2010 년항공수송동향분석 2010년항공부분은항공여객사상최초로국제선 4천만명돌파, 국내선을포함한항공여객이 6천만명을돌파하였다. 경제위기회복및여행소비심리개선으로인해 10년국제선항공여객은 4,006만명을기록하여전년대비 19.5% 상승, 국내선항공여객은 2,022만명을기록하

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태화 여
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1 2010 년 항공수송동향분석

2 2010 년항공수송동향분석 2010년항공부분은항공여객사상최초로국제선 4천만명돌파, 국내선을포함한항공여객이 6천만명을돌파하였다. 경제위기회복및여행소비심리개선으로인해 10년국제선항공여객은 4,006만명을기록하여전년대비 19.5% 상승, 국내선항공여객은 2,022만명을기록하여 11.9% 상승, 국제화물수송량은 333만톤을기록하여 15.8% 증가하는등, 특히국제선부분에서역대최대실적을기록하였다. 국내선 2010년국내선항공수송실적은여객이 20,216,355명으로전년보다 11.9% 증가하였고, 화물의경우 261,859톤으로서전년보다 2.5% 감소하였다. 국내선은저비용항공사의운항확대와공항접근교통개선, 제주노선여행객증가등의영향으로실적개선이두드러지게나타났다. 1. 개관국내선항공수송은 1990년대하반기외환위기에이어 2000년대고속도로확충및고속철도개통등대체교통수단의영향으로최근 10년간항공기운항및실적이감소하는추이를보여왔다. 그러나최근저비용항공사의공급증가및공항접근교통개선, 제주관광증가등의영향으로 2009년에이어 2010년국내선여객수송실적은최근 10년이내가장높은실적을기록하였다.

10. 0% 11. 9% 5. 0% 0. 0% - 2. 5% - 5. 0% 국내선여객 국내선화물 [ 그림 1] 2010 년국내선항공수송전년대비증감률 < 표 1> 국내선월별여객수송실적 2008 년 2009 년 2010 년실적 ( 명 ) % 실적 ( 명 ) % 실적 ( 명 ) % 1월 1,284,902-5.3 1,302,087 1.3 1,461,208 12.

3 10. 0% 11. 9% 5. 0% 0. 0% % % 국내선여객 국내선화물 [ 그림 1] 2010 년국내선항공수송전년대비증감률 < 표 1> 국내선월별여객수송실적 2008 년 2009 년 2010 년실적 ( 명 ) % 실적 ( 명 ) % 실적 ( 명 ) % 1월 1,284, ,302, ,461, 월 1,271, ,155, ,449, 월 1,321, ,331, ,564, 월 1,582, ,627, ,899, 월 1,713, ,694, ,933, 월 1,427, ,481, ,667, 월 1,369, ,517, ,678, 월 1,641, ,886, ,913, 월 1,280, ,397, ,571, 월 1,515, ,658, ,920, 월 1,355, ,520, ,677, 월 1,227, ,488, ,479, 계 16,990, ,061, ,216, 주 : % 는전년동월대비증감률임

국내선항공여객의경우특히 2004년 4월고속철도의개통이항공부문에큰영향을미치면서 2004년과 2005년큰폭으로하락한이후내륙노선을중심으로감소추이가이어졌으나 2009년부터회복하기시작하였고, 2010년 KTX 2단계개통에도불구하고 2,022만명의실적을나타내었다. 2010 년국내선여객탑승률과이용률은 2009 년보다큰폭으로증가하였다. 탑승 률은전년보다 6.

4 국내선항공여객의경우특히 2004년 4월고속철도의개통이항공부문에큰영향을미치면서 2004년과 2005년큰폭으로하락한이후내륙노선을중심으로감소추이가이어졌으나 2009년부터회복하기시작하였고, 2010년 KTX 2단계개통에도불구하고 2,022만명의실적을나타내었다 년국내선여객탑승률과이용률은 2009 년보다큰폭으로증가하였다. 탑승 률은전년보다 6.1% 포인트상승한 76.4% 이고, 이용률은전년보다 3.2% 포인트상 승한 60.0% 수준이다 년국내선여객수송실적을월별추이로살펴보면 2009 년큰폭의성장이 있었던 8 월과 12 월을제외하고는월별로모두두자리수성장률을기록하고있다. 수하물을포함한국내선항공화물수송은다소감소한 26만2천톤으로전년보다 2.5% 감소하였다. 수하물과우편을제외한순수화물은 16만 2천톤으로전년보다 9.8% 감소하였다. 2010년은국내선여객이큰폭으로증가하면서수하물이증가하고순수화물물동량은감소하였다. 월별로볼때하반기의감소율의폭이커진것을알수있다. 90% 80% 70% 60% 50% 40% 70. 3% 76. 4% 56. 8% 60. 0% 2009 년 2010 년 30% 20% 10% 0% 탑승률 이용률 [ 그림 2] 국내선탑승률과이용률비교

< 표 2> 국내선월별화물수송실적 2008 년 2009 년 2010 년실적 ( 톤 ) % 실적 ( 톤 ) % 실적 ( 톤 ) % 1월 23,441-24.3 23,206-1.0 22,635-2.5 2월 24,225-15.6 21,910-9.6 23,367 6.6 3월 21,879-28.0 24,461 11.8 24,760 1.2 4월 20,125-25.

5 < 표 2> 국내선월별화물수송실적 2008 년 2009 년 2010 년실적 ( 톤 ) % 실적 ( 톤 ) % 실적 ( 톤 ) % 1월 23, , , 월 24, , , 월 21, , , 월 20, , , 월 18, , , 월 16, , , 월 15, , , 월 21, , , 월 20, , , 월 24, , , 월 23, , , 월 22, , , 계 254, , , 주 : % 는전년동월대비증감률임, 화물은소숫점반올림으로합계가일치하지않을수있음 여객 화물 월 [ 그림 3] 2010 년국내선항공수송전년동월대비증감률

6 2. 항공사별동향 2010년항공사별실적을전년도와비교하여살펴보면국내선여객의경우대한항공이 3.7% 증가하여 870만명을수송하였고, 아시아나항공이 4.8% 감소하여 450만명의수송실적을나타내었으며, 2008년 10월취항한에어부산은 2010년 198만명을수송하였다. 2009년 1월취항한이스타항공은 2010년한해동안 180 만명을수송하였으며, 제주항공은 2009년보다 26.1% 증가하여 2010년한해동안약 171만명의여객을수송하였다. 2008년 7월취항한진에어는 2010년 138만명을수송하였고, 2010년 9월운항을시작한티웨이항공은 15만명을수송하였다. 2010년국내선여객수송의항공사별점유율을살펴보면대한항공이전년보다 3.4% 포인트감소한 43.0% 를나타내었고, 아시아나항공이전년보다 3.9% 포인트감소하여 22.3%, 에어부산이 9.8%, 이스타항공이 8.9%, 제주항공이 8.4% 를나타내었다. 2010년저비용항공사의운항확대및신규진입등의영향으로저비용항공사실적은 701만명, 점유율은 34.7% 로 2009년 27.4% 에서크게높아졌다. < 표 3> 국내선항공사별여객수송실적 2008 년 2009 년 2010 년여객 ( 명 ) 증감률 여객 ( 명 ) 증감률 여객 ( 명 ) 증감률 대한항공 9,817, ,388, ,699, 아시아나항공 5,521, ,732, ,504, 제주항공 959, ,353, ,707, 진에어 162,237 1,197, ,378, 에어부산 101,481 1,404, ,977, 이스타항공 985,043 1,795, 티웨이항공 394, ,626 영남에어 33,967 계 16,990, ,061, ,216, * 티웨이항공의 2008 년실적은한성항공실적임

[ 그림 4] 2010 년국내선항공사별여객수송점유율 국내선화물수송은 2010 년 26 만 2 천톤의전체수송실적중대한항공이전년보다 8.8% 감소한 17 만 8 천톤, 아시아나항공이전년보다 1.4% 증가한 4 만 5 천톤을각각 기록하였다. 국내선화물수송실적의점유율은대한항공이전년보다 4.6% 포인트감소한 68.0%, 아 시아나항공이 0.7% 포인트증가한 17.

7 [ 그림 4] 2010 년국내선항공사별여객수송점유율 국내선화물수송은 2010 년 26 만 2 천톤의전체수송실적중대한항공이전년보다 8.8% 감소한 17 만 8 천톤, 아시아나항공이전년보다 1.4% 증가한 4 만 5 천톤을각각 기록하였다. 국내선화물수송실적의점유율은대한항공이전년보다 4.6% 포인트감소한 68.0%, 아 시아나항공이 0.7% 포인트증가한 17.0% 를나타내었고, 에어부산이 5.4%, 기타항공사 가 9.6% 를나타내었다. < 표 4> 국내선항공사별화물수송실적 2008 년 2009 년 2010 년 화물 ( 톤 ) 증감률 화물 ( 톤 ) 증감률 화물 ( 톤 ) 증감률 대한항공 188, , , 아시아나항공 56, , , 에어부산 1,343 11, , 기타 8, , ,166 36,6 계 254, , ,

8 [ 그림 5] 2010 년국내선항공사별화물수송점유율 3. 노선별동향 2010년국내선노선별수송실적을살펴보면노선별순위는 2009년과비교하여커다란변동이없으나제주-대구수송실적이전년대비 5.0% 증가하면서김포-광주노선보다한단계올라섰다. < 표 5> 국내선노선별여객수송실적 2008 년 2009 년 2010 년순위실적 ( 명 ) 증감 순위실적 ( 명 ) 증감 순위실적 ( 명 ) 증감 김포- 제주 1 7,029, ,886, ,259, 김포- 김해 2 2,392, ,282, ,448, 김해- 제주 3 1,736, ,951, ,293, 제주- 청주 5 903, , ,149, 김포- 울산 4 1,093, , , 제주- 대구 7 754, , , 제주- 광주 6 794, , , 김포- 여수 8 608, , , 김포- 광주 9 551, , , 김포- 포항 , , , 전체노선 16,990, ,061, ,216,

특히김포 - 제주, 김해 - 제주, 제주 - 청주의주요제주노선실적이전년보다 17.4 17.5% 크게증가하면서제주노선이 2010 년국내선실적을견인하였다. 국내선노선별수송실적을제주노선과내륙노선으로하여살펴보면 < 표 6> 과같다. 제주올레길관광열풍, 외국인의관광수요증가등으로 2010년제주노선의수송실적은전년보다 15.3% 증가하였고내륙노선은 3.

9 특히김포 - 제주, 김해 - 제주, 제주 - 청주의주요제주노선실적이전년보다 % 크게증가하면서제주노선이 2010 년국내선실적을견인하였다. 국내선노선별수송실적을제주노선과내륙노선으로하여살펴보면 < 표 6> 과같다. 제주올레길관광열풍, 외국인의관광수요증가등으로 2010년제주노선의수송실적은전년보다 15.3% 증가하였고내륙노선은 3.6 % 증가하면서차이를보였다. 제주노선의탑승률은 2010 년 79.8% 수준으로전년도 75.6% 수준에서 4.2% 포인 트증가하였다. 내륙노선의 2010 년탑승률 66.6% 와비교하면상대적으로제주노 선의탑승률이높다. < 표 6> 제주및내륙노선의국내선여객비교 2008 년 2009 년 2010 년여객 ( 명 ) 증감 여객 ( 명 ) 증감 여객 ( 명 ) 증감 제주노선 11,542, ,851, ,821, 내륙노선 5,447, ,209, ,394, 전체 16,990, ,061, ,216, [ 그림 6] 제주및내륙노선의국내선여객점유율

10 내륙노선의점유율은 2003 년 51.6% 수준에서 2010 년 26.7% 로지속적으로하락 하였고, 상대적으로제주노선은 2003 년 48.4% 에서 2010 년 73.3% 로꾸준히증가 하였다 년인천공항의국내선여객수송실적은인천 - 김해노선은전년과유사하고, 인천 - 제주, 인천 - 대구등주요노선실적이전년보다큰폭으로증가하였다 년전체국내 선노선중인천노선실적이차지하는비율은약 2.6% 수준이다. < 표 7> 인천국제공항의국내선여객수송실적 ( 단위 : 명 ) 2008년 2009년 2010년 '10 증감률 인천- 김해 254, , , 인천- 제주 70,776 83,404 98, 인천- 대구 80, , , 기타노선 계 406, , , < 표 8> 국내선노선별화물수송실적 2008 년 2009 년 2010 년순위실적 ( 톤 ) 증감 순위실적 ( 톤 ) 증감 순위실적 ( 톤 ) 증감 김포- 제주 1 139, , , 김해- 제주 2 36, , , 김포- 김해 3 21, , , 제주- 대구 4 14, , , 제주- 광주 5 12, , , 제주- 청주 6 10, , , 인천- 김해 7 4, , , 김포- 울산 8 4, , , 김포- 광주 9 3, , , 김포- 여수 10 2, , , 전체노선 254, , ,

11 2010 년화물수송실적의경우김포 - 제주노선의화물실적은전년대비 8.4% 감 소하였고, 김해 - 제주, 김포 - 김해, 제주 - 광주, 제주 - 청주노선의실적은전년보 다증가하였다. 최근김포 - 제주노선은수송실적증가로노선비율이점점증가하면서 2000 년 21.3% 수준에서 2010 년에는 45.8% 로전체실적의절반가까운여객을수송하는 대표노선으로자리매김하고있다. 화물의노선별수송비율은 2010 년김포 - 제주노선이전체노선의 55.5% 를차 지하고, 김해 - 제주노선과김포 - 김해노선이각각 13.8% 와 8.2% 를나타내어이 들 3 개노선의비중은전체노선의약 77.5% 를차지하는것으로나타났다. < 표 9> 국내선노선별수송비율 노선별여객수송비율 노선별화물수송비율 노선 2008 년 2009 년 2010 년 노선 2008 년 2009 년 2010 년 김포- 제주 김포- 제주 김포- 김해 김해- 제주 김해- 제주 김포- 김해 제주- 청주 제주- 대구 김포- 울산 제주- 광주 제주- 대구 제주- 청주 제주- 광주 인천- 김해 김포- 여수 김포- 울산 김포- 광주 김포- 광주 김포- 포항 김포- 여수

12 4. 공항별동향 2010년도공항별국내선여객은제주공항의실적증가가두드러지게나타났다. 2010년제주공항국내선여객실적은전년대비 15.3% 증가하였고, 지난해에이어국내선여객수송실적기준 1위공항을기록하였다. 인천공항과김포공항, 김해공항도실적이크게증가하여전년보다각각 12.8%, 11.9% 와 11.4% 증가하였다. 국내선화물의경우인천, 광주, 울산, 포항등의공항은전년대비약 7~14% 증 가하였고김포, 제주, 사천, 원주공항은전년보다약 4~18% 감소하였다. < 표 10> 국내선공항별여객처리실적 2008 년 ( 명 ) 2009 년 ( 명 ) 2010 년 ( 명 ) 2010 년전년대비증감률 2010 년점유율 인천 410, , , 김포 12,295,246 12,874,092 14,405, 김해 4,436,856 4,551,403 5,068, 제주 11,704,899 13,017,272 15,010, 대구 847, ,167 1,019, 광주 1,362,443 1,363,122 1,348, 청주 916, ,331 1,165, 무안 25,801 19,915 22, 여수 641, , , 울산 1,130,634 1,013, , 사천 204, , , 포항 267, , , 군산 99, , , 원주 78,754 74,201 70, 주 : 유아포함

13 [ 그림 7] 2010 년국내선공항별처리실적전년대비증감률 < 표 11> 국내선공항별화물처리실적 2008 년 ( 톤 ) 2009 년 ( 톤 ) 2010 년 ( 톤 ) 2010 년전년대비증감률 2010 년점유율 인천 5,994 6,550 7, 김포 171, , , 김해 61,452 59,570 61, 제주 216, , , 대구 15,383 16,494 17, 광주 16,217 13,146 15, 청주 10,681 10,217 11, 무안 여수 2,582 2,468 2, 울산 4,208 3,649 3, 사천 1, 포항 군산 1,456 1,543 1, 원주

14 2010년우리나라전체공항처리실적에서제주공항의실적이증가하면서제주공항이처리한국내선여객처리비율은 2009년 35.6% 에서 2010년 36.7% 로 1.1% 포인트상승하였다. 국내선화물의경우김포공항이전년보다 1.2% 포인트감소한 33.9%, 김해공항은전년보다 0.7% 포인트상승한 11.8%, 제주공항은전년보다 0.7% 포인트하락한 42.6% 를나타내었다. [ 그림 8] 2010 년국내선공항별처리실적점유율 국제선 2010년국제선항공수송실적은세계금융위기의영향을크게회복하면서여객이 40,060,948명으로전년대비 19.5% 증가하였고, 화물의경우 3,326,884톤으로서전년보다 15.8% 증가하였다. 국적항공사의여객실적은 2009년과비교하여 21.1% 증가하여외국항공사 16.6% 보다큰폭으로증가하였고국적사의국제화물의경우 240만톤으로 09년대비 14.0% 증가하였다.

2008년세계금융위기등의대형사건이발생하면서영향을받았다. 특히 2008년에는세계금융위기의영향등으로국제선여객이 4.1%, 국제선화물이 4.

15 1. 개관 2000년대국제선항공수송실적은높은증가추이를보여왔으나 2001년미국에서발생한 9.11테러사태, 2003년중증급성호흡기증후군 (SARS, Severe Acute Respiratory Syndrome), 2008년세계금융위기등의대형사건이발생하면서영향을받았다. 특히 2008년에는세계금융위기의영향등으로국제선여객이 4.1%, 국제선화물이 4.5% 감소하였고 2009년또다시국제선여객 5.2%, 국제선화물이 4.2% 감소하였으나 2010년경기회복으로인한소비심리회복, G20등다양한국제행사개최, 항공사의약진등으로큰폭으로증가하면서여객수송은 4,006만명, 화물수송은 333만톤을수송하였다. [ 그림 9] 2010 년국제선항공수송전년대비증감률 [ 그림 10] 국제선탑승률과이용률비교

16 2010 년국제선여객탑승률과이용률은 2009 년보다크게증가하였다. 국제선 여객탑승률은전년보다 8.0% 포인트상승한 76.4% 이고, 이용률은전년보다 2.4% 포인트증가한 56.2% 를나타냈다 년전체탑승률은전년보다 7.9% 포인트상승한 76.4%, 이용률은 2.4% 포 인트상승한 56.3% 를나타냈다. 국제선여객의과거 3년간의수송실적을월별로살펴보면 < 표 12> 와같다. 2008년 5월상반기까지는플러스성장을하였으나세계적인경기침체속에 6 월부터마이너스성장으로돌아서면서 2008년 7월부터 2009년 6월까지매월약 7~18% 의큰폭의감소추이를나타내었다. 이러한감소추이는신종플루가크게영향을미친 2009년 10월이후인 11월부터회복되는추이를나타내고있다 년말부터회복하기시작한국제선여객실적은 2010년매월두자리수성장률을나타내며폭발적으로증가하면서 4천만명을넘는역대최대실적을기록하였다. < 표 12> 국제선월별여객수송실적 2008 년 2009 년 2010 년실적 ( 명 ) % 실적 ( 명 ) % 실적 ( 명 ) % 1월 3,378, ,848, ,248, 월 3,160, ,711, ,051, 월 2,975, ,684, ,268, 월 2,923, ,709, ,138, 월 3,068, ,566, ,253, 월 2,896, ,434, ,185, 월 3,101, ,057, ,565, 월 3,283, ,383, ,892, 월 2,566, ,646, ,301, 월 2,907, ,773, ,598, 월 2,505, ,708, ,315, 월 2,572, ,989, ,241, 계 35,341, ,513, ,060, 주 : % 는전년동월대비증감률임

17 특히 2010 년성수기기간인 8 월에는국제여객이역대최대실적을기록하였으 며, 10 월은중국국경절기간, 센카쿠분쟁으로인한우회수요등으로중국노선수 요가지속적으로증가하였다. 국제선화물도 2008년에는상반기에전년동월대비증가폭이축소되다가세계금융위기의영향으로 6월이후로는감소폭이커지는현상이나타나면서 2009년상반기까지큰폭의감소추이를나타내었다. 2009년하반기회복을시작하여 2010년에는상반기에급반등추세를보이다가, 하반기에증가율이다소완만해지면서연간평균 15.8% 를기록하였다. < 표 13> 국제선월별화물수송실적 2008 년 2009 년 2010 년 실적 ( 톤 ) % 실적 ( 톤 ) % 실적 ( 톤 ) % 1월 258, , , 월 243, , , 월 276, , , 월 262, , , 월 258, , , 월 257, , , 월 258, , , 월 256, , , 월 241, , , 월 252, , , 월 227, , , 월 203, , , 계 2,997, ,872, ,326, 주 : % 는전년동월대비증감률임

18 [ 그림 11] 2010 년국제선항공수송전년동월대비증감률 2. 지역별동향지역별수송실적을살펴보면국제선여객의경우 2003년발생한 SARS의영향이회복되면서 2004년이후동남아노선과중국노선등이높은여객증가율을보여왔다. 2008년과 2009년세계금융위기의영향으로동남아와중국노선이감소폭이다른지역보다크게나타나면서실적이하락하였으나 2010년다시크게회복하면서중국 동남아노선이 20% 이상의증가세를보였다. 동남아지역의실적은일본지역의실적보다많은 1천1백50만명을넘어섰고, 중국지역의실적은 9백만명을넘어서게되었다.

19 < 표 14> 국제선지역별여객수송실적 2008 년 2009 년 2010 년 지역 여객 ( 천명 ) 증감률 점유율 여객 ( 천명 ) 증감률 점유율 여객 ( 천명 ) 증감률 점유율 일본 9, , , 미주 3, , , 동남아 10, , , 중국 7, , , 구주 2, , , 대양주 1, , , 기타 , 계 35, , , 년국제선지역별점유율은동남아지역이 28.9% 로가장높고, 일본이 27.9%, 중국이 22.9% 로서이세지역의점유율이무려 79.7% 에해당한다. 이것 은우리나라가인근아시아지역실적비중이매우높다는것을시사하고있다. 전년과비교해보면중국과동남아지역의경우큰폭의여객실적회복으로인하 여 2010 년점유율이각각 1.9% 포인트와, 1.0% 포인트증가하였다. 최근 3 년간 (2008 년 2010 년 ) 의지역별화물수송실적을살펴보면세계금융위기 의영향으로 2008 년에는대양주, 2009 년에는중국을제외한지역이모두마이너 스성장을나타내었으나 2010 년에는전노선이빠르게회복하였다. 중국 북미 유럽지역을중심으로 LCD, 반도체등 IT 제품의수출확대로국제항공화물상승수출물량이크게증가하면서대양주노선을제외한전노선이 10% 이상의증가세를보였다. 특히일본노선과구주노선은전년대비 18.3% 와 17.2% 증가하였다.

< 표 15> 국제선지역별화물수송실적 2008 년 2009 년 2010 년 지역 화물 ( 천톤 ) 증감률 점유율 화물 ( 천톤 ) 증감률 점유율 화물 ( 천톤 ) 증감률 점유율 일본 419-8.0 14.0 401-4.4 13.9 474 18.3 14.2 미주 662-6.5 22.1 628-5.2 21.9 724 15.3 21.8 동남아 802-3.1 26.

20 < 표 15> 국제선지역별화물수송실적 2008 년 2009 년 2010 년 지역 화물 ( 천톤 ) 증감률 점유율 화물 ( 천톤 ) 증감률 점유율 화물 ( 천톤 ) 증감률 점유율 일본 미주 동남아 중국 구주 대양주 기타 계 2, , , 년지역별국제선화물점유율은동남아지역이 25.6% 를나타내었고미주지역이 21.8% 를나타내었다. 중국노선의경우 18.9%, 일본노선화물은 14.2% 를차지하였다. 우리나라국제선항공수송중가장많은여객이이동하는상대국가는일본, 중국, 미국, 태국순으로나타난다. 2010년일본은 1천1백만명, 중국은 9백만명, 미국은 4백만명, 태국, 홍콩, 필리핀이 2백만명수준이다. 화물의경우미국이 70만톤, 중국이 63만톤, 일본 47만톤, 태국 26만톤순으로나타난다. [ 그림 12] 2010 년국제선지역별항공수송점유율

21 < 표 16> 국제선상대국가별수송실적 순위 여객 ( 명 ) 화물 ( 톤 ) 국가명도착출발계국가명도착출발계 1 일본 5,572,879 5,616,945 11,189,824 미국 259, , ,896 2 중국 4,612,883 4,545,953 9,158,836 중국 319, , ,837 3 미국 2,028,666 1,995,717 4,024,383 일본 221, , ,179 4 태국 1,060,141 1,055,110 2,115,251 홍콩 151, , ,621 5 홍콩 1,028,775 1,032,317 2,061,092 독일 88,918 71, ,577 6 필리핀 987, ,646 1,987,198 태국 74,522 50, ,402 7 대만 654, ,128 1,311,406 말레이지아 55,432 40,539 95,972 8 베트남 614, ,141 1,222,279 베트남 49,470 36,052 85,522 9 싱가포르 404, , ,405 싱가포르 22,788 55,454 78, 독일 292, , ,191 필리핀 29,214 41,147 70, 노선별동향 2010년국제노선별수송실적을살펴보면실적이가장높은노선은나리타-인천노선으로써연간 236만명이이용하였고, 하네다-김포노선은 188만명으로국제선에서홍콩-인천노선다음으로 3위노선에해당한다. 동경-서울간두개노선의점유율은 10.6% 에해당한다. 한편중국노선의실적이빠르게회복되면서북경 - 인천노선과푸동 - 인천노선 의증가율은전년대비 23.7% 와 40.4% 를기록하면서전년도국제선노선순위 6 위와 9 위에서각각 5 위와 6 위로올라섰다.

22 < 표 17> 국제선노선별여객수송실적 순위실적 ( 명 ) 2008 년 2009 년 2010 년 증감 순위실적 ( 명 ) 증감 순위 실적 ( 명 ) 증감 동경 (NRT)-서울 (ICN) 1 2,262, ,385, ,363, 홍콩 (HKG)- 서울 (ICN) 2 1,671, ,583, ,888, 하네다 (HND)- 서울 (GMP) 3 1,610, ,713, ,875, 방콕 (BKK)-서울 (ICN) 5 1,392, ,175, ,475, 북경 (PEK)-서울 (ICN) 6 1,197, ,158, ,432, 푸동 (PVG)-서울 (ICN) 7 1,076, , ,309, 오사카 (KIX)- 서울 (ICN) 4 1,413, ,214, ,132, 대북 (TPE)-서울 (ICN) 9 934, , ,128, 마닐라 (MNL)- 서울 (ICN) 8 968, , ,088, LA(LAX)- 서울 (ICN) , , , 김포공항의국제선여객수송실적은 2009년말항공사의오사카노선의운항확대, 저비용항공사의오사카노선운항, 2010년 3월나고야노선진입등으로실적이크게증가하면서전체국제선수송실적중김포노선의비율은약 7.9% 수준을나타내었다. < 표 18> 김포국제공항의국제선여객수송실적 ( 단위 : 명 ) 2008 년 2009 년 2010 년 김포- 하네다 1,610,053 1,713,234 1,875,886 김포- 오사카 6, , ,365 김포- 홍차오 331, , ,825 김포- 나고야 70,470 기타노선 10,668 1,152 10,000 김포노선계 1,959,192 2,484,518 3,145,546 증감률 김포노선비율

23 2010년화물수송실적의경우가장많은화물을수송하는홍콩-서울노선과푸동-서울노선은전년보다실적이 7% 이상증가하였고, 동경 (NRT))-서울(ICN) 을노선을비롯한 3위에서 8위까지의노선들은모두 10% 이상증가하였다. 특히시카고 (ORD)-서울(ICN) 노선이전년보다 33.2% 증가하여 8위로한단계높아졌다. < 표 19> 국제선노선별화물수송실적 2008 년 2009 년 2010 년 순위실적 ( 톤 ) 증감 순위실적 ( 톤 ) 증감 순위실적 ( 톤 ) 증감 홍콩 (HKG)- 서울 (ICN) 1 227, , , 푸동 (PVG)- 서울 (ICN) 2 215, , , 동경 (NRT)- 서울 (ICN) 3 176, , , 로스엔젤레스 (LAX)- 서울 (ICN) 5 138, , , 프랑크푸르트 (FRA)- 서울 (ICN) 4 142, , , 뉴욕 (JFK)- 서울 (ICN) 7 102, , , 방콕 (BKK)- 서울 (ICN) 8 101, , , 시카고 (ORD)- 서울 (ICN) 9 92, , , 오사카 (KIX)- 서울 (ICN) 6 106, , , 싱가폴 (SIN)- 서울 (ICN) 10 89, , , 노선별국제선수송점유율을살펴보면여객부문에서나리타-인천노선은 5.9% 로가장높은점유율을차지하고, 한편최근북경과푸동노선의성장에따라점유율이지속적으로상승하여 2010년에는각각 3.6% 와 3.3% 를나타내었다. 화물부분은홍콩-인천노선이전체국제선실적의 7.8% 를차지하였고푸동-인천노선이 7.4% 를차지하였다. 2010년국제선여객과화물은상위 10개노선이전체수송실적의각각 36.6% 와 46.0% 를차지하는것으로나타났다.

24 < 표 20> 국제선노선별수송비율 노선별여객수송비율 노선별화물수송비율 노선 2008년 2009년 2010년 노선 2008년 2009년 2010년 동경 (NRT)- 서울 (ICN) 홍콩 (HKG)- 서울 (ICN) 홍콩 (HKG)- 서울 (ICN) 푸동 (PVG)- 서울 (ICN) 하네다 (HND)-서울 (GMP) 동경 (NRT)- 서울 (ICN) 방콕 (BKK)- 서울 (ICN) LA(LAX)- 서울 (ICN) 북경 (PEK)- 서울 (ICN) 프랑크푸르트 (FRA)- 서울 (ICN) 푸동 (PVG)- 서울 (ICN) 뉴욕 (JFK)- 서울 (ICN) 오사카 (KIX)- 서울 (ICN) 방콕 (BKK)- 서울 (ICN) 대북 (TPE)- 서울 (ICN) 시카고 (ORD)- 서울 (ICN) 마닐라 (MNL)- 서울 (ICN) 오사카 (KIX)- 서울 (ICN) LA(LAX)- 서울 (ICN) 싱가폴 (SIN)- 서울 (ICN) 항공사별동향 2010년국제선여객은전체적으로 19.5% 증가한가운데대한항공의여객수송이전년보다 15.4% 증가한 1,542만명을, 아시아나항공의여객이전년보다 21.5% 증가한 1,029만명을기록하였으며, 2009년국제선을운항을시작한제주항공은 2010년 49만명을수송하였다. 이밖에도진에어가 22만명, 에어부산이 13만명, 이스타항공이 8만명을수송하였다. 저비용항공사의국제선진입및운항확대와함께국적항공사의국제선실적은전년보다 21.1% 증가하였고외국항공사의수송실적은 16.6% 증가하였다.

25 < 표 21> 국제선항공사별여객수송실적 2008 년 2009 년 2010 년여객 ( 명 ) 증감률 여객 ( 명 ) 증감률 여객 ( 명 ) 증감률 - 국적항공사 21,700, ,997, ,636, 대한항공 13,150, ,365, ,423, 아시아나항공 8,538, ,467, ,287, 제주항공 11, , ,913 이스타항공 ,536 진에어 4, ,383 에어부산 133,023 - 외국항공사 13,640, ,516, ,424, 합계 35,341, ,513, ,060, 항공사별로살펴보면대한항공의국제선여객점유율은전년보다 1.4% 포인트감소한 38.5% 의점유율을, 아시아나항공은전년보다 0.4% 포인트증가한 25.7% 의점유율을각각나타내었다. 제주항공의경우점유율은 1.2% 수준이다. 2010년대한항공과아시아나항공의대형항공사의점유율은 64.2%, 지역및저비용국적항공사의국제선점유율은 2.3%, 외국항공사의점유율은 33.5% 에해당한다. [ 그림 13] 2010 년국제선항공사별여객수송점유율

26 2010 년국제선화물은전반적으로 15.8% 증가한가운데대한항공이 13.1%, 아 시아나항공이 14.6% 등국적항공사는 14.0% 증가하고, 외국항공사실적은 2008 년과 2009 년감소실적을회복하면서 20.9% 증가하였다. < 표 22> 국제선항공사별화물수송실적 2008 년 2009 년 2010 년화물 ( 톤 ) 증감률 화물 ( 톤 ) 증감률 화물 ( 톤 ) 증감률 - 국적항공사 2,107, ,109, ,404, 대한항공 1,438, ,439, ,628, 아시아나항공 668, , , 제주항공 104 1,814 5, 이스타항공 진에어 45 2,353 에어부산 1,446 - 외국항공사 889, , , 합계 2,997, ,872, ,326, 환적화물을포함하여대한항공은 163 만톤, 아시아나항공의경우 77 만톤을수송 하였고외국항공사는 92 만톤을수송하였다. [ 그림 14] 2010 년국제선항공사별화물수송점유율

27 2010 년외국항공사의화물실적회복으로환적화물이포함된각항공사의국제 선화물점유율은대한항공의경우전년보다 1.2% 포인트감소하여 49.0% 를, 아시 아나항공의경우전년보다 0.2% 포인트감소한 23.0% 를기록하였다. 5. 공항별동향 2010년국제선처리실적에서각공항의실적은모두큰폭으로증가하였다. 국제선여객부문에서인천공항은전년대비 17.3%, 김포공항은 26.6%, 김해공항은 33.4%, 제주공항 14.0% 각각증가하였다 년여객 ( 명 ) < 표 23> 국제선공항별여객처리실적 2009 년여객 ( 명 ) 2010 년 여객 ( 명 ) 전년대비 점유율 인천 29,563,380 28,080,452 32,949, 김포 1,969,447 2,495,852 3,160, 김해 2,765,261 2,318,754 3,092, 제주 743, , , 대구 231,467 91, , 청주 125,774 32, , 무안 104,213 37,801 77, 양양 1,679 8, 주 : 유아포함 수도권공항의실적비율은 2009 년 90.8% 에이르렀으나 2010 년 0.3% 포인트감 소하여 2010 년 89.7% 수준에해당한다. 한편인천국제공항의환승여객은 2010 년 5,193,151 명으로약 15.8% 의환승률을 나타내고있다.

[ 그림 15] 수도권과지방공항의국제선여객점유율비교 국제선화물처리실적은각공항의실적이모두큰폭으로증가하였다. 국제선 화물부문에서인천공항은 15.6%, 김포공항은 17.8%, 김해공항은 25.9%, 제주공 항이 9.8% 증가하였다. 국제선화물의경우 2010 년인천국제공항이전체항공화물중 96.4% 를처리하 였다. 2010 년인천공항환적화물의비율은 43.

28 [ 그림 15] 수도권과지방공항의국제선여객점유율비교 국제선화물처리실적은각공항의실적이모두큰폭으로증가하였다. 국제선 화물부문에서인천공항은 15.6%, 김포공항은 17.8%, 김해공항은 25.9%, 제주공 항이 9.8% 증가하였다. 국제선화물의경우 2010 년인천국제공항이전체항공화물중 96.4% 를처리하 였다 년인천공항환적화물의비율은 43.8% 을나타내었다 년화물 ( 톤 ) < 표 24> 국제선공항별화물처리실적 2009 년화물 ( 톤 ) 2010 년 화물 ( 톤 ) 전년대비 점유율 인천 2,898,090 2,775,759 3,208, 김포 32,118 41,386 48, 김해 52,259 45,751 57, 제주 9,459 7,631 8, 대구 2,864 1,175 1, 광주 청주 1, , 무안 1, 양양

29 [ 그림 16] 2010 년국제선공항별처리실적전년대비증감률 우리나라운항계획대비결항편수의비율을나타내는결항률은 2006년 2.30% 수준에서 2008년 0.86% 까지낮아졌다가 2010년 1.43% 수준에있다. 운항회수대비지연편수의비율을나타내는지연율은 2009년 2.63% 에서다소증가하여 2010년 4.26% 수준을나타내고있다. < 표 25> 결항및지연현황 결항현황 지연현황 운항계획결항편수결항률 운항횟수지연편수지연율 2006 년 419,464 9, ,907 9, 년 465,047 6, ,116 16, 년 484,293 4, ,778 11, 년 525,526 5, ,145 12, 년 505, ,

30 기타 철도, 지하철, 공로, 해운, 항공등의전체수송실적중항공수송실적이차지하는비율은 2009년기준으로국내선의경우여객이 0.13%, 화물이 0.03% 이고, 국제선은여객이 93.31%, 화물이 0.33% 에해당된다. 수출입은 2010년전체수출입금액중항공수출입금액이차지하는비율이 24.1% 로나타났다. 1. 항공수송비율국토해양부에서발표하는 2009년실적자료에따르면국내선의경우철도, 지하철, 공로 1), 해운, 항공등의전체수송실적중항공수송실적이차지하는비율은여객이 0.14%, 여객킬로가 4.28%, 화물이 0.03% 이고, 국제선의경우항공과해운실적중항공부문이여객 94.13%, 여객킬로 99.23%, 화물이 0.34% 에해당한다. < 표 26> 전체교통실적중항공수송비율 여객 ( 천명 ) 여객킬로 ( 백만 ) 화물 ( 천톤 ) 국내선 국제선 전체수송 항공수송 구성비 전체수송 항공수송 구성비 12,823,727 18, % 35,603 33, % 163,988 7, % 110, , % 766, % 851,170 2, % 최근수년동안고속도로확충, 고속철도건설, 해운산업의성장등항공대체교 통수단의발달로국내선및국제선여객의항공수송비율은조금씩감소하는추 이를보여왔으나 2010 년에는조금증가하였다. 1) 공로의의미는버스 ( 고속, 시내, 시외, 전세 ) 와택시의합을의미

31 % 국내선여객 국제선여객 % 년도 [ 그림 17] 항공수송비율추이 2. 수출입동향한국무역협회의한국무역통계를바탕으로분석한결과 2010년전체수출입액과항공수출입액이모두크게증가하였고, 항공화물이차지하는수출입금액비율은 24.1% 로나타났다. 항공수출액은약 1,148억불로전체수출액의 24.6% 를차지하고, 항공수입액은약 1,000억불로전체수입의 23.5% 에해당한다. 항공부문의수출입이차지하는비율은 2005년 29.6% 에서 2008년 21.9% 로감소하였다. 그러나 2009년에는항공수출입액과비교하여전체수출입액감소비율이더크게나타나면서항공수출입액의비율이 24.2% 로증가하였고, 2010년에는 24.1% 수준에있다. 전체수출입액 ( 백만불 ) < 표 27> 전체수출입중항공수출입비율 항공수출입액 ( 백만불 ) 항공수출입금액비율 수출수입계수출수입계 2007 년 728,335 96,935 90, , 년 857,282 96,561 91, , 년 686,618 90,363 76, , 년 891, , , ,

32 주요품목별로살펴보면전자전기제품이차지하는비중이상대적으로매우높고 2010 년크게회복하여증가추이를나타내고있다. 백만불 180, , , , , 년 2009 년 2010 년 80, , , , 농림수산물 광산물 화학공업제품 플라스틱고무및가죽제품 섬유류 생활용품 철강금속제품 기계류 전자전기제품 잡제품 [ 그림 18] 2010 년주요품목별항공화물수출입금액 주 : MTI 코드 ( 지식경제부의수출입분류체계 ) 1 단위기준 3. 출입국동향우리나라는방한외래객수가 1978년 100만명돌파이후 2005년 600만명, 2010년약 880만명의외래객이입국했다. 국민해외여행자수는그증가속도가더욱빨라해외여행자유화로 1989년 100만명을넘어선이후 2000년 500만명, 2005년 1,000만명을넘어선데이어, 2007년 1,332만명이출국하였다. 그러나 2008년과 2009년에는원화약세및경기침체로내국인출국자가감소하면서각각 1200만명과 950만명에그쳤다. 내국인출국은 2010년빠른회복을보이면서전년대비 31.5% 증가한 1천249만명을기록하였다.

33 [ 그림 19] 내외국인출입국추이 국가별외래객입국순위는일본, 중국, 미국, 대만, 필리핀순이고, 일본이약 39.1% 의점유율을차지하는것을비롯하여상위 5 개국가의비율이약 71.1% 를 차지한다. 원화약세등의영향으로 2010 년일본여행객입국자수가조금감소한반면, 중 국의경우큰폭의증가추이가지속되면서 2010 년전년대비 39.7% 증가하면서우 리나라전체외래객의 21.3% 점유율을차지하였다. < 표 28> 국가별외래객입국자수 순위 국가 2008 년 2009 년 2010 년 증감률 점유율 1 일본 2,378,102 3,053,313 3,023, 중국 1,167,891 1,342,317 1,875, 미국 610, , , 대만 320, , , 필리핀 276, , ,

Ⅰ. 우리나라항공운송시장 Ⅰ 우리나라항공운송시장 1. 항공여객동향 1.1 여객운송동향 가. 개요 l 월항공여객 (944만명 ) 은겨울방학시작및연말여행수요증가의영향으로국제및국내여객이모두증가하여 8.9% 증가 - 항공여객 ( 만명 ): 588( )

Ⅰ. 우리나라항공운송시장 Ⅰ 우리나라항공운송시장 1. 항공여객동향 1.1 여객운송동향 가. 개요 l 월항공여객 (944만명 ) 은겨울방학시작및연말여행수요증가의영향으로국제및국내여객이모두증가하여 8.9% 증가 - 항공여객 ( 만명 ): 588( ) 통권 제67호 (2018. 1) Ⅰ. 우리나라 항공운송시장 1. 항공여객 동향 / 3 1.1 여객운송 동향 / 3 1.2 항공사별 실적 현황 / 7 1.3 주요 공항별 운항 여객 실적 / 11 1.4 공항별 지연 결항 현황 / 20 1.5 관광통계 분석 / 21 2. 항공화물 동향 2.1 화물운송 동향 / 24 2.2 항공사별 실적 현황 / 28 2.3 주요