[ 표 2-1] 2011 년 ~2015 년교통사고발생건수 ( 단위 : 건 ) 구분 2011 년 2012 년 2013 년 2014 년 2015 년증감률 발생건수 217, , , , , % 전국 인구 1 만명당 42.9

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서록 왕
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1 제 1 장교통사고현황및원인분석 1. 사고일반현황 1) 1.1. 교통사고발생건수현황 전국교통사고는연평균 1.1% 의증가율을기록한반면, 화성시는 4.9% 의증가추세를보이고있음. 인접시와비교하면, 2015년기준인구 1만명당교통사고발생건수와차량1만대당교통사고발생건수는안산시가 55건, 135건으로가장높음. 도로 1km당교통사고발생건수는수원 5.4건으로수원시가가장높음. [ 그림 2-1] 2011 년 ~2015 년교통사고발생건수 ( 인접시비교 ) 1) 전체출처 : 도로교통공단 TASS 교통사고데이터

2 [ 표 2-1] 2011 년 ~2015 년교통사고발생건수 ( 단위 : 건 ) 구분 2011 년 2012 년 2013 년 2014 년 2015 년증감률 발생건수 217, , , , , % 전국 인구 1 만명당 % 차량 1 만대당 % 도로 1km 당 % 발생건수 42,506 43,655 42,751 46,630 50, % 경기 인구 1 만명당 % 차량 1 만대당 % 도로 1km 당 % 발생건수 1,902 1,913 1,801 2,071 2, % 화성 인구 1 만명당 % 차량 1 만대당 % 도로 1km 당 % 발생건수 4,118 4,447 4,473 4,695 5, % 수원 인구 1 만명당 % 차량 1 만대당 % 도로 1km 당 % 발생건수 2,609 2,776 2,655 3,311 3, % 안산 인구 1 만명당 % 차량 1 만대당 % 도로 1km 당 % 발생건수 2,042 1,960 1,911 2,144 2, % 평택 인구 1 만명당 % 차량 1 만대당 % 용인 오산 도로 1km 당 % 발생건수 2,568 2,407 2,297 2,555 2, % 인구 1 만명당 % 차량 1 만대당 % 도로 1km 당 % 발생건수 % 인구 1 만명당 % 차량 1 만대당 % 도로 1km 당 % 1) 인구 ( 통계청, 주민등록기준 ), 자동차 ( 국토교통부, 이륜차포함 )

1.2. 부상자수현황 전국교통사고부상자수는 2011년 332,326건에서 2015년 339,386건으로연평균 0.5% 증가추세임. 2015년기준인구 1만명당교통사고부상자수는평택 86.2명으로가장높게나타났고, 차량 1만대당교통사고발생건수는안산 201명으로가장높음.

3 1.2. 부상자수현황 전국교통사고부상자수는 2011년 332,326건에서 2015년 339,386건으로연평균 0.5% 증가추세임. 2015년기준인구 1만명당교통사고부상자수는평택 86.2명으로가장높게나타났고, 차량 1만대당교통사고발생건수는안산 201명으로가장높음. 도로 1km당교통사고부상자수는수원 8명으로가장높음. 화성시 2011년 ~2015년교통사고부상자수는 2011년 3,001명에서 2015년 3,539명으로평균 3,134명이며, 2013년을제외하고 4.2% 증가추세를보이고있음. [ 그림 2-2] 2011 년 ~2015 년교통사고부상자수

4 1.3. 사망자현황 전국교통사고사망자수는 2011년 4,947명에서 2015년 4,380명으로연평균 3.0% 의감소율을보임. 2015년기준인구1만명당사망자수, 차량1만대당사망자수, 도로1km당사망자수모두평택시가가장높음. 화성시 2011년 ~2015년교통사고사망자수는 2011년과비교하였을때감소한것처럼보이나차량, 인구, 도로기준으로보았을때타지자체대비사망자수가높은것으로나타남. [ 그림 2-3] 2011 년 ~2015 년교통사고사망자수추이

5 [ 표 2-2] 2011 년 ~2015 년교통사고사망자수 ( 단위 : 명 ) 구분 2011 년 2012 년 2013 년 2014 년 2015 년증감율 사망자수 4,947 5,021 4,794 4,489 4, % 전국 인구 1 만명당 % 차량 1 만대당 % 도로 1km 당 % 사망자수 % 경기 인구 1 만명당 % 차량 1 만대당 % 도로 1km 당 % 사망자수 % 화성 인구 1 만명당 % 차량 1 만대당 % 도로 1km 당 % 사망자수 % 수원 인구 1 만명당 % 차량 1 만대당 % 도로 1km 당 % 사망자수 % 안산 인구 1 만명당 % 차량 1 만대당 % 도로 1km 당 % 사망자수 % 평택 인구 1 만명당 % 차량 1 만대당 % 도로1km당 % 사망자수 % 용인 인구1만명당 % 차량1만대당 % 도로1km당 % 사망자수 % 오산 인구1만명당 % 차량1만대당 % 도로1km당 % 1) 인구 ( 통계청, 주민등록기준 ), 자동차 ( 국토교통부, 이륜차포함 )

2. 항목별교통사고발생현황 2) 2.1. 사고유형별교통사고발생현황 2.1.1. 차대사람발생현황 최근 5년간화성시의차대사람교통사고는횡단중교통사고 642건 (35%), 차도통행중 129건 (7%), 길가장자리구역통행중 125건 (6.8%) 순으로발생함. 비교시자동차1만대당차대사람교통사고는 0.4% 증가세를보인반면, 화성시는 5.9% 감소세를보임.

6 2. 항목별교통사고발생현황 2) 2.1. 사고유형별교통사고발생현황 차대사람발생현황 최근 5년간화성시의차대사람교통사고는횡단중교통사고 642건 (35%), 차도통행중 129건 (7%), 길가장자리구역통행중 125건 (6.8%) 순으로발생함. 비교시자동차1만대당차대사람교통사고는 0.4% 증가세를보인반면, 화성시는 5.9% 감소세를보임. [ 표 2-3] 사고유형별교통사고현황 (2011 년 ~2015 년 ) - 차대사람 구분 발생건수 ( 건 ) 구성 (%) 인접시지역평균 사망자수 중상자수 자동차1만대당발생건수사망발생사망중상자수건수자수자수 ( 건 ) 구성 (%) 화성시 중상자수 자동차 1 만대당 발생사망중상건수자수자수 합계 2, , 횡단중 1, 차도통행중 길가장자리구역통행중 보도통행중 기타 1, ) 인접시지역평균 : 수원시, 안산시, 평택시, 용인시, 오산시 [ 그림 2-4] 차대사람교통사고사망자수 2) 전체출처 : 도로교통공단 TASS 교통사고데이터

2.1.2. 차대차발생현황 차대차교통사고는측면직각충돌사고가 2,688건으로가장많았고, 비교시지역평균도측면직각충돌사고가 3,397건으로가장많이발생한것으로나타남. 차대차교통사고사망자수는측면직각충돌사고가 29명 (28.4%) 으로가장많이발생하였으며, 연평균 18.9% 을증가율로화성시사망사고중가장높은증가율을보임. 중상자수의경우측면직각충돌의경우 2.

7 차대차발생현황 차대차교통사고는측면직각충돌사고가 2,688건으로가장많았고, 비교시지역평균도측면직각충돌사고가 3,397건으로가장많이발생한것으로나타남. 차대차교통사고사망자수는측면직각충돌사고가 29명 (28.4%) 으로가장많이발생하였으며, 연평균 18.9% 을증가율로화성시사망사고중가장높은증가율을보임. 중상자수의경우측면직각충돌의경우 2.4% 감소하였으나정면충돌 (2.9%), 기타사고 (11%) 는증가추세임. [ 표 2-4] 사고유형별교통사고현황 (2011 년 ~2015 년 ) - 차대차 구분 발생건수 ( 건 ) 구성 (%) 인접시지역평균 사망자수 중상자수 자동차1만대당발생건수사망발생사망중상자수건수자수자수 ( 건 ) 구성 (%) 화성시 중상자수 자동차 1 만대당 발생건수 사망자수 중상자수 합계 9, , , 정면충돌 측면직각충돌 , , , , 추돌 2, , , 기타 2, , , ) 인접시지역평균 : 수원시, 안산시, 평택시, 용인시, 오산시 [ 그림 2-5] 차대차교통사고사망자수

2.1.3. 차량단독발생현황 교통사고사망자수는공작물충돌사고가 49명 (54.4%) 으로가장많았고, 비교시지역평균도공작물충돌사고가 19.0명 (60.5%) 으로가장높음. 중상자수는공작물충돌사고가 148명 (57.1%) 으로가장많았고, 비교시지역평균도공작물충돌사고가 93.6명 (43.9%) 으로가장많이발생함. 연평균증가율은사망자수의경우공작물충돌사고가 24.

8 차량단독발생현황 교통사고사망자수는공작물충돌사고가 49명 (54.4%) 으로가장많았고, 비교시지역평균도공작물충돌사고가 19.0명 (60.5%) 으로가장높음. 중상자수는공작물충돌사고가 148명 (57.1%) 으로가장많았고, 비교시지역평균도공작물충돌사고가 93.6명 (43.9%) 으로가장많이발생함. 연평균증가율은사망자수의경우공작물충돌사고가 24.5% 증가하였고, 치사율이인접시의경우 5.3% 로분석된것에비해화성시는 14.0% 로상당히높음수치를보이고있음. [ 표 2-5] 사고유형별교통사고현황 (2011 년 ~2015 년 ) - 차량단독 구분 발생건수 ( 건 ) 구성 (%) 인접시지역평균 사망자수 중상자수 자동차1만대당발생건수사망발생사망중상자수건수자수자수 ( 건 ) 구성 (%) 화성시 중상자수 자동차 1 만대당 발생사망중상건수자수자수 합계 공작물충돌 도로외이탈 주차차량충돌 전도전복 기타 ) 인접시지역평균 : 수원시, 안산시, 평택시, 용인시, 오산시 [ 그림 2-6] 차량단독교통사고발생비율

9 2.2. 차종별교통사고현황 차종별교통사고사망자는승용차사고가 6,514건에 156명 (50.8%) 으로가장많았고, 화물차 (21.5%), 승합차 (8.8%), 이륜차 (8.8%) 순임. 연평균증가율의경우승용차사고사망자수가 10.0% 증가로가장높은증가율을보였고, 그다음으로이륜차사고사망자수가 7.5% 의증가율을보임. 계 [ 표 2-6] 차종별교통사고현황 (2011 년 ~2015 년 ) 인접시지역평균화성시자동차자동차발생건수발생건수구분사망중상 1만대당사망중상 1만대당구성자수자수발생사망중상자수자수 ( 건 ) (%) 건수자수자수 ( 건 ) 구성발생사망중상 (%) 건수자수자수계 12, , , 승용 9, , , , 승합 1, , 화물 1, , , 특수 이륜 원동기 자전거 건설기계 농기계 기타 불명 ) 인접시지역평균 : 수원시, 안산시, 평택시, 용인시, 오산시 2.3. 도로종류별교통사고발생현황 교통사고사망자수는시 군도에서 121 명으로가장많았으며, 지방도, 일반국도 사망자수는각각 106 명, 55 명순이며, 중상자수도시 군도에서 1,728 명으로가 장많음. 사망자수와중상자수연평균증가율은시 군도에서각각 3.6%, 15.8% 증가함. [ 표 2-7] 도로종류별교통사고현황 (2011 년 ~2015 년 )(1) 인접시지역평균화성시발생건수자동차1만대당발생건수자동차1만대당구분사망중상사망중상발생사망중상 ( 건 ) 구성 (%) 자수자수자수자수건수자수자수 ( 건 ) 구성 (%) 발생사망중상건수자수자수합계 11, , , 일반국도 2, , 지방도 1, , , 시군도 7, , , 기타 ) 인접시지역평균 : 수원시, 안산시, 평택시, 용인시, 오산시

10 [ 그림 2-7] 도로종류별교통사고사망자수 [ 그림 2-8] 주요사고유형 ( 발생건수기준 )

2.4. 도로형태별사고현황 화성시도로형태별교통사고사망자수는기타단일로에서 193명, 교차로내에서 46명순으로나타남. 중상자수는기타단일로에서 2,038명으로가장많았고, 교차로내에서 1,306명순으로나타남. 연평균증가율의경우사망자수는교차로부근 (10.7%), 기타단일로 (3.4%) 모두증가하였고, 중상자수는교차로내 (8.3%), 기타단일로 (2.8%) 증가함.

11 2.4. 도로형태별사고현황 화성시도로형태별교통사고사망자수는기타단일로에서 193명, 교차로내에서 46명순으로나타남. 중상자수는기타단일로에서 2,038명으로가장많았고, 교차로내에서 1,306명순으로나타남. 연평균증가율의경우사망자수는교차로부근 (10.7%), 기타단일로 (3.4%) 모두증가하였고, 중상자수는교차로내 (8.3%), 기타단일로 (2.8%) 증가함. [ 표 2-8] 도로형태별교통사고현황 (2011 년 ~2015 년 )(1) 구분 발생건수 ( 건 ) 구성 (%) 인접시지역평균 사망자수 중상자수 화성시 자동차1만대당발생건수사망발생사망중상자수발생 ( 건 ) 구성 (%) 건수자수자수 중상자수 자동차 1 만대당 사망중상건수자수자수 합계 12, , , 횡단보도상 횡단보도부근 터널안 교량위 기타단일로 5, , 교차로내 3, , 교차로부근 2, , 기타 / 불명 ) 인접시지역평균 : 수원시, 안산시, 평택시, 용인시, 오산시 [ 그림 2-9] 도로형태별사고발생비율

12 2.5. 법규위반별교통사고현황 화성시의운전자법규위반별사망자수는안전운전의무불이행이 238명 (77.5%) 으로가장많았고, 중앙선침범 (8.8%), 신호위반 (5.2%) 순이었으며, 중상자수도안전운전의무불이행이 2,382명 (55.0%) 으로가장많았고, 신호위반 (17.9%), 중앙선침범 (10.1%) 순임. 연평균증가율을살펴보면, 사망자수는중앙선침범사고가 10.7% 증가, 신호위반사고는 15.9% 로감소추세임. [ 표 2-9] 법규위반별교통사고현황 (2011 년 ~2015 년 ) 구분 발생건수 ( 건 ) 구성 (%) 인접시지역평균 사망자수 중상자수 화성시 자동차1만대당발생건수사망발생사망중상발생 ( 건 ) 구성 (%) 자수건수자수자수 중상자수 자동차 1만대당사망중상건수자수자수 합계 12, , , 과속 앞지르기방법위반 앞지르기금지위반 중앙선침범 신호위반 1, , 안전거리미확보 서행및일시정지위반 부당한회전 통행우선순위위반 진로양보의무불이행 안전운전불이행 7, , 교차로통행위반 보행자보호의무위반 차로위반 ( 진로변경 ) 통행방해 ( 직진, 우회전 ) 기타 ( 법규위반 ) 보행자과실 ) 인접시지역평균 : 수원시, 안산시, 평택시, 용인시, 오산시

13 2.6. 음주교통사고현황 최근 5년간음주교통사고는비교시지역평균의경우발생건수는연평균 3.2% 감소, 사망자수는 9.1% 감소, 중상자수는 11.7% 감소추세임. 화성시의경우발생건수, 중상자수는각각 6.5%, 6.6% 감소하였으나사망자수는 24.5% 증가하였음. [ 표 2-10] 음주교통사고현황 (2011 년 ~2015 년 ) 구분 발생건수 ( 건 ) 비율 (%) 인접시지역평균 사망자수 중상자수 자동차1만대당발생건수사망발생사망중상자수건수자수자수 ( 건 ) 비율 (%) 화성시 중상자수 자동차 1 만대당 발생건수 사망자수 중상자수 2011년 년 년 년 년 계 연평균증가율 (%) ) 인접시지역평균 : 수원시, 안산시, 평택시, 용인시, 오산시 [ 그림 2-10] 음주교통사고자동차 1 만대당사망자수비교

2.7. 야간교통사고현황 화성시의 2011년 ~2015년간야간교통사고의발생건수가 924건에서 993건으로 1.8% 증가하였고, 사망자수는 29명에서 35명으로 4.8% 증가하였음중상자수는 450명에서 392명으로 3.4% 감소하였고, 전체중상교통사고중상자수중야간중상자수에서차지하는비율은 49.6% 에서 42.7% 로감소하였음.

14 2.7. 야간교통사고현황 화성시의 2011년 ~2015년간야간교통사고의발생건수가 924건에서 993건으로 1.8% 증가하였고, 사망자수는 29명에서 35명으로 4.8% 증가하였음중상자수는 450명에서 392명으로 3.4% 감소하였고, 전체중상교통사고중상자수중야간중상자수에서차지하는비율은 49.6% 에서 42.7% 로감소하였음. [ 표 2-11] 야간교통사고현황 (2011 년 ~2015 년 ) 구분 발생건수 ( 건 ) 비율 (%) 인접시지역평균 사망자수 중상자수 자동차1만대당발생건수사망발생사망중상자수건수자수자수 ( 건 ) 비율 (%) 화성시 중상자수 자동차 1 만대당 발생건수 사망자수 중상자수 2011 년 1, 년 1, 년 1, 년 1, 년 1, 계 6, , , , 증가율 (%) ) 인접시지역평균 : 수원시, 안산시, 평택시, 용인시, 오산시 [ 그림 2-11] 야간교통사고자동차 1 만대당사망자수비교

2.7.1. 야간보행자사망사고현황 화성시의 2011 년 2015 년간야간보행자교통사고사망자수는 16 명에서 15 명으로 1.6% 감소하였으며, 인접시평균의경우 12.6 명에서 9.4 명으로 7.1% 감소함.

15 야간보행자사망사고현황 화성시의 2011 년 2015 년간야간보행자교통사고사망자수는 16 명에서 15 명으로 1.6% 감소하였으며, 인접시평균의경우 12.6 명에서 9.4 명으로 7.1% 감소함. [ 표 2-12] 야간보행자교통사고현황 (2011 년 ~2015 년 ) 구분 발생건수 ( 건 ) 인접시지역평균 비율 (%) 사망자수 자동차 1 만대당 발생건수 발생건수 사망자수 ( 건 ) 비율 (%) 화성시 사망자수 자동차 1 만대당 발생건수 사망자수 2011 년 년 년 년 년 계 연평균증가율 (%) ) 인접시지역평균 : 수원시, 안산시, 평택시, 용인시, 오산시 [ 그림 2-12] 야간보행자자동차 1 만대당사망자수비교 ( 단위 : 명 )

16 2.8. 교통약자교통사고발생현황 어린이 ( 만12세이하 ) 사고발생현황 화성시의경우는어린이교통사고사망자수가 2011년 2명에서 2015년 1명으로감소하였고노인교통사고사망자수는 8명에서 9명으로증가한것으로나타남. 12세이하어린이교통사고중상자는 2011년 42명에서 2015년 26명으로감소하였으나, 65세이상노인교통사고중상자는 2011년 74명에서 2015년 99명으로증가함. 65세이상노인교통사고의발생건수, 사망자수, 부상자수모두증가추세를보이고있음. [ 표 2-13] 어린이교통사고현황 (2011 년 ~2015 년 ) 구분 발생건수 ( 건 ) 비율 (%) 인접시지역평균 사망자수 중상자수 자동차1만대당발생건수사망발생사망중상자수건수자수자수 ( 건 ) 비율 (%) 화성시 중상자수 자동차 1 만대당 발생건수 사망자수 중상자수 2011 년 년 년 년 년 계 연평균증가율 (%) ) 인접시지역평균 : 수원시, 안산시, 평택시, 용인시, 오산시 [ 표 2-14] 노인교통사고현황 (2011 년 ~2015 년 ) 구분 발생건수 ( 건 ) 비율 (%) 인접시지역평균 사망자수 중상자수 자동차1만대당발생건수사망발생사망중상자수건수자수자수 ( 건 ) 비율 (%) 화성시 중상자수 자동차 1 만대당 발생건수 사망자수 중상자수 2011 년 년 년 년 년 계 연평균증가율 (%) ) 인접시지역평균 : 수원시, 안산시, 평택시, 용인시, 오산시

17 [ 그림 2-13] 어린이교통사고자동차 1 만대당사망자수비교 ( 단위 : 명 ) [ 그림 2-14] 노인교통사고자동차 1 만대당사망자수비교 ( 단위 : 명 )

18 3. 운수업체사고현황분석 화성시운수업체별교통사고추세는일반화물이가장큰폭으로상승하였으며. 2013년도에비해 2015년도일반화물의사고증가율은사고건수가 45.3%, 사망자수는 41.42%, 중상자수는 % 가증가하여매우높은증가율을보임. 반면마을버스와일반버스의경우사고건수는 5% 이하로적은증가율을보였지만마을버스의중상자수는 % 의증가율로사고건수대비높은증가율로나타남. [ 표 2-15] 화성시운수업체사고현황 2013 년 2014 년 2015 년 구분 사고건수 ( 건 ) 사망자수 ( 명 ) 중상자수 ( 명 ) 경상자수 ( 명 ) 버스 전세 마을 법인택시 일반화물 계 버스 전세 마을 법인택시 일반화물 계 버스 전세 마을 법인택시 일반화물 계 출처 : 교통안전공단 [ 표 2-16] 화성시운수업체교통사고증가추세 (2013 년 ~2015 년 ) 구분 사고건수 사망자수 중상자수 경상자수 버스 2.5% -100% 64.8% 46.1% 전세 26.4% -29.3% 10.8% 46.8% 마을 5.1% % -1.6% 법인택시 69% % 44.6% 일반화물 45.3% 41.4% 109.8% -1.5% 연평균증가율 25.6% % 26.8%

19 [ 그림 2-15] 화성시운수업체교통사고증가추세 (2013 년 ~2015 년 )

20 제 2 장교통사고빅데이터분석 1. 화성시교통사고빅데이터분석개요 1.1. 화성시교통사고빅데이터분석개요 화성시교통안전분야빅데이터를분석은교통사고관련빅데이터분석에중점을두었으며, 2007년 ~2015년경찰청교통사고자료를토대로빅데이터분석을수행함. [ 표 2-17] 교통사고빅데이터분석범위 구분 내용 시간범위 2007 년 ~2015 년 (9 년간 ) 공간범위화성시전체 ( 고속국도제외 ) 내용범위 도로교통공단 TASS 교통사고데이터 ( 경찰청사고자료 ) - 총발생건수 : 17,129 건 ( 총발생건수中사망사고 569 건, 사망자 595 명 ) 2. 교통사고빅데이터분석 2.1. 교통사고발생추세 교통사고발생건수는 2007년 1,565건에서 2015년 2,307건으로증가추세에있으며, 보행사고건수역시증가하고있으며, 동기간사망자수는 Up&Down 양상을보이고있는것으로나타남. [ 그림 2-16] 교통사고발생추세 (2007 년 ~2015 년 )

21 운전자성별로살펴보면여성운전자에비해남성운전자의사고가현저히많은것 으로나타났으며이는성별운전습관의차이보다여성운전자및남성운전자의 실제비율과관련이있을것으로풀이됨. [ 표 2-18] 교통사고발생추세 (2007 년 ~2015 년 ) 구분 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 가해자성별 교통사고전체보행자사고사고건수 ( 건 ) 사망자수 ( 명 ) 사고건수 ( 건 ) 사망자수 ( 명 ) 여 남 1, 기타불명 계 1, 여 남 1, 기타불명 계 1, 여 남 1, 기타불명 계 1, 여 남 1, 기타불명 계 1, 여 남 1, 기타불명 계 1, 여 남 1, 기타불명 계 1, 여 남 1, 기타불명 계 1, 여 남 1, 기타불명 계 2, 여 남 1, 기타불명 계 2, 총계 17, ,

22 2.2. 행정구역별교통사고발생현황 행정구역별교통사고발생현황 행정구역별교통사고발생현황을살펴보면동탄, 봉담읍, 향납읍순으로나타났으며, 동기간사망자수는향남읍, 봉담읍, 팔탄면순으로나타남. 치사율은양감면에서 8.0% 로가장높고, 송산면, 장안면등비도시지역에서높은것으로분석됨. 행정구역별가해자성별교통사고발생현황을살펴보면전체교통사고중여성가해자비율이평균약 16% 였으며, 기배동, 동탄, 병점1,2동, 봉담읍, 진안동에서는여성운전자사고비율이평균이상인것으로나타남. 행정구역별인구수대비교통사고발생현황을살펴보면비봉면, 팔탄면, 서신면, 양감면에서인구수대비매우높은사고율을보이고있고, 인구 1,000명당사망자수는비봉면, 양감면, 팔탄면순으로높게나타남. [ 표 2-19] 행정구역별교통사고발생현황 (2007 년 ~2015 년 ) 행정구역 사고건수 ( 건 ) 사망자수 ( 명 ) 중상자수 ( 명 ) 경상자수 ( 명 ) 치사율 (%) 인구1,000 명당사고건수 인구 1,000 명당사망자수 기배동 % 남양읍 1, , % 동탄1) 2, , % 마도면 % 매송면 % 반월동 % 병점1,2동 1, , % 봉담읍 2, ,054 2, % 30 1 비봉면 % 서신면 % 송산면 % 양감면 % 우정읍 % 장안면 % 정남면 % 진안동 1, , % 팔탄면 % 향남읍 1, ,040 1, % 화산동 % 미분류 % - - 계 17, ,833 17, % ) 동탄지역교통사고자료가행정동구분이명확하지않아동탄 1,2,3,4 동및동탄면을합산함 ( 이하생략 )

23 [ 그림 2-17] 행정구역별교통사고특성 [ 그림 2-18] 가해자성별, 남녀유형별사고특성 [ 그림 2-19] 인구 1,000 당사망자수와여성운전자사고비율

2.3. 사고유형별교통사고발생현황 2.3.1. 사고유형별교통사고발생현황 교통사고를성별, 사고유형별로살펴보면남성의차대차사고가전체교통사고의 66% 이상차지하고있으며사고대비치사율로는차량단독사고에서약 26% 로높게나타남.

24 2.3. 사고유형별교통사고발생현황 사고유형별교통사고발생현황 교통사고를성별, 사고유형별로살펴보면남성의차대차사고가전체교통사고의 66% 이상차지하고있으며사고대비치사율로는차량단독사고에서약 26% 로높게나타남. [ 표 2-20] 사고유형별성별교통사고현황 구분 발생건수 ( 건 ) 사망자수 ( 명 ) 치사율 (%) 여남계여남계여남계 차대차 2,015 10,981 12, % 2% 2% 차대사람 616 2,283 2, % 8% 7% 차량단독 % 27% 26% - 성별미분류사고제외 [ 그림 2-20] 사고유형별성별교통사고현황 (2007 년 ~2015 년 ) 차대차사고발생현황 차대차사고의주요유형으로는측면직각충돌사고가 40% 에이르고사망자또한측면직각충돌사고에서 39% 를차지하여측면직각충돌사고에대한대비책마련이시급한것으로나타남

[ 표 2-21] 차대차유형별교통사고 (2007 년 ~2015 년 ) 사고유형-분류 사고건수 ( 건 ) 사망자수 ( 명 ) 치사율 측면직각충돌 5,398 88 2% 추돌-진행중 2,451 36 1% 추돌-주정차중 1,618 19 1% 정면충돌 1,037 34 3% 기타 2,826 44 2%

25 [ 표 2-21] 차대차유형별교통사고 (2007 년 ~2015 년 ) 사고유형-분류 사고건수 ( 건 ) 사망자수 ( 명 ) 치사율 측면직각충돌 5, % 추돌-진행중 2, % 추돌-주정차중 1, % 정면충돌 1, % 기타 2, % 계 13, % 유형미분류사고제외 [ 그림 2-21] 차대차유형별교통사고 (2007 년 ~2015 년 ) 차대사람사고발생현황 횡단중사고는사고건수의 38%, 사망자수의 42% 의높은비율을차지함. 길가장자리구역통행사고건수는 11% 이며, 치사율이높은것으로분석됨

[ 표 2-22] 차량단독유형별교통사고 (2007 년 ~2015 년 ) 분류 사고건수 사망자수 치사율 횡단중 1,116 79 7% 차도통행중 262 22 8%

28 11% 기타 1,156 56 5% 계 2,953 190 6% 유형미분류사고제외 2.3.4.

26 [ 표 2-22] 차량단독유형별교통사고 (2007 년 ~2015 년 ) 분류 사고건수 사망자수 치사율 횡단중 1, % 차도통행중 % 보도통행중 % 길가장자리통행 % 기타 1, % 계 2, % 유형미분류사고제외 차량단독사고발생현황 공작물충돌사고가전체차량단독사고의 55% 이상을차지함 [ 표 2-23] 차량단독유형별교통사고 사고유형-분류 사고건수 ( 건 ) 사망자수 ( 명 ) 치사율 전도전복 % 도로외이탈-추락 % 기타 % 공작물충돌 % 계 % [ 그림 2-22] 차량단독유형별교통사고

2.4. 법규위반별교통사고발생현황 법규위반별교통사고현황은안전운전불이행항목을제외하고는신호위반, 중앙선침범에의한사고가높은비율을차지하는것으로분석됨. 과속에의한교통사고의경우치사율이 40% 로분석되었으며, 중앙선침범에의한사고의치사율도 5% 에이르는것으로나타남.

27 2.4. 법규위반별교통사고발생현황 법규위반별교통사고현황은안전운전불이행항목을제외하고는신호위반, 중앙선침범에의한사고가높은비율을차지하는것으로분석됨. 과속에의한교통사고의경우치사율이 40% 로분석되었으며, 중앙선침범에의한사고의치사율도 5% 에이르는것으로나타남. [ 표 2-24] 법규위반교통사고현황 (2007 년 ~2015 년 ) 구분 사고건수 ( 건 ) 사망자수 ( 명 ) 여남계비율여남계 치사율 과속 % 교차로운행방법위반 % % 기타 % % 보행자보호의무위반 % % 불법유턴 % % 신호위반 366 1,756 2,122 14% % 안전거리미확보 안전운전불이행 % % 1,435 7,922 9,357 61% % 중앙선침범 214 1,205 1,419 9% % 직진우회전진행방해 % % 차로위반 % % 계 2,479 12,934 15, % % 유형미분류사고제외 [ 그림 2-23] 법규위반종류별치사율

2.5. 차종별교통사고발생현황 2.5.1. 전체차종별교통사고발생현황 교통사고를유발차종별로구분해보면승용차가가장많고화물차와승합차의사고비율이높은것으로나타남. 교통사고사망자를분석한결과승용차, 화물차다음으로이륜차가차지하고있음.

28 2.5. 차종별교통사고발생현황 전체차종별교통사고발생현황 교통사고를유발차종별로구분해보면승용차가가장많고화물차와승합차의사고비율이높은것으로나타남. 교통사고사망자를분석한결과승용차, 화물차다음으로이륜차가차지하고있음. [ 표 2-25] 차종별교통사고현황 (2007 년 ~2015 년 ) 가해운전자차종 구분 사고건수 ( 건 ) 구성비 (%) 사망자수 ( 명 ) 구성비 (%) 치사율 (%) 건설기계 344 2% 15 3% 4% 기타불명 346 2% 7 1% 2% 농기계 24 0% 6 1% 25% 승용 10,963 64% % 3% 승합 1,418 8% 48 8% 3% 원동기 243 1% 28 5% 12% 이륜 445 3% 45 8% 10% 자전거 109 1% 10 2% 9% 특수 107 1% 6 1% 6% 화물 3,130 18% % 4% 계 17, % % 3% [ 그림 2-24] 차종별치사율 [ 그림 2-25] 이륜차교통사고현황 (2007 년 ~2015 년 )

2.5.2. 화물차교통사고발생현황 화물차교통사고발생현황을살펴보면감소추세에있던화물차교통사고가최근 3 년간증가추세에있음.

29 화물차교통사고발생현황 화물차교통사고발생현황을살펴보면감소추세에있던화물차교통사고가최근 3 년간증가추세에있음. [ 표 2-26] 화물차교통사고현황 (2007 년 ~2015 년 ) 구분 발생건수 ( 건 ) 사망자수 ( 명 ) 치사율 (%) 2007 년 년 년 년 년 년 년 년 년 구분 발생건수 ( 건 ) 사망자수 ( 명 ) 치사율 (%) 차대차 2, 차대사람 차량단독 계 3, 계 3, 유형별화물차교통사고를살펴보면사고건수와사망자수는차대차, 차대사람, 차 량단독사고순으로발생하였고, 이와반대로치사율은차량단독, 차대사람, 차대 차사고의순으로나타남. [ 그림 2-26] 화물차교통사고특성

30 버스교통사고발생현황 11년 ~ 15년최근 5년간버스교통사고발생현황을살펴보면시내버스, 시외버스, 고속버스교통사고가 19% 를차지하고있으며, 전세버스등그외사업용버스가 81% 인것으로나타남. [ 그림 2-27] 사업용버스교통사고현황 (2011 년 ~2015 년 ) 2.6. 주 / 야간교통사고발생현황 야간교통사고발생현황 야간 (17시 ~06시 ) 교통사고의발생건수가 764건에서 993건으로지속적인증가추세에있으며, 주간교통사고대비발생건수는적지만사망자수는주간에비해많은것으로분석됨. 주야간교통사고를성별로나누어분석해보면대체적으로남녀모두야간교통사고의치사율이높게나타났으나남성의경우에서두드러지게야간교통사고치사율이높아지는것으로분석됨. 야간 (17시 ~06시 ) 보행교통사고의발생건수가 142건에서 182건으로증가추세를보이고있는것으로나타남. 주야간보행자사고현황을살펴보면사망자수는주간 80건, 야간 119건으로야간보행자사고사망자수가주간대비약 50% 정도많은것으로분석됨. 야간보행자교통사고를성별로구분해살펴보면남성의야간보행교통사고가여성에비해약 2배이상많은것으로나타남

31 [ 그림 2-28] 주 / 야간교통사고현황 [ 그림 2-29] 주 / 야간교통사고특성분석

[ 그림 2-30] 야간보행자사고현황 2.7. 교통약자교통사고발생현황 2.7.1.

32 [ 그림 2-30] 야간보행자사고현황 2.7. 교통약자교통사고발생현황 어린이 ( 만12세이하 ) 사고발생현황 어린이교통사고발생건수는하향추세에있고사망자수는 Up&Down 양상을보임. 성별로는여아에비해남아교통사고건수가높은것으로나타남. [ 그림 2-31] 성별어린이보행자교통사고현황 (2007 년 ~2015 년 )

2.7.2. 고령자 (65세이상 ) 사고발생현황 65세이상고령자교통사고발생건수및사망자수가증가추세에있는것으로나타났으며,

행정구역별고령보행자교통사고현황을보면봉담읍, 병점1,2동, 향남읍에서교통사고및사망자가많이발생하는것으로나타남.

33 고령자 (65세이상 ) 사고발생현황 65세이상고령자교통사고발생건수및사망자수가증가추세에있는것으로나타났으며, 성별로는여성고령자의보행교통사고가남성에비해발생건수및사망자수가많은것으로나타남. 행정구역별고령보행자교통사고현황을보면봉담읍, 병점1,2동, 향남읍에서교통사고및사망자가많이발생하는것으로나타남. [ 그림 2-32] 성별고령보행자교통사고현황 (2007 년 ~2015 년 ) [ 그림 2-33] 행정구역별고령보행자교통사고분포 (2007 년 ~2015 년 )

34 3. 빅데이터분석결과및개선방향요약 2007 년 ~2015 년경찰청교통사고자료를토대로분석한빅데이터결과는다음과 같음. [ 표 2-27] 빅데이터분석결과요약 구분 전체교통사고 분석결과 2007 년 ~2015 년화성시교통사고건수는지속적으로증가추세에있고사망자수는뚜렷한추이는없이 Up&Down 양상을띄고있음보행자사고건수는증가하고있는추세임 행정구역별 교통사고발생건수는동탄, 봉담읍, 향남읍순으로높음치사율은양감면, 송산면, 장안면등비도시지역에서높게나타남기배동, 동탄, 병점 1,2 동, 봉담읍, 진안동에서는여성운전자사고비율이타지역에비해높게나타남행정구역별인구 1000 명당사고건수와인구 1000 명당사망자수모두비봉면에서가장높게나타남행정구역별자동차 1000 대당사고건수및자동차 1000 대당사망자수또한비봉면에서가장높게나타남 유형별 교통사고유형별로는차대차사고가가장높고특히남성의차대차사고비율이높으며, 치사율은차량단독사고에서치사율이 27% 로높음차대차사고중측면직각충돌사고가 40% 를차지하관련사고에대한대책마련이시급함차대사람사고중횡단중사고가약 38% 를차지함 ( 무단횡단및정상적인횡단포함 ) 차량단독사고중공작물충돌사고가 55% 이상을차지하고, 도로외이탈 - 추락사고의치사율은 41% 로나타나공작물충돌및도로가장자리위험구간시설물보강이필요함 법규위반별 법규위반별사고분석결과안전운전불이행을제외하고는신호위반, 중앙선침범에의한사고비율이높음차대차사고중측면직각충돌및신호위반사고가많이발생하여이와관련된시설물개선및신호운영개선이필요함 차종별 차종별로는승용차가가장많고, 화물차, 승합차의사고비율이높음화물차, 이륜차의사고가증가추세에있고단독사고의치사율이높아관련대책이필요함 야간교통사고 야간교통사고가지속적인증가추세에있고주간교통사고대비사고건수는적지만사망자수가많음특히야간보행교통사고의경우주간에비해약 50% 정도많은것으로분석되어야간보행교통사고감소방안이필요함 교통약자 화성시어린이교통사고는감소추세에있는편이나, 고령보행자교통사고는증가추세에있어향후고령보행자에대한정책마련이필요함

35 제 3 장교통사고심층분석및개선방향 1. 교통사고심층분석개요 1.1. 교통사고심층분석목적 화성시교통현황문제점에대한심층분석을위해교통사고자료와더불어도로기하구조, 도로및교통안전시설물, 기상자료등으로구성된데이터를심층분석을통해개선방향을도출함. [ 표 2-28] 심층분석범위 구분 내용 시간범위 2013 년 ~2015 년 (3 년간 ) 공간범위 내용범위 활용프로그램 화성시전체 교통사고통계, 교통안전시설물, 기상정보, 도로별속도및기하구조 사고분석프로그램 TAAS, 사고잦은지점공간분석프로그램 TAPF 통계분석프로그램 SPSS, 분석및시각화프로그램인 Tableau 등 [ 그림 2-34] 교통사고심층분석개요

2. 사망사고사고특성및개선방향 2.1. 사망사고사고특성및유형별특성분석 사망자수는매년인접시보다사망자수가약 20명정도더발생한것으로조사되었으며, 유형별로보면차대사람, 차대차, 차량단독사고순으로발생한것으로조사되었는데, 특히운전자의화성시거주여부에따른사고유형별로보면차량단독사고에서타시군구운전자의비율이높은것으로분석됨. 2.1.1. 차대사람사고특성분석 사고유형으로는보행자의무단횡단으로인한사고가 30건, 차도통행중사고가 20건으로가장많이발생한것으로나타났으며, 그외보행자보호위반이 9건, 차량의신호위반이 2건, 음주운전으로인한사고가 1건발생함.

36 2. 사망사고사고특성및개선방향 2.1. 사망사고사고특성및유형별특성분석 사망자수는매년인접시보다사망자수가약 20명정도더발생한것으로조사되었으며, 유형별로보면차대사람, 차대차, 차량단독사고순으로발생한것으로조사되었는데, 특히운전자의화성시거주여부에따른사고유형별로보면차량단독사고에서타시군구운전자의비율이높은것으로분석됨 차대사람사고특성분석 사고유형으로는보행자의무단횡단으로인한사고가 30건, 차도통행중사고가 20건으로가장많이발생한것으로나타났으며, 그외보행자보호위반이 9건, 차량의신호위반이 2건, 음주운전으로인한사고가 1건발생함. [ 그림 2-35] 교통사고일반현황및유형별특성 (1) [ 표 2-29] 차대사람사망사고유형별발생현황 ( 단위 : 명 ) 무단횡단 보행자보호위반 신호위반 음주 차도통행중 합계

37 무단횡단사고의피해자연령대를보면 60 대이상의피해자가 15 건으로가장많 이발생한것으로나타났고, 50 대 6 건, 40 대 5 건순으로연령이많으면많을수록 무단횡단사고피해가많은것으로분석됨. [ 표 2-30] 무단횡단사고피해자연령대현황 구분 10대 20대 30대 40대 50대 60대이상 계 사망사고 ( 명 ) 무단횡단사고의도로유형별로보면, 시도와지방도에서많이발생한것으로분석됨. [ 표 2-31] 무단횡단사고도로유형별발생현황구분 1차로 2차로 3차로 4차로계군도 시도 사망사고 ( 명 ) 일반국도 지방도 [ 그림 2-36] 무단횡단사고피해자연령대현황 차도통행중사고에서는보도가없는일반국도와지방도에서많이발생했고, 시 도에서는보도는있지만보도의폭이좁고, 도로변불법주정차로인해차도를통 행하다가운전자시거가불량하여교통사고가발생한것으로분석됨. [ 표 2-32] 차도통행중사고 ( 보도유형별발생현황 ) 구분보도있음보도없음계시도 일반국도 사망사고 ( 명 ) 지방도 계

2.1.2. 차대차및차량단독사고특성분석 사고유형은측면직각충돌사고와정면충돌사고가많이발생함.

38 차대차및차량단독사고특성분석 사고유형은측면직각충돌사고와정면충돌사고가많이발생함. [ 표 2-33] 최근 3년간사고원인별발생현황 ( 측면직각충돌 ) 사고원인 사고건수 ( 건 ) 사고원인 사고건수 ( 건 ) 원인불명 1 신호위반 / 일시정지 3 노면결빙 1 일시정지위반 1 노면적설로중앙선이안보임 1 자전거무단횡단 1 비신호교차로 1 전방주시태만 1 선행사고로8충추돌 1 진로변경 1 신호위반 3 진로변경주차차량충돌 1 [ 표 2-34] 최근 3년간도로유형별차로별사고발생현황 ( 정면충돌 ) 도로종류편도1차로편도2차로편도3차로계시도 사고건수지방도 계 [ 그림 2-37] 교통사고일반현황및유형별특성 (2)

39 차량단독사고에서는다른사고유형과는다르게운전자의주민등록지가화성시가 아닌타시군구에속한운전자비율이높은것으로나타남. 차량단독사고는시도에서 29 건으로가장많이발생한것으로분석됨. [ 표 2-35] 최근 3 년간차로수별차량단독사고현황 ( 단위 : 건 ) 도로종류 편도1차로 편도2차로 편도3차로 편도4차로 계 시도 일반국도 지방도 계 시도에서발생한차량단독사고의도로선형을보면곡선부보다는직선부에서차량단독사고가가장많이발생한반면, 지방도의경우에는곡선부에서더많이발생한것으로분석됨. [ 표 2-36] 최근 3 년간노선별차량단독사고현황 ( 도로선형별 ) ( 단위 : 건 ) 편도1차로편도2차로편도3차로편도4차로계도로선형시도지방도시도지방도시도지방도시도지방도시도지방도우로굽음 좌로굽음 좌우로굽음 직선 계 [ 그림 2-38] 최근 3 년간선형별사고발생현황

40 2.2. 문제점분석및개선방향도출 차대사람사고특성분석결과, 보행자펜스나무단횡단방지분리대설치가미흡 한것으로나타남. 차도통행중사고의경우에는보도가없는지방도와일반국도에 서많이발생하는것으로분석되었으며, 도시부의시도에서는운전자와보행자의 시거확보에필요한정비가필요한것으로분석되었음. 차대차사고특성분석결과, 신호위반사고를감소시킬수있도록도로의기하구 조개선및신호운영개선, 무단단속장비확대설치가필요하고, 시도에대해서는 속도하향에대한검토가필요함. 차량단독사고특성분석결과, 타시군구운전자의비율이높고, 시도와지방도에 서의사고발생이많은것으로분석되어시도, 지방도의위험구간개선이지속적 으로필요하고, 해당구간에대한도로및교통안전시설물확대설치가필요함. 3. 사고누적구간사고특성및개선방향 3.1. 사고누적구간사고특성분석 구간선정기준및현황 사고누적구간은사망사고 2 건이상또는중상사고이상의교통사고 10 건이상이 발생한구간을기준으로선정하였고, 사고누적구간의조사단위는교차로또는횡 단보도를포함하는직선로 ( 단일로 ) 에대하여도시부도로는 600m, 지방부도로는 1,000m 로선정했으며, 선정결과대상지는총 18 개구간으로아래표와같음. [ 표 2-37] 사고누적구간선정현황 연번 지점명 행정동 도로명 연장사고건수 ( 건 ) 인명피해 ( 명 ) (km) 사망중상사망중상 1 진우아파트 팔탄면 일반국도43호선 동탄14호근린공원 석우동 삼성1로 발안초등학교 향남읍국가지원지방도 82호선 효원장례문화센터 반정동 일반국도1호선 우리꽃식물원 팔탄면 일반국도82호선 양노공단교차로 비봉면 지방도313호선 기산동장어촌앞사거리기산동 지방도318호선 수원대삼거리 봉담읍국가지원지방도 84호선 안녕삼거리 안녕동국가지원지방도 84호선 하라문교차로 남양읍 지방도322호선 반달2단지두산위브 반월동 지방도315호선 흰돌산기도원입구 봉담읍 일반국도43호선 수작이교차로 남양읍 지방도322호선 홍익디자인고등학교 봉담읍국가지원지방도 84호선 심포니앞삼거리 정남면국가지원지방도 82호선 병점고등학교 병점동 병점1로 장안초등학교 장안면 일반국도82호선 능리교차로 기산동 지방도318호선

41 사고누적구간사고특성 18개사고누적구간의 552건의교통사고가운데안전운전불이행이 51.8%(286건 ) 신호위반 24.5%(135건 ), 교차로운행방법위반 5.6%(31건 ) 순으로분석됨. - 도로구간에서주로교차로에서발생하는신호위반사고가약 25% 발생한결과를통해도로구간내교차로운영에대한적정성검토가필요함. [ 그림 2-39] 사고누적구간내법규위반별교통사고발생현황 ( 단위 : 건 ) 차대차사고의경우측면직각충돌에의한사고가 158건으로가장많이발생, 기타를제외한횡단중사고가 34건으로가장많은것으로분석됨. [ 표 2-38] 사고누적구간내사고유형별교통사고발생현황 차대사람 차대차 차량단독 사고유형 사고건수 ( 건 ) 구성비 (%) 기타 길가장자리구역통행중 보도통행중 차도통행중 횡단중 기타 정면충돌 추돌 측면직각충돌 공작물충돌 기타 전도전복

3.2. 문제점분석및개선방향도출 3.2.1. 교차로운영적정성 교차로밀도적정성분석결과약 64% 정도가적정한것으로분석, 교차로간격적정성분석결과약 23% 가적정한것으로분석됨.

42 3.2. 문제점분석및개선방향도출 교차로운영적정성 교차로밀도적정성분석결과약 64% 정도가적정한것으로분석, 교차로간격적정성분석결과약 23% 가적정한것으로분석됨. 도로의위계에맞지않는무분별한교차로운영으로인해도로의기능을저하시키고, 교차로와관련한사고를야기함에따라불필요한교차로를제거하고, 교차로의적정간격을유지하기위한방안수립이필요함. 누적구간내위치한교차로의평균딜레마존길이를산정한결과, 모든도로구간의교차로에서딜레마존이발생하였으며, 평균적으로 36m 정도발생하는것으로분석됨에따라적정황색시간운영및교차로길이축소, 전적색신호운영과같은방안이필요함. [ 그림 2-40] 교차로운영적정성분석 - 교차로적정수

43 [ 그림 2-41] 교차로운영적정성분석 - 교차로적정간격 [ 그림 2-42] 도로구간내교차로평균딜레마존

44 속도표지운영적정성 교통안전시설물설치가미흡한것으로나타났고, 특히속도규제표지설치가미흡한것으로나타남. 설치현황분석결과, 111km구간에대한교통안전표지설치율은 20.1%(120개소 ), 노면표시설치율 7.71%(45개소 ) 로설치기준대비현저히부족한것으로분석되었고속도제한표지및노면표시의추가설치가필요함. [ 표 2-39] 주요도로의속도제한표지및노면표시설치현황 구분 연장 (km) 적정설치기준 ( 개 ) 교통안전표지 노면표시 설치현황 ( 개 ) 설치율 (%) 설치현황 ( 개 ) 설치율 (%) 지방도 지방도 지방도 지방도 지방도 지방도 국지도 국지도 총 충격흡수시설및장애물표적표지운영적정성 사고누적구간 18 개소에대한현장조사결과, 도로안전시설물중충격흡수시설 설치가부적정한것으로나타남. 운전자의시인성을향상시키는시선유도시설 ( 장애물표적표지 ) 의확대설치가필 요하며, 충격흡수시설은관성형충격흡수시설설치가필요한것으로나타남. [ 표 2-40] 주요도로의분리지점시설물설치현황 구분 연장장애물충격흡수시설충돌지점 (km) 표적표지 ( 개 ) 관성형형 ( 개 ) 비관성형 ( 개 ) 총계 지방도 지방도 지방도 지방도 지방도 지방도 국지도 국지도 총계

45 4. 사고누적지점사고특성및개선방향 4.1. 사고누적지점사고특성분석 사고누적지점 15개소에대한기하구조특성분석결과, 사고누적지점은 15개소중 14개소가교차로이고단일로가 1개소인것으로분석됨. 사고누적지점 15개소에서는신호위반사고가약 25% 를차지함. [ 그림 2-43] 사고누적지점사고특성 화성시전체법규위반별사고현황 사고누적지점 15 개소에대한사고현황 사고유형별교통사고분석결과, 차대차사고의경우측면직각충돌에의한사고가 128 건으로가장많이발생, 차대사람사고는기타를제외한횡단중사고가 46 건으 로가장많은것으로분석됨. [ 표 2-41] 사고다발지점내사고유형별교통사고발생현황 사고유형 사고건수 ( 건 ) 구성비 기타 43 9% 길가장자리구역통행중 5 1% 차대사람 보도통행중 9 2% 23% 차도통행중 6 1% 횡단중 46 10% 기타 87 19% 정면충돌 18 4% 차대차 추돌 71 15% 74% 측면직각충돌 % 주정차 39 8% 공작물충돌 4 1% 차량단독 기타 8 2% 3% 전도전복 2 - 계 % 100%

46 [ 그림 2-44] 사고다발지점내사고유형별교통사고발생현황 4.2. 문제점분석및개선방향도출 신호기시인성적정성 전방신호기는교차로의제1주신호등으로서교차로건너기전정지선부근에설치되어야하나, 사고누적지점 15개소중 2개소만전방신호기가설치되어전방신호기설치율이약 13% 정도로분석됨. 화성시관내편도 2차로이상의접근로를가진교차로 100개소에대해전방신호기설치율을조사한결과, 설치율이약 45% 정도로조사됨. 사고누적구간의교차로면적이대부분넓은데반해후방신호기만설치 운영되고있는점을감안할때전방신호기설치를통해운전자의시인성을향상시키는것이필요함 신호운영적정성 사고누적지점모두적정황색신호시간보다약 1~2초정도부족, 딜레마구간이평균적으로 41m 발생하고있으며, 주도로또는부도로의신호시간손실이있더라도전적색시간을 1~2초정도부여하는것이필요함

47 구분 [ 표 2-42] 사고누적지점딜레마구간 지점명 전방신호 전적색교차로폭 (m) 제한속도 (km/h) 기존황색 ( 초 ) 적정황색 ( 초 ) 딜레마구간 (m) 1 발안사거리 상리사거리 잎새지하차도사거리 장짐교차로 송산교 병점사거리 병점지하차도교차로 화성소방서앞교차로 노작공원사거리 롯데시네마병점점앞 반석초교사거리 병점금융센터앞삼거리 신협왕림지점앞교차로 화남 APT102 동앞사거리 제암삼거리 교차로기하구조운영적정성 교차로기하구조측면에서사고누적지점대부분교차로가면적이비교적넓은것 으로조사되었는데, 교차로면적을축소할수있도록교통섬또는안전지대등을 설치하고교차로형태를개선하여야하는것으로조사됨

48 5. 교통약자사고특성및개선방향 5.1. 어린이보행교통사고특성 전체어린이보행교통사고발생현황 어린이관련교통사고는 2013~2015년 3년간총 431건이발생하였으며, 이중어린이보행교통사고는 140건이발생하였음 어린이보행교통사고분석 횡단중사고가전체의 53%, 시간대별은 13~16시까지횡단중사고가 56%~83% 발생. 5~9세취학전아동과저학년아동의사고비율이높은것으로나타남. 어린이보호구역은 139개소중최근 3년간전체어린이보행교통사고 140건중 35% 인 49건이어린이보호구역민인근지역에서발생. [ 표 2-43] 통행방법별어린이보행교통사고발생현황 사고유형-분류 사고건수 ( 건 ) 사망자수 ( 명 ) 중상자수 ( 명 ) 경상자수 ( 명 ) 횡단중 차도통행중 보도통행중 길가장자리구역통행중 기타 계 [ 표 2-44] 시간대별어린이보행교통사고발생현황 시간대 전체사고건수 ( 건 ) 비율 횡단중사고건수 ( 건 ) 비율 % 12 40% % 4 80% % % % % % % % % [ 표 2-45] 어린이보호구역내어린이보행교통사고발생현황 구분 내용 전체어린이보행자사고발생건수 ( 건 ) 140 어린이보호구역내 ( 인근 ) 발생건수 ( 건 ) 49 전체중어린이보호구역내 ( 인근 ) 사고비율 35%

49 5.2. 노인보행교통사고특성 전체노인보행교통사고발생현황 최근 3년간노인보행교통사고 192건중사망자가 25명이며. 사고발생건수는향납읍에서 28건으로가장많이발생하였고, 사망자수는화산동7건발생에사망자 4 인으로사망비율이가장높음. [ 그림 2-45] 행정구역별노인보행교통사고발생현황 노인보행교통사고분석 횡단중사고가전체의 32% 이며, 사고건수대비사망비율이 18% 로높음. 길가장자리구역통행중사고의경우 11건이발생하였고, 45% 의사망률을보여횡단중안전대책과더불어보도설치가필요한것으로분석됨. [ 표 2-46] 통행방법별노인보행교통사고발생현황 사고유형-분류 사고건수 ( 건 ) 비율 사망자수 ( 명 ) 치사율 횡단중 % 11 18% 차도통행중 % 2 13% 보도통행중 6 3.1% - - 길가장자리구역통행중 % 5 45% 기타 % 7 7% 계 % 25 13%

50 [ 그림 2-46] 통행방법별노인보행교통사고발생현황 5.3. 어린이보호구역시설물점검 어린이보행교통사고의경우어린이보호구역과인근에서많이발생하고있어어린이들의안전한통학로확보와교통사고감소를위해보호구역내안전시설물설치및유지관리가필수적임 어린이보호구역시설물현황조사및점검결과 화성시동부권에어린이보호구역 55개소에대한시설물현황조사결과아래와같은시설물이설치되어운영중에있음. [ 표 2-47] 어린이보호구역내시설물현황 교차로수 횡단보도 방호울타리 다기능카메라 통합표지 고원식횡단보도 미끄럼방지시설 주정차단속카메라 잔여표시기 노면표시 시선유도봉 반사경 안전표지 투광기 과속방지턱 차선규제블록 고원식교차로 볼라드 방범CCTV 제한속도 어린이보호구역 55 개소에대한시설물점검결과, 크게 4 가지종류의시설물 ( 통합 표지, 안전표지, 노면표시, 방호울타리 ) 개선이필요한것으로나타남

51 [ 그림 2-47] 한마음초등학교시설물개선도예시 5.4. 문제점분석및개선방향도출 도로다이어트에대한검토가장기적으로필요. 표지판과더해노면표시를병행하여설치. 속도를저감시설물설치, 방호울타리와같은시설물을설치하여차도와보도를명확히구분. 어린이보호구역내무인단속카메라설치. 어린이보호구역의지정범위를조정하고, 교통약자에대한안전교육강화, 국도및주간선도로변마을에마을주민보호구역 (Village Zone) 지정이필요

6. 무인단속장비적정대수산정 6.1. 무인단속장비현황분석 6.1.1. 화성시무인단속장비운영현황 화성시관내에는총 46대가운영중에있고, 무인단속장비총 46대중과속단속장비는 20대, 다기능 ( 신호 ) 장비는 26대를운영. 화성시는 2012년대비 1대가증가하여타시에비하여증가폭이적음.

52 6. 무인단속장비적정대수산정 6.1. 무인단속장비현황분석 화성시무인단속장비운영현황 화성시관내에는총 46대가운영중에있고, 무인단속장비총 46대중과속단속장비는 20대, 다기능 ( 신호 ) 장비는 26대를운영. 화성시는 2012년대비 1대가증가하여타시에비하여증가폭이적음. [ 표 2-48] 인접시무인단속카메라현황 구분 2012년 2013년 증감 2014년 증감 2015년 증감 평균 경기지방경찰청 1,030 1, , , 화성 평택 수원 의정부 안산 (-1) 고양 용인 부천 [ 그림 2-48] 무인단속장비운영대수비교

53 무인단속장비운영효과및확대필요성 무인단속장비설치전 후효과분석결과를보면사망사고와사고발생건수가줄어 든것을확인할수있음. 따라서무인단속장비의확대설치를할필요성이있음. 구분 계 [ 표 2-49] 무인단속장비설치전후효과분석 설치운영년도 설치대수 설치전 1 년설치후 1 년대비 발생 ( 건 ) 사망 ( 명 ) 발생 ( 건 ) 사망 ( 명 ) 발생 사망 건 % 명 % , , , , , , , 무인단속장비적정대수산정 출처 : 교통안전학, 도로교통공단, 2009 상관분석을통해도출된차량등록대수 10 만대당사고발생건수와단속장비운영 대수와의선형회귀모형식을개발하여무인단속장비의적정대수를산정하기위해 모형식을개발하여운영대수당사고발생건수를예측한결과아래의표와같이나 타났으며, 본계획의목표연도인 2021 년까지사고발생건수를약 3,000 건으로가 정하면향후무인단속장비는약 80 대정도가필요한것으로산출됨. [ 그림 2-49] 무인단속장비운영대수에따른사고발생건수예측결과

54 7. 심층분석결과및개선방향요약 화성시교통사고심층분석을통해교통사고및교통사망사고줄이기에활용하고자경찰사고조사자료인 104호서식등교통사고자료와더불어도로기하구조, 도로및교통안전시설물등을다각적으로분석하여결과를도출함. [ 표 2-50] 심층분석결과및개선방향요약 구분 전체사망사고 차대사람사망사고 분석결과 2013년 ~2015년화성시에서발생한교통사망사고는총 168건이며유형별로는차대사람, 차대차, 차량단독사고순으로발생함 차대사람사망사고총 62 건중무단횡단 30 건, 차도통행중사고 20 건임 무단횡단방지및보행자보호를위한무단횡단방지분리대와보행자펜스의적극적인확대설치가필요함 차도통행중사고방지를위해지방도와일반국도등보도미설치구간에대해보도설치가필요함 차대차사망사고 차대차사망사고총 57 건중신호위반사고발생율이가장높음 신호위반사고감소를위해무인단속장비추가설치가필요 효율적인신호운영및교차로신호준수율증진을위해전방신호기확대설치가필요함 차량단독사망사고 차량단독사고의경우타시군구운전자의비율이더높아도로위험구간이많은것으로풀이되며도로의선형개선및교통안전시설물보강이필요함 사고누적구간사고특성및교통시설분석 사고누적구간교통사고유형별로는차대차사고가가장많고, 법규위반별로는신호위반에의한사고가가장많음 사고누적구간현장조사결과도로구간내교차로간격이좁고밀집되어있었음 교통시설물조사결과제한속도규제표지, 속도노면표시, 충격흡수시설, 가드레일등의설치가미흡하여안전시설물보강이필요함 사고누적지점사고특성및교통시설분석 사고누적지점교통사고유형별로는신호위반에의한사고가두드러지게많이발생함 사고누적지점현장조사결과교차로면적이불합리하게넓은교차로가많은것으로분석됨 교차로면적을축소하는한편신호기시인성증진및신호준수율향상을위해전방신호기확대설치및신호운영효율화방안이필요함 교통약자 무인단속장비 어린이교통사고중 35% 가어린이보호구역내부와인근에서발생하여어린이보호구역점검및개선사업이필요 노인보행교통사고중횡단중사고가높아무단횡단방지등횡단중안전대책이필요하며, 길가장자리구역통행중사고의치사율이높아보도설치및도로변안전대책이필요함 화성시는인접시대비무인단속장비가현저히적게설치되어있어법규준수및교통사고감소를위해향후적극적인설치가필요함

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2015-0213-025 2015년판 교통사고통계 요약 어디서 찾지? TAAS(교통사고분석시스템)홈페이지를 클릭하면 교통사고통계가 한눈에 http://taas.koroad.or.kr TAAS란? 도로교통공단은 교통안전법 제59조, 동법 시행령 제48조 제3항 에 따라 경찰 보험사 공제 조합 등의 교통사고 통계자료를 통합(구축 관리 분석)하여 교통안전정책 수립