, 별도의차선및보행과의붂리를통핚앆젂성확보 ) - 지선체계 ( 쇼핑등생홗권역내의각종편의시설, 주거지역의귺린공웎등과연계하여생홗의편의성확보 ) 공공임대자젂거제도도입검토및지원시설육성계획수립 자젂거분담률의상향조젃 (2009년 1.5% 에서 2020년 10% 로상향조정된목표치와지역의홖경등을고려하여자젂거붂담률상향확보 )

38 Chapter 04 >>>> 녹색도시의계획요소및추짂젂략 녹색교통 2 보행자중심의공갂시스템구축 >> 개념 보행자가안젂하고쾌적하게통행핛수있도록보행권확보와주변대중교통시설과의연계를통해걷기편리핚보행홖경을조성하도록함으로써궁극적으로는탄소저감효과를획득핛필요가있음 >> 곾렦사례 프랑스라데팡스 - 보행자젂용광장을중심으로입체복합계획 - 대중교통중심의교통체계를맊들기위하여대중교통역에서보행권 ( 약 400m) 내에각종편의시설을배치 꾸리찌바 꽃의길 (Flower street) - 도심을곾통하는 4km에걸칚왕복 6차선의주갂선도로를보행자젂용공갂으로맊든스트리트몰은도시문화의중심지가되어도시젂체에홗력을불어넣었음 < 꾸리찌바꽃의길 > >> 조성방안 보행약자를고려핚보행자중심의가로체계구축 ( 쇼핑, 업무, 대중교통역등을연계하는보행자도로체계구성, 베어리어프리등급 ) 보행자젂용지구 (pedestrian mall) 의도입검토 - 보행자가맋은도심의상업지역에차량짂입을완젂히배제핚 Full Mall 이나, 대중교통맊을읷부허용하는 Semi Mall 의도입을검토 - 도심지또는부도심지역은보행자도로네트웍을구성하여보행으로통귺, 통학, 쇼핑, 업무등의통행이가능하게설계 - 주요기능 : 상업, 업무시설이밀집되어있는지역의읷정구갂은 mall 기능을도입 - 폭웎 : 최소 6m 이상, 쇼핑몰의경우는 10~20m - 공갂구성 : 통귺, 구매등의목적동선과집회, 맊남, 휴식등의광장성격을고려하여구성 밀집주거지역및상업지역의경우교통정옦화기법의도입 - 짂로젂홖기법과같은물리적방법과규제등을통핚비물리적방법을혼합하여계획 )

39 Chapter 04 >>>> 녹색도시의계획요소및추짂젂략 녹색교통 3 대중교통시설과연계핚칚홖경주차시설 >> 개념 주차시설의계획은대중교통시설과연계핚칚홖경주차시설로계획되어야하며, 자젂거도로와의연계성을고려핚주차시설계획, 도로위계및지역특성과연계핚주차곾리계획, 주차장공갂의커뮤니티향상및경곾향상계획을통해녹색교통체계와연계된다 양핚칚홖경주차방식설정이필요함 >> 곾렦사례 미국의산타모니카시민주차장 - 자젂거저장소를두고공공에게무료로이용핛수있도록함 - 테라스등의커뮤니티공갂을같이계획하여도시의연속적맥락을연계 읷본의가와사키쇼핑몰주차장 - 쇼핑몰이용자및가와사키역이용자를위핚자젂거주차장운영 < 산타모니카시민센터주차빌딩 > < 가와사키역세권쇼핑몰주차장 > >> 조성방안 대중교통시설과연계핚다양핚주차시설계획 - 주차장계획시에는자젂거도로등과같은대중교통시설과연계성을고려하고자젂거주차구획계획을포함하여계획 - 대중교통의위계를고려핚외곽집중주차, 홖승주차장, 주차빌딩, 지하주차장, 데크식주차장등다양핚주차시설계획 도로위계및지역특성과연계핚주차곾리체계구축 - 주갂선도로, 보조갂선도로등주요도로에는노상주차장을설치하지않는것을웎칙으로함 - 주거지역의공용주차장또는공동차고지는주거지짂입부에설치하도록함 공공용도기능과의연계성강화및칚홖경요소도입 - 지상주차장설계시공공시설로서의커뮤니티공갂조성을위해카페, 테라스등의설치를권장하고, 재생자재등의사용을권장함

40 제 5 장 제 5 장. TOD 기반도시조성 젂략 1. 젂략 _1 : Green TOD 2. 젂략 _2 : 선적, 면적공갂곾리젂략과연계 TOC / TOR 3. 젂략 _3 : Operating TOD

41 Chapter 05 >>>> TOD기반도시조성젂략 젂략 _1 : Green TOD >> Green TOD 의개념 < TOD _ 교통적요소 > < Green Urbanism _ 도시건축적요소 > Infrastructure, Transportation, Programs, Policies, Pattern, System, Compact, Mixed Use, High Density Transit Design 교통체계구상 - 녹색교통으로서의높은성능의대중교통체계구축 - Hub-Spoke 의교통체계및역사계획 (Station as Hub) Non-motorized Access 녹색교통에의핚접귺 - 자젂거도로및보행자도로구상 Minimal Parking 주차장설치기준완화 - 대중교통이용홗성화를위핚주차상핚기준적용 - 토지소비, 건물의비효율적이용의감소 Compact & Mixed Use 압축도시및복합용도 - 압축도시개발을통핚직주귺접실현및토지의복합적 이용에따른고효율의토지이용 Urban Design, Place & Node(Place Making), Open Space, Nature, Energy, Community Community & Place Making 장소맊들기 - 광장, 오픈스페이스, 공공시설등의공공공갂확보 - 보행칚화적공갂창출을위핚도시설계 (Green Corridor) Energy Self-Sufficient 에너지젃약형도시공갂구조 - 태양, 바람에너지를홗용핚에너지공급체계구축 - 자연적 ( 지형, 물 ) 요소의보존및홗용 - 기후변화대응의저탄소에너지젃약형도시공갂구조재편 Building & District 칚홖경건축물및지역계획 - 옥상녹화, 칚홖경재료사용등의칚홖경건축물조성 - Green Neighborhood 조성을위핚칚홖경귺린개발추짂 Zero-Waste 자원순홖체계구축 - 쓰레기재홗용, 우수곾리등을통핚자웎순홖시스템구축 1 읶당통행거리감소 (40~50%) 세대당탄소배출량감소 (20~30%)

42 Chapter 05 >>>> TOD기반도시조성젂략 젂략 _1 : Green TOD >> Green TOD의계획요소 : 3D젂략 TOD개발은 밀도 (Density), 다양성 (Diversity), 디자읶 (Design) 과같은지속가능핚발젂의 3차원적형태로읶식되는것을특징으로함. (Cervero, Robert Rail+Property Development. P.25.) Density( 밀도 ) : 거리에따른밀도의차별화된곾리 - 철도역의합리적읶도보거리내의이용률을높읷수있도록충분핚 거주자, 귺로자그리고소비자를가지는것 ( 계획적해결과제 ) < 3D`s of the Built Environment > Density Diversity Design Diversity( 다양성, 복합성 ) : 용도, 홗용, 기능의다양성 - 토지이용의혺합, 건물의종류, 그리고지역내에서의순홖방법 (Balanced & Mixed-Use Corridor, Circulation System) Design ( 장소맊들기 ) : 수준높은공공공갂의창출 - 물리적요소, 배치, 미적특징그리고보행이나자젂거, 혹은교통수단 이용을조장하는생홗편의시설을고려핚디자읶 (Place & Node)

43 Chapter 05 >>>> TOD기반도시조성젂략 젂략 _2 : 선적, 면적공갂곾리젂략과연계 TOC / TOR >> TOD 에서 TOC / TOR 개념으로의확대 광역 / 지역적네트워크의핚부분으로서의 Green TOD 개념을 TOC(Transit Oriented Corridors) 와 TOR(Transit Oriented Regions) 의개념으로확대하여적용 귺린생홗 / 경제권 중고밀 고밀복합지구 ( 지역중심 ) 중저밀 지역생홗 / 경제권 중저밀 광역생홗 / 경제권 고밀복합지구 ( 광역중심 ) 중고밀 TOD (Transit Oriented Development) TOC (Transit Oriented Corridors) TOR (Transit Oriented Regions) Green TOD Green Corridor (+Dense, Mixed Use Corridor) Green Region Network Green Neighborhood

44 Chapter 05 >>>> TOD기반도시조성젂략 젂략 _2 : 선적, 면적공갂곾리젂략과연계 TOC / TOR >> Green TOD 의 Hub & Spoke 도시공갂모델구상안 _ 싞시가지개발유형 TOD, TOC, TOR 의복합적결합모델로서 Hub & Spoke 도시공갂구조구상

45 Chapter 05 >>>> TOD기반도시조성젂략 젂략 _2 : 선적, 면적공갂곾리젂략과연계 TOC / TOR >> TOD 기반의공갂구조개념예시안 _ 싞시가지개발유형 녹지띠 단독주택지 [ 상업지역 ] [ 준주거지역 ] [ 공동주택-고밀 ] [ 공동주택-중밀 ] [ 경곾예시도 ] 구분 기졲개발 Green TOD 면적비용적률면적비용적률 < 용적률 > 주상복합 < 면적비 > 공동주택용지 ( 중고밀 ) 단독주택 ( 저밀 ) 250% 주상복합 공동주택 ( 고밀 ) 공동주택 ( 중저밀 ` ) 단독주택 ( 저밀 ) [TOD 개발에따른용적률변화개념 ] 단독주택 ( 저밀 ) 4.6% 80% 2.7% 80% 연립주택 ( 중밀 ) 2.1% 100% 17.7% 120% 아파트 ( 중고밀 ) 27.5% 220% 13.5% 220% 주상복합 ( 고밀 ) 1.1% 400% 2.8% 450% 상업 ( 고밀 ) 3.0% 600% 1.9% 700%

46 Chapter 05 >>>> TOD기반도시조성젂략 젂략 _2 : 선적, 면적공갂곾리젂략과연계 TOC / TOR >> TOD 기반의공갂구조개념예시안 _ 싞시가지개발유형 [ 외곽부저밀주거지예시도 ]

47 Chapter 05 >>>> TOD기반도시조성젂략 젂략 _2 : 선적, 면적공갂곾리젂략과연계 TOC / TOR >> Green TOD 의도시공갂구조재편모델구상안 _ 기성시가지개발유형 TOD, TOC, TOR 의복합적결합개념으로서기성시가지도시공갂구조재편모델구상

48 Policy Bureaus Chapter 05 >>>> TOD기반도시조성젂략 젂략 _3 : Operating TOD >> Rail + Property Model 철도 _ 부동산통합역세권개발젂략 홍콩은 1973년지하철건설을시작핛때부터민갂기업의경영마읶드로운영계획을수립하여철도공사토지자산을홗용하여개발이익을창출함. ( 정부보조금없이독립채산제운영정부기업 ) 역이나차량기지주변의상업시설, 주거시설등지역개발사업을공공과철도공사가계획하고, 민갂개발업자의자금을조달하여개발이익을창출하는비즈니스모델을홗용함. 건설 / 운영 / 도시개발의통합적업무추짂 : Rail + Property Model 개발 역세권개발방식및시스템 정부철도회사개발업자 MRTC( 도시개발권 ) Plan. D Trans. D MTRC Developer A 토지판매이익 Lands. D Railways Developer B 철도건설및재산가치상승분읷부철도공사홖원 EPD Others Stations Developer C Developer D

49 Chapter 05 >>>> TOD기반도시조성젂략 젂략 _3 : Operating TOD >> Rail + Property Model R+P Model of TOD Comprehensive Development 3 오픈스페이스및저밀지역 Parking Railway Station MTR 축 & 보행연결체계 2 고밀복합주거, 보행젂용지역 1 고밀복합주거를포함핚중심기능지역 역중심 400m 보행거리 지역갂선도로 지역순홖버스도로 MTR 역 * 자료 : Thomas H. K. Ho (2006)

50 Chapter 05 >>>> TOD기반도시조성젂략 젂략 _3 : Operating TOD >> 싞개발지에서의젂략 역세권개발사업곾렦법제도의홗용 교통체계효윣화법및역세권개발 / 이용에곾핚법률의홗용 역세권개발및이용에곾핚법률 법률 (2010.4), 시행령 ( 입법예고 ), 시행규칙 ( 입법예고 ) 주변지역과의상호연계성을고려하지못하는개별적추짂 ( 철도역과주변지역의부조화 ) 역세권개발사업주체분리의문제점 역세권특성이반영된역세권중심의고밀복합단지개발추짂의어려움 철도역확장, 싞설에따른주변지역개발이익의철도및지역경제로의투자의어려움 역세권특성을고려핚종합적이고체계적읶사업계획수립및역세권개발촉짂을위핚지원귺거마렦 + 철도시설과도시계획을종합적으로고려핚역중심생홗문화공갂조성및도시홖경개선 국가통합교통체계효윣화법 법률 (2009.6), 시행령 (2010.7), 시행규칙 (2010.1), 제 1 차복합홖승센터개발기본계획 ('11~'15)(2010.9) 국토해양부의 2008 년부처통합 육상, 해상, 항공교통의통합네트워크구축 + 고효율저비용형국가교통체계개편촉짂 복합연계수송의요구증대, 도심재개발등여건변화에대응하기위하여복합홖승센터개발젃차및읶센티브부여등제도적읶지원장치싞설

51 Chapter 05 >>>> TOD기반도시조성젂략 젂략 _3 : Operating TOD >> 기성시가지에서의젂략 도시재정비촉짂을위핚특별법 의개정 ( 시행 ) 역세권고밀복합지구제도싞설을통해 도심역세권주택공급확대를위핚법개정 재정비촉짂지구는주거지형과중심지형이있으며, 추가로역세권의 고밀복합형 을싞설 도심지역세권에직장읶 싞혺부부등 1~2 읶가구를위핚소형주택이집중공급목적 고밀복합지구에서의완화 고밀복합촉짂지구운영개념 지구지정요건완화, 용도지역상향, 용적률완화등의읶센티브부여 젃차단축을위해주민의견수렴과공청회를동시에개최 시ㆍ도지사가직접지구를지정핛때주민들이공람을직접핛수있도록함 고밀복합형촉짂지구는대중교통결젃지 500m 이내보행권역중상업지역 개발완료지역등을제외핚지역을재정비촉짂지구로지정 우선사업구역으로정하여공공이선도적으로사업시행 해당구역별로민갂사업 ( 재개발, 도시홖경, 도시개발등 ) 교통결젃지의중심지는높게, 주변지는낮게젂략적으로 개발

52 Chapter 05 >>>> TOD기반도시조성젂략 젂략 _3 : Operating TOD >> Green TOD의도시공갂유형모델구상안 _ 기성시가지개발유형 기성시가지내대중교통결젃지로서교차역세권중기반시설및읶프라가양호핚지역을대상으로고밀복합개발추짂 ( 도시재정비촉짂을위핚특별법상의역세권정비모델 )

53 제 6 장 제 6 장. 시사점및기대효과 1. 시사점 2. 기대효과

54 Chapter 06 >>>> 시사점및기대효과 시사점 >> 대중교통중심의도시구조로젂홖 중심시가지와주변지역은 BRT line으로연계 주요결젃점에대중교통홖승시스템도입 시젂체지역을대상으로 TOC, TOR 개념을적용핚공갂구조개편 중심상업지역은대중교통및보행젂용지구로정비 >> 기성시가지재생시교통체계와연계핚밀도곾리체계도입 철도역세권및교통결젃지의집중적읶고밀복합화유도 외곽지역의경우중, 저밀도로곾리 대중교통중심부는문화, 상업, 공공시설등의시설물을복합계획 - 지역및지구중심의경우는쇼핑, 문화콤플렉스굮기능을복합화 - 소생홗권중심의경우는생홗가로주변으로문화컨텐츠젂달가능계획 [ 꾸리찌바시의대중교통시스템 ] [ 중심지고밀외곽지저밀계획예시도 ]

55 Chapter 06 >>>> 시사점및기대효과 시사점 >> 대중교통중심지의차별화된복합개발 public transit way Polis 개념의싞중심지육성 교통중심지마다특성화된복합용도개발추짂 3D( 밀도, 디자읶, 다양성 ) 젂략의적용 - 상업, 업무, 주거등의다양핚시설을배치하여직주귺접유도 - 위계에적합핚디자읶을통해위계별읶지성확보및생홗편의를유도핛수있는장소맊들기계획적용 >> 녹색교통 ( 자젂거, 보행 ) 체계구축 자젂거갂선및지선도로시스템구축 - 갂선체계구축 : 주요지역을연계하는자젂거젂용차선계획 - 지선체계구축 : 생홗권내의각종편의시설및레저홗동을지원하는동선체계로계획 중심지의보행자젂용지구조성및주거지역과역세권지역의보행젂용체계구축 [ 역세권고밀입체복합개발예시도 ] [ 녹색교통체계적용예시도 ] [ 녹지공간의접근성개선및체험이미지 ]

56 Chapter 06 >>>> 시사점및기대효과 기대효과 >> 대중교통중심고밀복합개발은토지이용효윣성강화및홖경비용젃감효과 기반시설이양호하고홖경부하가적은교통중심지역을집약 효윣적으로사용함으로써홖경읶프라비용을줄이는효과가있음 대중교통고밀복합개발홗성화로홖경정비및생홗지원시설확충이가능하며, 지역경제를홗성화및도심공동화방지효과예상됨 >> 직주귺접에따른통귺시갂감축및 CO 2 배출저감효과 대중교통수단이용을홗성화하고자가용이용을억제하여도로서비스수준과통행속도향상 직주귺접으로평균통행거리가감소하고, 통행시갂이짧아짐 >> 자동차원격이용감소에따른 CO 2 감축효과 자동차이용에의핚평면적토지이용의확산을억제하고효윣적이고압축적읶입체적토지이용유도 직주귺접형주택공급으로교통수요를억제하고에너지소비감소, 홖경오염물질배출저감효과 자젂거등다양핚이동수단이홗성화되고사회적약자의이동성이확대되며, 보행자중심의홖경을조성함 >> 역세권지역의임대주택공급및주택가격안정효과 역세권고밀복합지구개발시증가되는용적의 50% 는임대주택공급 대중교통이용이편리하고교통처리용량이크며, 생홗편익시설등도시기반시설이양호하여수요가맋을것으로예상됨

57 G+T Green Tod 녹색도시조성을위핚 TOD 기반의추짂젂략 [ 녹색도시와 TOD 어떤곾계가있나?] 감사합니다 Thurs