... 연구총서 2010-01.. 경부축대량화물자동수송체계 구축방안연구 A Technical Study on the Automated Container Transport System (AutoCon) between Seoul and Busan in Korea... 노홍승외 5 인...
서문
원장황기연
목차
표목차
그림목차
xiii 요약
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1 제 1 장 서론
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11 제 2 장경부축대량화물수송현황및진단
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25 140 120 100 137,977 142,522 151,498 164,769 179,473 200,000 180,000 160,000 140,000 80 120,000 60 40 87.1 98.2 121.3 100,000 80,000 60,000 20 29.1 32.8 40.5 40,000 20,000 0 백만톤 0 '00 '05 `10 `15 '20 백만톤-km 수송부문 CO2 배출량화물수송부문 CO2 배출량물동량
26 백만 CO2톤 140.0 120.0 100.0 80.0 98.2 121.3 95.8 88.5 84.9 60.0 49.3 40.0 20.0 0.0 1990 2005 2020 BAU 시나리오 1 시나리오 2 시나리오 3
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48 제 3 장국내외화물수송시스템기술개발동향
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75 제 4 장신개념컨테이너자동수송시스템개발
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79 16,000TEU Hydrogen Car 수소자동차 컨테이너선 자기부상열차전기자동차 점보제트기 초대형유조선 TGV 제트기 프로펠러기 고속도로 제트엔진 벌크선 정기선 버스 트럭 자동차 헬리콥터항공기전차 내연기관 지하철자전거강선 비행선 전기모터 열기구 증기기관 도크갑문 마차 철로 1800 1900 1950 2000Maritime Road Rail Air A380 350km/h, KTX-II
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96 제 5 장 시스템타당성분석및실용화전략
제5장 시스템 타당성 분석 및 실용화 전략 97 도 B도 로 로 A 물류거점시설 실제 입지 기존 교통 Zone 중심점(centroid) 선택방식 및 네트워크 특성을 반영 <그림 5-1> 내륙물류기지 실제 입지(지리 좌표)를 반영한 데이터 및 지도 설계 이러한 데이터 및 지도 설계를 바탕으로 내륙물류기지의 실제 지리좌표 와 도로망 네트워크를 활용하여 분석함으로써 해당 물류거점에서 일정시간 내 도달할 수 있는 공간적 범위(service area)를 <그림 5-2>와 같이 도시할 수 있다. 또한, 물류거점시설 인근 실제 도로망과 물류네트워크 특성을 반영한 분 석을 수행함으로써 해당 물류시설과 가장 가까운 도로망, 즉 실제 이용하는 교통망(물류네트워크)에 우선적으로 할당되게 설계할 수 있으며, 그 결과 네 트워크 분석의 정확성, 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
98 a) 물류시설 기준 15분 도달 거리(도로) b) 물류시설 기준 30분 도달 거리(도로) d) 물류시설 기준 15분 도달 권역(Zone) c) 물류시설 기준 30분 도달 권역(Zone) <그림 5-2> 물류시설 기준 15 30분 도달 거리 및 권역 분석 사례 제2절 시스템 적용대상 지역 선정 : 경부축 1. 분석을 위한 가정 및 시나리오 현재 부산항을 이용하는 경부축 컨테이너 화물의 대부분이 공로로 수송 되는 현실을 고려할 때, 새로운 경부축 화물운송시스템이 구축되고 획기적 으로 물류비를 절감시켜 준다면 물동량의 상당 부분은 새로운 물류서비스 가격에 반응하여 수단 전환될 것으로 판단된다. 이는 수송시간에 별 차이가 없고 오히려 정시성이 확보되면서도 최종 문전수송(door-to-door) 서비스는 이 전과 같이 공로로 제공되기 때문에 물류서비스의 품질도 저하되지 않기 때
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제5장 시스템 타당성 분석 및 실용화 전략 a) 의왕 ICD b) 중부권 ICD c) 101 영남권 ICD <그림 5-3> 분석대상 내륙물류기지의 운송시간별 도달 거리 분석(30 120분) 제3절 단계적 건설 대안 및 수요 추정 1. 시범사업 대상구간의 선정 당초 본 시스템은 대량화물을 장거리 운송하기 위한 간선구간 운송(main truck route transport)을 염두에 두고 설계된 시스템이다. 따라서 자칫 예산확 보 등의 문제로 단계별로 나누어 추진할 경우 단거리 구간별로는 당초 예상 하던 편익을 거둘 수 없을 지도 모른다. 300 이내의 구간에는 간선수송을 위해 화물을 터미널(집하장)까지 운송하는 것보다 직접 문전으로 개별 운송 하는 것이 더 효율적이기 때문이다. 하지만 400 에 가까운 대규모 인프라 를 한꺼번에 건설하기란 결코 쉬운 일이 아니다. 따라서 KTX 2단계 완전개통 후에도 병목현상이 지속되는 구간부터 시범 사업 후 전체로 확대하는 2단계로 나누어 추진하는 경우를 상정하여 물류거 점 부지 확보가 용이하고 지선운송 접근성이 용이한 의왕시 경인 ICD 확장
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116 제 6 장 결론
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121 참고문헌
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125 부록
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147 Abstract Hongseung ROH et al. Total container throughput of Busan Port in 2011 is estimated at 16.09 million TEU and the export/import cargo volume occupies almost half of that (7.61 million TEU). Among the export/import cargo volume through the port, the cargo flow on the Seoul-Busan Axis - bound for Seoul metropolitan area, Chungcheong Province, and Gyeongbuk Province - takes up 38 million TEU per year. This number means nine thousands TEU of container boxes a day is transported on the Seoul-Busan Axis. This frequency signifies a container box is moved between Seoul and Busan every 20 seconds. Since September of 2009, the Korean government has been developing industrial policies like the green modal - shift subsidies and tariff incentives to increase the proportion of green transport modes - railways and coastal shipping - based on the Sustainable Transportation Logistics Development Act.
148 It is not difficult to imagine the enormous modal-shift cost that will be occurred to decrease CO 2 emissions and to cope with the climate change circumstances, since there is almost continuous container flow on the Seoul-Busan Axis. While large-scale modal-shift expenses cannot be avoided, this threat can be turned into an opportunity for developing an innovative freight transport system from a longer-term perspective. Much similar research on advanced freight transport systems has been conducted in advanced logistics countries such as the U.S. and the Netherlands. From the technical power point of view, manufacturing, engineering, information and communication technology in Korea are already the world standard and Korea has massive cargo transport demand with a small land area. This point can be an advantage for Korea to challenge itself to create a new advanced freight transport system. According to the demand of the innovative freight transport technology to decrease greenhouse gas emissions and to be a new growth engine, this study suggests an entirely new freight transport system - named AutoCon. There are seven major characteristics of this new system: CO 2 emission-free green transport system using Linear Induction Motor (LIM); an infinite loop of a sequence of container wagons, resembling a conveyor system; an unit-load system of ISO containers; very high efficiency non-stop transport system using inertia and mechanical principles; solar power self-generating system; use of unmanned automated cargo handling system; and use of high-stack storage system. To clear the technology development goal, this study surveyed the recent technology trends and similar technologies in the world. For precise estimation of the transfer demand this study provides two
149 kinds of demand scenarios - optimistic and pessimistic - with GIS analysis. Additionally, this study makes a rough estimation of the construction costs and benefits including the expected effectiveness.
저자약력 노홍승 오재학 정승주 문진수 민연주 장소영 연구총서 2010-01 경부축대량화물자동수송체계구축방안연구 ISBN 978-89-5503-372-4 93530 인쇄 발행 발행인 발행처한국교통연구원 www.koti.re.kr 인쇄처 가격