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1 하반기이슈전망 : 유틸리티 LNG 벙커링 유틸리티 / 운송 / 자원개발주익찬 Tel icjoo@eugenefn.com

2 Glossary 용어 정의 < 해운용어 > IMO(International Maritime Organization) 국제해사기구 ECA (Emission Control Area) 선박연료배출가스규제가타지역보다더강하게규제된지역, 2006 년에 Baltic Sea, 2007 년북해와영국해협, 2012 년에북미에서설정됨 EEDI (Energy Efficiency Design Index) SEEMP(Ship Energy Efficiency Management Plan) Scrubber 선박에너지효율설계지수로, 선박이 1톤의화물을 1해리 ( 海狸 ) 운송할때배출되는이산화탄소량임, IMO 가 MARPOL Annex VI에의해규제, 해양수산부는 400톤이상의국제항해선박에대해 2013년 1월부터신규건조선박에대해규제선박의에너지효율향상을위한계획의수립 시행 감시 평가및개선등에관한절차및방법을기술한계획서로, 400톤이상국제항해선박 (11 개선종 ) 은선박에너지효율관리계획서와에너지효율증서를비치해야함가스흡수를목적으로기체를액체에접촉시켜, 기체중가용성성분을액상중에용해시키는장치 < 연료용어 > MGO (Marine gas oil) MDO (Marine Diesel Oil) HFO (Heavy Fuel Oil) LNG (Liquefied Natural Gas) mmbtu (million British Thermal Unit) Fuel oil 은 No. 1~No.6 으로구분하는데, No. 2 에해당하는오일, No.1 일수록가볍고, No.6 일수록무거움 MDO(marine gasoil) 과 HFO(heavy fuel oil) 의혼합 MFO (Marine fuel oil) 라고도불리며, No. 2 에해당하는오일 액화천연가스 열량단위, 백만 BTU

3 Summary 세계 LNG 선박연료소비량은 2025년에선박유의 30% 전망 이유는선박연료에대한환경규제강화 LNG 추진엔진은디젤엔진에비해환경친화적 (1) 소형선의경우와, (2) ECA 지역에서 65% 이상운항시 LNG 선박연료가격이 HFO 보다낮으면, LNG 가 MDO 와 scrubber 보다경제적이어서, LNG 가기존선박연료인 HFO 를대체전망 LNG 벙커링인프라스트럭쳐가충분해지면, 선박연료의대부분이 LNG 로전환될가능성 세계 LNG 추진선과 LNG 벙커링시설증가 LNG 추진선은북유럽과북미배기가스배출규제지역에서 2009년말 27척, 2013년 2월 38척운항중, 36척건조중 한국도아시아최초의 LNG 연료추진선박인에코누리호를인천항만공사가발주하여건조 노르웨이의 Bergen, Oslo, Gasnor, Shell, 러시아의 Gazprom, 프랑스 GDF SUEZ 등이 LNG 벙커링시설구축추진, 싱가포르항, 안트워프항등은 2015 년까지 LNG 벙커링시설을구축예정 한국 LNG 벙커링으로, 한국가스공사 ( KS) 3.7%, 삼천리 ( KS) 14.3%, 경남에너지 ( KS) 126.4% 판매량장기적으로증가효과 우호적인외부환경에서, LNG 가기존선박유의 30% 를대체한다면, 한국의선박연료용 LNG 소비량은연간 135 만톤전망 부산항 ( 경남에너지 ), 인천항, 평택항 ( 삼천리 ) 이 LNG 벙커링적합지역 한국의항만화물처리량은세계의 5.3% 이지만, 선박유소비량비중은 2.0% 에불과해, 한국의 LNG 선박연료소비량은 2배이상인 270 만톤이상으로증가가능성 ( 표지그림 : 이투데이 ) 유틸리티 / 운송 / 자원개발담당주익찬 Tel icjoo@eugenefn.com

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5 Contents Summary I. 선박연료로서의 LNG 소비량증가전망 I-1. 세계선박연료용 LNG 소비량은 2025 년에선박유의 30% 전망 I-2. 한국 : LNG 벙커링으로, 판매량은한국가스공사 3.7%, 삼천리 14.3%, 경남에너지 126.4% 증가효과예상 I-3. LNG 선박연료수요증가이유 : 선박연료환경규제강화 I-4. Regulations I-5. LNG 선박연료가대안인이유 : (1) 친환경연료 I-6. LNG 선박연료가대안인이유 : (2) 선박연료로서의경제성 II. LNG 벙커링인프라스트럭쳐증가 II-1. LNG 추진선박증가 II-2. LNG 추진선박구조도 II-3. LNG 벙커링터미널증가전망 : 해외 II-4. LNG 벙커링터미널증가전망 : 국내 III. LNG 벙커링방법들 기업분석한국가스공사 ( KS) 삼천리 ( KS) 경남에너지 ( KS)

6 I. 선박연료로서의 LNG 소비량증가전망 I-1. 세계선박연료용 LNG 소비량은 2025 년에선박유의 30% 전망 선박연료로서의 LNG 소비량이향후증가할전망이다. 이유는선박연료에대한환경규제가강화되고있는데, 기존선박연료로주로사용되던 HFO(Heavy Fuel Oil) 를대체할연료로서, LNG(Liquefied Natural Gas) 가 MDO(marine Diesel Oil) 보다경제적일것으로판단되기때문이다. 세계선박유소비량은연간 2~3 억톤인것으로추정되는데, LNG 벙커링인프라스트럭쳐가충분해지면, 선박연료의대부분이 LNG 로전환될가능성이있는것으로판단된다. Lloyd s Register 는, 우호적인환경하에서, 세계 LNG 선박연료소비량이 2020년에세계선박유소비량의 2.2% 인 500만톤, 2025년에는세계연간선박유소비량의 30% 인 7,000만톤일것으로전망하고있다. DNV도 2020년세계 LNG 선박연료소비량을, Lloyd s Register와비슷하게선박유의 1.7~3.0% 인 400~700만톤으로전망하고있다. 2025년에는더많아질전망이다. 도표 1 자료 : Lloyd s Register 도표 2 자료 : Lloyd s Register 6_

7 도표 3 자료 : Lloyd s Register 도표 4 자료 : DNV 도표 5 자료 : DNV _7

8 I-2. 한국 : LNG 벙커링으로, 판매량은한국가스공사 3.7%, 삼천리 14.3%, 경남에너지 126.4% 증가효과예상 한국의선박유소비량은연간 450 만톤인데, 우호적인외부환경하에서, LNG 가기존선박유의 30% 를대체한다면, 한국의선박연료용 LNG 소비량은연간 135만톤일것으로전망된다. 연간 135만톤은, 2012년한국천연가스총소비량 3,655만톤의 3.7% 이기때문에, 한국가스공사의판매량은 3.7% 증가하는효과가있을것으로판단된다. LNG 벙커링사업으로, 삼천리의판매량은 14.3%, 경남에너지는 126.4% 증가하는효과가있을것으로판단된다. 한국연간 LNG 선박연료소비량이 135 만톤이고, LNG 선박연료판매량이부산신항과인천항 & 평택항의선박입출항량비중인 2:1 로배분된다면, 부산항 LNG 벙커링을담당할것으로예상되는경남에너지의 LNG 판매량은연간 89만톤 (=135 만톤 *2/3), 인천항과평택항을담당할것으로예상되는삼천리의 LNG 판매량은연간 45만톤 (=135 만톤 *1/3) 증가하는효과가있을것으로전망된다. 인천도시가스는인천항에서삼천리와, 부산도시가스는부산항에서경남에너지와경쟁할수있겠지만, 아직은 LNG 벙커링사업참여가능성은낮은것으로판단된다. 한국의항만화물처리량은세계의 5.3% 이지만, 선박유소비량비중은 2.0% 에불과해, 한국의 LNG 선박연료소비량은 2배이상인 270 만톤이상으로증가할가능성이있는것으로판단된다. 도표 6 ( 단위 : 백만 RT) 적양하물동량 (2005년) 백만톤 중국 ( 홍콩 ) 2, % 미국 1, % 벨기에 % 한국 % 싱가폴 % 기타 13,053 합계 14, % 자료 : KMI, 유진투자증권 비중 도표 7 ( 단위 : 백만 RT) 자료 : KMI, 유진투자증권 경남에너지 삼천리 전국 부산 인천 평택 3,333 1, % 10.0% 7.6% 30.8% 17.6% 8_

9 도표 8 ( 단위 : %) 2012 년천연가스판매량 2012 년한국판매량중의비중 LNG 선박연료예상판매량 2012 년천연가스판매량대비 LNG 선박연료예상판매량비중 천톤 % % 삼천리 3, % 서울 1,760 9 코원에너지서비스 1, 예스코 1, 경동 2, 부산 1, 경남에너지 % 인천 기타 7, 도시가스판매량합계 19, 자료 : 각사, 유진투자증권 _9

10 I-3. LNG 선박연료수요증가이유 : 선박연료환경규제강화 국제해사기구 (IMO), 유럽연합, 미국은질소산화물 (NOx), 황산화물 (SOx) 등의선박연료배출가스규제를점차강화하고있다. 선박배출가스유해물질중황산화물 (SOx) 과질소산화물 (NOx) 이환경영향성이높기때문이다. 온실가스규제도추진되고있다. 황산화물은연료내에포함된황성분이연소되어발생하며, 선박연료의황함유량규제를현재의 4.5% 에서 2020년까지 0.1% 로낮추도록대폭강화하고있다. 질소산화물 (NOx) 배출기준을현재 (Tier Ⅱ) 보다 80% 감축 (Tier Ⅲ) 규제 ) 하도록하고있다. IMO 는, 근해에서는 HFO 보다황함유량이적은 MDO(Marine Diesel Oil) 등의청정연료를사용해야하며, 그렇지않으면후처리장치를사용하도록규제가강화되고있다. HFO 는 MDO 에비해가격이상대적으로낮아지금까지선박연료로서주로사용되었지만, 황등오염물질함유량이높다. IMO는발틱해, 북해, 미국의일부해역에 2012년부터배출가스통제구역 (Emission Control Area) 도설정했다. IMO는향후온실가스배출량을 2005년기준으로 2020년까지 20%, 2050년까지 50% 를감축하는것을목표로설정했다. 2013년 1월부터건조되는신규건조선박에는 EEDI(Energy Efficiency Design Index) 규정을준수한선박만이건조, 운영되도록온실가스배출규제가강화되고있다. 아시아해역에대한 ECA(Emission Control Area) 도조만간발효될것으로예상된다. 도표 9 도표 10 주 : today s average %S in HFO is 2.7 자료 : Wärtsilä 자료 : Wärtsilä 10_

11 I-4. Regulations 선박연료환경규제와관련된규정들은다음과같다. 1. IMO Interim Guidelines for gas as ship fuel (MSC.285(86)) 2. IMO - IGF Code under development: Rules for the receiving ship, the ship using LNG as fuel 3. IMO - IGC Code Liquefied gas carriers : Rules for the bunker boat, which is a small LNG carrier 4. ISO/TC 67/WG 10 PT1 under development by IMO, SIGGTO, OCIMF: Guidelines for LNG transfer and Port Operation, Guidelines for oil transfer, ship-to-ship oil bunker procedures 5. Port regulations: USCG, Green bunkering for Port of Gotenborg 6. Onshore regulations: EU, NFPA, FERC, DBS 도표 11 자료 : 산업자료 _11

12 I-5. LNG 선박연료가대안인이유 : (1) 친환경연료 LNG 가선박연료로서 ECA 배기가스기준을충족할수있는대안이라고판단되는첫째이유는, LNG 선박연료가선박용디젤대비, 황산화물 (SOx) 과분진을 100%, 질소산화물 (NOx) 을 80%, 이산화탄소 (CO2) 배출을 23% 로감축할수있어, 선박용국제환경기준 (EEDI, ECA) 을충족할수있기때문이다. LNG 는해상사고발생시직접적인해양오염이없어, 큰해상오염을유발하는유류제품에비해긍정적이다. LNG 는누출시바로기화되어, 대기중으로확산되기때문이다. 연비는거의비슷한것으로판단된다. 도표 12 자료 : Wärtsilä 12_

13 I-6. LNG 선박연료가대안인이유 : (2) 선박연료로서의경제성 Greenship 의자료에따르면, 선박연료환경규제를충족시키기위해, LNG 선박연료또는 Scrubber 를사용하는것이 MGO 보다는경제적인것으로판단된다. 소형선의경우와, ECA 지역에서 65% 이상운항시 LNG 선박연료가격이 HFO 보다낮으면, LNG 선박연료가 Scrubber 보다는경제적인것으로판단된다. 아시아국가들이북미셰일가스생산량증가로가격이낮아진북미천연가스를수입하면, 아시아천연가스가격은현재보다낮아져, LNG 선박연료의경제성은더높아질전망이다. 북미천연가스가격은북미셰일가스생산량증가로과거평균의절반정도로하락했으며당분간크게상승하지않을전망이다. 유럽과중국에서도셰일가스전이개발중이며, 성공시, 유럽과아시아천연가스가격은더하락할전망이다. 도표 13 도표 14 자료 : Green ship technology conference, Greenship.org 자료 : Green ship technology conference, Greenship.org _13

14 MAN 의연구에따르면, LNG 선박연료는 HFO 에비해소형선일수록투자회수기간이짧아경제적인것으로판단된다. LNG 선박연료의경제성은대형선에서도 scrubber 에비해크게낮지않은것으로판단된다. 도표 15 자료 : MAN 도표 16 주 : LNG 수송비용 4 USD/mmBTU 포함됨자료 : GL-MAN container vessel advanced propulsion roadmap 도표 17 도표 18 자료 : MAN 자료 : MAN 14_

15 MAN 의연구에따르면, LNG 선박연료는, ECA 지역에서 65% 이상운항할경우, LNG 선박연료가격이 HFO 보다낮으면, scrubber 에비해서도경제적인것으로판단된다. LNG 의열량당가격은 HFO 보다 $3/mmbtu 이상낮은것으로판단된다. 도표 19 자료 : MAN 도표 20 자료 : GL-MAN container vessel advanced propulsion roadmap 도표 21 도표 22 자료 : MAN 자료 : MAN _15

16 MAN 에따르면, LNG 선박연료는 LNG 가격이아시아수입가격수준인 $15/mmbtu 에서도소형선에서는 MDO 보다경제적인것으로판단된다. LNG 가격이미국보다높은유럽에서도, 향후 LNG 벙커링비용이낮아지면, LNG 선박연료단가가 MDO 보다낮아질것으로예상된다. 도표 23 자료 : GL-MAN container vessel advanced propulsion roadmap 도표 24 자료 : Det Norske Veritas 16_

17 참고로, Scrubber 를사용해도, 2015 년이후 ECA 지역에서도 HFO 를사용할수있다. 황산화물 (Sox) 배출량을 0.1% 이하로감축할수있기때문이다. Scrubber 의초기투자비는 LNG 장치투자비보다는작은것으로판단된다. Greenship 에따르면, Scrubber 투자비는 $5,840,000 (= Scrubber machinery and equipment $2,600,000 + Steel (150t) / pipe / electrical installation and modification $2,400,000 + Design and classification cost $500,000 + Off-Hire (20 rate USD/day) $340,000) 로추정된다. LNG 연료장치투자비는 $7,560,000(= LNG machinery, tanks and equipment, main engine conversion $4,380,000 + Steel (300t) $2,000,000 + Design and classification cost $500,000 + Off-Hire (40 rate USD/day) $680,000) 로추정된다. 도표 25 자료 : Green ship technology conference, Greenship.org _17

18 II. LNG 벙커링인프라스트럭쳐증가 II-1. LNG 추진선박증가 LNG 추진선의연간신규건조수요량은점차증가하여, 2020년에는 400~700척일것으로예상된다. 이는신규건조량의 1/4~1/8 정도이다. DNV 에따르면, LNG 추진선은북유럽및북미지역의해양배기가스배출규제지역 (ECA, Emission Control Area) 에서 2009년말 27척에서, 2013년 2월에는여객선, 바지선, 순시선등 38척이운항중인것으로판단된다. 페리선, 화물선. 고속 RO-PAX(Roll-on Roll-off Passenger Ferry 선 ), Ro-Ro 선등 36 척이건조중인것으로판단된다. 한국에서도최초의 LNG 연료추진선박인 에코누리호 가건조되었다. 도표 26 자료 : Det Norske Veritas 도표 27 도표 28 자료 : Wärtsilä 자료 : Lloyd s Register 18_

19 아시아최초의 LNG연료추진선박인에코누리호는인천항만공사가 월발주, 삼성중공업과동성조선이건조한 200 톤급 (57 인승 ) 선박으로, LNG 10톤주입시약 895 km운항이가능하다. 선박수명을 30년으로가정할경우연간연료비절감액은 90억원일것으로판단된다. 도표 29 자료 : DNV 도표 30 자료 : DNV 도표 31 자료 : 산업자료 _19

20 II-2. LNG 추진선박구조도 도표 32 자료 : Wärtsilä 도표 33 자료 : MAN 도표 34 자료 : Wärtsilä 20_

21 도표 35 자료 : MAN 도표 36 자료 : MAN 도표 37 자료 : MAN _21

22 II-3. LNG 벙커링터미널증가전망 : 해외 LNG 벙커링터미널들이증가할전망이다. 노르웨이의 Bergen, Oslo, Gasnor 등과각국은 LNG 벙커링시설을확대하는중이다. 유럽연한집행위원회 (EU) 는 2025년까지유럽에 LNG 벙커링기반시설설치를촉구했다. 국제항만협회 (IAPH) 가후원하는세계항만기후변화협약 (WPCI) 이 LNG 연료추진선박실무협의회 (LFVWG) 를설립해, LNG 벙커링안전이행절차를개발하고있다. 최초의 LNG 벙커링은 2000년노르웨이에서연안여객선 Glutra 호가노르웨이에서건조되면서시작되었다. Shell은 월노르웨이 LNG 벙커링사인 Gasnor 를인수했고, 독일라인강에 LNG 추진바지선 (Greenstream) 2척을향후운항할예정이다. 네덜란드 Shell 은 Wärtsilä 와미국연근해에서운항하는 LNG 추진선과 LNG 벙커링을공동으로추진하고있으며, LNG 벙커링과중소규모 LNG 액화플랜트연계사업을개발하고있다. 러시아의가즈프롬 (Gazprom) 은유럽내 LNG 벙커링을추진중이며, 네덜란드 Gasunie 사와벙커링용 LNG 터미널프로젝트에참여하고있다. 또한, 북해및발틱해에서의 LNG 벙커링에대한공동개발을추진하고있다. 프랑스 GDF SUEZ 는네덜란드 Cofely Netherland N.V 와합작회사인 LNG Solution 을설립해네덜란드선박과트럭연료용 LNG 공급을추진중이다. 북미셰일가스생산량증가로인한천연가스가격하락으로, LNG 벙커링이활성화될전망이다. LNG 개발자회사인 Waller 사는루지에나주 Cameron Parish 에 LNG 플랜트를건설중이며, 향후 LNG 벙커 barge 로선박용 LNG 를선박에공급하려는계획을가지고있다. 도표 38 자료 : Det Norske Veritas 22_

23 싱가포르항, 안트워프항등이 Proposed 단계이며, 2015년까지 LNG 벙커링시설을구축할예정이다. 세계최대의유류벙커링국가인싱가포르에서는, 싱가포르항만청과 Singapore LNG 가발전용 LNG 터미널건설과 LNG 벙커링프로젝트를추진중이다. 2014년하반기 ~2015년초부터 10,000m3 LNG 벙커링선박을이용한 LNG 벙커링을시작할예정이다. 중국 CNOOC는 2012년 7월에 LNG 터미널에서운항하는 LNG 추진예인선 2척을발주했다. Planned 단계의프로젝트들은, North Sea & Baltic areas for small-scale LNG bunker, Port Hirtshals (Denmark Gasnor), Zeebrugge(Belgium Fluxys) 와발틱과북해 ECA 지역에서의추가 14개의사업들이다. 도표 39 주 : Proposed LNG bunker projects/locations, Small scale LNG bunkering projects 자료 : Lloyd s Register 도표 40 자료 : DNV _23

24 도표 41 ø 자료 : Wärtsilä 도표 42 자료 : Wärtsilä 도표 43 자료 : Wärtsilä 24_

25 II-4. LNG 벙커링터미널증가전망 : 국내 한국에서도 LNG 벙커링인프라스트럭쳐구축이추진되고있다. 한국가스공사는아시아최초로 LNG벙커링사업을시작했다. 한국가스공사는 일부터포항송도항에서에코누리호에 LNG 연료를시험공급해성공했으며, 4.17 일 LNG 추진선인에코누리호선박용 LNG 공급계약을인천항만공사와체결했다. 평택기지본부출하장에서 LNG 벌크로리로 LNG 를충전해인천항으로운송한후인천항에지정된공급지점에서 Truck-To-Ship 방식으로 LNG 를에코누리호에공급한다. 국제교역량이많은 Triangle Ocean Zone 인한국- 일본- 중국에배출규제가도입될것으로예상되는데, 산업통상자원부는 2012년 11월도시가스사업법시행규칙에선박용 LNG 벙커링근거조항을마련해 LNG 를선박용연료로공급할수있게했다. 서해권에기항하는선박대상인 LNG 벙커링사업은확대될가능성이있다. 서해항만과중국의세계 10대항만들과교역이활발하며, 인천항은국내제 2항만으로중국교역비중이 60% 이기때문이다. 관련기업들은 LNG 벙커링협의체를구성했다. LNG 벙커링협의체는한국가스공사, 한국가스안전공사, 현대중공업, 대우조선해양, 삼성중공업, STX 조선해양, 한국선급, 로이드선급협회아시아, 노르웨이선급협회 ), 포스코, 경남에너지, STX 에너지, STX 팬오션, 한국조선협회, 한국천연가스차량협회로구성되는데, 최근에삼천리가참여한것으로판단된다. 한국가스공사와삼천리는서해권 LNG 벙커링기본계획수립연구를공동으로추진중이다. _25

26 III. LNG 벙커링방법들 LNG 벙커링은 LNG 추진선에 LNG 를안전하게공급하는것이다. 벙커링방식은 LNG 추진선종류, 크기, LNG 충전량, 충전장소등에의해결정된다. LNG 추진선건조와벙커링설비를동시에구축하는것이가장좋다. 벙커링방법으로는, (1) LNG 탱크로리에서선박으로충전하는방식 (Tanklorry to Ship), (2) 육상용고정식 LNG 저장탱크 (Station to Ship), (3) LNG 터미널에서선박으로충전하는방식 (Terminal to Ship), (4) 해상부유식 LNG 저장선박에서 LNG 추진선으로벙커링하는방법 (Ship to Ship) 등이있다. 초기 LNG 벙커링은 LNG 탱크로리또는 LNG 스테이션을이용하는방법이시도되고있다. LNG 탱크로리이용방법은별도의 LNG 벙커링설비가필요없다. 고정식 LNG 저장탱크이용방법은, 육상에설치된 LNG 소형저장탱크로부터 LNG 추진선으로연료를주입하는것이다. 노르웨이에서여객선에적용하고있다. 도표 44 도표 45 자료 : 투데이에너지, 한국천연가스차량협회 자료 : 투데이에너지, 한국천연가스차량협회 도표 46 도표 47 자료 : 투데이에너지, 한국천연가스차량협회 자료 : 투데이에너지, 한국천연가스차량협회 26_

27 LNG 터미널에서선박으로충전하는방법은, LNG 인수기지에벙커링설비를설치해 LNG 를벙커링하는방법이다. 대용량에적합하다. 전용 LNG 벙커링바지선또는전용선에서 LNG 추진선으로 LNG 벙커링하는방법은, 해상에서벙커링하는것으로, 벙커링자체는효율적이지만, 단점은부유식벙커링선박이고가인점이다. 도표 48 자료 : Wärtsilä _27

28 기업분석 한국가스공사 (0.KS) BUY( 유지 ) / TP 130,000 원 ( 유지 ) 이라크자원이익증가가속화, LNG 벙커링은덤 삼천리 ( KS) BUY( 유지 ) / TP 160,000 원 ( 유지 ) 집단에너지, 경기연료전지발전소, LNG 벙커링사업이향후이익성장축 경남에너지 ( KS) NR / TP NR LNG 벙커링으로장기적으로판매량증가효과예상 28_

29 Analyst 주익찬 유틸리티 한국가스공사 ( KS) 유틸리티 / 자원개발 / 운송담당주익찬 Tel / icjoo@eugenefn.com 이라크자원이익증가가속화, LNG 벙커링은덤 해외자원이익증가는, 4Q13부터이라크바드라와미얀마이익발생시작으로, 가속화될전망 (1) 이라크주바이르생산량은 2012년 130,000bpd 2013년 260,000bpd 2014 년 610,000 bpd 로증가계획 한국가스공사는주바이르영업이익이 2013년에 1.2억달러, 2014년에 2.7억달러, 순이익은 2013년에 0.7억달러, 2014년에 1.7억달러일것으로추정하고있지만, 당사예상으로는이보다더많을것으로판단 (2) 이라크바드라도 2013년하반기부터상업생산시작되며, 2013년 729만bbl 2014년 3,292만bbl 2015년 5,299만bbl 로증가계획, 2013년하반기부터자원이익증가가속화될전망 (3) 대우인터내셜이 operator 인미얀마사업에서도 2013년하반기부터상업생산되어, 자원이익증가는더가속화될전망 (4) 모잠비크사업에서는, 새로운탐사정 (Agulha 1) 시추계획이며, 추가매장량발견시자원가치는더욱증가할전망 장기천연가스판매량은, LNG 벙커링으로 3.7% 증가하는효과 한국의선박유소비량은연간 450만톤인데, 우호적인외부환경하에서, LNG가기존선박유의 30% 를대체한다면, 한국의선박연료용 LNG 소비량은연간 135 만톤일전망 연간 135만톤은, 2012년한국가스공사천연가스판매량 3,655만톤의 3.7% LNG 선박연료수요증가이유 : 선박연료환경규제강화 IMO 는, 근해에서는 HFO 보다황함유량이적은 MDO(Marine Diesel Oil) 등의청정연료를사용해야하며, 그렇지않으면후처리장치를사용하도록규제강화 HFO 는 MDO 에비해가격이상대적으로낮아지금까지선박연료로서주로사용되었지만, 황등오염물질함유량이높음 IMO는발틱해, 북해, 미국의일부해역에 2012년부터배출가스통제구역 (Emission Control Area) 도설정 2013년 1월부터건조되는신규건조선박에는 EEDI(Energy Efficiency Design Index) 규정을준수한선박만이건조, 운영되도록온실가스배출규제가강화 BUY( 유지 ) 목표주가 (12M, 유지 ) 현재주가 (5/16) 130,000원 66,700원 Key Data ( 기준일 : ) KOSPI(pt) 1,986.8 KOSDAQ(pt) 액면가 ( 원 ) 5,000 시가총액 ( 십억원 ) 5, 주최고 / 최저 ( 원 ) 87,400 / 39,200 52주일간 Beta 0.43 발행주식수 ( 천주 ) 77,285 평균거래량 (3M, 천주 ) 216 평균거래대금 (3M, 백만원 ) 15,016 외국인소유지분율 (%) 9.5 주요주주지분율 (%) 정부외 2인 58.6 Company Performance 주가수익률 (%) 1M 3M 6M 12M 절대수익률 KOSPI 대비상대수익률 Financial Data(IFRS 연결 ) 결산기 (12 월 ) F 2014F 매출액 ( 십억원 ) 35, , ,244.4 영업이익 ( 십억원 ) 1, , ,607.8 세전계속사업손익 ( 십억원 ) 당기순이익 ( 십억원 ) EPS( 원 ) 4,744 3,797 7,970 PER( 배 ) ROE(%) PBR( 배 ) 자료 : 유진투자증권 한국가스공사의현재시가총액은자원가치 8.6 조원의 2/3 에불과, 주가상승지속할전망 _29

30 한국가스공사 ( KS) 재무제표 (IFRS 연결 ) 대차대조표 손익계산서 ( 단위 : 십억원 ) 2011A 2012A 2013F 2014F 2015F ( 단위 : 십억원 ) 2011A 2012A 2013F 2014F 2015F 유동자산 11,987 11,786 14,426 14,594 16,086 매출액 28,430 35,031 36,767 36,244 38,141 현금성자산 ,751 1,468 1,882 증가율 (%) 매출채권 6,444 8,045 9,026 9,391 10,263 매출총이익 1,321 1,609 1,874 2,057 2,125 재고자산 3,360 1,894 2,125 2,211 2,416 매출총이익율 (%) 비유동자산 24,028 28,836 29,712 30,644 31,576 판매비와관리비 투자자산 4,786 6,846 6,846 6,846 6,846 증가율 (%) 유형자산 17,493 19,583 20,459 21,391 22,323 영업이익 1,023 1,267 1,484 1,608 1,608 무형자산 1,749 2,407 2,407 2,407 2,407 증가율 (%) 자산총계 36,015 40,622 44,138 45,238 47,662 EBITDA 1,869 2,323 2,540 2,664 2,664 유동부채 8,137 10,183 10,516 10,728 11,307 증가율 (%) 매입채무 2,625 2,725 3,057 3,181 3,476 영업외손익 , 단기차입금 5,082 7,174 7,173 7,273 7,568 이자수익 유동성장기부채 이자비용 비유동부채 19,834 22,070 25,209 25,608 26,785 외화관련손익 사채및장기차입금 18,080 19,989 23,128 23,527 24,704 지분법손익 기타비유동부채 1,718 1,965 2,081 2,081 2,081 기타영업외손익 부채총계 27,971 32,253 35,725 36,336 38,092 세전계속사업손익 ,018 자본금 법인세비용 자본잉여금 1,385 1,385 1,385 1,385 1,385 중단사업이익 자본조정 당기순이익 자기주식 증가율 (%) 이익잉여금 5,690 5,996 6,289 6,778 7,446 당기순이익률 (%) 자본총계 8,044 8,369 8,413 8,902 9,570 EPS 2,348 4,744 3,797 7,970 10,296 총차입금 23,163 27,163 30,301 30,800 32,272 증가율 (%) 순차입금 ( 순현금 ) 22,993 26,840 28,550 29,332 30,390 완전희석EPS 2,348 4,744 3,797 7,970 10,296 투하자본 29,693 33,603 35,018 36,288 38,014 증가율 (%) 현금흐름표 주요투자지표 ( 단위 : 십억원 ) 2011A 2012A 2013F 2014F 2015F 2011A 2012A 2013F 2014F 2015F 영업활동현금흐름 주당지표 ( 원 ) 당기순이익 EPS 2,348 4,744 3,797 7,970 10,296 유무형자산상각비 845 1,056 1,056 1,056 1,056 BPS 104, , , , ,948 기타비현금손익가감 DPS 760 1,640 1,640 1,640 1,640 운전자본의변동 -1,687-1, 밸류에이션 ( 배,%) 매출채권감소 ( 증가 ) -1,091-1, PER 재고자산감소 ( 증가 ) -1,204 1, PBR 매입채무증가 ( 감소 ) 1, PCR 기타 , EV/ EBITDA 투자활동현금흐름 -3,663-4,715-1,618-1,653-1,409 배당수익율 단기투자자산처분 ( 취득 ) 수익성 (%) 장기투자증권처분 ( 취득 ) 영업이익율 설비투자 -2,097-3,211-1,933-1,988-1,989 EBITDA이익율 유형자산처분 순이익율 무형자산감소 ( 증가 ) -1,287-1, ROE 재무활동현금흐름 4,117 4,477 2, ,345 ROIC 차입금증가 ( 감소 ) 4,162 4,532 3, ,472 안정성 (%, 배 ) 자본증가 ( 감소 ) 순차입금 / 자기자본 배당금지급 유동비율 현금의증가 ( 감소 ) , 이자보상배율 기초현금 ,751 1,468 활동성 ( 회 ) 기말현금 ,751 1,468 1,882 총자산회전율 Gross cash flow 1,890 2,354 1,113 1,337 1,271 매출채권회전율 Gross investment 5,350 5,894 2,574 1,992 2,203 재고자산회전율 Free cash flow -3,460-3,540-1, 매입채무회전율 자료 : 유진투자증권 30_

31 Analyst 주익찬 유틸리티 삼천리 ( KS) 유틸리티 / 자원개발 / 운송담당주익찬 Tel / icjoo@eugenefn.com 집단에너지, 경기연료전지발전소, LNG 벙커링사업이향후이익성장축 집단에너지사업확대로, 이익증가와주가상승지속전망 집단에너지사업으로, 삼천리의 2020년순이익은 2012년의 2배정도로성장할전망 집단에너지사업들중, S-Power 와광명보금자리사업의이익기여도가가장클전망 S-Power 는 2014 년 10월경시운전이예상되며, 현재공사진행률은 30~40% 경기연료전지발전소로삼천리판매량은 2.3% 증가효과예상 경기연료전지발전소사업에의해, 삼천리의 2012년천연가스판매량 39억m3의 2.3% 인, 연간 0.9억m3의천연가스판매량이 2013년말부터증가하는효과예상 LNG 벙커링사업으로, 삼천리판매량은장기적으로 14.3% 증가효과예상 세계 LNG 선박연료소비량은 2025 년에기존선박유의 30% 전망 이유는선박연료에대한국제기구들의환경규제강화, 아시아도배출규제예상 한국해양수산부도친환경선박건조의무화하는 해양환경관리법 과 선박에서의오염방지에관한규칙 을개정 LNG 연료는 (1) 디젤에비해환경친화적, (2) 소형선의경우와, ECA 지역에서 65% 이상운항시 LNG 가격이 HFO 보다낮으면, LNG 가 MDO 와 scrubber 보다경제적 한국의선박유소비량은연간 450만톤인데, 우호적인외부환경하에서, LNG가기존선박유의 30% 를대체하면, 한국 LNG 선박연료소비량은연간 135 만톤전망 LNG 벙커링은부산항 ( 경남에너지 ), 인천 & 평택항 ( 삼천리 ) 선박입출항량비중인 2:1 로배분되면, 인천 & 평택항권역을보유한삼천리의판매량은 2012년판매량의 14.3% 인연간 45만톤증가효과 인천도시가스가인천항에서삼천리와경쟁할수있겠지만, 아직은삼천리가 LNG 벙커링을담당할가능성이높은것으로판단 한국의항만화물처리량은세계의 5.3% 이지만, 선박유소비량비중은 2.0% 에불과해, 한국의 LNG 선박연료소비량은 2배이상으로증가할가능성 세계 LNG 추진선은 2013년 2월 38척운항중, 36척건조중 한국은아시아최초의 LNG 추진선인에코누리호를인천항만공사가발주하여건조 싱가포르항, 안트워프항등은 2015 년까지 LNG 벙커링시설을구축예정 BUY( 유지 ) 목표주가 (12M, 유지 ) 현재주가 (5/16) 160,000원 125,500원 Key Data ( 기준일 : ) KOSPI(pt) 1,986.8 KOSDAQ(pt) 액면가 ( 원 ) 5,000 시가총액 ( 십억원 ) 주최고 / 최저 ( 원 ) 141,000 / 87,100 52주일간 Beta 발행주식수 ( 천주 ) 4,055 평균거래량 (3M, 천주 ) 10 평균거래대금 (3M, 백만원 ) 1,241 외국인소유지분율 (%) 24.7 주요주주지분율 (%) 이만득외 25 인 32.5 HunterHall Investment 6.5 Company Performance 주가수익률 (%) 1M 3M 6M 12M 절대수익률 KOSPI 대비상대수익률 Financial Data(IFRS 연결 ) 결산기 (12 월 ) F 2014F 매출액 ( 십억원 ) 3, , ,273.5 영업이익 ( 십억원 ) 세전계속사업손익 ( 십억원 ) 당기순이익 ( 십억원 ) EPS( 원 ) 9,790 8,953 8,572 PER( 배 ) ROE(%) PBR( 배 ) 자료 : 유진투자증권 _31

32 삼천리 ( KS) 재무제표 (IFRS 연결 ) 대차대조표 손익계산서 ( 단위 : 십억원 ) 2011A 2012A 2013F 2014F 2015F ( 단위 : 십억원 ) 2011A 2012A 2013F 2014F 2015F 유동자산 927 1,082 1,181 1,267 1,391 매출액 3,007 3,455 3,293 3,273 3,409 현금성자산 증가율 (%) 매출채권 매출총이익 재고자산 매출총이익율 (%) 비유동자산 1,518 1,693 1,863 1,936 2,010 판매비와관리비 투자자산 증가율 (%) 유형자산 1,264 1,333 1,407 1,480 1,554 영업이익 무형자산 증가율 (%) 자산총계 2,446 2,776 3,043 3,203 3,400 EBITDA 유동부채 746 1,001 1,344 1,462 1,597 증가율 (%) 매입채무 ,009 1,121 영업외손익 단기차입금 이자수익 유동성장기부채 이자비용 비유동부채 외화관련손익 사채및장기차입금 지분법손익 기타비유동부채 기타영업외손익 부채총계 1,304 1,612 1,921 2,058 2,220 세전계속사업손익 자본금 법인세비용 자본잉여금 중단사업이익 자본조정 당기순이익 자기주식 증가율 (%) 이익잉여금 1,131 1,158 1,183 1,206 1,241 당기순이익률 (%) 자본총계 1,142 1,164 1,122 1,145 1,180 EPS 8,216 9,790 8,953 8,572 11,683 총차입금 증가율 (%) 순차입금 ( 순현금 ) 완전희석EPS 8,216 9,790 8,953 8,572 11,683 투하자본 1, 증가율 (%) 현금흐름표 주요투자지표 ( 단위 : 십억원 ) 2011A 2012A 2013F 2014F 2015F 2011A 2012A 2013F 2014F 2015F 영업활동현금흐름 주당지표 ( 원 ) 당기순이익 EPS 8,216 9,790 8,953 8,572 11,683 유무형자산상각비 BPS 276, , , , ,050 기타비현금손익가감 DPS 3,000 3,000 3,000 3,000 3,000 운전자본의변동 밸류에이션 ( 배,%) 매출채권감소 ( 증가 ) PER 재고자산감소 ( 증가 ) PBR 매입채무증가 ( 감소 ) PCR 기타 EV/ EBITDA 투자활동현금흐름 배당수익율 단기투자자산처분 ( 취득 ) 수익성 (%) 장기투자증권처분 ( 취득 ) 영업이익율 설비투자 EBITDA이익율 유형자산처분 순이익율 무형자산감소 ( 증가 ) ROE 재무활동현금흐름 ROIC 차입금증가 ( 감소 ) 안정성 (%, 배 ) 자본증가 ( 감소 ) 순차입금 / 자기자본 배당금지급 유동비율 현금의증가 ( 감소 ) 이자보상배율 기초현금 활동성 ( 회 ) 기말현금 총자산회전율 Gross cash flow 매출채권회전율 Gross investment 재고자산회전율 , ,091.1 Free cash flow 매입채무회전율 자료 : 유진투자증권 32_

33 경남에너지 ( KS) 유틸 / 자원개발 / 운송담당주익찬 Tel / icjoo@eugenefn.com LNG 벙커링으로장기적으로판매량증가효과예상 LNG 벙커링사업으로, 경남에너지천연가스판매량이장기적으로현재의 2배로성장가능할전망 LNG 벙커링사업이활성화되면도시가스사들중판매량증가효과가가장클전망 이유는 (1) 경남에너지권역이부산항이한국에서선박입출항이가장많은지역이고, (2) 경남에너지의판매량이타도시가스사들에비해작기때문 한국의선박유소비량은연간 450만톤인데, 우호적인외부환경하에서, LNG가기존선박유의 30% 를대체하면, 한국 LNG 선박연료소비량은연간 135 만톤전망 LNG 벙커링은부산항 ( 경남에너지 ), 인천 & 평택항 ( 삼천리 ) 선박입출항량비중인 2:1 로배분되면, 부산항권역을담당하는경남에너지판매량은 2012년판매량의 126.4% 인연간 89만톤증가효과 부산도시가스가부산항에서경남에너지와경쟁할수있겠지만, 아직은경남에너지가 LNG 벙커링을담당할가능성이상대적으로높은것으로판단 한국의항만화물처리량은세계의 5.3% 이지만, 선박유소비량비중은 2.0% 에불과해, 한국의 LNG 선박연료소비량은 2배이상으로증가할가능성 국제기구들의선박연료환경규제강화로, LNG 추진선증가, LNG 벙커링사업활성화전망 세계 LNG 선박연료소비량은 2025 년에기존선박유의 30% 전망 이유는선박연료에대한국제기구들의환경규제강화, 아시아도배출규제예상 한국해양수산부도친환경선박건조의무화하는 해양환경관리법 과 선박에서의오염방지에관한규칙 을개정 LNG 연료는 (1) 디젤에비해환경친화적, (2) 소형선의경우와, ECA 지역에서 65% 이상운항시 LNG 가격이 HFO 보다낮으면, LNG 가 MDO 와 scrubber 보다경제적 세계 LNG 추진선은 2013 년 2 월 38 척운항중, 36 척건조중 한국은아시아최초의 LNG 추진선인에코누리호를인천항만공사가발주하여건조 싱가포르항, 안트워프항등은 2015 년까지 LNG 벙커링시설을구축예정 경남에너지는? 담당권역은경남창원, 마산, 진해, 김해, 거제, 통영, 밀양시, 함안군, 고성, 창녕군 2012 년한국도시가스판매량비중은 3.6% NR 목표주가 (12M) 현재주가 (5/16) NR 6,560원 Key Data ( 기준일 : ) KOSPI(pt) 1,986.8 KOSDAQ(pt) 액면가 ( 원 ) 500 시가총액 ( 십억원 ) 주최고 / 최저 ( 원 ) 7,700 / 3,140 52주일간 Beta 0.60 발행주식수 ( 천주 ) 29,797 평균거래량 (3M, 천주 ) 116 평균거래대금 (3M, 백만원 ) 691 외국인소유지분율 (%) 10.6 주요주주지분율 (%) 경남테크 21.5 GS 에너지 19.0 Company Performance 주가수익률 (%) 1M 3M 6M 12M 절대수익률 KOSPI 대비상대수익률 Financial Data(IFRS 연결 ) 결산기 (12 월 ) 매출액 ( 십억원 ) 영업이익 ( 십억원 ) 세전계속사업손익 ( 십억원 ) 당기순이익 ( 십억원 ) EPS( 원 ) PER( 배 ) ROE(%) PBR( 배 ) 자료 : 유진투자증권 _33

34 경남에너지 ( KS) 재무제표 (IFRS 연결 ) 대차대조표 손익계산서 ( 단위 : 십억원 ) 2010A 2011A 2012A ( 단위 : 십억원 ) 2010A 2011A 2012A 유동자산 매출액 현금성자산 증가율 (%) 매출채권 매출총이익 재고자산 매출총이익율 (%) 비유동자산 판매비와관리비 투자자산 증가율 (%) 유형자산 영업이익 무형자산 증가율 (%) 자산총계 EBITDA 유동부채 증가율 (%) 매입채무 영업외손익 단기차입금 이자수익 유동성장기부채 이자비용 비유동부채 외화관련손익 사채및장기차입금 지분법손익 기타비유동부채 기타영업외손익 부채총계 세전계속사업손익 자본금 법인세비용 자본잉여금 중단사업이익 자본조정 당기순이익 자기주식 증가율 (%) 이익잉여금 당기순이익률 (%) 자본총계 EPS 총차입금 증가율 (%) 순차입금 ( 순현금 ) 완전희석EPS 투하자본 증가율 (%) 현금흐름표 주요투자지표 ( 단위 : 십억원 ) 2010A 2011A 2012A 2010A 2011A 2012A 영업활동현금흐름 주당지표 ( 원 ) 당기순이익 EPS 유무형자산상각비 BPS 4,938 8,568 9,289 기타비현금손익가감 DPS 운전자본의변동 밸류에이션 ( 배,%) 매출채권감소 ( 증가 ) PER 재고자산감소 ( 증가 ) PBR 매입채무증가 ( 감소 ) PCR 기타 EV/ EBITDA 투자활동현금흐름 배당수익율 단기투자자산처분 ( 취득 ) 수익성 (%) 장기투자증권처분 ( 취득 ) 영업이익율 설비투자 EBITDA이익율 유형자산처분 순이익율 무형자산감소 ( 증가 ) ROE 재무활동현금흐름 ROIC 차입금증가 ( 감소 ) 안정성 (%, 배 ) 자본증가 ( 감소 ) 순차입금 / 자기자본 배당금지급 유동비율 현금의증가 ( 감소 ) 이자보상배율 기초현금 활동성 ( 회 ) 기말현금 총자산회전율 Gross cash flow 매출채권회전율 Gross investment 재고자산회전율 Free cash flow 매입채무회전율 자료 : 유진투자증권 34_

35 Compliance Notice 당사는자료작성일기준으로지난 3개월간해당종목에대해서유가증권발행에참여한적이없습니다당사는본자료발간일을기준으로해당종목의주식을 1% 이상보유하고있지않습니다당사는동자료를기관투자가또는제3 자에게사전제공한사실이없습니다조사분석담당자는자료작성일현재동종목과관련하여재산적이해관계가없습니다동자료에게재된내용들은조사분석담당자본인의의견을정확하게반영하고있으며, 외부의부당한압력이나간섭없이작성되었음을확인합니다동자료는당사의제작물로서모든저작권은당사에게있습니다동자료는당사의동의없이어떠한경우에도어떠한형태로든복제, 배포, 전송, 변형, 대여할수없습니다동자료에수록된내용은당사리서치센터가신뢰할만한자료및정보로부터얻어진것이나, 당사는그정확성이나완전성을보장할수없습니다. 따라서어떠한경우에도자료는고객의주식투자의결과에대한법적책임소재에대한증빙자료로사용될수없습니다 투자기간및투자등급종목추천및업종추천투자기간 : 12 개월 ( 추천기준일종가대비추천종목의예상목표수익률을의미함 ) ㆍSTRONG BUY 추천기준일종가대비 +50% 이상ㆍBUY 추천기준일종가대비 +20% 이상 ~ +50% 미만ㆍHOLD 추천기준일종가대비 0% 이상 +20% 미만ㆍREDUCE 추천기준일종가대비 0% 미만 과거 2년간투자의견및목표주가변동내역추천일자투자의견목표가 ( 원 ) BUY 63, BUY 63, BUY 63, BUY 63, BUY 63, BUY 63, BUY 63, BUY 63, BUY 63, BUY 63, BUY 63, BUY 63, BUY 75, BUY 75, BUY 75, BUY 75, BUY 75, BUY 75, BUY 75, BUY 75, BUY 60, BUY 60, BUY 60, BUY 60, BUY 60, BUY 60, BUY 60, BUY 60, BUY 60, BUY 60, BUY 60, BUY 60, BUY 42, BUY 42, BUY 51, BUY 54, BUY 54, BUY 54,000 한국가스공사 ( KS) 주가및목표주가추이 ( 원 ) 한국가스공사 목표주가 140, , ,000 80,000 60,000 40,000 20,000 0 '09.10 '10.4 '10.10 '11.4 '11.10 '12.4 '12.10 ' _35

36 BUY 54, BUY 54, BUY 70, BUY 74, BUY 74, BUY 74, BUY 74, BUY 74, BUY 74, BUY 77, BUY 77, BUY 77, BUY 77, BUY 77, BUY 77, BUY 77, BUY 77, BUY 100, BUY 100, BUY 100, BUY 115, BUY 115, BUY 115, BUY 115, BUY 125, BUY 125, BUY 125, BUY 125, BUY 125, BUY 125, BUY 125, BUY 125, BUY 125, BUY 125, BUY 125, BUY 125, BUY 125, BUY 125, BUY 130, BUY 130, BUY 130, BUY 130, BUY 130, BUY 130, BUY 130,000 36_

37 과거 2 년간투자의견및목표주가변동내역 추천일자투자의견목표가 ( 원 ) BUY 180, BUY 120, BUY 120, BUY 160, BUY 160, BUY 160, BUY 160, BUY 160, BUY 160, BUY 160, BUY 160,000 삼천리 ( KS) 주가및목표주가추이 ( 원 ) 210,000 삼천리 목표주가 180, , ,000 90,000 60,000 30, _37