Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society Vol. 18, No. 2 pp. 243-253, 2017 https://doi.org/10.5762/kais.2017.18.2.243 ISSN 1975-4701 / eissn 2288-4688 다목적가변모형을통한제주지역크루즈항구의모항여건분석에관한연구 * - 한 중 일주요항만비교를통한 - 양정철, 황경수 * 제주대학교행정학과 Analytical Study on Home Port Conditions of Cruise Port in Area through Multi-purpose Variable Model -Through comparative analysis of main ports in Korea China Japan- Jeong Cheol Yang, Kyung-Soo Hwang * Department of Public Administration, National University 요약본연구에서는제주도, 상하이, 요코하마크루즈항만을비교하여제주도가가지는강점과약점을알아보는것이다. 이를위해 Cruise Network 분석프로그램을통하여 8개요인 ( 공항, 선석, 비용, 거리, 시내접근성, 쇼핑시설, 소스마켓 ( 배후시장 ), 관광 ) 비교를통하여평가하였다. 세개의크루즈항구를비교하여평가한결과제주도는민군복합항을완공하여크루즈 2개선석 ( 접안능력 ) 을확보하는것만으로도상하이크루즈항만보다우위에있을수있고, 신공항이완성되면요코하마크루즈항만보다우위를점할수있어향후동북아시아최고의크루즈항만의조건을갖출수있을것이라는결과를얻을수있었다. Cruise Network 분석프로그램을통하여얻은결과는행정정책이뒷받침이되어야한다는과제를안고있다. 이연구가크루즈항만의특성및배후지평가를위항 8개의요인만을가지고각각의지역을평가하여결과를도출한점은평가대상지지역의다양하고복잡한여건을충분히종합하지못한한계를가진다. 그리고향후에는크루즈항만에대한평가요인을세분화하여평가할필요성이있다. 또한향후연구에서는크루즈산업의경제적인효과와융ㆍ복합산업으로서의관련산업에대한연관성을연구해볼필요성이있을것이다. Abstract This study aims to compare Island,, and Yokohama cruise ports and to investigate the relative strengths and weaknesses of Island. This study conducted comparative evaluation of 8 factors [airport, berth, expenses, distance, access to town, shopping facilities, source market (background market), and tourism] through a cruise network analysis. Comparative evaluation results find that Island, which secured 2 berths (berthing capacity) by completion of the civil-military complex port, has ascendancy over cruise port and will have ascendancy over Yokohama cruise port once construction of the new airport is completed. Therefore, it will qualify as the best cruise port in Northeast Asia in the future. Results obtained from the cruise network analysis provide insights for administrative policy. Study limitations include only eight factors are used for evaluating the cruise-ship harbor area and surrounding hinterlands, and thus cannot sufficiently evaluate the complex conditions of the sites. In the future, it is necessary to reexamine the evaluation factors of the cruise ship harbor in detail. Furthermore, future research will need to consider the economic effects of the cruise ship industry, and its relevance to related industries as a possible fusion or hybrid industry. Keywords : Airport, Cruise Network Analysis, Cruise port, Program, Port attractiveness, tourism 이논문은양정철 (2015) 의박사학위논문 크루즈모항선택요인에관한연구 의일부를발췌하여 2016년 6월한국정책분석평가학회하계공동국제학술대회에서발표한논문을수정ㆍ보안한것입니다. * Corresponding Author: Kyung-Soo Hwang( National Univ.) Tel: +82-64-754-2971 email: kshwang@jejunu.ac.kr Received October 17, 2016 Accepted February 3, 2017 Revised (1st November 4, 2016, 2nd November 23, 2016, 3rd December 1, 2016) Published February 28, 2017 243
한국산학기술학회논문지제 18 권제 2 호, 2017 1. 서론본연구에서는제주도, 상하이, 요코하마크루즈 (Cruise) 항만을비교하여제주도가지속적인우위를가질수있는방안이무엇인지를알아볼것이다. 이를위해비교대상각항구를계량적으로분석하기위하여 Cruise Network 프로그램을사용하였다. 이를통하여선사들이항만을선택하는요인을알수있을것이다. 또한제주특별자치도가항만의매력도를높이고선사를유치하기위하여어떠한정책을추진해야하는지를알수있을것이다. 한ㆍ중ㆍ일노선은 2010년을기점으로크루즈관광객이폭발적으로증가를하고있는지역으로동북아시아최고의크루즈항로이다. 이중에서각국가별로가장중심이되는항구는일본의최대모항인요코하마항구와중국의최대모항인상하이항구이며, 우리나라는동북아시아최고의기항율을자랑하고있는제주도이다. 이들항구의특성은각국가를대표하는대표성을띠고있다는것이다. 제주도는우리나라에서도최고의기항항이며, 동북아시아최고의기항항으로한ㆍ중ㆍ일노선에서가장많은크루즈운항빈도를보이고있다. 이에크루즈운항빈도가가장높은한ㆍ중ㆍ일세항구를비교하는것이이번연구의주된목적이다. 이를통하여크루즈모항이되기위하여갖추어되는환경들을알수있을것이며, 향후크루즈허브항이되기위하여제주도는어떠한정책들을펼쳐야하는지알수있을것이다. 세계크루즈관광시장은연평균 8% 의놀라운성장을거듭하고있으며, 이는세계관광시장의연평균성장률 4% 의 2배높다 [1]. 그러나최근중국의급속한경제성장으로한ㆍ중ㆍ일을중심으로한동북아시아크루즈시장은가파른성장세를거듭하고있다. 아시아크루즈보고서 (CLIA) 를살펴보면중국의크루즈이용객은 2012년대비 2014년에는 79% 성장하여 697,000명이크루즈승객이이용하였다. 그기간다른아시아시장의전체승객은 701,000명으로중국의크루즈시장이폭발적으로증가하는것을알수있다. 아시아크루즈관광시장에서상품선택요인을살펴보면기항지에서주로가족을중심으로크루즈여행을한다. 그리고고급쇼핑의목적을포함하고있으며, 기항지에다양한음식문화를즐길수있는상품을선호하는것으로조사되고있다 [2]. 아시아시장에서크루즈상품을선택하는유형을살펴보면 4-6일사이에크루즈운항상품을 48% 의관광객 이선택을하였고, 2-3일사이에크루즈운항상품을 38% 의관광객이선택하였고, 그리고 7-13일사이에크루즈운항상품이 12% 의관광객이선택하였다. 주로 1 주일이내의크루즈관광상품을선호함을알수있다. 이는아시아기업의특성상휴가일수가 7일이내로짧아영ㆍ미권기업하고는차이가있기때문이다 [3]. 우리나라인경우 2015년한해크루즈선은 409회입항, 2016년에는 908회입항을할것이라고예상으로하고있다 [4]. 이와같이크루즈선의입항은늘어나고있음에도크루즈인프라시설부족과소스마켓 (source market ) 이아직활성화되지않아모항으로선택된지역은없다 [5]. 크루즈선박의모항으로선택이된다는것은지역경제에또다른성장동력이생긴다는것을의미한다. 이에 Cruise Network 분석프로그램을통하여계량적인평가를통해향후제주도가크루즈모항으로서역할을할수있는지알아보고자한다. 2. 이론적배경 2.1 크루즈관광의개념학자들의정의에의하면크루즈관광의개념은일반적인운송의개념을이야기하는페리 (ferry) 여객선과는차별화가된다. 크루즈는국내와국외를부정기적으로순항하며호텔및리조트형선박에서관광을목적으로숙박ㆍ음식ㆍ위락등을제공받으며여행하는것이라고할수있다. 크루즈는낮에주로이동하는기차나자동차와달리밤에해상을이동하고낮에는기항지에서관광을할수있는상품으로구성되어있다. 이와같이복합적으로구성된크루즈관광상품은다음아래와같은요소를포함하고있다. 첫째숙박을할수있는호텔의개념을포함하고있다. 이는호텔수준의선실에서높은서비스를제공받기때문이다. 둘째는리조트의개념을포함하고있다. 크루즈선박은수영장및골프연습장, 농구장, 체육관, 오페라공연장, 영화관, 카지노등을포함하고있는복합문화공간으로서관광객들에게수준높은서비스를제공하고있다. 세번째는크루즈관광이다. 이는탑승하는자체만으로도관광의되는특별한상품이다 [6]. 크루즈가운항하는동안선박안에서각종문화시설및휴양시설을이용하면서즐기면된다. 크루즈가기항하는기항지에서는문화체험관광과지역명소를관광하는복합상품으로구 244
다목적가변모형을통한제주지역크루즈항구의모항여건분석에관한연구 - 한 중 일주요항만비교를통한 - 성이되어있다. 네번째는운송이개념이다. 이는크루즈관광특성상크루즈선은야간에운항을하고주간에는기항지항구를기항하여관광하는상품으로항해와기항을반복하며다음목적지로이동하는개념을가진다. 2.2 선행연구동북아시아크루즈허브항만이되기위하여한ㆍ중ㆍ일각국은치열한경쟁을하고있다. 항만연구를진행한학자들은다음과같은요인들이항만결정에필요한요인이라고보고있다. 이를살펴보면항만에필요한 ( 선석, 계류시설, 선박보급시설, 등 ) 입항시설, 기항지중심성, 항만운영체계, 항만수변시설인프라, 항만의접근성등이항만을선택하는중요한결정요인이라고보고있다 [7-12]. 크루즈모항이되기위해서는첫째 24시간비행기가운항하는국제공항이위치하는것이가장중요한요소이다. 둘째는항만으로서갖추어야할종합터미널시설및수역시설, 임항교통시설등이중요하다. 셋째는배후인프라시설및관광객이쇼핑을할수있는쇼핑시설이중요하다. 네번째는기항지에매력도와관광객이입국출입국절차간소화가중요하다. 이는크루즈항만을선택하는요인에서선박편의시설및배후지 ( 수변시설 ) 개발로인한관광객편리성확보가중요한요인이다 [13-20.]. 항만의평가를측정하는연구들은 ANVOA 분석및 Duncan 검증을통한선사의항만선호도와경쟁력을보고있고, Negative DEA를이용한국내항만의운영위험평가측정방법과불확실성 DEA모델을이용한컨테이너항만의효율성분석연구등이항만의물류및가치에대한평가들이었다 [21-25]. 이러한선행연구를종합해보면다음 [Table 2-1] 와같다. Cruise port research Port assessment Kim, Euigeun(2008),Ha, MyungShin ㆍ Park, GeongHee(2007),Choi, Doseok(2013), CAI Erbing, SHI Jianyong, DING Hongjuan(2014), Calle Capitan Haya(2010), CWDT(1995), Philip Gibson(2012), Robert E. Wood(2002) Yul-Seong Kim ㆍ Yun-Soo Hur ㆍ Chang-Hoon Shin(2007), Tae-Kyun Kim ㆍ Song-Hyeok Mun ㆍ Hong-Seung Noh(2001), Ro-Kyung Park(2009), Pham, Thi-Quynh-Mai ㆍ Hwa-Young im ㆍ Cheong-Hwan Lee(2016), Ki Tae Yeo ㆍ Chang Ho Park ㆍ Il Soo Jun ㆍ Hong Girl Lee ㆍ Hyung Geun Ryu(2004) 3. 연구방법 International airport of 24-hours operation, Terminal complex facilities, Harbour facilities, Port traffic facilities, Infrastructure, Shopping facilities, Call port attractiveness, Immigration facilities and etc ANVOA Analysis,Value of Port, Negative DEA, Uncertainty DEA model, MDMG-HFP Process & Inverse Relation of Fuzzy Evaluation 3.1 Cruise Network 분석방법 Cruise Network는본연구를위해제작한프로그램이다. 이프로그램은제주도ㆍ상하이ㆍ요코하마항을비교평가한다. 크루즈항만비교 8개요인을살펴보면 1선석 (2개이상)5점, 2시내접근성 ( 거리10km이내 ) 5점, 3 쇼핑 ( 면세점및쇼핑센터 )5점, 4관광 ( 명성및편리성 )5 점, 5비용 ( 모항으로접근비용 )5점, 6국제공항 (24시간운항하여승객이자유로운출ㆍ입국 )5점, 7소스마켓 ( 배후시장여건 )5점( 프로그램에서는중간레밸 3점으로설정 ), 8적정휴식 ( 기항지와기항지사이간의거리 12시간 ~ 14시간 )5점으로총 40점의점수평가로구성하였다. Cruise Network 프로그램을운영하고분석하기위하여다목적가변 ( 상대 ) 비용요인분석틀을활용하였다. Table 2-1 Advanced research of port network and choosing factor Item Researcher Main contents Port research Cho, Samhyun ㆍ Lee, Gwangbae(2008), Cai Rui (2008), Notteboom (2006), Suthiwartnarueput(1998), willingale.m.c(1982),kyung, Sunglim(2014) Jasmine Siu ㆍ Lee Lam(2011) Major facilities necessary for the port (berth, mooring facilities, supply facilities and etc), Call port-oriented decision factor, Port operation system, Waterfront facilities infra, Port accessibility 3.1.1 Cruise Network 프로그램명령어 Cruise Network 네트워크프로그램을실행을위하여선석, 시내접근, 쇼핑, 관광, 비용, 공항, 소스마켓, 적정휴식의변수를삽입하여평가하였다. for(int c=0;c<cruisenet.size();c++) { CCruiseNet* pcruisenet=cruisenet[c]; 245
한국산학기술학회논문지제 18 권제 2 호, 2017 for(int s=0;s<pcruisenet->stanamelist.size();s++) { CString StaName=pCruiseNet->StaNameList[s]; char* staname=cstringtochar(staname); fprintf(out,"%s ",staname); delete staname; fprintf(out,": %.1lf( 총점 ) %.1lf( 선석 ) %.1lf( 시내접근 ) %.1lf( 쇼핑 ) %.1lf( 관광 ) %.1lf( 비용 ) %.1lf( 공항 ) %.1lf( 소스마켓 ) %.1lf( 적정휴식 )\n", pcruisenet->totpoint,pcruisenet->berth,pcruisenet-> AccessKmUrban,pCruiseNet->Shopping,pCruiseNet->T our,pcruisenet->cost,pcruisenet->intairport,pcruisen et->sourcemarket,pcruisenet->ttpoint); 3.2 다목적가변 ( 상대 ) 비용요인분석틀 3.2.1 모항결정의변수모항결정의변수는항구로접근비용이적으면유리한변수이고, 거리는각노드구간이 12시간 ~14시간으로적합한운항노선인지보는것이다. 이는다음 [Table 3-1] 와같다. Table 3-1 Home port decision variable Main variables of home port decision Cost Distance (appropriate rest) Application criteria 1) Approach cost to home port (the smaller, the better) 2) Total travel cost of route (the smaller, the better) 1) Whether or not adequate for 12 ~ 14 hours criteria between nodes (it is desirable to be in the range of 12 ~ 14 hours without too short or too long time relatively) Average sailing speed : 18knot ~ 20knot = (33.3km 37km) (1knot = 1.85km) Table 3-2 Variable cost variable Variable cost variable 24 hours airport Berth Access to downtown Shopping facilities Sightseeing Source market Application criteria 1) Completed 2) Situation if unavailable 1) Superior comparing to other home ports 2) Inferior comparing to other home ports 1) Within 10km 2) Over 10km 1) Duty-free shop and shopping facilities 2) Situation if unavailable 1) International tourist spots 2) Lack in connectivity to tourist spots Converted into fixed 3 scores in order to evaluate functions of respective ports and then, to create circumstances for evaluation of adequacy. 3.3 다목적가변비용적용을위한동북아크 루즈노선의대표적네트워크유형분류 3.3.1 A( 상하이모항 ) 와 A-1( 제주모항 ) 네트워크 유형 3.3.1.1 네트워크유형 : 상하이를모항으로했을때 A 네트워크유형은상하이를모항으로하는것을전제로중국과제주를연결하는네트워크유형이다. 중국상하이에서출발하여제주를거쳐인천과텐진을경유하여상하이로돌아가는노선이다. 이는다음 [Table 3-3],[Fig. 1] 과같다. Table 3-3 Network type A (Sailing route of Network type B) Home port - -Incheon Incheon-Tianj in Tianjin-Shang hai Time 14.5~16.2time 13.5~15time 22.4~24.9time 36.5~40.1time Distance 540km 500km 830km 1,352km Approach cost to home port Railroad in China 100,000 Domestic airline in China 500km: 100,000, 1,000km: 200,000, 1,500km : 300,000 International airlines in China 500km : 300,000, 1,000km : 450,000, 1,500km : 600,000 Route : - - Incheon - Tianjin - 3.2.2 가변비용변수각기항지에 24시간운영하는국제공항유ㆍ무다. 그리고가장중요한것은다른기항지대비선석규모가우위에있는가를변수로사용한다. 이는다음 [Table 3-2] 와같다. Fig. 1. Sailing route of Network type A 246
다목적가변모형을통한제주지역크루즈항구의모항여건분석에관한연구 - 한 중 일주요항만비교를통한 - 3.3.1.2 A-1 네트워크유형 : 제주를모항으로했을때 A-1 네트워크유형은제주를모항으로하는것을전제로중국과제주를연결하는네트워크모형이다. 제주에서출발해서상하이, 텐진을걸쳐인천을경유하고제주로돌아오는노선이다. 이는다음 [Table 3-4] 와같다. Table 3-4 Network type A-1 Home port Time - 14.5~16.2ti me - Tianjin 36.5~40.1ti me Tianjin- Incheon 22.4~24.9ti me Incheon- 13.5~15 time Distance 540km 1,352km 830km 500km Airport before 24 hours of airplane flight Approach cost to home port When Foreign Visitors approach Airport before. Domestic airline in : 100,000(stop-over expenses). Airport is available for 24 hours. International airlines in 1,000km : 450,000, 1,500km : 600,000 Route : - - Tianjin -- Incheon - 이분석틀을기초로하여현재중국상하이를모항으로하는크루즈노선과일본요코하마를모항으로하는노선을대상으로각구간에대한시간과요인을평가하여점수화하였다. 그리고마지막으로제주도를 ( 가상 ) 크루즈모항으로했을때를가정하여각요인들점수화하여각각의항구를비교평가하였다. 이는일반적인선사가모항을선정하는최소의기준을가지고제주도가모항일때를가정하여첫번째는현재의상황에서점수를산출하였다. 두번째는민군복합항에선석공사가완료되었을때, 세번째는선석 + 국제공항 (24시간신공항 ) 이때는제주는경유비용이사라진다. 네번째는선석 + 국제공항 + 소스마켓 ( 배후시장 ) 이되었을때를가정하여 Cruise Network 프로그램으로값을산출하였다. 4. 분석결과 4.1 제주도ㆍ상하이ㆍ요코하마비교제원각각의항구를평가하기위하여선석, 시내접근거리, 소스마켓 ( 배후시장 ), 쇼핑, 관광, 접근비용, 운항시간 (12~14시간적정시간), 국제공항등 8개비교항목은아래 [Table 4-1] 과같다. Fig. 2. Sailing route of Network type A-1 위에서사용한분석방법으로네트워크모형B, B-1는제주와상하이를모항으로하여움직이는노선에대한분석들이다. 그리고네트워크모형C, C-1은제주와요코하마를모항으로하는크루즈운항노선에대한분석이다. 이는다음 [Fig. 3] 과같이나타낼수있다. Fig. 3. Sailing route of Network type 4.2 Cruise Network 프로그램대안별평가 4.2.1 현재제원으로평가상하이와요코하마는전체적인노선이지금운항하고있는주요노선을정리하였고, 제주도는가상으로모항이었을때를가정하여각항목별로비교하였다. 비교항목은총 8가지선석, 시내접근능력, 쇼핑, 관광, 비용 ( 모항까지의접근비용 ), 소스마켓 ( 모집능력 ), 적정휴식 ( 운항시간을고려하여 12-14시간을운항피로도가가장낮은시간 ) 을선정하여점수화하였다. 상하이는세개의노선이가장활발하게움직이는노선이다. 이노선을평가해본결과상하이 - 제주 - 인천 - 상하이구간은총점24.3으로나타나고있다. 이값은네트워크프로그램을통해산출한내용이다. 이는시내접근능력이 24~30km로다소멀고, 쇼핑능력은전체적인점수에서 2점을차이하고있다. 관광여건에서도거리에차이가있었다. 하지만상하이로들어오는비용이적고국제공항이푸동공항 50km, 홍차이공항 36km 2 247
한국산학기술학회논문지제 18 권제 2 호, 2017 Table 4-1 Comparison Status division Yokohama Berth 140,000t:1Berth 80,000t:1Berth 200,000t:1Berth 100,000:1Berth (150,000:2Berth) 100,000:4Berth (150,000:2Berth) Downtown street access 1~4km 600,000 24~30km 2,700,000 2~5km 3,700,000 Comparison ports of call entry Source market Shopping / tourism cost / Airport time 4 duty-free shops, Future: Designation of cruise special zone is expected Downtown duty free shop / Shopping center Shopping outlet, duty free shop,3 shopping malls Same International Airport (stop-over expenses) Same International Airport Same International Airport sailing time per call port shipping company (comparison items) Berth, Downtown street access, Source market, Shopping, tourism, Access costs, International Airport, Ships flying time, Sailing time per cruise call port division Contents route Incheon time 0 15 13 28 route Busan time 0 15 8 23 route Fukuoka Incheon time 0 15 9 21 28 Yokohama route Yokohama Shizuoka Osaka Incheon Tianjin time 0 7 17 22 13 23 39 (virtual home port / Possible to select multi-routes including Japan route Fukuoka Okinawa time 0 9 20 21 15 route Qingdao Incheon time 0 15 16 16 13 route Fukuoka Nagasaki Okinawa time 0 9 6 12 22 15 route Fukuoka Hiroshima Osaka Nagasaki time 0 9 6 7 19 8 route Fukuoka Busan Hokkaido Vladivostok tottori time 0 9 6 35 20 23 19 To indicate with "0" if program input of 5 cales is irrelative using rating scales. 개소가위치하고있어접근성이뛰어난것으로파악되고이다. 그리고소스마켓 ( 배후시장 ) 이뛰어나승객확보능력이우수한것이장점이다. 크루즈를탑승하고느끼는적정피로도에대한점수도 3.3으로높게나타나고있다. 다른구간인상하이 - 제주 - 부산 - 상하이노선도 23.7점, 상하이 - 제주 - 후쿠오카 - 인천 - 상하이노선은 23.3점을기록하고있다. 요코하마인경우요코하마 - 쉬미즈 ( 시즈오카 ) - 오사카 - 제주 - 인천 - 텐진 - 상하이크루즈운항구간에대한평가는총점 30.2로나타나고있다. 선석은 10만톤급크루즈 4척이정박할수있다. 또한시내접근미나토미라이21까지의접근거리가가깝다는장점이포함되었다. 관광은미항으로지정되어있어미나토미라이21을주변으로즐길수있는도심관광을평가하는것으로 3점을부여하였다. 이는동경과의접근성은 30km로다소 멀리있는점을감안한것이다. 요코하마도수도권인동경이영향으로인하여하네다공항 17km, 나리타공항 75km로떨어져있는공항이 2개소가위치해있다. 이는접근성이뛰어나소스마켓능력이확보됨을의미하는것이다. 하지만적정휴식에서는각기항지별운항거리가멀어크루즈에생활하는시간이다른노선에비해서는많은제약을받을것으로사료된다. 제주특별자치도인경우 ( 가상 ) 모항일경우를평가하였다. 이는실질적인평가를통한현재의제주의상황을알아보기위함이다. 제주가모항일경우 5가지노선을한정하여현재의상황으로평가를진행하였다. 제주 - 후쿠오카 - 나가사키 - 오키나와 - 상하이 - 제주구간은 22 점으로평가되고있다. 이를분석해보면다음과같다. 선석은현재 1.5개로평가를하고있다. 그리고시내접근성은아주우수한편이고, 쇼핑에대한평가도시내면세점등이위치해있어높은평가를하였다. 248
다목적가변모형을통한제주지역크루즈항구의모항여건분석에관한연구 - 한 중 일주요항만비교를통한 - 관광에서도 1년에 1300만명이상방문하는국제관광도시여서높은평가를하였다. 비용은전체적인면에서제주를방문하기위해서는직항노선이부족으로인하여경유하는노선의비용이있을것으로판단하였다. 소스마켓은거의 1로발생빈도가가장약할것으로보고있다. 또한제주는기항지와기항지거리가가까운관계로운항피로도가낮은것으로나타나고있다. 현재는제주가크루즈산업에대한인프라부족으로다른지역과경쟁을할수가없다. 또한크루즈에대한홍보부족으로인한영향도감안하였다. 하지만제주를모항으로하여노선을선정하는것은아주우수하다. 이는한ㆍ중ㆍ일복합노선을택할수가있기때문이다. 이를살펴보면제주 - 후쿠오카 - 오키나와 - 상하이 - 제주, 제주 - 후쿠오카 - 부산 - 홋카이도 - 블라디보스토크 - 돗토리현 - 제주, 제주 - 칭다오 - 인천 - 제주, 제주 - 후쿠오카 - 히로시마 - 오사카 - 제주노선등을선정할수있다. 이는노선을설계함에있어지리적인이점이비교대상지에비해우수한편이다. 이는아래표와같이적정휴식에서높은평가가나타나기때문이다. 이는다음 [Table 4-2] 과같다. 4.2.2 대안 1. 제주특별자치도에선석이 2개추가평가강정민군복합항의선석 2석이확보되면표면적인평가에서는상하이를앞서기시작한다. 이는선석에대한능력이향상되어상시접안능력을갖추기때문이다. 현 재크루즈선박은 2014년기준으로 242회의입항실적으로보이고있다. 이는 1.5개의선석이가지는효과성이다. 허나선석이 3.5개의기준이생기면최소 600회이상운항실적이증가할것으로예상하고있다. 이는강정항이자유로운무역항지정으로항만관제권이해군이소유가아니라제주도지사의소유일때를가정하여크루즈선박이자유로운출입이가능하기에얻을수있는능력이다. 관제권이해군이소유가되었을때는 7일전에미리알려주고허가를득하는복잡한상황이연출된다면크루즈모항으로서의장점은저감되기때문이다. 대안 1평가는제주가선석을 2개추가하였을때나타나는현상을설명하고있다. 비교대상지는증감율을제로로보고제주도의경우만을추가하여프로그램을구성하였다. 이상황에서는 1번구간이제주 - 후쿠오카 - 나가사키 - 오키나와 - 상하이 - 제주구간이 25.0점으로현재운항되는상하이에모든노선보다점수가앞서길시작한다. 다음 2번의상황도제주 - 후쿠오카 - 오키나와 - 상하이 - 제주구간은 24.5점, 3번구간은제주 - 후쿠오카 - 부산 - 홋카이도 - 블라디보스토크 - 돗토리현 - 제주 23.8점, 4번구간은제주 - 상하이 - 칭다오 - 인천 - 제주구간 26.3점, 5번구간은제주 - 후쿠오카 - 히로시마 - 오사카 - 나가사키 - 제주 25.0점, 이와같이상하이를모든구간에서앞서고있음을알수있다. 이는선석이증감을요인으로하는분석에서앞서는것을의미한다. 이는노선이다양화됨에따라노선이피로도가저하 Table 4-2 Comparative evaluation of present status area division Score Berth Downtown street access Shopping tourism cost airport Source market Proper relaxation --Incheon- 24.3 5 2 2 2 5 5 5 3.3 --Busan- 23.7 5 2 2 2 5 5 5 2.7 --Fukuoka-Incheon- 23.3 5 2 2 2 5 5 5 2.3 Yokohama Yokohama-Shizuoka-Osaka-- Incheon-Tianjin- 30.2 5 5 5 3 5 5 3 2.2 virtual home port jeju-fukuoka-nagasaki-okinawa- - -Fukuoka-Okinawa-- -Fukuoka-Busan-Hokkaido- Vladivostok-tottori- --Qingdao-Incheon- -Fukuoka-Hiroshima-Osaka- Nagasaki- 22.0 2 5 5 5 2 0 1 3 21.5 2 5 5 5 2 0 1 2.5 20.8 2 5 5 5 2 0 1 1.8 23.3 2 5 5 5 2 0 1 4.3 22.0 2 5 5 5 2 0 1 3 249
한국산학기술학회논문지제 18 권제 2 호, 2017 되고이를선석이라는새로운환경이추가되면서접안능력이확보되어전체적인여건이좋아지기때문이다. 이는중요한의미를가지고있다. 선석이라는하나의여건이좋아지는것만으로전체적인점수에서상하이보다좋은여건을의미하는것으로제주가얼마나좋은지리적인위치를가지고있는가를의미하는것이기때문이다. 이는다음 [Table 4-3] 와같다. 4.2.3 대안 2. 선석 + 24시간국제공항추가하여평가 24시간공항이되었을때이때부터는요코하마를앞서기시작하여전체적인상황에서동북아시아최고의크루즈항만으로자리를잡게된다. 이는국제공항이신설 됨으로경유비용이라는문제가해결되기때문이다. 이는공항이능력이향상되어동북아시아항공및해상교통의중심지가되기때문이다. 반경 1000km 거리에는천만명이상도시가 3개, 500만이상도시가 10개가위치하게되며, 1500km 거리에 6억명이상이크루즈잠재고객을흡수할수있는여건을의미하는것이다. 공항이해결됨으로인하여제주도는크루즈허브항조건을충족한다고할수있다. 신공항생김으로인한 Fly and Cruise 수요가생길수있는환경을쉽게만들수있기때문이다. 크루즈의특성상공급이수요를만들어내는상품이기때문에제주도에대한메리트는증가할것이기때문이다. 이는다음 [Table 4-4] 과같다. Table 4-3 Alternative 1 + Additional evaluation of cruise berth in Special Self-Governing Province area division Score Berth Downtown street access Shopping tourism cost airport Source market Proper relaxation --Incheon- 24.3 5 2 2 2 5 5 5 3.3 --Busan- 23.7 5 2 2 2 5 5 5 2.7 --Fukuoka-Incheon- 23.3 5 2 2 2 5 5 5 2.3 Yokohama Yokohama-Shizuoka-Osaka--Incheon- Tianjin- 30.2 5 5 5 3 5 5 3 2.2 virtual home port jeju-fukuoka-nagasaki-okinawa- - 25.0 5 5 5 5 2 0 1 3 -Fukuoka-Okinawa-- 24.5 5 5 5 5 2 0 1 2.5 -Fukuoka-Busan-Hokkaido-Vladivosto k-tottori- 23.8 5 5 5 5 2 0 1 1.8 --Qingdao-Incheon- 26.3 5 5 5 5 2 0 1 4.3 -Fukuoka-Hiroshima-Osaka-Nagasaki- 25.0 5 5 5 5 2 0 1 3 Table 4-4 Alternative 2 + additional evaluation of 24 hours international airport area division Score Berth Downtown street access Shopping tourism cost airport Source market Proper relaxation --Incheon- 24.3 5 2 2 2 5 5 5 3.3 --Busan- 23.7 5 2 2 2 5 5 5 2.7 --Fukuoka-Incheon- 23.3 5 2 2 2 5 5 5 2.3 Yokohama Yokohama-Shizuoka-Osaka--Incheon-Ti anjin- 30.2 5 5 5 3 5 5 3 2.2 virtual home port jeju-fukuoka-nagasaki-okinawa-- 34.0 5 5 5 5 5 5 1 3 -Fukuoka-Okinawa-- 33.5 5 5 5 5 5 5 1 2.5 32.8 5 5 5 5 5 5 1 1.8 -Fukuoka-Busan-Hokkaido-Vladivostoktottori- --Qingdao-Incheon- 35.3 5 5 5 5 5 5 1 4.3 -Fukuoka-Hiroshima-Osaka-Nagasaki- 34.0 5 5 5 5 5 5 1 3 250
다목적가변모형을통한제주지역크루즈항구의모항여건분석에관한연구 - 한 중 일주요항만비교를통한 - 4.2.4 대안 3. 선석 + 국제공항 + 소스마켓추가하여평가. 제주특별자치도가지속적인크루즈정책을시행으로소스마켓까지확보된상황에서는비교대상지역과는 10 점이상이차이가나는것을확인할수있다. 이는정책적인요소를통하여선석및공항이확보되어크루즈모항의입지여건을올려주고지속적인홍보를통한소스마켓이기능을추가시킨다면글로벌선사들이모항이될것이다. 모항은자국국민들의소득수준이향상이되어크루즈소비수준으로진입할수있는 3만불이상이소득수준이되어야한다. 그러나 24시간공항이완성되면 Fly and Cruise 기능이활성화되어자국국민이아니라도지리적인여건으로인하여 Fly and Cruise 상품이출시되어자연적인소스마켓확보능력이생길것이다. 소스마켓은항상유동적이어서전체인구대비를판단하여절대값에서중간이 3 점을기준으로프로그램을하였다. 우리나라의전담여행사육성으로소스마켓까지확보가된상황에서는글로벌선사들이제주도를선점하기위하여경쟁을펼칠것이다. 분명한것은향후제주도가동북아시아크루즈시장에서절대적인영향력을발휘할것이다. 이는다음 [Table 4-5] 와같다. 5. 결론 Cruise Network 프로그램을통하여다른변수를대입하여측정해본결과제주는지리적인이점을충분히활 용하는정책을구상한다면크루즈모항의가능성은충분하다. 또한제주도를기준으로상품을구성하였을때는적정휴식시간이확보되어크루즈여행에대한피로도감소와기항지관광으로인한흥미도가증가할것으로평가되고있다. 제주는강정항이선석을확보하는것만으로도상하이보다우위를점하게된다. 그리고 24시간공항 ( 신공항 ) 을기준으로측정하였을때는비교대상지중에서최고의평가를받는것으로측정되었다. 이는동등한조건이갖추어진다면제주도는동북아시아에서크루즈허브항으로거듭날수있다는것을의미하는것이다. 현재국내크루즈산업은경쟁기항지 ( 모항 ) 들과비교하여선석, 소스마켓, 관광상품등이부족한편이고, 각기항지들은크루즈산업의양적성장에초점을맞추어유치경쟁을함으로인하여다소과열된양상을보이고있다. 이를개선하기위하여중앙정부에서다음과같은사항들을지원해야할것이다. 첫째안정된선석확보이다. 안전한입항을위한크루즈선석을확충하고항구를물류항과여객항으로분리하여여객선전용항구로사용할수있는정책적지원이필요하다. 둘째각항만의크루즈선석을확인할수있는프로그램을제작하여크루즈선박에제공하는정책적노력이필요할것이다. 셋째크루즈관광객의편리성증대이다. 관광객들이쇼핑과전통시장의접근성을높이기위한교통체계개선을통하여소비시장으로접근성을높일필요성이있다. 넷째향후크루즈관광의활성화될것을대비하여공항과항만을연결할수있는교통체계개선과다양한항공노선을확보할필요성이있다. 다섯째크루 Table 4-5. Alternative 3 + additional evaluation of source market area division Score Berth Yokohama virtual home port Downtown street access Shopping tourism cost airport Source market Proper relaxation --Incheon- 24.3 5 2 2 2 5 5 5 3.3 --Busan- 23.7 5 2 2 2 5 5 5 2.7 --Fukuoka-Incheon- 23.3 5 2 2 2 5 5 5 2.3 Yokohama-Shizuoka-Osaka--Incheon- Tianjin- 30.2 5 5 5 3 5 5 3 2.2 jeju-fukuoka-nagasaki-okinawa-- 36.0 5 5 5 5 5 5 3 3 -Fukuoka-Okinawa-- 35.5 5 5 5 5 5 5 3 2.5 -Fukuoka-Busan-Hokkaido-Vladivostoktottori- 34.8 5 5 5 5 5 5 3 1.8 --Qingdao-Incheon- 37.3 5 5 5 5 5 5 3 4.3 -Fukuoka-Hiroshima-Osaka-Nagasaki- 36.0 5 5 5 5 5 5 3 3 251
한국산학기술학회논문지제 18 권제 2 호, 2017 즈관광객은다양한지역문화체험및역사체험을선호함에따라이에대한맞춤형관광서비스프로그램을개발할수있는전담여행사를육성할필요성이있다. 여섯째우리나라기장지들간의경쟁이아닌상호보완적인마케팅을펼칠필요성이있다. 선석이모자라면다른기항지로유도하고기항지홍보를공동으로하는마케팅을펼쳐궁극적으로우리나라의크루즈기항율을높일수있는공동의마케팅이필요하다. 이연구가크루즈항만의특성및배후지평가를위하여 8개의요인만을가지고각각의지역을평가하여결과를도출한점은평가대상지역의다양하고복잡한여건을충분히종합하지못한한계를가진다. 이에향후크루즈항만에대한평가요인을세분화하여평가할필요성이있다. 또한크루즈항만을연구함에있어향후에는크루즈산업의미치는경제적인효과와융ㆍ복합산업으로서의관련산업에대한연관성을연구해볼필요성이있을것이다. 마지막으로크루즈양적성장이성과만을보는것이아니라그속에서크루즈관련산업이지역주민들이삶에질에어떠한영향을주는지에대한질적성장에대한후속연구도필요하다. References [1] MiceWeek, Catch the cruise industry, May 15 article. 2013. [2] Alan Buckelew, Asia Cruise Tourism and Common Prosperity. The Cruising Asia 2015, pp.30-44. 2015. [3] Washington, State Of The Asia Cruise Industry: More Cruise Ships, Passengers And Ports Than Ever Before. Cruise Lines International Association (CLIA) Releases Comprehensive Report on Asia Cruise Trends, Mar. 17, PRNewswire, 2015. [4] Ministry of Maritime Affairs and Fisheries, last year cruise tourists 1.05 million people visited, 01 May 13 days, shipping Policy Division, 2015. [5] Choe do Seok, Cruise tourism activation scheme of Busan, BDi focus, 199th, pp1-12. Busan Development Research Institute, 2013. [6] Achievements and challenges special meeting of KCTV Cruise Forum, Sep. 2014. [7] Jo Sam HyeonㆍYi goeng bae, A Comparative Study on Competitive Power as a Logistics Hub Port of Busan and, Journal of Industrial Economics and Business, vol. 19, no. 5, pp. 1817-1837, Korean industrial economic association, 2006. [8] Cai Rui, A Study on the Strengthening Plan for the Competition Power of Major Chinese Ports Using Efficiency and SWOT Analysis. Department of International Trade Graduate School of Chosen University, 2009. [9] Notteboom, T. E. " The time factor in liner shipping services", International Journal of maritime Economics, vol. 8, pp. 19-36, 2006. DOI: http://dx.doi.org/10.1057/palgrave.mel.9100148 [10] Willingale. M.C. Port-routeing decision making (Doctoral dissertation, Southampton Univ), 1982. [11] Qing, Cheng Lin. A Study on the Efficiency and Determinants of Port Hinterland Competitiveness in Korea and China -Focusing on Gwangyang Port and Qingdao Port-, Department of Regional Development Graduate School Chonnam National University, 2014. [12] Jasmine SiuㆍLee Lam et al, "Dynamics of liner shipping network and port connectivity in supply chain systems: analysis on east Asia", Industrial Marketing Management, 41(4), pp. 589-598, 2011. DOI: http://dx.doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2011.06.007 [13] Kim, Eui-geun, regional cruise tourism development scheme, Tourism Society Scientific Meeting, no. 1, pp. 17-32, Tourism Society, 2008. [14] Myung-Shin Ha,Geong-Hee Park, Status and development policy of cruise industry in North-East Asia, South Korea Port Economic Journal, vol. 23, no.3, pp. 127-148. South Korea Port Economic Association, 2007. [15] Choe do Seok, Cruise tourism activation scheme of Busan, BDi focus, 199th, PP1-12. Busan Development Research Institut, 2013. [16] CAI Erbing, SHI Jianyong, DING Hongjuan, Review of Research on Cruise Tourism of China in Recent Five Years, International Business and Management, vol. 8, no. 1, pp. 67-71, 2014. [17] Calle Capitan Haya, Cruise Tourism Current Situation and Trends, 2010 World Tourism Organization, pp. 1-14, 2010. [18] CWDT, National Cruise Shipping Strategic http://www.cruise.or.kr, 1995. [19] Philip Gibson, chap.5 planning the itinerary cruise, Cruise Operations Management, 2012. [20] Robert E. Wood, Carribean of the East? Global Interconnections and the Southeast Asian Cruise Industry1, Koninklijke Brill NV, Leiden A.J.S.S. 30:2 (420-440), Department of Sociology Rutgers University, Camden, 2002. [21] Yul-Seong KimㆍYun-Soo Hurㆍ Chang-Hoon Shin, An Evaluation of Similarity Port Grouping by ANVOA Analysis, Journal of Korean Navigation and Port Research, conference, vol. 2007 no. Fall1, pp. 475-480, 2007. [22] Tae-Kyun KimㆍSong-Hyeok Munㆍ Hong-Seung Noh, An Empirical Study on Evaluating the Value of Port, Journal of Korean Society of Transportation, vol. 19, no. 6, pp.75-87, 2001. [23] Ro-Kyung Park, A Measurement Way of Operation Risk Evaluation of Korean Seaports Using Negative DEA, The Korea Port Economic Association, vol. 25 no. 2, pp. 57-72, 2009. 252
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