提 出 文 建 設 交 通 部 長 官 貴 下 本 報 告 書 를 특별수송기간중 교통수단별 수송수요 예 측기법 의 最 終 報 告 書 로 提 出 합니다. 2 O O O 年 l l 月 交 通 開 發 鼎 究 院 院 長 李 秀 永

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2 提 出 文 建 設 交 通 部 長 官 貴 下 本 報 告 書 를 특별수송기간중 교통수단별 수송수요 예 측기법 의 最 終 報 告 書 로 提 出 합니다. 2 O O O 年 l l 月 交 通 開 發 鼎 究 院 院 長 李 秀 永

3 參 훌훌 究 톰휩 연 구 책 영 자 : 이수빙 연구위원 연 구 진 : 박인기? 깅성훈, 곽진호, 연 구 조 원 : 김 한경

4 g E 샤 제 1 장 연구의 개요 제 1 절 연구의 배경 및 목적 / 3 제 2 절 연구의 범 위 / 4 제 3 절 연구의 수행과정 / 6 제 2 장 특별수송기간중 수송실적 현황 제 1 절 교통수단별 총여객수송실적 현황 / 9 제 2 절 특별수송기간중 수송실적 현황 / 1 5 제 3 절 사회 경제적 지표 현황 / 2 5 제 4 절 교통시설 현황 / 3 3 제 3 장 특별수송기간중 수송수요 특성분석 4 7 제 1 절 사회 제 2 절 역귀성율 분석 / 7 7 경제적 요인에 의한 수송수요 특성 분석 / 4 7 제 4 장 특별수송기간중 수송수요 예측기법 개발 8 5 제 1 절 교통수단별 수송수요 조사체계 정 립 / 8 5 제 2 절 수송수요 예측모형 구축 / 9 1 제 3 절 수송수요 추정 및 사후비교분석 / 제 4 절 공로부문 수송수요 분석 / 제 5 장 특별수송기 간중 교통대 책 수립 u 제 1 절 특별수송대책 운영 현황 / n 제 2 절 외국의 대수송기간 교통현황과 교통대책 사례 / 1 4 7

5 제 3 절 교통수단별 교통대책 및 수송수요 배분대책 / 제 4 절 버스전용차로 시행에 따른 효과분석 / 제 6 장 결론 및 건의 1 6 7

6 1 I 목차 < 표 2-1 > 교통수단별 총여객수송인원 9 < 표 2-2 > 고속도로 교통량 1 4 < 표 2-3 > 연도별 설연휴기간 일자 l 5 < 표 2-4 > 설연휴기간중 총수송인원 i 6 < 표 2-5 > 수단별 설연휴기간 수송인원 1 7, < 표 2-6 > 하계휴가기간중 총수송인원 1 9 < 표 2-7 > 수단별 하계휴가기간 수송인원 2 0 < 표 2-8 > 연도별 추석 연휴기 간 일자 < 표 2-9 > 추석 연휴기간중 총수송인원 2 3 < 표 > 수단별 추석 연휴기 간 수송인원 u n 2 4 < 표 > 권역별 거주지 및 출생지 인구비율 2 5 < 표 > 국민총소득과 국내총생산 2 9 < 표 2 - l 3 > 근로자 월평균 임금 3 0 < 표 2 - l 4 > 자동차 등록대수 잃 < 표 > 연도별 도로현황 3 3 < 표 > 권역별 도로현황 3 4 < 표 > 고속도로 시설 현황 < 표 > 국도 및 지방도 시설현황 & & 3 6 < 표 > 고속버스 노선현황 3 7 < 표 > 시외버스운행 노선현황 안 < 표 > 철도시설현황 3 8, < 표 > 철도 노선별 열차종별 운행회수 잃 < 표 > 해 운시 설 현 황 왜 < 표 > 해운항로현황

7 < 표 > 국내선 항공노선현황 4 3 < 표 3-1 > 년 승용차 평시 1 일 통행패턴 4 9 < 표 3-2 > 년 추석기간 항공여객 통행패턴 5 I < 표 3-3 > 2 O O 0 년 추석기간 철도여객 통행패턴 < 표 3-4 > 년 추석기간 고속버스여객 통행패턴 u a 5 3 < 표 3 5 > 년 추석기간 시외 전세버스여객 통행패턴 5 4 < 표 3-6 > 년 추석기간 승용차여객 통행패턴 a u 5 5 < 표 3-7 > 년 추석기간 고속도로이용자 통행패턴 & < 표 3 8 > 년 추석 기 간 총여 객 통행 패 턴 < 표 3-9 > 2 O O 0 년 설기간 항공여객 통행패턴 < 표 3-1 O > 년 설기간 철도여객 통행패턴 < 표 3 - H > 2 O O 0 년 설기간 고속버스여객 통행패턴 n i o 6 1 < 표 > 년 설기간 고속도로여객 통행패턴 < 표 > 년 하계휴가기간 항공여객 통행패턴 6 4 < 표 > 년 하계휴가기간 철도여객 통행패턴 6 5 < 표 > 2 O O 0 년 하개휴가기간 고속버스여객 통행패턴 6 6 < 표 > 년 하계휴가기간 고속도로 통행패턴 < 표 > 년 거주지별 출생지 인구현황 6 8 < 표 > 연평균 1 일 수송인원과 G D P 와의 상관계수 < 표 > 특별수송기간 수송인원과 G D P 와의 상관계수 < 표 3-2 O > 설기간 일자별 수송현황 7 5 < 표 > 추석 기 간 일자별 수송인원 < 표 > 설기간 항공여객 귀성 < 표 > 설기간 철도여객 귀성 역귀성 통행특성 7 8 역귀성 통행특성 7 8 < 표 > 설기간 고속버스여객 귀성 역귀성 통행특성 7 8 < 표 > 설기간 고속도로 귀성 역귀성 통행특성 7 9 < 표 > 추석기간 항공여객 귀성 역귀성 통행특성 8 0

8 1 < 표 > 추석 기간 철도여 객 귀 성 역 귀 성 통행 특성 8 0 < 표 > 추석기간 고속버스여객 귀성 역귀성 통행특성 8 0 < 표 > 추석기간 고속도로 귀성 역귀성 통행특성 8 l < 표 4-1 > 인구규모와 최소한의 표본율과 일반적 인 표본율 8 6 < 표 4-2 > 고속도로 데이터 양식 < 표 4-3 > 고속버스 데이터 양식 ( 텍스트 파일 ) ( 텍스트 파일 ) 8 7 < 표 4-4 > 항공 데이터 양식 ( 텍 스트 파일 ) 8 8 < 표 4-5 > 철도 데이터 양식 < 표 4-6 > 시 외 버 스 데 이 터 양식 8 9 < 표 4-7 > 수단별 연평균 1 일 수송인원과 분석대상변수와의 상관분석 < 표 4-8 > 연평균 1 일 수송인원 모형식 1 ( Y = α X l + a x ) 에 대한 회귀분석결과. 9 3 < 표 4-9 > 연평균 1 일 수송인원 모형식 2 ( Y = α X l β X 2 Y ) 에 대한 회귀분석 결과 9 4 < 표 4-1 O > 연평균 1 일 수송인원 모형식 3 ( Y = e a X + 7 ) 에 대한 희귀분석 결과 < 표 4 - l l > 연평균 1 일 수송인원의 최적 예측 모형식 9 6 < 표 4 - l 2 > 수단별 설연휴 일평균 수송인원과 분석대상변수와의 상관분석 < 표 > 수단별 설연휴 일평균과 연평균 1 일 수송인원과의 상관분석 < 표 > 설연휴 일평균 수송인원 모형식 1 ( Y = α X 1 + a x ) 에 대한 회귀분석 결과 < 표 > 설연휴 일평균 수송인원 모형식 2 ( Y = Q X l B & r ) 에 대한 회귀분석 결과 < 표 > 설연휴 일평균 수송인원 모형식 3 ( Y = e a x + 7 ) 에 대한 회귀분석 결과 0 3 < 표 > 설연휴 일평균 수송인원의 최적 예측 모형식 l O 4 < 표 > 수단별 하계휴가 일평균 수송인원과 분석대상과의 상관분석 < 표 > 수단별 하계휴가 일평균과 연평균 1 일 수송인원과의 상관분석 < 표 > 하계휴가일평균 수송인원 모형식 1 Y = α X X + 7 ) 에 대한 회귀분석 결과 < 표 > 하계휴가일평균 수송인원 모형식 2 ( Y = Q X 1 a & r ) 에 대한 회귀분석 결과 < 표 > 하계휴가 일평균 수송인원 모형식 3 ( Y = e Q X + Y ) 에 대한 회귀분석 결과 < 표 > 하계휴가 일평균 수송인원의 최적 예측 모형식 < 표 > 수단별 추석 일평균 수송인원과 분석대상과의 상관분석 l 1 3

9 < 표 > 수단별 추석 일평균과 연평균 1 일 수송인원과의 상관분석 l l 4 < 표 > 추석일평균수송인원 모형식 1 ( Y = α X 꿇 + y ) 에 대한 회귀분석 결과 l 1 5 < 표 > 추석 일평균 수송인원 모형식 2 ( Y = α X I g 흉 Y ) 에 대한 회귀분석 결과 < 표 > 추석 일평균 수송인원 모형식 3 ( Y = e a X + 7 ) 에 대한 회귀분석 결과 < 표 > 추석 일평균 수송인원의 예측 모형식 < 표 4-3 O > 추석 일평균 수송인원 예측 모형식 추정치와 2 ( X U 년 실적치와의 비교 < 표 > 추석 일평균 수송인원의 보완된 최적 예측 모형식 < 표 > 년 말까지 준공되 는 고속도로 < 표 > 년말 고속도로 준공 후 구간교통량 변화 ( 하행선만 고려 ) < 표 > 대전권 정체구간 및 우회도로 l 3 1 < 표 > 광주권 정체구간 및 우회도로 < 표 5 - l > 설 연휴 기 간 증강계 획 ( 년 ) n u < 표 5-2 > 하계휴가 기간 증강계획 ( 년 L 1 4 l < 표 5-3 > 추석 연휴 기 간 증강계 획 ( 년 ) < 표 5-4 > 일본 교통체증 발생현황 ( 平 成 7 년 ) < 표 5-5 > 년도 미국 교통수단별 연휴기간 통행량 l 5 0 < 표 5-6 > 경부고속도로의 버스전용차로제 시행연혁 < 표 5-7 > 주요구간의 최대 운행 소요시간 < 표 5-8 > 설연휴 버스운행차로 운행실적 ( 서울 T G - 신갈구간 하행기준 ) l 6 1 < 표 5-9 > 추석연휴 버스운행차로 운행실적 ( 서울 T G - 신간구간 하행기준 ) < 표 5 - l O > 소형 승합차 ( 9 인 이 상 ) n u 전용차로이 용실 태 < 표 > 특별수송기간 버스전용차로제 통행허용차량 조정에 따른 개선효과 ( 상행 ) 1 6 4

10 그훌 l 톰차 < 그림 1-1 > 연구의 수행과정 6 < 그림 2-1 > 고속버스 총수송인원 추 γ < 그림 2-2 > 철도 총수송인원 추이 1 1 < 그림 2-3 > 항공 총수송인원 추이 l 1 < 그림 2-4 > 해운 총수송인원 추이 1 2 < 그림 2-5 > 시외버스 총수송인원 추 o γ 1 3 < 그림 2-6 > 전세버스 총수송인원 추이 1 3 < 그림 2-7 > 자가용 총수송인원 l 4 < 그림 2-8 > 설연휴 수송인원의 증감비율 l 8 < 그림 2-9 > 하계휴가 수송인원의 증감비율 2 1 < 그림 2 - l O > 추석연휴 수송인원의 증감비율 2 3 < 그림 > 수도권 거주인의 출생지 분포 2 8 < 그림 > 수도권 출생인의 거주지 분포 2 8 < 그림 2 - l 3 > 국민총소득 ( G N I ) 과 국내총생산 ( G D P ) 3 0 < 그림 > 근로자 월평균임금 3 1 < 그림 > 자동차 등록대수 잃 < 그림 3-1 > 년 추석기간 항공여객 통행패턴 5 1 < 그림 3-2 > 년 추석기간 철도여객 통행패턴 5 2 < 그림 3-3 > 년 추석기간 고속버스여객 통행패턴 5 3 < 그림 3-4 > 년 추석기간 시외 전세버스여객 통행패턴 5 4 < 그림 3-5 > 2 O O 0 년 추석기간 승용차 통행패턴 또 < 그림 3-6 > 년 추석기간 고속도로 통행패턴 5 6 < 그림 3-7 > 년 추석기간 총여객 통행패턴 댄 < 그림 3-8 > 년 설기간 항공여객 통행패턴 많 < 그림 3-9 > 년 설기간 철도여객 통행패턴 6 0

11 n i 6 <그림 > 년 설기간 고속버스여객 통행패턴 6 l <그림 > 년 설기간 고속도로 통행패턴 6 2 <그림 > 년 하계휴가기간 항공여객 통행패턴 u n 6 4 <그림 > <그림 > <그림 > 년 하계휴가기간 철도여객 통행패턴 년 하계휴가기간 고속버스여객 통행패턴 년 하계휴가기간 고속도로 통행패턴 <그림 > 년 거주지별 출생지 인구 <그 림 3 - l 7 > <그림 > <그림 > <그림 > <그림 4-1 > <그림 4-2 > <그림 4-3 > <그림 4-4 > <그림 4-5 > <그림 4-6 > - 연평균 수송인원과 G D P 증감비율 비교 7 1 설연휴 수송인원과 G D P 증감비율 비교 7 2 하계휴가 수송인원과 G D P 증감비율 비교 추석연휴 수송인원과 G D P 증감비율 비교 7 3 연평균 1 일 수송인원의 실측치와 예측치 비교 9 6 설연휴 일평균 수송인원의 실측치와 예측치의 비교 하계휴가 일평균 수송인원의 실측치와 예측치 비교 추석 일평균 수송인원의 실측치와 예측치의 비교 H 년 고속도로 및 국도 통행패턴 년 추석 고속도로 통행 패 턴 <그림 4-7 > 년말까지 준공되는 고속도로를 고려한 통행패턴 o n <그림 4-8 > <그림 4-9 > <그림 4-1 O > <그림 4-1 l > <그림 > <그림 5-1 > 수도권 국도 및 고속도로 통행패턴 대전권 국도 및 고속도로 통행패턴 대구권 국도 및 고속도로 통행패턴 광주권 국도 및 고속도로 통행 패턴 부산권 국도 및 고속도로 통행패턴 년도 미국 연휴기간 통행량 1 5 0

12 l 1. 연구의 도프끼어 -끼 -끼 별수송기간동안의 교통수송수단별 스 송 수 요 예측모형을 개발하고, 이와 같 이 예측된 수송수요를 근거로 각 수단별 교통대책을 제시하여 특별수송기간동 안의 원활한 수송을 도모하기 위함 2. 연구의 범위 공간적. 핀 1 - 범위 연구대상지역은 범위로 수도권 q 1 ; 별수송기간동안 수송수요이동경로를 파악할 포 하 단위로 구분한 전국을 분석대상에 7 l 과 여춰 여 1 Q 1 - ι 기 - D 이 느 사 하 n 내용적 범위 특별수송기간 ( 설, 하계휴가, 추석 ) 의 개발된 예측모형을 바탕으로 수송수요 분석 2 O O 0 년도 추석기간중의 q 1 ; 예측 모형 개발 / λ / j λ r j L 흐 ; 져 - 다1 7 ; / 1 E 적자료 비교 각 수송수단별 교통대 책 q 1 ; x ; 수송수요 배분대책의 제시 특별수송기간중 고속도로 버스전용차로 시행에 대한 검토 3. 연구기간 口 : ; ; l Z { E근 ζ 연구기간 : ~ 2 O O 0. l O ( 6 개월 ) 연구일정 중간보고 ( 4 개월차 ) 최종보고 O 6 개월차 ) - X

13 뿜. 특낼수송기간증 측: 송실적 힌활 1. 교통수단별 총여객수송실적 현황 - 특별수송기간중 교통수단별 수송실적 현황을 살피기에 앞서 각 수단의 연간 총수송실적 현황을 파악해 특별수송기간중 수단별 수송특성과의 연관성을 알 아보고자 함 년 총수송인원을 살펴보면 < 표 1 > 에서 보듯이 고속버스 만명, 철도 l l, 만명, 항공 2, l l 4 만명, 해운 만명, 시외 전세버스 만명으로 나타났으며, 이는 전년대비 0. 7 %, %, 8 4 %, 8 3 %, 4 2 % 의 증가율을 나타 냄 < 표 1 > 교통수단별 총여객수송인원 뚫훗켠 고속버λ 철도 항공 해운 시외/전세 자가용 / / L O 6 3 / / I / / / / / / / / / I y / / / / / / / / / / / / I / / / / / / / / / / / / / / l l / / / l / / / L O O 8 / / / / / / / L I / / / / / r / O l / / / / / / y I O / / / / / / / / / / / ± / I O O / / / / / l O O / 주 : 1 ) 년 자료 : 건설교통통계 연보, 건설교통부, 년 2 ) 년 : 소관 ( 감독 ) 기관의 내부자료 3 ) 자가용 자료는 비영업용승용차 수송인원 ( 년부터 집계하지 않음 ) 단위 : 전국, 명 - X l V -

14 2. 특별수송기간중 수송실적 현황 가. 설연휴기간 총수송인원 년 설연휴기간의 총수송인원은 < 표 2 > 에서 살펴보듯이, 고속버스 8 9 만명, 철도 만명, 항공 3 5 만명, 해운 1 9 만명, 시외 전세버스 만명으로 나타났 으며, 고속도로 이용차량은 약 만대로 나타남 이에 대한 전년대비 증가율은 고속버스 %, 철도 %, 항공 4 5 %, 해운 %, 시외 전세버스 6. l % 을 보이고 있어, 철도와 해운은 감소한 반면, 나머 지 교통수단은 증가추세를 보임 < 표 2 > 설연휴기간중 총수송인원 뚫풋풋 단위 : 명, 대 고속버 철도 항공 시외/전세 로표고 / / / / / y I / / / / / / / / / / / I O O O / / / l / / / Z / 0 O O / l / / / / 0 O O / / / / / 0 O O 4 / / / 0 O O O O / / / / 0 O O 5 r / / 0 O O I O O O y / / / 0 O O 6 y O 9 9 / 주 : 고속도로의 경우 단위는 차량대수이며, 그 밖의 교통수단은 수송인원임 나. 하계휴가기간 총수송인원 하계휴가기간의 총수송인원은 < 표 3 > 에서 살펴보듯이, 2 O O 0 년을 기준으로 고 속버스 만명, 철도 만명, 항공 만명, 해운 만명, 시외 전세버스 만명으로 나타났으며, 고속도로 이용차량은 4, 만대로 조사됨 - X V -

15 고속버스, 철도의 수송인원은 계속해서 감소하는 추세에서 년에 전년대비 각각 1. 4 %, 1 3 % 증가하였으며, 항공의 경우 l 년 이후로 년도까지 계 속해서 증가하였으나, 년에는 I M F 영향으로 전년대비 % 의 큰 감소를 나타냄 해운의 경우 년 만명을 전후로 감소하는 추세를 보여주고 있으며, 시 외 전세버스, 고속도로의 경우는 증가와 감소를 반복하고 있는 것으로 나타남 < 표 3 > 하계휴가기간중 총수송인원 단위 : 명, 대 앓 範 볕 고속버스 도철 - LNŒÏÄ 3 해운 시외r전세 고속도로 / / L / / L / L / / / L r L / / L / / / I O O 7 / 0 O O - 2 / I 2 7 r L / / / l / / / / / / I / 0 O O 3 L / / / / / f / I / / 0 O O 3 5 / / / / L L / / / 0 O O 3 L / / / 0 O O 9 / / L / / r / / y / / 9 7 I / r / L / / / / 주 : 1 ) 철도의 경우 전산발매된 수송인원엄 2 ) 고속도로의 경우 단위는 차량대수이며, 그 밖의 교통수단은 수송인원임 다. 추석연휴기간 총수송인원 년 추석특별수송 결과를 교통수단별로 살펴보면 < 표 4 > 에서 보듯이 고 속버스 l O 3 만 7 천명, 철도 만 7 천명, 항공 3 9 만 4 천명, 해운 2 0 만 4 천명, 시외버 스와 전세버스는 만 5 천명, 고속도로 교통량은 만대로 나타남 - 이를 작년과 비교해보면 고속버스와 고속도로 교통량을 제외한 모든 교통수단 의 수송인원이 감소를 나타내었으며, 그 정도는 각각 고속버스 1 2 %, 철도 %, 항공 5 2 %, 해운 - l 3. 7 %, 시외버스와 전세버스 % 를 보이고 있음 - X V I -

16 < 표 4 > 추석연휴기간중 총수송인원 앓 範 켠 단위 : 명, 대 고속버λ 철도 항공 해운 시외y전세 펌고 I / / / / L O 5 8 / / y L / / r / / L / / I I / / / / L / / / 0 O O / / / / / L O 8 9 / r / L / / l O O O 7 / / L l O O / l / / / L O 2 5 / / / 0 O O / / / / L O 3 6 / / / 0 O O / / / / / 6 5 O l 주 : 고속도로의 단위는 차량대수이며, 그 밖의 교통수단은 수송인원임 3. 사회 경제적 지표 현황 권역별 출생지, 수도권에 거주하는 사람들의 출생지 분포를 살펴보면, < 그림 l > 에서 보듯이 l 년 기준으로 수도권 % 이 가장 크고 그 다음으로 광 주권 %, 대전권 %, 대구권 %, 부산권 %, 강원권 % 제 주권 % 를 보이고 있어 수도권 거주인의 총 % 가 타지역에서 이동한 것으로 나타났으며, 특히 광주권의 출생자 비율이 가장 큰 것으로 나타남 반면에, 수도권에서 출생한 사람들의 거주지 분포를 살펴보면, < 그림 2 > 에서 보듯이 수도권이 % 로 거의 대부분이고, 대전권 %, 부산권 %, 광 주권 %, 대구권 %, 강원권 1. O 0 %, 제주권 % 를 보이고 있어 수도 권 출생자들의 타지역으로의 이동인구는 % 로 나타남 - 경제적 지표로서 국민총소득 ( G N I ) 과 국내총생산 ( G D P ) 의 년부터 년까 지의 연평균 증가율은 각각 % % 이며 년에서 년간의 연평균 증가율은 각각 %, % 으로서 거 의 비 슷한 증가율을 나타냄 - 자동차 등록대수는 2 % 0 년 6 월말 현재 l l, 5 9 9, 대로서, 9 9 년 1 1, 1 6 3, 대와 바 - X V l 1 -

17 교하면 4 3 6, 대가 증가했고, 이는 3 3 % 와 증가율을 나타냄 - 자동차 구성비율을 살펴보면, 차종별로는 승용차 천대 ( % ), 승합차 천대 ( % ), 화물 특수 2, 싫 6 천대 ( % ) 로 집계됨 수도권에 거주하는 사람들의 출생지 분포 ( 천인 ) O O O O 口 8 0 년 협 8 5 년 口 9 0 년 I 9 5 년 수도권 대전권 대구권 광주권 부산권 강원권 제주권 < 그림 1 > 수도권 거주인의 출생지 분포 ( 천인 ) 수도권에서 출생한 사람들의 거주지 분포 O O O O 口 8 0 년 협 8 5 년 口 g 0 년 톰 9 5 년 O O O 수도권 대전권 대구권 광주권 부산권 강원권 제주권 < 그림 2 > 수도권 출생인의 거주지 분포 - X V I I 1 -

18 ( 1 0 억원 ) 5 O O, O O O 4 5 0, O O 0 4 O O, O O O 국민총소득 ( G N l ) 과 국내총생산 ( G D P ) -용 - G D P ( 9 5 년 기준 ) - * - G N l ( 9 5 년 기 준 ),,,,,, O O O 3 O O O O O O O O 2 O O O O O O O O 1 O O O O O 5 0 l O O O < 그림 3 > 국민총소득 ( G N l ) 과 국내총생산 ( G D P ) ( 대 ) 1 4, αo O, O O O 1 2, O O O, 0 α o -톨-총 계 ( 화물, 륙수 포합 ) -용-승용차 자동차 등록대수 P 1 0, O O 0, O O O 8, m O, m 3 6, m O, m o 4, m O, m o 2, % 0, m o o * t 윷흥 * : t 솥 솥 옐웅 용 용 * 1 9 % g g g 8 1 g m 0. 6 < 그림 4 > 자동차 등록대수 4. 교통시설 현황 가. 공로시설현황 및 노선현황 - 권역별 고속도로 도로연장 순위를 보면, 부산권이 k n ( % ) 로 가장 높 고, 그 다음으로 수도권이 k n ( % ), 광주권 k n ( % ), 대구권 k n ( % ) 순위 로 나타남 - X l X -

19 또한, 일 반도로와 지 방도의 경 우 광주권 이 각각 k n ( % ), 3, k m ( % ) 로 가장 높고, 대전권, 대구권 순위로 나타남 < 표 5 > 권역별 도로현황 구분 웹고 일반국도 지방도 ÅðÇ ( k m ) 구성 비 ( % ) ÅðÇ ( k m ) 구성 비 ( % ) ÅðÇ ( k m ) 구성 비 ( % ) 수도권 r 대전권 / I 대구권 / I 광주권 / / 부산권 L / 강원권 L L 제주권 0. O D n U O 1. 4 계 O 3 2 / O 1 7 / I O 0. O 자료 : 건설교통통계 연보, 건설교통부, 년 - 고속버스 노선현황을 살펴보면, 총 개의 노선중 호남선이 5 6 개 ( % ) 로 가 장 많고, 경부선 4 9 개 ( % ), 영동선 1 7 개 ( % ), 구마선 } } ( ), 남해선 과 경인선이 각각 9 개 ( 5 5 % ) 로 나타났음 시외버스 운행노선은 직행노선이 대부분을 차지하고 있으며, 지역별 최다노선 순위를 살펴보면, 경남이 1, R ( % ), 경북 R ( % ), 경기 R ( % ), 충남 R ( % ), 강원 R ( 9 4 % ) 의 순으로 나타남 < 표 6 > 고속버스 노선현황 구분 경부선 ; Æ$ - n 나셔L 남해선 구마선 여E 三 λj L : 경인선 8 8Á 일반고속 계 L선거 구성 비 ( % ) O 자료: 버스통계편람 , 전국버스운송사업조합연합회, 년 나. 철도시설 및 노선현황 - 철도 노선별 운행회수를 살펴보면 < 표 7 > 과 같이 1 일 총 회 운행을 하고 있으며, 경부선이 % 로 가장 많고, 호남선 8. 4 %, 경의선 7. 0 %, 경원선 - X X -

20 6. 8 %, 통해선 6. 4 %, 경춘선과 장항선이 5 4 % 를 차지하고 있음 - 또한, 차종별 운행회수를 살펴보면, 새마을호, 무궁화호, 통일호, 비둘기호가 각 각 %, %, %, 3 2 % 로 나타나 무궁화호와 통일호가 대부분을 차지 하고 있음 < 표 7 > 철도 노선별, 열차종별 운행회수 않걷한 새마을 무궁화 통일호 비둘기 합 계 구성비 ( % ) 경부선 호남선 전라선 드즈 LλJC Q L 영동선 태백선 동해선 장항선 충북선 경전선 경북선 경원선 경춘선 경의선 O 경인선 0 0. O 군산선 대구선 교외선 수인선 0 D n U 진해선 정선선 안산/과천선 0 0. O ± E3 l--» J 1 O L l 0 0.O 일산선 O 기 타 합 계 O 구성 비 ( % ) O 자료 : 철도통계연보, 철도청, 년 단위 : 대 / 일 - X X 1 -

21 다. 해운시설 및 노선현황 년 1 1 월 현재 1 일 해운항로현황은 < 표 8 > 에서 보듯이, 총 개 항로, 척이 운행하며, 운항회수 ( 편도 ) 는 회로서 총 명의 수송능력을 가 지고 있음 - 항구별 항로수는 목포가 2 5 ( % ) 개 항로로서 가장 많고 완도, 인천, 통영, 여 수, 부산 등의 순위로 나타났으며, 운항회수도 목포가 l 5 0 회 ( % ) 로서 가장 많고 완도, 인천, 통영, 부산, 여수 등의 순위로 나타남 < 표 8 > 해운항로현황 구분 항로 여객선 운 항(편도) 냉소 항로수 구성비( % ) 척수 구성 비 ( % ) 회수 구성 비 ( % ) 부산 L :, 인천 동해 O 4 / 보령 / 군산 목포 / 완도 수 여 / 포항 L 통영 / 마산 / 제주 / 계 O O O 자료 한국해운조합 년 1 1 월 기준 라. 항공시설 및 노선현황 l 년 기준으로 전국에 총 1 6 개의 공항이 있으며, 이를 권역별로 살펴보면 수도권 1 개, 대전권 2 개, 대구권 2 개, 광주권 4 개, 부산권 3 개, 강원권 3 개, 제 주권 1 개가 있음 년 국내선 항공노선현황을 살펴보면 < 표 9 > 와 같이 노선수 ( 편도 ) 는 총 - X X l 1 -

22 6 6 개이며, 운항회수는 l 회로서 김포공항이 % 로 가장 많고, 그 다음 으로 제주공항 l 6 7 %, 김해공항 % 를 차지하고 있음 또한, 공급좌석도 김포공항아 % 로 가장 많고, 김해공항과 제주공항이 각각 싫t 5, 0 5 2, 명, 5, 0 5 0, 명 으로 모두 % 를 차지 하고 있음 < 표 9 > 국내선 항공노선현황 노선수(편도) 스 햄 τ 고그좌셔 닙 - 1 수l회 구성 비 ( % ) 수 희 구성 비 ( % ) 좌석 구성 비 ( % ) 7 L근oÄ O / :그:경 Ä 7 L / / I 군산 L Óì 7 n / I 2 / 0 2 O I 김해 I O l / 대구 / L / 목포 / j t 조 L / 여수 2 3. O 3 / I 예천 L O / 울산 / / 주 원 2 3. O / 제주 / I O 5 0 / 진주 / ZT처 2 3. O l 포항 2 3. O 4 / / O 합계 O / O 2 8 / / O 자료 : 년 노선별 항공통계, 한국공항공단 - X X l 1 1 -

23 삐. 특낼수슬기간증 수솥수요 특성를설 1. 사회 경제적 요인에 의한 수송수요 트르 / 서 - 1 ζ : 분λ 가. 지역간 통행특성 년 설, 하계휴가, 추석기간을 대상으로 수단별 지역간 통행특성을 분석 수단별 이동특성은 특별수송기간중 총통행량을 특별수송기간으로 나눈 일평균 통행량으로 분석함 항공, 철도, 고속버스, 고속도로는 현재 전산화가 이루어져 있어 설, 추석, 하계 휴가기간의 권역간 O / 잉를 구축하였으나, 승용차 및 시외 전세버스는 본 과업 의 시간적, 경제적 제약에 의해 교통조사를 통한 / D 구축을 하지 못하고, 본 연구원의 기존자료와 통계자료를 이용하여 년 추석 특송기간만을 대상으 로 0 / D 를 구축하여 분석을 수행함 년 추석의 경우, 총여객 통행패턴은 < 표 l O > 에서 보듯이 만 통행이고, 이중 수도권 통행이 만으로 약 3 3 % 를 차지하고 있으며 이중 수도권역내 통행이 7 1 만 통행으로 수도권에서의 교통정체가 극심함을 검증할 수 있음 < 표 1 O > 2 O O 0 년 추석 총여객 통행패턴 단위 : 인 / 일 수도권 강원권 권뿜 충남권 전북권 전남권 경북권 경남권 계 수도권 / / / / / / / l / 강원권 l / / / / / / / / 권닝} -중 / / / / I / / I 충남권 / / / Z / / Z / / 전북권 / / / / / / / / / 전남권 / / / / / / / / / 경북권 / / r / / / 경남권 f / / / / / I 계 L I y / / / I / / y / X X I I I -

24 a 않 g f 철쭉 원핵옆 훌학 Z 책 롤엉흘포 < 그림 5 > 2 O O 0 년 추석 총여객 통행패턴 나. 인구규모에 의한 이동특성 - 수도권에 거주하는 사람 중 전남권 출생이 1, 천인으로 가장 많고, 다음으로 충남권 출생이 1, 천인, 전북권 출생 l, 천인, 경북권 출생 1, 천인, 경남 권 출생 천인으로 권역별 인구비율에 비해 전 남북권 출생 사람이 경남권 출생 사람보다 월등히 많은 것으로 나타남 - 이는 추석이나 설기간에 수도권에서 전남권이나 전북권, 충남권으로 귀성할 확률이 경남권이나 경북권으로 귀성할 확률보다 높다는 것을 예측할 수 있으 며, 귀성을 위한 통행량을 예측할 수 있음 - X X V -

25 최 없였 훌뾰월 I f 짧활영 1 없 E g 3 짧않영 f 뭘빽 < 그림 년 거주지 별 출생지 인구 다. 경제적 요인에 의한 통행특성 - 고속버스의 경우 설연휴와 하계휴가에서는 G D P 와의 상관관계가 거의 없거나 음의 상관관계가 있다고 볼 수 있으며, 추석연휴에서는 음의 상관관계가 분명 한 것으로 나타남 - 철도의 경우 설연휴와 추석연휴기간에는 용량제약의 한계등으로 G D P 와 역관 계를 나타냈지만, 하계휴가기간에는 상관관계가 낮다고 볼 수 있음 - X X V 1 -

26 - 항공의 설연휴기간 상관계수는 으로서 G D P 와 대체적으로 양의 상관관계에 있다고 볼 수 있으나, 하계휴가와 추석연휴에는 G D P 와 공통적인 증감을 나타 내지 않았으며, 해운의 경우 특별수송기간동안의 태풍 폭설 등의 기후적인 조 건의 영향이 크게 작용하여 G D P 의 증감추세를 따르지 않은 것으로 생각됨 - 시외 전세버스의 경우 일평균 교통량의 특성에서는 G D P 와의 증감추세가 확,, 연한 반면 특별수송기간에는 두 수단의 합을 이용하여 분석하게 됨에 따라 정확한 특성을 판단하기 어렵게 되었으며 고속도로의 경우는 높은 상관계수 를 나타내어 G D P 가 증가함에 따라 함께 늘어나는 경향을 나타내는 것으로 분 석됨 < 표 1 1 > 특별수송기간 수송인원과 G D P 와의 상관계수 시외 고속버스 철도 항공 해운 전세버스 꿇고 설연휴 m씨n에 하계휴가 추석연휴 추석연휴 수송인원과 G P 증감비교 ( 9 5 년기준 ) o m ; p K l o 끄 놈? 5 j q 1 1 O O 년도 - e - 고속버스 - B - 철도 & - 항공 해운 - % - 시외, 전세 9 - 고속도로 G D P < 그림 7 > 추석연휴 수송인원과 G D P 증감비율 비교 - X X V l 1 -

27 2. 역귀성율 분석 - 역귀성의 증가는 작년에 귀성하던 통행이 올해는 귀성을 포기하고 역귀성하는 것으로 정의하고, 매년 통행량 증 감은 연휴기간과 사회 경제적 변화에 의 해 변하므로 절대량의 변화는 무의미 함 - 그러므로 매년 귀성과 역귀성 비율을 구하여 이 비율의 변화추세를 분석하여 역귀성의 증감여부를 판단하기로 함 아래 < 표 1 2 > 부터 < 표 1 5 > 까지 살펴보면 설기간의 고속버스여객 통행의 경 우 매년 약간의 증가 추세에 있는 것으로 판단되나, 나머지 수단은 설기간이 나 추석기간에 연도별 수단별 역귀성 비율의 뚜렷한 추세가 나타나지 않음 년 m q F 로 인해 통행패턴에 커다란 변화가 생겼으며 항공의 경우는 과거 l 0 년간 데이터가 존재하나, 철도의 경우 과거 O잉 데이터를 3 년간만 보관하 며, 고속버스는 년부터 데야터로 보관하고 있으며, 고속도로의 경우도 년부터 자료를 얻을 수 있어, 과거 데이터의 부재로 인해 과거추세 분석 법으로 분석하기에는 어려운 점이 있음 - 그러므로 현재의 데이터 분석만으로 역귀성 추세에 대해 논하기에는 무리가 따르며, 추후 역귀성 분석을 하기 위한 조사체계를 확립하여 재분석해야 할 것으로 사료됨 < 표 1 2 > 2 O O 0 년 설기간 항공여객 귀성 역귀성 통행특성 단위 : 인 귀성 역귀성 귀성비율(%) 역귀성비율(%) ±D 9 9 / / ±D 7 7 / / ±D / ±D / / ±D 7 8 / / < 표 1 3 > 2 O O 0 년 설기간 철도여객 귀성 역귀성 통행특성 단위 : 인 귀 성 (º ) 역귀성(명) 귀성비율(%) 역귀성비율(%) ±D l / ±D / / ±D / r X X V I 1 1 -

28 < 표 1 4 > 2 O O 0 년 설기간 고속버스여객 귀성 역귀성 통행특성 단위 : 인 귀성(명) 역 귀 성 (º ) 귀성비율(%) 역귀성비율(%) ±D / l ±D / / ±D / / ±D / I ±D l / < 표 1 5 > 2 O O 0 년 설기간 고속도로 귀성 역귀성 통행특성 단위 : 대 귀성(대) 역귀성(대) 귀성비율(%) 역귀성비율(%) ±D / / ±D / / ±D ±D / / ±D / / X X I X -

29 1. 교통수단별 수송수요 조사체계 정립 - 수송수요 예측모형을 매년 보정 및 검증하고, 매년 O / 따를 u p d a t e 하여 귀성 및 역귀성 통행자의 통행특성을 재분석하여 특별수송대책의 사후 검증을 위해 고속 도로, 철도, 항공, 고속버스, 시외버스, 전세버스 등의 출발지, 도착지, 통행량, 등 급, 운행횟수 등의 전산자료가 필요함 특별수송기간의 통행량 예측을 위해서는 매년 각 관련기관 마다 특송기간이 끝난 후 1 0 일 이내에 위에서 언급한 관련 전산자료를 건설교통부로 보내어 체 계적이고 지속적인 분석이 필요함 위에 언급한 전산자료만으로는 통행특성 분석의 한계 즉, 최초출발지, 최종목적 지, 귀성과 역귀성의 분석 등이 어려워 새로운 조사의 필요성이 있음 - 시간적 제약과 경제성 및 효율성을 고려해 볼 때 통계적인 표본추출방법에 의한 전화 설문조사 방법이 적정한 것으로 사료됨 - 전화 설문의 주요내용은 올해 귀성 및 역귀성 여부, 전년도 귀성 및 역귀성 유 무, 이용수단, 동행인원, 최초 출발지와, 최종 목적지 등 2. 수송수요 예측모형 구축 가. 연평균 일교통량의 상관 및 회귀분석 - 고속버스와 시외버스의 경우, 승용차 등록대수와의 상관계수는 , 로 나타나 승용차 보유율이 높을수록 고속버스와 시외버스 수송인원은 줄어드는 관계를 보이고 있음 모든 교통수단 합계의 경우, 각각 4 9 7, 4 3 2, 4 3 5, 을 보이고 있어 연 평균 1 일 수송인원은 전체적으로 승용차 등록대수, G N I, G D P, 임금과 매우 높 은 음의 상관관계를 나타내고 있음 - 3 가지 함수식을 이용하여 그 중 가장 적합한 연평균 일교통량 예측 모형식을 구해 보면 < 표 1 7 > 과 같음 - X X X -

30 4-1 6 > 수단별 연평균 1 일 수송인원과 분석대상변수와의 상관분석 년도 승용차 G N l G D P 0 l 연평균1일 수송인원(명) I그 (천대) ( 1 0ŵÆÐ ) ( 1 0ŵÆÐ ) (천원) 소 고 철도 항공 해운 시외 전세 버λ 합계 (천명) m m , , , , 2 2 2, , 8 g o 3, , , , , , , , 2 5 5, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ¼ 3, , , , , , 8 g , , , , , 8 2 9,ÅÆ ,ÅÆ O , Æ , , , , , , , 7 0 2, , , O O , , , , , , , , 4 5 9, , , , , , , , , , 3 6 1, , , , , O O 7 1, , % 7 0, , , 3 1 8, , , , , , , , , , , 1 4 7, , , , ± 0, , , , , , , , 0 6 7, , , 상관계수 (승용차) 상관계수 ( G N ) 상관계수 ( G D P ) (임금) 상관계수 O < 표 > 연평균 1 일 수송인원의 최적 예측 모형식 Y X 1 X 2 회귀모형 결정껴l수t 통계량 t 통계량 ( R 2 ) ( X 1 ) ( X 2 ) 임계값 고 승용차 G N l Y = 3 3, X 1 - o X 2 0 7ÅÆ 버λ 철도 승용차 l 二 그 C그 I그 Y = 1. 1 E X 하고 C :0 승용차 G N Y = - 0. O O X 2-5 5, 승용차 G D P Y = X X a L 시외 승용차 G N l Y = X X 2 + 1, 9 2 6, 버λ 전세 l 二 그 승용차 I 3 C ø 버λ Y = X 2 1. o X X X 1 -

31 나. 특별수송기간 일교통량의 상관 및 회귀분석 설연휴, 하계휴가, 추석연휴기간의 교통수단별 수송인원과 연평균 일교통량, G N I, G D P, 월평균임금 자료를 이용한 상관관계 및 예측모형식을 구함 추석연휴의 경우를 살펴보면, 추석일평균 수송인원과 연평균 1 일 수송인원과의 상관관계는 < 표 l 8 > 에서 보듯이 고속도로가 으로서 제일 높은 양의 상관 관계를 나타내고 있으며, 다음으로 시와 전세버스, 철도, 고속버스, 항공이 각 각 , , , 으로 비교적 높은 값을 나타냈으나, 해운은 0. O l 로서 거의 상관관계가 없는 것으로 나타남 - 3 가지 형태의 함수를 비교하여 이 중 가장 적합한 교통수단별 예측 모형식을 구해보면 < 표 1 9 > 와 같이 나타났으며, 설연휴인 경우 고속버스, 철도, 고속도 로의 결정계수는 각각 , , 이며, t 통계량도 임계값을 넘는 것으로 나타나 적합한 것으로 분석됨 - 하계휴가인 경우, 고속도로 이용차량대수는 결정계수가 약1. 0 에 가깝고, t 통계 량도 임계값보다 큰 것으로 나타나 적합한 것으로 분석되며, 고속버스와 항공 은 결정계수가 높으나, G D P 와 임금에 대한 t 통계량이 임계값을 넘지 못한 것 으로 나타남 - 추석연휴인 경우, 고속버스, 항공, 고속도로의 수송인원 예측 모형식은 결정계 수가 , , 으로 비교적 높게 나타났으며, 철도 , 시외 및 전세버 스 은 보통수준으로 나타남 - 전반적으로 특별수송기간중의 수송인원 예측 모형식은 고속버스, 항공, 고속도 로의 경우는 실측치와 예측치가 비교적 비슷하다고 볼 수 있으나, 그 밖의 교 통수단에 대해서는 약간의 차이를 보이고. 있음 - 특히, 해운의 수송인원 예측 모형식의 결정계수는 설연휴 , 하계휴가 , 추석연휴 로서 낮은 값을 나타내고 있어 실측치와 예측차가 차이를 보이 고 있으며, 이는 기후적 요인에 의한 영향으로 생각됨 - 추석연휴 일평균 수송인원 예측모형식의 독립변수를 살펴보면, 연평균 1 일 수 송인원을 포함하여 철도의 경우 임금이며, 그 밖의 교통수단은 G N I 임을 알 수 이으 - λλ n - X X X 1 1 -

32 1 8 > 수단별 추석 일평균과 연평균 1 일 수송인원과의 상관분석 고속버λ 철도 하고 C그 C그 시외, 전세버λ 로앞고 년도 숭서 숭서 - 연평균 - 연평균 - i -» 4 연평균 추석 연평균 추석 연평균 추석 연평균 일평균 1 0 l E E 일평균 1 0 l E E 일평균 1 0 E E 일평균 1일 일평균 1일 일평균 1 le으 , , , 8 O g o 6 8, , , , , , 7 1 8, , , , , g O 6 7 6, , , , , 6 2 4, , , 5 O O % 3 7 6, , , , , 6 0 8, O O O 1, , 0 %, 7 % , , O O 3 0 5, , , , , , 5 0 7, , 4± D, , , , , , , , , 3 4 8, C , 8 O O 1 1 8, % , O O 5 6 5, , , C , , 2 5 5, , 상관 계수 O < 표 1 9 > 특별수송기간 일평균 수송인원의 예측 모형식 부-구 Y 1 2 결정계수 t 퉁계량 t 통계량 회귀모형 / - R ( X 1 ) ( X 2 ) 임계값 λ4 E E 연 휴 하 w 5 r T T 가 소고 연평l균 G D P Y = E X X 2 0 버 又 1 0 E E 도철 여픽규1일 6 5 E X Y = e 항공 해운 살웠l 여편규1밀 균펴 인Z연 二 그 C그 C그 Y = X O O 7 X , l 二 그 I그 I그 Y = X O O 9 X 여 편 l 二 그 Ü - 1¼ - C그 E그 Y = E X X 속고 연평 균 G N 도로 Y = 1, 고 버 又 1을 X 2-1 5닮 여픽큐1일G D P Y = O 4 6 X 균l펴-연 철도 1을 G N l 항공 연평l균 C그 1을 I그 연평균 二 1 1을 C그 I그 Y = E X X l 二 그 Y = O 1 X 2-2, Y = O 2 1 X 2-1 3, O 고 연평람 G N l Y = X 1 1, Q O 도로 1응 고소 여픽균1일 G N l Y = E X 1 0, X 2-1, 8 버 又 ; x : - 철도 C그 I그 균펴 -z연- l 二 그 Y = λ4 승L그그 연평 균 G N Y = O , ζ C : i 1 0 E E 연 해운 연평 균 1을 G N Y = E X X w E r T r 살웠 여픽큐1일 G N Y = 고 도로 여픽규-1밀 G N Y = 1 4, X X Æ 4 - X X X

33 Õ & ( gó à 10 ) l 2 1 Q± n 4 P, Q : n 똘(gg핸잃딩 70 i j 2 m m J E :, 4 E,± n 0 { 0 에 F 1g3,αn F 4X,gn 띠 r k g O 1 E O, O n EÀ g ), Q n E¾Ð E g 갖 1 m,± nãh F ; r Ãh } 4 n, g n 1 %,± n 3 X0, Q : n 1 % X 5 1 % } 3 1 g 7 1 g 3 g 1ÅI g 1 g g 1 g g 1 g p 1 S E B 1 g g 년도 녕E 뿔(않핸알에) 8 3,± n 8 9, O n l j ÕX j 7 6, Q P E J E g, g n {뻐 에 4 0,± n0! 0 F 7 2,± n j야 0 F J $,± n E m e g, 0 : n E R j E % 5 a j 2 D,± n 갖 6 4 ± nãh F en,q:0 AÇ È¾ ( uçƒ 9 J ) l 용로(뺑알에)l 1gg 1앉 gg 1gg 갖 써F 10,Qn 뺨(많핸 뼈) 1 g g E 1 g g 7 1 g X 3 1 g B 년도 ) 년도 ]0,± n 1, g n± n 띔 1, g n,± n 퍼C 1 g n, g n E } P 0 { 0 걱 0 F 1 g n, Q n r p g n± n 1야 E % g n, g n 5 m 짧 g p ± n r 갖 4 X0, Q nãh F % F g n± n 1앉 1 g 3 3 1º 7 1 g g 1 g g 1 g g 1 g X 3 1º 7 1 g l 3 1 g E 옆 E E E <그 림 8 > 추석 일평균 수송인원의 실측치와 예측치의 비교 3. 수송수요 추정 및 사후비교분석 가. 교통수단별 수송수요 추정치와 실적치 비교 추석 일평균 수송인원 예측 모형식에 의해 추정한 값과 년도 추석연휴 일 평균 수송인원 실적을 비교해 보면, 아래 < 표 2 0 > 에서 보는 바와 같음 - 실적치에 대한 추정치는 철도, 항공의 경우는 l O 3. 0 %, % 로서 더 높게 나 타났으며, 고속버스, 해운, 시외 %, %, % 로서 더 낮은 값을 보이고 있음 전세버스, 고속도로의 경우 각각 %, - X X X 1 V -

34 - 태풍 사오마이 영향에 따른 호우, 강풍으로 항공 수송인원은 편의 결항 이 발생하여 추정치보다 약 6 천명 적은 결과를 보이는 반면, 고속버스 수송인 원은 약 9 천명 증가한 것으로 분석됨 교통수단별 예측모형의 추정치를 실적치와 비교해보면 대부분 9 5 % 이상의 정 확도를 보여 모형의 예측수준은 양호한 것으로 판단됨 < 표 2 O > 추석 일평균 수송인원 예측 모형식 추정치와 2 m 0 년 실적치와의 비교 A / B ( % ) 고속버λ / 뚫주한각론 추정 치 ( A ) 실적치(B) 철 도 / l O 항 二 묘 7 L / I O 8. 9 해 τr 3 3 / 시외 및 전세버λ / / 고속도로 / , 나. 수송수요 예측모형 보완 - 추석 일평균 수송인원의 예측 모형식을 보완하기 위하여 년도 자료인 연 평균 1 일, G N I, G D P, 월평균임금, 추석일평균 수송인원을 이용하여 회귀분석 을 함 - 추석 일평균 수송인원의 보완된 최적 예측 모형식은 < 표 2 l > 과 같이 나타났 으며, 고속버스를 제외한 모든 수단에 대해 t 통계량이 더 높아졌음 특히, 철도, 해운, 시외 전세버스, 고속도로의 결정계수는 , , , 로서 이전의 예측 모형식과 비교해보면, 각각 , , , 0. O l 증가하였으 며, 고속버스와 항공은 0. O 5, 감소한 것으로 나타남 - X X X V -

35 표 2 1 > 추석 일평균 수송인원의 보완된 최적 예측 모형식 Y X 1 X 2 회귀모형 t-통계 량 n R ( X 1 ) ( X 2 ) 임계값 결정계수 t-통계 량 고 버λ 연평균 1일 G N l Y = 1. 8 E X % X 2! 철도 연평균 l C그 Y=0.407X109%X 일 연평균 G N l Y = X , 등ι고 C그 그 일 시외 전세 연평균 1일 연평 1일 G N l Y = E X X G N l Y = x, 1, X O 속고 연평균 G N l Y = a 도로 1일 공로부문 수송수요 특성분석 가. 고속도로 및 국도 통행특성 분석 년 추석 5 일간의 일평균 교통량의 고속도로 및 국도 통행특성은 아래 그 림과 같아 일부구간을 제외하고는 국도 및 고속도로의 용량상태 이상으로 운 행되어지는 것으로 나타남 년 추석 일평균 교통량의 고속도로 통행분석은 아래 < 그림 9 > 와 같이 거 의 모든 고속도로가 용량을 초과하거나 거의 용량상태를 나타나며, 특히 경부 고속도로, 중부고속도로, 호남고속도로는 극심한 정체 현상을 보임을 알 수 있 r I 장래 남북 7 축과 동서 9 축으로 이어지는 국가간선고속도로 확충계획이 완성 되면, N e t w o r k 측면에서 남북간을 연결하는 경부고속도로, 중부고속도로, 호남 고속도로에 편중되어있던 통행패턴이 동서 남북으로 분산되며 도로용량증대 로 인해 특송기간 중 발생하던 교통정체현상은 상당부분 해결될 것으로 판단 됨 - < 그림 1 0 > 은 년 추석 9 월 1 0 일 1 일 교통량을 년 말까지 준공되는 고 속도로를 추가한 네트원에 배분하였을 때의 분석 결과임 - X X X V 1 -

36 { ) 3 ε g 4 ; i 3 S 2 o m N s i 3 ( 0 - g g z a F i m o j s m z εα m m 잃 α m } 4 o m g - - } X g 7 μ c j B η F * e 8 m m l m j m ε 2 s ω A : 5 α m. m B p μ μ μ 0 3 O O B O μ Q d m ; g g Z i a - m C Q O O D m 3 i s i 7 i e i 4 a i : a i i 2 i i o s o g a s g ; R이 1 g b u p g 짧짧 < 그림 9 > 2 O O 0 년 추석연휴 고속도로 및 국도 통행패턴 - X X X V I I -

37 남해고속도로 < 그림 1 O > 2 O O 1 년말까지 준공되는 고속도로를 고려한 통행패턴 - X X X V I I I -

38 < 표 2 2 > 2OO1 년말 고속도로 준공 후 구간교통량 변화 ( 하행선만 고려 ) 단위 : 대 / 일 ±D ±D 말 평시1일지 용량3) V / C 권역 고속도로명 추석1) 준공 후 개통전 개통후 경부선 8 8 / / / r O 수도권 중부선 5 0 / / l I O 원스 영동선 3 6 / l / / 천안) 대전권 서해안 4 0 / / r I O O O 중앙선 2 0 / / / l 경부선 4 L / / 호남선 4 4 / / / / O (대전이남 대 전-진주 / 구간) 서해안 4 L O y 드으 Lλ}C Q l 30/479 35/831 6y611 43/ 주 ) 1. 2 O O 0 년 9 월 1 0 일 1 일 교통량 년 평시 1 일 교통량. 도로교통량통계연보 건설교통부 3. 도로통계자료집, 건설교통부, X X X I X -

39 V - 특낼수 * 깨간증 팩 수릎뿔 1. 특별수송대책 운영 현황 가. 대중교통수단 증강계획 고속버스는 3 회의 특별수송기간 공히 예비차량을 투임하여 평시보다 전국 기 준으로는 1 6 %, 서울발 가준으로는 1 7 % 정도 늘려 운행하고 있으며, 필요시 공동운수협정 체결로 전세버스를 통원 추가 투입하고 있음 - 철도는 설연휴 및 추석연휴에 전국 기준으로는 평시보다 약 1 6 ~ 1 8 % 정도, 서 울발 기준으로는 2 5 ~ 2 6 % 정도 수송력을 층강하여 거의 운행 가능한 열차를 전부 동원하여 운행하고 있으며, 하계휴가기간에는 전국 기준 6 %, 서울발 기 준 9 % 증희 운행하고 있음 - 항공은 설연휴 및 추석연휴에 전국 가준으로는 평시보다 약 7 ~ 1 2 % 정도, 서울 발 기준으로는 8 ~ 1 G % 정도 운형-회수늘려 운영하고 있으며, 하계휴가기간에 평시대비 l ~ 정도 증희 운항하고 있음 해운의 경우는 다른 수단과 달리 설연휴와 추석연휴 ( 평시대비 약 l 3 ~ 1 7 % 증 회 운항 ) 보다 하계휴가기간 ( 평시대비 약 2 4 % 증회 운항 ) 중에 운항희수를 늘려 추가 운항하고 있음 시외버스는 예비차량의 상시 운행체계를 확보하여 노선별 수요량에 따라 시 도지사가 증회 운행 등 필요조치를 강구하고 전세버스는 통상 1 만 3 천 여대 정도를 동원하여 증회 운행토록 함 나. 교통소통 및 분산대책 - 고속도로 버스전용차로제 실시 - 고속도로 진출입통제 및 교통통제 실시 주요 도시 버스터미널과 고속도로 진입로간 버스전용차로제 실시 - 우회도로 안내 - 기타 국도 및 지방도의 소통능력 제고 - X I -

40 다. 안전 및 귀성객 편의대책 대체수송체제 확립 : 철도, 항공, 지하철 등의 운행중단시 전세버스, 시내버스를 이용한 귀성객 대체수송 즉시동원체제를 확립 대설주의보, 폭풍주의보 등 기상악화예보 신속 통보 - 사고, 고장차량 신속처 리 다1 ; x ; 고속도로 휴게소등에서 차량 특별정비서비스 실 시 고속도로 버스전용차로제 실시에 따른 계도 및 단속강화 - 항공기 안전운항 및 여객서비스대책 관련 특별교육 실시 2. 외국의 대수송기간 교통현황과 교통대책 사려 가. 일본도로공단의 정체예측시스템 정체예측시스템은 과거정체발생상황의 교통사고와 이상기상의 영향을 제거하 고 도로용량의 물리적 개선대책의 효과, 요일의 조합 등을 고려하여 정체상황 을 예측함 - 차량감지기에 의해 파악된 과거 3 년간 정도의 정체발생상황을 D a t a B a s e 해 각 종 영향요인을 고려하고 최대길이 l O k m 이상의 정체발생상황을 예측하고 있음 - 정보제공에 의한 수요발생의 시간적 평준화의 가능성을 내포하고 있는 것으로 판단됨 나. 일본 관광교통의 정보제공에 의한 정체완화 도 를 를 김 댄 전 화 통 해 처 로 처 보 센 터 에 문 의 크i - u n 체 정 보 를 의 언 ε 제 한꺼 교통상황과 도로정체상황을 공 정체도로의 수집하고 연도 뷰 E 즈 민,, 자 요 - 정체정보는 도로교통정보센터에서 입수한 교통정보뿐만 아니라 도로변의 터 ( 주요한 정체발생 포인트에서 m 정도 간격으로 관공서 이 예서 협 려 바 관 힘 측 결게과시 1 r 관광협회를 돼 통 해 상점 주유소에 의뢰 ) 를 설치해 1 시간 간격으로 전화를 걸어 입수 - x I i -

41 다. 미국의 대수송기간 교통운영현황 년도 연휴기간 통행량은 < 표 2 3 > 에서 보듯이 자가용과 항공이 대부분을 차지하며, 연평균 통행량과 비교해보면 자가용을 이용하는 비율은 높아지고 항공을 이용하는 비율은 줄어들고 있는 것으로 나타남 - D e 1 a w a r e 교통부에서의 대책사례를 살펴보면 교통카메라를 이용하여 실시간 자료를 얻고, 교통경찰관장비와 비행기를 이용하여 사고로 인한 지체상황을 점검하며, 교통경찰장비에 의해 수집된 정보에 의해 가장 원활한 흐름을 유지 하기위해 주 ( 州 ) 관할 교통신호시스템의 신호시간을 조절하고 있음 < 표 2 3 > 년도 미국 교통수단별 연휴기간 통행량 단위 : 천명, % 구분 ±D 추수감사절 크리λ마스 새해 통행량 ¾DÇ( ( % ) 통행량 비 Ç( ( % ) 통행량 비Ç( ( % ) 통행량 비Ç( ( % ) 자가용 / / / 항공 / / I l / 벼 2 0 / O O 2 I 기차 4 / 기타 I 합계 L O O ] O 3 L O 3 L O 2 0 / O 자료 : h t t p : / / w w w. b t s. g o v / p r o g r a m s / h o m e / t a b 1 e 1. h t m 1 3. 교통수단별 교통대책 및 수송수요 배분대책 가-철도 - 특별수송기간의 운행회수 증강은 화물열차 운행제한 및 운행시간 연장 등을 통한 용량수준 이상으로 운행되고 있어 현재 상태에서는 기존의 특별수송대책 이상의 어떠한 대안을 수립할 수 있는 여지가 없을 것으로 판단됨 - 그러나 2 O O 4 년 경부고속철도 1 단계 서울 ~ 대구 구간이 완공되면 1 일 l 4 만명 정도의 수송능력을 갖추게 되어 경부선 구간의 소통완화 및 기존 철도노선을 활용한 호남지역의 철도 수송능력이 증대될 것으로 판단됨 - x l i i -

42 나.항공 - 인천국제공항 개항이후에나 항공사의 투입여력동을 파악하여 경남 제주권을 제외한 다른 지역의 운항회수 증강 등의 대책 수립이 가능할 것으로 판단됨 - 항공수단의 경우는 태풍과 같은 기상여건에 따라 결항 가능성이 높으므로 보 다 정확한 기상예측을 통한 지역별 투입노선 변경, 운항시간대 변경 등 신속 한 대처로 악천후시 수송력 확보 예약승객에 대한 신속한 홍보 등의 대책이 필요할 것으로 판단됨 다. 해운 - 다른 수단에 비해 기상여건에 특히 영향을 많이 받는 수단으로 이렇게 수송량 이 급증하는 특별수송기간에 기상여건이 악화되는 경우에는 연간 수송량이 급 감하는 경향이 있음 - 해운의 경우는 현재의 수송능력상에는 큰 문제가 없으나, 보다 정확한 기상예 측을 통한 운항통제, 운항시간대 조절 등 신속한 대처가 필요함 라. 버스 ( 고속 시외 전세버스 ) - 버스의 경우는 버스전용차로제의 실시에도 불구하고 버스전용차로의 구간야 경부고속도로 서초 ~ 신탄진간의 일부구간에 한정되어 전체적인 운행시간이 평 시보다 2 ~ 3 배까지 늘어나며, 이로 인한 차량의 회전율 저하가 수송력 증강을 저해하고 있는 것으로 파악됨 시외 전세버스의 경우는 이 기간 전체 수송량의 약 2 7 % 를 분담하고 있는 것, 으로 분석되었으나 전산발매 및 관리체계 미흡으로 자료수집이 재대로 이루 어지지 않아 현재로서는 정확한 운행 특성을 파악하기가 어려운 실정으로 추 후 자료 수집체계가 제대로 정립되어 보다 정확한 분석이 이루어져야 될 것으 로사료됨 마.자가용승용차 - 현재수준정도의 / D 구축으로 통행패턴을 파악하기에는 무리가 있으므로 좀더 정확한 조사체계를 정립하여 현재 / P 에 대해 추후에 보정작업이 필요한 것 으로 사료됨 - x 1 i i i -

43 - 2 O O 1 년 서해안고속도로와 중앙고속도로, 년 천안 논산간 고속도로, 2 O O 4 년 중부내륙 고속도로 등이 개통되면 N e t w o r k 측면에서 남북간을 연결하는 경부 고속도로, 중부고속도로, 호남고속도로에 편중되어있던 통행패턴이 동서 남북 으로 분산되며 도로용량증대로 인해 특송기간 중 발생하던 교통정체현상은 상 당부분 해결될 것으로 판단됨 4. 버스전용차로 시행에 따른 효과분석 가. 특별수송기간의 운영현황 년부터 년까지 특별수송 동안의 주요구간 최대운행 소요시간을 보면, 서울-대전간은 년 추석때 6 시간 3 0 분으로 가장 오랜 시간이 소요되었으 며, 1999 년 설연휴때 3 시간으로 가장 적은 시간이 소요됨 버스전용차로 위반실태 및 위반차량의 단속실태는 2 O O 0 년 설 연휴기간 동안 버스전용차로 위반건수는 건으로 전년동기의 2 0 배에 달하며, 이는 9 ~ 1 2 인승 승합 자동차 중 승차인원 6 인미만의 차량이 전용차로를 운행하더라도 선 팅 등으로 승차인원을 확인하기가 곤란하고, 전용차로가 중앙분리대 쪽으로 설치되어 있어 승차인원을 경찰이 확인하는데 어려움이 있기 때문인 것으로 분석됨 표 5-2 주요구간의 최대 운행 소요시간 구 분 서울-대전 서 울-광주 서울-부산 ±D 설 ±D 설 ±D 추석 ±D 설 ±D 추석 ±D 설 스버 4 : : 승용차 5 : : : 0 0 스버 3 : : : 3 0 차용 3 : O : : 버 4 : O : O : 4 0 승용차 : : 2 0 버스 3 : : : 0 0 차싫 4 : : : 5 0 버스 : : 5 0 차앓 : 0 0 버 O : : 4 0 차짧 5 : : : x l i v -

44 나. 버스전용차로제도의 문제점 - 버스전용차로를 이용할 수 있는 중소형 승합차의 급증 - 특별수송기간에 버스전용차로의 정체 및 지체 심화 - 버스전용차로 통행위반차량에 대한 단속한계 및 이에 따른 문제증대 - 기종점부의 정체로 버스전용차로제 도입효과 감소 다. 버스전용차로제도의 개선방안 - 버스전용차로 통행허용차량 조정방안 : 1 5 인승 이상의 차량에 한해 통행을 허 용할 경우 버스전용차로의 개선효과는 크게 나타나지만 상대적으로 일반차로 의 비용 또한 크게 증가하는 결과를 가져오므로, 버스전용차로제의 개선에 따 른 편익뿐만 아니라 비용을 동시에 고려할 경우, 비록 편익은 다소 낮지만 비 용을 절감 할 수 있는 대안으로서 통행허용차량을 1 2 인승 이상의 차량으로 하 는 것이 바람직할 것으로 판단됨 - x l v -

45 왜 - 곁론 잉 건의 수송수요 예측모형을 개발하는 과정에서 각 수단별 과거 수송통계자료를 수집 하는데 많은 어려움이 있었으며, 교통수단별로 자료손실에 의해 최근 3 ~ 4 년 간의 자료밖에 없다거나 아예 수송량 자료가 없는 경우도 있어 정확한 예측결 과를 가져올 수 없었음 - 철도, 항공, 고속버스 수단은 그나마 있는 자료 범위내에서 예측모형에 대한 신뢰도를 확보할 수 있었으나, 해운의 경우는 기상변화에 너무 큰 영향을 받 아 모형의 신뢰도가 떨어지는 편이며, 시외 전세버스의 경우는 예측모형에 대한 신뢰수준은 확보되었으나 현 자료 수집체계에서의 자료에 대한 신뢰성이 떨어짐 또한 자가용승용차의 경우는 과거 수송통계자료가 없어 기존 다른 연구에서 쓰인 전국 O / 잉 자료, 특별수송기간동안의 고속도로 통행량 및 국도교통량 자 료, 거주지 출생지 인구통계자료 등을 토대로 특별수송기간에 맞게 수정하여 이용함 특별수송기간에는 단기간에 과도한 통행수요가 집중되는 반면 교통시설의 공 급수준은 이에 미치지 못하여 발생하는 교통난으로 현 단계에서는 적절한 해 결대안을 제시하지 못하였으나, 경부고속철도, 인천국제공항, 서해안 중앙고 속도로 등이 완공된 이후 특별수송대책에 대한 새로운 접근이 필요할 것임 - x 1 v i -

46 저 1 쪽 연구으 7 H 9 저 1 점 연구의 배경 및 목적 저 l 2 절 연구의 범위 저 3 절 연구의 수행과정

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48 저 t 잠 연구의 개으 저 1 점 연구의 배경 및목적 O 정부는 매년 수송수요가 폭증하는 3 회의 기간 ( 설날 / 하계휴가 / 추석 ) 을 특별 수송기간으로 설정하고 / 이 기간에 대해 특별수송대책을 수립하여 시민의 원활한 수송을 도모하고 있음 O 이러한 특별수송기간동안의 수송대책을 합리적으로 수립하기 위해서는 정확 한 수송수요의 추정이 중요한 바I 그간의 특별수송수요추정은 사회의 변화 와 예측기법 등의 발전에도 불구하고 수도권 주변에 대한 간략한 시민설문 조사에 의존하여 신뢰성을 확보하기 어려웠음 O 따라서 특별수송기간중 교통수단별 수송수요예측을 위한 보다 신뢰성 있는 자료수집 및 조사방법을 개발하고 / 이를 바탕으로 전국적인 규모의 광범위 한 자료수집 및 조사를 실시하여 가능한 한 수도권 및 광역권역별로 좀더 정확한 수송수요를 예측하고 / O 이와 같이 예측된 수송수요를 근거로 각 교통수단별 교통대책을 제시하여 특별수송기간동안의 원활한 수송에 기여하기 위한 것임 O 아울러 / 서해안고속도로 및 중앙고속도로 등의 개통시 변화될 특별수송교통 대책에 대하여 사전에 검토하고l 최근 논란이 되고 있는 고속도로 버스전용 차로의 허용 최적통행차종에 대하여 체계적으로 비교 검토하여 특별수송기 간중 수송수요 및 서비스 수준을 예측하고 그에 따른 대책을 제시하는 것이 본 연구의 목적임 - 3 -

49 저 2 점 연구의 범위 가. 공간적 범위 O 본 연구대상지역은 특별수송기간동안 수송수요이동경로를 파악할 수 있는 범 위로 수도권 및 각 광역권역 단위로 구분한 전국을 분석대상에 포함함 나. 내용적 범위 1 ) 주요 내용 - 특별수송기간 ( 설 / 하계휴가/ 추석 ) 의 수송수요 분석 - 특별수송기간중 교통수단별 수송수요 예측기법 개발 - 개발된 예측기법을 바탕으로 년도 추석기간중의 수송수요 추정 및 실 적자료 비교 - 교통혼잡 및 총 수송비용을 최소화할 수 있는 각 수송수단별 교통대책 및 수송수요 배분대책의 제시 - 특별수송기간중 고속도로 버스전용차로 시행에 대한 검토 2 ) 세부 내용 O 특별수송기간 ( 설 / 하계휴 7 b 추석 ) 의 수송수요 분석 - 수송수요에 영향을 미치는 경제적 / 사회적 / 기후적 요인 등의 변화에 따른 수송수요 분석기법의 개발 - 경제성장률 y 소득 등 경제동향에 따른 수송수요 변동사항 분석 - 귀성희망율 / 역귀성율 등 사회적 요인에 의한 특성 분석 O 특별수송기간중 교통수단별 수송수요 예측기법 개발 - 총 이동인원 / 귀성인원 및 역귀성인원 등 귀성객 이동현황을 파악할 수 있 는 수송수요 조사수집방법 및 조사체계 정립 - 승용차 / 승합차/ 고속버스 / 시외버스 / 전세버스 / 철도 l 항공 / 선박 등 각 수 송수단별로 이용인원을 파악할 수 있는 수송수요 조사 수집방법 및 조사 Aμτ

50 체계 정립 O 년도 추석기간중의 수송수요 추정 및 수송실적자료에 의한 사후 비교분석 - 추석기간 수송수요추정을 위하여 설문조사와 교통수단별 수송실적 및 고속 도로 기종점 통행량 및 국도 교통량 자료수집 예측된 각 수송수단별 수송수요 둥을 파악하여 실제 수송실적결과와 비교 분석 O 각 수송수단별 교통대책 및 수송수요 배분대책을 제시 - 국내 외 사례를 감안하여 특별수송기간동안의 교통수요를 감소시킬 수 있 는 근본방안 검토 - 특별수송대책 수립과 관련한 주요정책 건의사항 제시 - 향후 서해안 고속도로 퉁 주요고속도로 I 주요국도 개통시 예상되는 이동규 모 및 이동경로 추정과 이 경우 필요한 교통대책 제시 O 특별수송기간중 고속도로 버스전용차로 시행에 대한 검토 - 버스전용차로 차종규제의 필요성 및 타당성 검토 : 버스전용차로의 적정용 량/ 최적이용율 및 차종별 통행효과 비교분석과 최적 통행차종 검토 - 버스전용차로 시행에 의한 승용차 억제효과에 대한 검토 - 향후 버스전용차로제에 대한 개선방안 제시 - 향후 서해안 고속도로 / 중앙고속도로 등 주요고속도로 I 주요국도 개통시 고 속도로 버스전용차로제 필요성 여부에 대한 검토 - 5 -

51 저 3 징 연구의 수행과정 O 본 연구에서는 특별수송기간중의 수송수요 예측 빛 이에 따른 수송대책을 수립하기 위하여 먼저 l 과거 특별수송기간동안의 수송실적 자료 I 교통시설현 황 자료 y 경제성장률 / 소득 / 경제동향 동 문헌자료와 귀성희망율 I 역귀성율 등 사회적 요인에 의한 기 조사자료 등을 수집함 O 과거의 특별수송기간중 수송실적과 사회경제적 설명변수간의 상관관계를 중 심으로 설명 가능한 경제 y 사회적 변수를 선정하여 / 과거추세분석을 포함한 수송수요예측모형식을 정립 O 개발된 예측기법을 바탕으로 년도 특별수송기간중의 실제 수송수요 추 정 및 실적조사자료에 의한 사후 비교분석 O 교통혼잡 및 총 수송비용을 최소화할 수 있는 각 수송수단별 교통대책 및 수송수요 배분대책을 제시하고/ 향후 서해안 고속도로 등 주요고속도로 y 주 요국도 개통시 예상되는 필요한 교통대책 제시함 O 위와 같은 본 연구의 수행과정은 < 그림 1-1 > 과 같음 특별수송기간중 수송실적 현황 사회 경제적 지표 현황 및 전망 교통시설 현황 및 계획 J 소A Q r i 1 -¹ 브서 L 옹 예측기법 개발 ±D³Ä 특 별수송 I 사후 비교분석 기간중 수송실적 특별수송기간중 교통대책 수립 < 그림 1-1 > 연구의 수행과정 - 6 -

52 저 2 트 벼 A A 를 수 E을실적 현닫 저 l 1 절 교통수단볕 총 O # 객수송실적 현황 저 2 절 특별수송기간중 수송실적 현황 저 3 절 사회 경제적 지표 현황 저 4 절 교통시설 현황

53 빈면

54 저 2 좌 특낼 간증 수슬실적 현황 저 1 점 교통수단낼 총여갯수송실적 현황 O 특별수송기간중 교통수단별 수송실적 현황을 살피기에 앞서 각 수단의 연간 총수송실적 현황을 파악해 특별수송기간중 교통수단별 수송특성과의 연관성 을 알아보고자 함 O 년 총수송인원을 살펴보면 < 표 2-1 > 에서 나타난 바와같이 고속버스 만명 / 철도 만명 / 항공 2 / 만명 / 해운 만명 / 시외 전세버스 만명으로 나타났으며 / 이는 전년대비 0. 7 % / % / 8. 4 % y 8 3 % / % 의 증가율을 나타냄 표 2-1 > 교통수단별 총여객수송인원 뚫풋켠 단위 : 전국 / 명 고속버λ 철도 항공 해운 시외/전세 자가용 : ) l - :,, : I / / / / L O 6 3 I / / / / y / / / / / , / / / I / / r / / / / / / / / / / / / / I / / / / l / I / / / / / / / Z / / I / / / / L O O / / 3 O O / / / I L / / I / I / / y / ± I I / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 0 O O / / / l / / / / 주 년 자료 건설교통통계연보 건설교통부 년 2 ) 년 소관 ( 감독 ) 기관의 내부자료 3 ) 자가용 자료는 비영업용승용차 수송인원 ( 년부터 집계하지 않음 ) - 9 -

55 1. 고속버스 O 고속버스는 < 그림 2-1 > 에 나타난 바와 같이 해마다 지속적으로 감소하는 추 세가 뚜렷하며 I 최근 1 0 년 동안 연간 총수송량이 거의 절반으로 감소함. 이 는 경제성장에 따른 자가용보유율의 급격한 증가에 따른 것으로 판단됨 O 고속버스의 최근 3 년간 총수송인원을 살펴보면 년 만명 / 년 만명 / 년 만명으로 년에 I M F 의 영향으로 전년대비 % 로 크게 감소하여 년에는 약간 회복하는 경향을 보이고 있음 1 O O, m O, C 8 0 될폰 3 R E F l 5 % 0 F $ 8 0,± m, O g o 6 0, O m o m 4 O j± o o o m \ι~ F ~0 2 0 ± n, 0 ( m 1 9 % g g 4 1 g g g 년도 < 그림 2-1 > 고속버스 총수송인원 추이 2. 철도 O 철도부문 여객 총수송인원은 < 그림 2-2 > 에 나타낸 바와 같이 년 1 억 6 천만 명까지 계속 증가하는 경향을 보이다가 그 이후로는 고속버스와 마찬 가지로 계속해서 감소하는 추세를 나타내고 있으며 / 특히 I M F 영향으로 년은 전년대비 8. 8 % 나 감소하는 결과를 나타냄 O 철도의 수송인원 감소는 고속버스와 마찬가지로 자가용 이용율의 증가에 따 른 것도 있지만 / 그 동안 단거리 통행에 많이 이용되어 온 비둘기호와 통일 호의 운행을 줄이고 새마을호와 무궁화호 같은 장거리 고속운행수단을 늘려 운행하는 철도의 고급화 전략에 의한 영향도 많이 작용한 것으로 판단됨

56 철 1 8 0, α 0, α , O Q O, C x m 닮 1 4 0, m o, α m 랴 j 1 2 0, α m, o ] 1 O O, α m, m 애 F 8 0, O m, O m 6 0, O m, 0 ( m 4 0, O m, O O O 2 0, O m, o r r ~ r ~ g g O g g % 년도 < 그 림 2-2 > 철도 총수송인원 추이 3. 항공 O 년 이후 계속해서 증가추세에 있던 항공수단의 여객 총수송인원은 년 만 명을 절정으로 I M F 영향에 따라 년 만 명으로 약 % 라는큰폭의 림 2-3 > 참조 ) 감소를 보였으며 / 년에는 다시 회복하는 단계 에 있음 ( < 그 고속 O 항공수단은 철도나 경제 해왔으며/ I M F rι T 쇄 는 껴 달리 맞물려 경제가 성장함에 급격히 감소하여 따라 지속적인 성장 현재는 재회복의 단 계에 있음 3 m o o n m 꾀 며 (댐 ) 많 히 써 γ 빼 2 5, O O O, O m 2 0, m o m o 1 5 m O, O O O 1 0, O O O, O O O : / / / / / g /ÖÔ I \ j 5, α mρ o o g 9 년도 그림 2-3 > 항공 총수송인원 추이

57 4. 해운 O 해운에 의한 여객수송량은 < 그림 2-4 > 에 나타난 바와 같이 년도 전후를 기준으로 연간 8 백만명 정도로 거의 수송량에 변화를 보이지 않다가 / 년 7 백 8 십 7 만명 수송을 기준으로 매년 증가하는 추세였으나 I 다른 교통수단 과 마찬가지로 I M F 영향으로 년포에 감소된 뒤 다시 약간 증가하는 경 향을 보이고 있음 1 2, O O O, O O 0 댐회 E O 장j a J 1 0, O O O, O O o 8, O O O, O O O 6,± o o l O O O 해 F 1 R b 4, C O O, O O 0 & r ~ j - J Ç$ / Å - - \ r A 2, O O O, O O O 년도 < 그림 2-4 > 해운 총수송인원 추이 5. 시외 및 전세버스 O 시외버스 총수송인원은 고속버스와 마찬가지로 년이래 매년 일정하게 감 소하는 추세를 나타내고 있으며 / 지난 1 0 년간 다른 수단에 비해 가장 많은 감소추세를 보임 ( < 그림 2-5 > 참조 ) O 이는 시외버스가 다른 수단에 비해 단거리 지역간 수송을 담당하고 있음으 로 해서 자가용승용차의 보유가 늘어남에 따라 그 감소 추세가 더욱 심화된 것으로 사료됨 O 전세버스의 경우는 대체로 증가하는 경향을 나타내고 있으나 / 다른 수단과 마 찬가지로 년에 감소하였다가 다시 회복하는 추세를 보임 ( < 그림 2-6 > 참 조 )