영토분쟁발생전후일본자동차업체의중국내판매변화추이 2012년 7월일본이조어도 ( 일본센카쿠열도 ) 를국유화하는조치를발표한이후중국내일본브랜드자동차판매가영향을받기시작하여그감소폭이 10월에최고조에달했음. 전년동기대비판매증감률이 9월 -41.1%, 10월 -58.0%, 11월 -

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하영 사
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4 차산업혁명시대를주도하는 KIET 산업정책리포트 산업경제이슈 제 23 호 2017-23 2017.6.19.

일영토분쟁에의해일본자동차업체가받은영향은우리기업이사드문제로인해받 은영향과유사한측면이많아일본업체의대응과진전상황을살펴보면, 우리에게시사점이클 것으로판단

일영토분쟁에따른강력한불매운동으로중국시장내일본브랜드자동차는월별판매량이 58% 까지감소했지만사드문제이후한국브랜드의 65% 판매감소에비해서는낮은수준이었고,

당시의일본기업에비해현재우리의브랜드이미지나경쟁차종에서차이가존재하기때문 이에따라중국로컬브랜드와직접적으로경쟁하고있는우리기업은정치적문제가해결된다고

고품질전략을추진할뿐만아니라 SUV를중심으로중국현지에맞는모델을지속적으로출시하며, 디자인이나기능에서확실한차별화가필요

1 4 차산업혁명시대를주도하는 KIET 산업정책리포트 산업경제이슈 제 23 호 사드문제가자동차업계에미친영향과향후대응전략 년중 일영토분쟁과의비교및시사점 년중 일영토분쟁에의해일본자동차업체가받은영향은우리기업이사드문제로인해받 은영향과유사한측면이많아일본업체의대응과진전상황을살펴보면, 우리에게시사점이클 것으로판단 사드문제이후명시적불매운동이이루어지지않았지만중국내한국브랜드자동차의판매는 2012년의일본사례보다더큰폭으로감소 2012년중 일영토분쟁에따른강력한불매운동으로중국시장내일본브랜드자동차는월별판매량이 58% 까지감소했지만사드문제이후한국브랜드의 65% 판매감소에비해서는낮은수준이었고, 3개월정도큰폭의감소이후정상수준을회복 요약 이는 2012 년에비해중국로컬기업들의경쟁력이가격뿐만아니라품질및안전성등에서크게상승 하였고, 당시의일본기업에비해현재우리의브랜드이미지나경쟁차종에서차이가존재하기때문 이에따라중국로컬브랜드와직접적으로경쟁하고있는우리기업은정치적문제가해결된다고 하더라도중국내판매회복이쉽지않을전망이고중국시장에서생존하기위해서는강력한대응 전략이필요 낮은브랜드이미지와중국브랜드의도전에대응하기위해서는저가격 고품질전략을추진할뿐만아니라 SUV를중심으로중국현지에맞는모델을지속적으로출시하며, 디자인이나기능에서확실한차별화가필요 2012년당시일본자동차업체들은판매감소의원인을단순히정치적문제뿐만아니라경쟁력약화로보고, 가격인하와더불어중국시장에적합한모델개발등중국현지화를위한노력추진 부품업체들도자동차업체의요구에부응하기위해서는강력한품질관리및단가인하, 신기능부 품의개발등이필요하며, 전속적거래에서탈피하여중국로컬자동차업체등새로운고객발굴 이요망 i-kiet 의 i 는 industry 4.0, AI, IoT 등을상징하는말로산업연구원이 4 차산업혁명시대의산업전문연구를선도한다는의미를담음.

2 영토분쟁발생전후일본자동차업체의중국내판매변화추이 2012년 7월일본이조어도 ( 일본센카쿠열도 ) 를국유화하는조치를발표한이후중국내일본브랜드자동차판매가영향을받기시작하여그감소폭이 10월에최고조에달했음. 전년동기대비판매증감률이 9월 -41.1%, 10월 -58.0%, 11월 -37.0% 등큰폭으로감소 표 1 ] 영토분쟁전후중국내일본브랜드승용차의월별판매량추이 단위 : 만대 계 자료 : 崔东树, 2013 年 12 月份中国汽车市场产销分析报告, 搜狐汽车, ( n shtml). 이에따라중국승용차시장에서일본브랜드자동차가차지하는비중은 2012년 9월 12.16% 로낮아졌고, 10월에는중국진출이후사상최저점유율인 7.61% 로한국업체점유율보다도낮은수준기록 일본브랜드의점유율이낮아지면서위축되던중국로컬브랜드의점유율이반등했고, 독일, 미국, 한국, 프랑스등의브랜드점유율도동반상승 2012년 10월 18차중국공산당전국대표대회를앞두고중국정부가사회안전차원에서반일데모를자제시킴에따라 11월부터일본브랜드의자동차판매가회복되기시작 2012년 10월 10만대수준으로감소했던일본브랜드자동차판매가 11월 17만대수준으로회복, 이후 2013년 2월설연휴의영향으로 13만대수준으로하락한것을제외하면 20만대이상판매를유지, 2013년 11월과 12월은 30만대수준을상회 표 2 ] 중국승용차시장의브랜드국가별점유율변화추이 중국 독일 일본 미국 한국 프랑스 ~ 자료 : 중국자동차공업협회 ( 월별통계정리. 단위 : % 02

3 자동차판매대수는회복되었지만시장점유율은 2011년 19% 수준에서 2012년에는 16% 대로떨어졌고, 2014년부터는 15% 대까지낮아졌으며, 올해한국브랜드자동차의판매가위축되면서점유율이 17.4% 로큰폭회복 최근우리기업의중국내자동차판매동향 2016년 7월 8일한 미양국이한국사드배치결정을발표한후중국시장에서한국브랜드자동차판매에큰변화가없었지만, 롯데그룹이올해 2월 27일경북성주골프장을사드부지로제공하기로한이후관련제재가강화되고한국브랜드기피현상심화 한국자동차업체는중국업체의강력한도전으로 2015년부터이미판매가큰폭으로위축되는경험을한바있고, 2016년들어판매대수가 2014년수준을회복했지만시장점유율은계속하락 2017년들어이러한상황이사드문제와겹치면서본격적으로중국소비자들로부터외면을받는상황이발생하여 3월 7만대, 4월과 5월 5만대수준으로큰폭으로판매가감소하여 2009년이후월별판매로는최저수준기록 2014년 9% 에달했던한국기업의중국승용차시장점유율은큰폭으로하락하여지난 3월이후우리자동차업체가중국시장에진출한이래가장낮은시장점유율 2015년 6월이후 6% 대로낮아졌고 2016년들어 1월에 5.6% 까지떨어졌다가다시 8% 수준으로회복되었지만, 올해들어 1월에 5% 로하락하였고, 3월에는 3.4%, 4월과 5월에는 3.0% 를기록 표 3 ] 최근중국내한국업체의월별승용차판매추이 단위 : 만대 계 자료 : 중국자동차공업협회 ( 월별통계정리. 그림 1 ] 최근한국브랜드의중국승용차시장점유율 (%) 자료 : 중국자동차공업협회 ( 월별통계정리. 03

4 한국브랜드의자동차판매부진으로가장큰이득을본것은중국로컬업체들로 2014 년시 장점유율이 38.4% 에서 2017 년 1~5 월기간 44.7% 로무려 6.3% 포인트나점유율이상승 일본브랜드에대한불매운동이더심각했지만더크게감소한한국브랜드의판매 사드문제로한국브랜드자동차에대한노골적인불매운동이발생하지않았지만중 일영토분쟁이후일본브랜드자동차에대해서는매우강력한불매운동및파괴, 방화행위등이이루어졌음. 당시대부분의일본브랜드자동차판매점이시위대의공격을받았고, 칭다오둥펑닛산자동차판매점한곳만하더라도신차 150대, 수리중인자동차 30대등 180대가파괴되는피해를입었음 ( 베이징 Fourin 방문조사 ). 01] 종업원의안전에위협을느낀일본브랜드중국공장들은일시생산중단을실시 일본브랜드가중 일영토분쟁이후더강력한불매운동에직면했었지만, 중국시장에서의판매감소율은사드문제이후한국브랜드가더큰것으로나타났음. 중 일영토분쟁이후일본브랜드판매가가장크게감소한 2012년 9월, 10월, 11월의감소율은각각 -41.1%, -58.0%, -37.0% 사드이후한국브랜드판매가가장크게감소한올해 3월, 4월, 5월의감소율은각각 -52.7%, -65.1%, -65.1% 이와같이급속하게한국브랜드자동차의판매가중국내에서감소한원인은단순히사드의 영향에의한것만이아니라중국자동차시장구조의변화, 중국로컬자동차업체의부상, 일 본브랜드와의경쟁력차이등다양한측면이작용한것으로추정 그림 2 ] 사드문제및중 일영토분쟁이후중국시장에서의자동차판매감소율비교 단위 : % 한국브랜드 2017년 일본브랜드 2012년 5월 4월 3월 11월 10월 9월 ] Fourin, 反日デモよる日系自動車被害フォーイン調査報告とその後遣, 中國自動車調査月報,

5 2012 년에비해크게향상된중국로컬브랜드의경쟁력 중국로컬브랜드의자동차가격 02] 은 2012년에비해낮아졌지만품질및안전도등은크게향상되어경쟁력이제고 치루이의 2012년형배기량 1.6L A3( 수동 ) 지도가격이 7만 5,800위안이었지만 2016년형 1.6L 루이후 ( 수동 )3의지도가격은 6만 8,900위안으로낮아졌음. 중국로컬기업의주된준중형자동차인 1.5L 배기량의가격은크게낮아지리자동차의 2016년형 1.5L 진강 ( 수동 ) 은지도가격이 4만 7,900위안, 실제판매가격이 3만 6,900위안에불과 최근중국에서수요가급증하고있는 SUV 가격도매우낮은수준으로, 최근가장큰인기를누리고있는 Haval( 哈弗 ) 의 2017년형 1.5L H1 홍비아오 ( 红标 ) 는지도가격이 5만 4,900위안에실제가격은 4만 9,400위안에불과 반면, 한국의아반떼급인베이징현대의 2012년형 1.6L 위에똥 ( 수동 ) 은 9만 9,800위안이었고, 최근 2016년형 1.6L 랑똥 ( 수동 ) 의실제가격은 7만 8,800위안이지만지도가격은 10만 5,800위안으로 2012년에비해오히려상승 최근베이징현대의 SUV 2015년형 1.6L 투싼 ( 수동 ) 은지도가격이 15만 9,900위안이고, 실제가격은 12만 9,900위안으로 Haval에비해크게높은수준 한편, 이치도요타의 2012년형 1.6L 코롤라 ( 수동 ) 는지도가격이 12만 3,800위안으로베이징현대위에똥에비해크게높은수준이었지만, 2017년형 1.6L 코롤라 ( 수동 ) 는지도가격이 10만 7,800위안으로베이징현대의 2016년형 1.6L 랑똥과큰차이가없음. 중국시장에서로컬브랜드와외자계브랜드의품질격차는 2012 년당시는매우컸지만최근 크게축소 그림 3 ] 중국시장에서의브랜드별초기품질지수 (IQS) 변화추이 ( 억달러 ) 중국로컬외자계격차 자료 : J.D. Power 아시아태평양, 中国汽车发展年度报告 (2016), p.29 에서재인용. 주 : 초기품질지수 (IQS) 는모델별로판매후 2~6 개월된차 100 대를대상으로문제발생건수를조사. 02] 2017 년중국에판매되는자동차가격은汽车报价 ( 을기준으로하였고, 2012 년동 일한사이트의 2012 년가격과더불어바이두의관련사이트등을참조. 최저가격사양기준. 05

6 2012년중국로컬브랜드의 IQS는평균 212로 117인외자계브랜드와 95나차이를보였지만, 2015년그격차가 22로크게축소 2015년만하더라도로컬브랜드로광치추안치 1개브랜드만이 15위를기록하였지만, 2016년에는광치추안치, LUXGEN, 베이치등 3개브랜드가고품질상위 10위권에진입하여중국브랜드의품질수준이빠르게향상되고있음을증명 중국자동차기술연구센터에서실시하는신차안전도평가 (C-NCAP) 에서최고의안전수준인별 5개를받은차량의비율이 2012년 67.6% 에서 2014년 92.5% 로대부분이안전에는문제가없는것으로평가 2015년및 2016년 1/4분기조사에따르면중국생산자동차의대부분이별 5개를받았고, 종합점수에서도외자계와로컬기업간차이가없었음 (< 표 4> 참조 ). 중국승용차시장 ( 소형밴제외 ) 에서 SUV의점유율이크게상승하였고, SUV에서중국로컬기업의경쟁력이매우높은수준 2012년중국승용차시장에서세단의비중은 78.6% 였지만 2017년현재 49.4% 로낮아졌고, SUV는 14.3% 에서 41.4% 로크게제고 그림 4 ] 중국생산자동차의 C-NCAP five star 획득비율 단위 : % 자료 : 中国汽车技术发展报告 (2014~2015), p.81 재인용. 표 4 ] 중국신차안전도평가 (C-NCAP) 종합점수 외자계기업 중국로컬기업 회사명총점회사명총점 이치 VW 56.6 상하이자동차 52.4 상하이 GM 52.5 광저우자동차 58.2 장안포드 56.0 치루이자동차 54.7 광저우도요타 59.2 둥펑자동차 54.0 둥펑위에다기아 54.0 톈진이치샤리 59.6 톈진이치혼다 57.0 비야디 57.0 베이징현대 60.7 창청자동차 55.7 자료 : 中国新汽车安全发展报告 (2016) 부록. 주 : 총점은각종시험항목의점수를합친것임. 점수가높을수록안전, 2015 년 1 차및 2 차조사자료. 06

7 그림 5 ] 중국승용차시장의차종별점유율변화추이 ~ 세단 SUV MPV 단위 : % 자료 : 중국자동차공업협회 ( 월별통계정리. 표 5 ] 승용차차종별중국브랜드의점유율추이 세단 SUV MPV ~ 단위 : % 자료 : 中国汽车工业协会信息发布会, 각호참조. 중국브랜드는세단에서매우낮은점유율을보이고있는반면 SUV 와 MPV(Multi- Purpose Vehicle) 에서높은점유율을보이고있으며, 특히 SUV 에서경쟁력이크게향상되 어중국로컬기업의점유율은큰폭상승 중국로컬브랜드나한국브랜드와다른영역에서경쟁했던일본자동차업체 03] 2012년이전일본브랜드는중국시장에서한국이나중국브랜드와달리고부가가치전략에집중 일본자동차는대형차에서높은경쟁력을보유하여, 중국대형승용차시장에서일본브랜드의비중은유럽, 미국, 중국, 한국등의브랜드보다높은수준으로 2010년전체의 40.4% 에달했음 (< 표 6> 참조 ). 당시품질조사에서 11개차급중 7개차급에서일본브랜드가 1위를차지하였고, AS에서도일본브랜드가평균을상회하였으며, 최고로연비가좋은차를묻는질문에서도응답자의 76.5% 가일본브랜드로응답 양호한자동차를원하는중국소비자에게있어서는일본자동차를대체하기가곤란하여실제반일데모이후일본자동차가다른국가브랜드로전환된것은제한적이었다는평가 03] 關辰一, 日系自動車メーカーの中國戰略 - これまでの成果と向かうべき方向 -, JRI レビヱー, Vol.6, No.7, 2013 을 정리한것임. 07

8 표 6 ] 차급별승용차의중국시장판매구조 (2010 년 ) 브랜드국가별 대형차 소형차 판매대수 ( 만대 ) 비중 (%) 판매대수 ( 만대 ) 비중 (%) 일본 유럽 미국 중국 한국 계 자료 : Fourin, 중국자동차산업 2012, 關辰一, 日系自動車メーカーの中國戰略 - これまでの成果と向かうべき方向 -, JRI レビヱー, Vol.6, No.7, 2013 에서재인용. 낮은한국자동차의브랜드이미지와중국로컬브랜드의부상 한국자동차는초기품질지수와같은단순한품질등의측면에서높은수준을보이고있지만브랜드가치에서는독일, 일본, 미국등주요국브랜드에비해낮은수준 2017년현대및기아자동차는자동차부문브랜드가치에서각각세계 12위, 18위를차지하여주요글로벌업체중에서낮은수준 최근중국업체들은빠른속도로브랜드가치를높여나가고있음. 지리자동차가 24 위에올라있고, 대표적인 SUV 브랜드인하발이 100 위밖에서단번에 30 위에진입하는등 2017 년세계 100 대자동차브랜드에중국로컬업체가 15 개나올라있음. 표 7 ] 세계자동차부문브랜드가치순위 2017 년순위 세계상위 15 위 2016 년순위 업체명 2017 년순위 세계 100 위내의중국로컬브랜드 2016 년순위 업체명 1 1 Toyoda Geely 2 2 BMW 30 신규 Haval 3 3 Mercedes-Benz 38 신규 Wuling 4 6 VW Changan 5 7 Nissan BAIC 6 4 Ford JAC Motors 7 5 Honda Dongfeng 8 8 Audi BYD Motors 9 18 Porsche Yutong 10 9 Chevrolet JMC Renault 77 신규 Great Wall Hyundai 80 신규 Bao Jun Subaru Xiamen King Long Land Rover FAW Ferrari Foton 자료 : Brand Finance, Auto 100(The annual report on the world s most valuable automobile brands),

9 중국시장에서한국브랜드에대한인식은로컬브랜드에비해약간우수하지만벤츠, BMW, 아우디등프리미엄브랜드뿐만아니라 VW, 쉐보레, 뷰익, 포드, 혼다, 도요타등양산글로 벌브랜드에비해서도뒤지는것으로평가 중국의소비자조사 04] 에따르면일반양산브랜드로분류되는현대자동차는다른외자계브 랜드에비해주요소비자의소득이나학력수준이낮고, 주요판매지역도대도시보다 2~3 선 도시로서중국로컬브랜드와가장유사한것으로나타났음. 일본업체는판매부진이불매운동뿐만아니라자체적인경쟁력약화에기인한다고인식 05] 년당시영토분쟁에따른강력한불매운동이일본자동차판매감소의도화선으로작용 했지만근본원인은아니라고파악 영토분쟁전이미부진조짐이나타났고, 전차급에서인기하락 일본브랜드의인지도는중국시장에서하락추세에있었다고판단 일본브랜드는 1선도시, 2선도시, 3선도시, 4선도시순으로인지도가높은데미래시장은 3~4선도시중심으로성장 중국남부지역시장이외여타시장에서매우취약하여위험분산이되어있지않은판매구조 중국시장에서일본브랜드는과도하게보수적이고, 출시되는제품의매력도떨어지고있었다는평가 따라서전면적인변화가없으면생존이어려운상황으로평가하여인지도, 호감도, 신뢰도등의제고를위해노력이필요하다는분석 단기적으로중국시장에보다깊이침투하는것이필요하여, 중국시장의수요를만족시키는매력있는상품, 특히 3, 4선도시의수요에부합하는제품개발에주력해야한다고지적 영토분쟁이후적극적인대응전략을추진한일본자동차업체 정치적문제로어려움을겪는상황에서도일본브랜드들은중국시장의중요성을인식하고 적극적으로시장확대를위해노력 주요일본브랜드업체에서는반일데모로인해입은피해를전액보상한다는차원에서 고객 제로부담 ( 손실 ) 이라는기치로각종방안을제시하였고, 판매회복을위해가격인하도실시 04] 罗兰贝格 (Roland Berger) 与易车, 2015 中国汽车消费者洞察报告, ] 钟天骐, 深化 " 本土化 " 战略日系车脱困的唯一出路, 中国青年报, 등당시다수의언론보도등을정리. 09

10 수리하는경우보험에서보장하지못하는부분을전액자동차회사에서부담하고, 신차를구입하는경우보조금을지급 2012년 11월말마쓰다 6는현금가 5만위안 ( 션양지역 ) 인하, 12월혼다어코드는 6만위안, 캠리등도요타자동차도 5만위안혜택제공등대부분의일본브랜드가가격인하실시 일본화를버리고, 중국화및중국시장의브랜드로서발전추진 중국소비자의기호에맞는요소를풍부하게고려하여전략제품을현지주도로개발하며, 마케팅및설계 디자인등의현지화가일본기업전체의공통과제로제시 둥펑닛산은닛산과치전 ( 启辰 ) 의쌍브랜드전략추진, 치전자주모델의연구개발을진행하여 2015년전에 5개모델을출시하기로결정 광치혼다도합작자주브랜드전략추진, 콘셉트카개발등실시, 중국내생산및연구개발능력향상추진 도요타중국본부도 2014년합작파트너와합작자주브랜드를출시할것이라고밝힘. 도요타중국 을 중국도요타 로바꾸면서중국시장에뿌리를내린다는전략이며, 광치도요타, 둥펑닛산등도중국기업이라는점을강조 2013년 10월도요타는신형 Vios( 全新威驰 ) 를 6만 9,900위안 ~11만 2,900위안으로구모델의최저가 8만 9,500위안보다 2만위안싸게출시 재료및부품조달등을현지화하여현지화율 98% 달성 ( 구모델은 60%) 설계초기중국시장에대한심도깊은조사연구실시, 연구개발단계에서중국디자이너의건의를수용 2012 년당시일본기업도중국브랜드와한국브랜드의추격을예상하여품질및 AS 를더욱 개선할필요가있다고평가, 하이브리드를포함한환경기술에대해서도중점 우리기업의향후전망및대응방안 중국로컬기업의도전으로인해어려움이가중될전망 중국진출우리기업은사드문제이전에이미판매부진에직면했으며사드문제로보다가속화되었고, 이는 2012년일본브랜드의상황보다더심각 일본기업들의경험으로볼때정치적문제가해결되면판매가일정정도회복되겠지만일본기업들보다낮은브랜드이미지, 2012년보다크게향상된중국로컬기업들의경쟁력등으로완전한회복이쉽지않을전망 일본의경우만하더라도시장회복을위해많은노력을기울였음에도불구하고시장점유율은최고치에비해낮은수준에머물렀음. 10

11 일본의사례와같이우리기업도중국시장중시전략지속 2016년중국의자동차판매는 2,803만대로세계전체의 29% 를상회하고있으며, 성장률도 13.7% 로매우높은수준을기록 올해도지난 4월까지 4.6% 의증가율을보여비교적안정적성장세를유지하고있으며, 향후 5년간도연평균 5~6% 로성장해 3,500만대에서 4,000만대의시장으로부상할전망 이에따라지속적인성장을위해서는중국시장이매우중요할수밖에없고, 이미투자한생산능력을일정수준가동하기위해서라도중국시장공략이매우필요 베이징현대는 2016 년이미허베이창저우 4 공장을가동하였고, 올하반기충칭공장의가 동이예정되어있어공급압력은높지만자동차판매는감소하고있는상황이어서매우어려운 실정 고품질 저가전략유지 초기품질지수등에서우리브랜드자동차의품질이높은수준이기는하지만전반적인브랜드이미지는낮아중국시장에서아직제값받기가힘들어고품질에낮은가격을유지하는것이필요 특히중국로컬브랜드들이품질및안전도를높인상황에서가격은낮아져우리자동차도가격인하압력이매우큰상황 일본업체들도영토분쟁으로판매가부진하자가격을크게인하했고, 이러한추세가지금까지유지되어우리브랜드와가격차가거의없어진상태 특히 2013년출시된신형 Vios는부품의현지화등을통해 6만위안대의모델을출시 자동차업체의고품질 저가격전략으로우리부품업체들에철저한품질관리및단가인하등이요구될것이고, 이에부합하지못할경우현지부품업체들로대체될가능성도존재 SUV를중심으로경쟁력있는차종의출시와중국화의강화 현대자동차는올하반기에가동되는충칭공장에소형SUV 코나를투입할예정인데그동안취약했던소형SUV 부문을다소보완하는효과가있겠지만가격등에있어중국로컬기업과의경쟁이관건 중국에출시하는모델은중국현지상황에맞는디자인및설계가필요 현대자동차도중국 ( 얀타이 ) 에연구소를설립하여현지연구기능을강화하고있지만현지조사및관련연구기능강화필요 디자인및기능등에서차별화시도 중국시장에서생존하기위해가장중요한것은여타브랜드들과차별화를도모하는것 전통적인품질이나기술, 연비나안전등으로는차별화가쉽지않고, 단기간에낮은브랜드이미지를극복하기도힘듦. 11

12 자동차는패션제품이라는차원이보다강조되고있고, 중국젊은이들의자동차구매가증가하면서특색있는디자인이중요 중국현지의문화와결합하면서한류의특색을살릴수있는디자인을도출하는것이관건 IT기기나빅데이터, 인공지능등을활용하여다양한기능을자동차에결합시키는것이필요 완전자율주행은아니더라도다양한자율주행관련기능을중국출시차량에우선적으로적용 새로운기능을지닌자동차를만들기위해서는부품업체들의능력향상과더불어새로운부품업체의창업이요구됨. 우리부품업체, 독자적거래선확보를위해노력 향후중국시장에서자동차업체간경쟁은매우치열해지고, 우리부품업체가특정업체에전속적으로의존하는것은매우위험 따라서부품업체들도새로운거래처를개척하기위한노력필요 특히중국로컬업체들의성장이가속화되고있어중국로컬업체와의거래확대추진필요 중국로컬업체들도자동차의품질수준을향상시키기위해노력하고있어기술력과품질수준이높은우리부품업체들에기회제공 조철 ( 선임연구위원 중국산업연구부 ) chch@kiet.re.kr 발행인유병규 / 편집인주현 / 편집 교정조계환 세종특별자치시시청대로 370 세종국책연구단지경제정책동 Tel: Fax: 본자료는산업연구원홈페이지 에서도항상보실수있습니다. 12

주요자동차제조사의순이익 1) ( 억달러 ) 중국자동차생산능력및실제생산량 ( 만대 ) 생산능력 (A) 생산량 (B) 차이 (A-B) B/A (%) , ,590 1,

제 2018-6 호 2018. 3. 23. 국제경제리뷰 중국자동차시장현황및시사점 조사국국제경제부중국경제팀이수향조사역 (4282) 중국자동차생산 판매량및증감률 1 인당 GDP 대비 1 천명당차량보유수 자료 : CEIC 주 : 2016 년기준자료 : World Bank, 한국자동차공업협회 1/20 주요자동차제조사의순이익 1) ( 억달러 ) 중국자동차생산능력및실제생산량