Microsoft Word - 2H18 자동차산업 전망.docx

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1 INDUSTRY REPORT H18 전망 비중확대 ( 유지 ) Growth Call Long-term Issue 외부리스크점검과대응전략 자동차 / 부품 / 타이어담당문용권 T.2) moon.yong-kwan@shinyoung.com 산업분석 R.A. 허정범 T.2) heo.jung-bum@shinyoung.com 2Q18에들어서며의불확실성이커지고있다. 미국금리인상여파로미국자동차대출연체율과신차대출금리가각각 6년,9년만에최고치를갱신했다. 트럼프대통령은수입차가미국안보에미치는영향을지시함과동시에관세부과를검토하고있는것으로알려져있으며 G7 참석길에는 NAFTA를폐지할수도있다고언급했다. 오랜부진끝에현대 / 기아차의판매성장에도움을주고있는러시아, 브라질등주요신흥국의화폐가치는 2Q18들어급락한상태다. 따라서완성차업체의 2H18 실적과주가는상기변수들에큰영향을받을것으로생각된다. 그나마주요완성차업체중직접적인멕시코관세리스크가없고, 미국 & 중국판매회복세가기대되는현대차 (TP 18만원 ) 와만도 (TP 6.2만원 ) 를최선호주로추천한다. [ 리포트의주요관점 ] Value Call : 펀더멘털 ( 수익성, 자산가치, 성장성 ) 과주가의괴리에대한분석 Growth Call : 펀더멘털 ( 수익성, 자산가치, 성장성 ) 의변화에대한분석 Update Call: 업황및기업이슈등에대한업데이트와영향등에대한분석 [ 리포트의주요초점 ] Short-term Issue : 6 개월이내이슈등에초점 Mid-term Issue : 1 년이내이슈등에초점 Long-term Issue : 중장기이슈등에초점

2 Content I. 글로벌자동차시장현황... 4 II. 미국자동차시장... 7 III. 유럽자동차시장 IV. 신흥국자동차시장... 3 V. 중국자동차시장 VI. 자동차중소형부품주대응전략 기업분석 현대차 ( 매수 ( 유지 ) / TP 18,원 ) 2. 기아차 ( 중립 ( 유지 )) 3. 현대모비스 ( 매수 ( 유지 ) / TP 31,원 ) 4. 만도 ( 매수 ( 유지 ) / TP 62,원 ) 2

3 Summary 지난해미국과중국에서동반부진을겪었던현대차와기아차는기저효과에힘입어중국과미국에서미약하게회복신호를보이고있다. 지난해중국에서 YoY- 31.3% % 도매판매감소를겪은바있는현대차와기아차는올해기저효과에힘입어중국도매판매를 3개월연속 YoY 끌어올렸다. 미국시장에서도 216 년 12월부터 YoY 감소해왔던현대차판매가 218년 5월에는 YoY+1.1% 증가했다. 단이러한판매증가는기저효과, 인센티브확대영향이컸다. 판매된모델이나, Mix 측면에서는다소아쉬움이큰상태다. 이처럼미국과중국에서확고한회복세보다는다소위태로운회복세를보이고있기때문에국내완성차산업은향후발생가능한정치적, 경제적이벤트에취약할수있다. 따라서미국금리인상, 관세및신흥국경제불확실성과관련된이슈등을점검해볼필요가있다. 우선미국금리인상과관련해서는자동차금융시장에서변화가일어나고있다. 18 미국자동차대출연체율은 4.3% 로 12 이후최고치를갱신했으며, 자동차할부대출금리는지난 5월 9년만에최고치를 5.75% 기록했다. 2년 4월이후최저수준인 3.75% 까지하락한미국실업률로인해미국은실질적으로완전고용수준에근접했고, 각종호조세를보이는경제지표는추가적인미국금리인상을시사한다. 이는순차적으로자동차대출연체율상승, 대출금리인상으로이어지고미국신차수요를억제할가능성이있다. 아울러트럼프대통령은美상무부에수입차미국의국가안보에끼치는영향을파악하라는조사를지시했고, 지난주 G7정상회담길에서는원하는바를얻지못하면 NAFTA 를폐지할수있다고언급했다. 지속적으로자동차관세장벽을높이려는이유는첫째 11월중간선거를앞두고지지세력을결집하기위한것이고, 둘째는지난해기록한 $1,26억달러의자동차무역적자를줄이려는것이다. 미국이 NAFTA 를폐기하고, 관세를부과할경우멕시코생산량이가장큰 Nissan이가장큰타격을받을것이다. 반면현대차는주요완성차업체중유일하게직접적인멕시코관세리스크가없다. 만약미국이한국산자동차에관세를부과하게된다면, 세율에따라국내업체의미국친환경차지배력이약해질것으로예상한다. 또한현대 / 기아차의중국시장수익성회복이늦어진다면, 이또한국내업체의중국전기차진출을가로막는장벽이될것이다. 마지막으로우리가하반기에모니터링해야할대외변수는신흥국이다. 현대차가생산법인을운영중인브라질, 터키, 러시아등은 GDP 대비대외부채비중과달러화부채부담이큰국가들이다. 상기국가의화폐가치는 2Q18 들어급락한상태다. 이로인해브라질, 러시아판매호실적에도불구하고오히려매출과손익에부담이될가능성이존재하기때문이다. 3

4 I. 글로벌자동차시장현황 218년 4월누계기준, 상용차를제외한 Light Vehicle 기준글로벌신차수요는 YoY+3.1% 성장한 3천1백만대를기록중이다. 중국이포함된아시아-태평양시장수요가 17년에이어올해도 +3.9% 성장하며글로벌수요를견인중이다. 뒤를이어유럽시장과남미시장이각각 YoY+3.7%, +18.7% 증가하며신차수요를이끌고있다. 반면미국시장둔화에따라북미수요는 -.6% 감소한 667만대를기록중이다. 지난해미국수요감소로북미시장이 YoY-1.5% 감소했으나중국을필두로한아시아 -태평양시장이 YoY+2.8% 성장하며글로벌신차수요가 YoY+2.2% 성장했던것과 218년 4월 ( 누계 ) 현재재는표면적으로크게다르지않다. 그러나이러한신차수요트랜드가 218년하반기에도지속될수있을지, 아니면 NAFTA 재협상과같은정치적이벤트, 또는미국금리인상과같은변수로인해신차수요가변화하거나, 국내업체가수혜, 또는피해를입지않을지점검하는데본보고서의초점을맞추고자한다. 전세계자동차시장증가율 (% ) 과대륙별기여도 (%pt) 8% 6% 4% 1.8% 2% -2% -4% -6% 기타 남미 유럽 아태평양 북미 전세계 (yoy,%) 13 2Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q17 18 자료 : Marklines, IMF, 신영증권리서치센터 / Light Vehicle 기준 % ( 천대 ) 글로벌신차수요 (%) 1, 성장률 (YoY, 우 ) 2 15% 9, 15 8, 7, 1 5% 3.1% 3.9% 3.7% 6, 5 5, -.6% 4, -5% -3. 3, -5 글로벌 남미 아 / 태평양 유럽 북미 기타 자료 : Marklines, 신영증권리서치센터 자료 : Marklines, 신영증권리서치센터 4

5 현재글로벌신차시장은 217년과크게다르지않지만현대차, 기아차는지난해와는상당히상이한판매실적을기록하고있다. 지난해전례없이미국과중국에서동반부진을겪었던현대차와기아차는기저효과에힘입어중국과미국에서미약하게회복신호를보이고있다. 우선지난해중국에서 YoY-31.3% % 도매판매감소를겪은바있는현대차와기아차는올해기저효과에힘입어중국도매판매를 3개월연속 YoY 끌어올렸다. 5월누계기준, 현대차중국도매판매는 YoY+1.1% 증가한 293천대를기록중이며, 기아차는 YoY+31.3% 증가한 145천대를기록중이다. 미국시장에서도미약하지만희소식이있었다. 216년 12월부터 YoY 감소해왔던현대차미국판매가 218년 5월에는 YoY+1.1% 증가한것이다. 2H18에는신형싼타페, 벨로스터, G7 등신차라인업이강화되는만큼미국시장판매가경쟁업체대비선방할것으로기대한다. 기아차도 217년에는오직 9월에만미국판매가 YoY 증가했지만, 218년들어서는 1월, 3월, 5월에미국시장에서판매성장을기록했다. 표면적으로는최악의판매국면을벗어나 BIG2 시장에서도판매성장세를올려가고있는모습이다. 하지만세부적으로보면본격적인회복세와는거리가있고, 지난해말에예상하지못했던리스크도점차커지고있다. 우선현대차와기아차의올해미국인센티브 (4월누계 ) 는각각 YoY+6.3%, +27.7% 증가한대당 $2,768와 $3,828이다. 재고소진을위해생산감소와더불어인센티브를확대하여미국판매가반등조짐을보이는것이다. 중국경우도마찬가지다. 5월에도현대차, 기아차중국판매가각각 YoY+72% 가량증가했다. 하지만현대차의경우판매증가에기여한모델은 14개중에서 9개모델에그쳤다. 기아차의경우는 16개모델중오직 5개의모델만이 YoY 판매증가에기여했을뿐이다. 즉절대적인판매증가율대비판매질적인측면은아쉬움이많이남는실적이다. 이처럼미국과중국에서확고한회복세보다는다소위태로운회복세를보이고있기때문에향후발생가능할정치적, 경제적이벤트에취약할수있다. 따라서미국금리인상과관세관련된이슈등을점검해볼필요가있다. 5

6 ( 천대 ) 북미신차수요 (%) ( 천대 ) 유럽신차수요 (%) 2,2 성장률 (YoY, 우 ) 2 2, 6 성장률 (YoY, 우 ) 15 2, 15 2, 4 2, 2 1 1,8 1 2, 5 1,6 5 1, 8 1, 6 1,4 1, 4 1, , 2 1, -1 1, 자료 : Marklines, 신영증권리서치센터 ( 천대 ) 아태평양신차수요 (%) 4,5 성장률 (YoY, 우 ) 3 4, 25 3, , 1 2,5 5 2, 1,5-5 1, 자료 : Marklines, 신영증권리서치센터 자료 : Marklines, 신영증권리서치센터 ( 천대 ) 남미신차수요 (%) 65 성장률 (YoY, 우 ) 자료 : Marklines, 신영증권리서치센터 ( 천대 ) 현대차글로벌 (%) ( 천대 ) 기아차글로벌 (%) 5 글로벌 MS 6. 5% 35 글로벌 MS % % % 2 3.4% % % % % % 자료 : Marklines, 신영증권리서치센터 자료 : Marklines, 신영증권리서치센터 6

7 II. 미국자동차시장 Subprime 사태직후인 21년부터회복세를이어오다 217년 YoY-1.8% 감소한바있는미국신차수요는 218 년 5월현재 YoY+1.2% 증가한상태이다. 비록허리케인 Harvey 가미국을강타했던 217년 8월이후처음으로이번 5월에 SAAR가 1,7만대를하회했지만미국시장은예상보다견조한수요를보이고있다 (SAAR: Seasonally Adjusted Annual Rate). 금융위기로인해축척되었던미국대기수요는지난 7년간대부분소진되었다. 그러나 2년 4월이후최저수준의실업률 (5월 3.75%) 까지회복한고용시장과상승세를지속중인실질임금으로인해강화된소비자심리가신차수요를견인하고있다. 다만호조세를보이는주요경제지표는추가적인미국금리인상을시사하며, 이는미국신차수요에부담요인으로작용할것이다. 아울러지난해 9~1월에허리케인 Harvey 와 Irma로인해텍사스와휴스턴에서일시적으로크게교체수요가발생한바있다. 따라서올해 18에는미국신차수요가감소세를보일것으로예상한다. 美 美 ( 백만대 ) Light Truck Car 미국자동차 (YoY, 우 ) F 2 15% 5% -5% - -15% -2-25% ( 천대 ) 2, 1, 8 1, 6 1, 4 1, 2 1, 8 6 미국신차수요 미시건소비자신뢰지수 ( 우 ) 자료 : Automotive News, 신영증권리서치센터 / 18 년은신영전망치자료 : Automotive News, Bloomberg 신영증권리서치센터 美 美 ( 천대 ) 2, 1,8 1,6 1,4 1,2 1, 8 6 % 미국신차수요실업률 ( 우 ) 자료 : Automotive News, Bloomberg 신영증권리서치센터 % -4 미국신차수요 (YoY, 좌 ) -5 미국실질소득증가율 (YoY) -6% 자료 : Automotive News, Bloomberg 신영증권리서치센터 6% 4% 2% -2% 7

8 Sub-prime 發금융위기로인해축적되었던대기수요가소진되었다는것은 SAAR 추이를통해확인이가능하다. 6년평균 16.1백만대수준을유지했던 SAAR 는금융위기발생과함께 9년에는 1.4백만대수준까지급락했다 ( 도표 11). 이후미국경제회복과함께 SAAR 는점진적으로 16년연평균 17.6만대까지상승했으나 17년들어서는평균 SAAR가 1,73만대수준까지감소했다. 17년 8월까지평균 16.9백만대 ( 16년동기간 17.4백만대 ) 에머물렀던 SAAR가 9~1월에는급상승하여 18백만대를넘어서기는했지만이는미국텍사스주, 휴스턴을강타한허리케인하비와어마로인한일시적인교체수요급증때문이다. 218년 5월 SAAR는현재 1,691만대로허리케인하비가미국을강타했던 217년 8 월이후처음으로 1,7만대를하회하였다. 이러한추세가지속될경우 218년연간미국신차수요는 215년이후처음으로 1,7만대를하회할가능성도존재하며이는 18 수요강도에따라좌우될것이다. 美 미국경기선행지수 11.5 미국자동차 (yoy, 우 ) 25% % % % ( 만대 ) 18년 5월누계, 주요업체별미국판매 (YoY) 6% 4.1% 3.9% 3.6% 4% 2.8% 2% 1.2% -2% -1.1% -1.7% -1.8% -4% -6% Jan-211 Jan-213 Jan-215 Jan-217 자료 : Automotive News, OECD, 신영증권리서치센터자료 : Automotive News, 신영증권리서치센터 -8% 미국시장 SUBARU GM FCA TOYOTA 기아차 HONDA % FORD NISSAN 현대차 美 ( 백만대 ) US Recession US SAAR 9 1천8백만대 7 '76.1 '81. 1 '86. 1 '91.1 '96.1 '1. 1 '6. 1 '11.1 '16.1 자료 : Automotive News, 신영증권리서치센터 / 회색음영은미국 Recession 구간 ( 백만대 ) p 정책금리 ( 우,%) US SAAR 22 1천8백만대 '76.1 '81. 1 '86. 1 '91.1 '96. 1 '1. 1 '6.1 '11. 1 '16.1 자료 : Automotive News, 신영증권리서치센터 (%)

9 금리인상과美자동차금융시장변화 : 할부금리 & 연체율상승 美 올해 5월미국실업률은 2년 4월이후최저수준인 3.75% 까지하락하였고, 非농업부문고용은 22만3천건을기록하며시장기대치 19만건을상회하였다, 실질적으로미국이완전고용수준에근접한것이다. 이처럼호조세를보인경제지표로인해 6 월미국금리인상은사실상기정사실로여겨지고있으며주요국제투자은행은 218 년연 3~4회, 219년연 2~3회정도의금리인상을전망하고있다. 215년 12월, 미국은금리.25%p 인상을단행하며 7년동안유지했던제로금리정책 (.~.25%) 을끝낸바있으며, 이는미국자동차시장회복에한축을담당했던자동차금융시장에도변화를불러왔다. Subprime 사태이후미국자동차시장이회복하는과정속에서자동차대출 (Auto loan) 은상당한공을세웠다. 금융위기이후저금리기조에힘입어소비자가저렴한할부금융을통해신차구매부담을완화시킬수있었기때문에미국자동차시장도빠르게회복할수있었다. 미국자동차대출은 2Q15 사상처음으로 $1조를넘어섰고, 18에는 $1.23조까지증가했다. ($ 조달러 ) 미국 Auto loan ( 만대 ) 미국자동차판매 ( 우 ) (%) 미국 Auto loan 금리미국자동차판매 (YoY, 우 ) % 15% 5% -5% -15% -25% -35% -45% 자료 : FRB, Automotive News, 신영증권리서치센터 美 (%) p 정책금리 p 국채 3 년물 Commercial bank 차할부금리 ( 우 ) Finance companies 차할부금리 ( 우 ) 자료 : FRB, 신영증권리서치센터 / 18 Finance company 차할부금리현재미발표 (%) 자료 : FRB, 신영증권리서치센터 美 ($ 조달러 ) p 자동차대출 (%) Commercial bank 차할부금리 ( 우 ) 1. 3 Finance companies 차할부금리 ( 우 ) 자료 : FRB, 신영증권리서치센터 / 18 Finance company 차할부금리현재미발표

10 美 자동차대출규모뿐만아니라, 신차대출에대한비용인 Auto loan 금리도미국금리인상이기정사실화된 215년초부터상승세를보이고있다. 미국 Commercial bank의 6개월미국신차할부금리는 4Q15 4.5% 에서 % 까지상승했으며, 할부금융업체 (Finance company) 의할부금리는 4Q15 5.3% 에서 4Q % 까지올랐다. 218년 5월에는미국자동차대출금리가 29년이후최고치인 5.75% 까지상승했다 (217년 5월 5.4%, 213년 5월 4.17%). 이러한미국금리인상은미국신차수요에부담으로작용한다. 금리인상은가계의신차구매재원에대한조달비용증가로이어져수요둔화요인으로작용한다. 완성차업체에게도금리인상은수익성부담요인이다. 금리인상에따라자동차 / 금융업체의조달금리는올라가지만미국시장수요둔화속경쟁심화로인해자동차대출자금조달비용인상분을고객에게온전히전가하기가어렵기때문이다. 이러한자동차대출금리인상추세에도불구하고미국신차수요는 218년들어 1월, 3월, 5월에 YoY 증가세를보였다이는아직까지는법인세인하효과. 영업일수증가효과등긍정적효과가금리인상효과를상쇄시키고있는것으로보인다. 더불어향후금리인상예상에따른선수요발생효과도있다. 자동차할부금리가더오르기전에일부소비자들이차량구입을서두르는것으로파악된다. 추가적인미국신차수요감소세는미국실질경기에대한예측력과선행성이높은장-단기금리스프레드를통해서도확인가능하다. 미국장단기금리스프레드는신차수요증가율에약 8~1개분기정도선행하는모습을보여주었는데 15년 12월이후지속적으로 2% 를하회해왔으며지난 5월에는.9%pt 수준까지감소했다. (%) 테일러준칙에따른예상금리 (%) 미국정책금리 3 6 미국신차수요 (YoY, 우 ) Q 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 자료 : Bloomberg, Automoitve News, 신영증권리서치센터 / 근원 CPI 1.7%, 목표 CPI 2%. 베타.5, 팩터 2, NAIRU 5%, 실업률 4.2% 를테일러준칙에적용하여예상금리를산출 1

11 美 금리인상에따른또다른문제는자동차대출에대한연체율상승이다. 글로벌금융위기를초래한모기지대출과달리미국자동차대출에는상대적으로느슨한규제가적용되었다. 이에미국자동차대출은 21년부터급격히증가했는데 4Q1 $.7 조달러에서 18에는 $1.23 조달러까지증가했다. 반면동기간미국가계부채는 $11.7조달러에서 $13.2 조달러로상대적으로크게변하지않았다. 문제는미국금리인상과함께자동차대출연체율이상승하고있다는것이다. 18 미국의자동차 9 일연체율은 4.3% 로 4Q17(4.1%) 과 17(3.8%) 대비상승했으며, 이는 12 이후최고수준이다. 크게감소한미국실업률, 개선세를보이는임금수준과소비자심리등양호한경제상황을고려했을때, 미국자동차대출연체율상승은다소아이러니한현상이다. 연체율이 23년이후최고치인 5.3%(4Q1) 대비낮아아직크게우려할필요는없다. 하지만지속적으로완화된미국가계부채부담도 217년부터는개선세가보이지않는점에주목할필요는있다. 향후추가적인금리인상이미국가계부채부담을가중시켜주요대출에대한연체율상승을초래하고, 신규대출규제강화로이어진다면신차수요에부담요인으로작용할수있다. 美 미국신차수요에지대한영향을주는또다른변수는자산효과가큰부동산이다. 5 월말발표된 3월케이스- 쉴러지수에따르면미국 2개도시주택가격은 YoY+6.8% 증가하며시장컨센서스 (+6.5%) 를상회했다. 미국의금리인상이후케이스-쉴러지수의상승세가 212~214년대비둔화되었으나여전히미국경기회복과수요초과상태인주택시장여건에힘입어상승세를지속하고있다. 18 주택대출 9일연체율도 1.2% 로 27년이래최저수준이다. 아직까지미국금리인상으로인한부동산시장의큰우려요인은파악되지않는다. 다만 Freddie Mac 社의 5월중순 3년만기부동산담보대출금리가전주 4.5% 에서 4.6% 로상승하며 211 년이후최고치를갱신했다. 미국부동산협회 (NAR) 에따르면 1%p 금리상승으로인해주택거래량은 7~8% 감소한다고한다. 아울러부동산담보대출금리상승이구매자의고가내구소비재에대한소비여력을제한하는만큼이러한금리상승에따른자동차 / 부동산금융상황은지속적으로모니터링해야할것이다. 美 (%) p가계부채부담 (%) 12 p 자동차대출연체율 ( 우 ) Q 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q ( 천대 ) 미국신차수요 5, 가계부채 / 소득 ( 우 ) 4,5 4, 3,5 3, 2,5 2, % 자료 : Bloomberg, Equifax, 신영증권리서치센터 자료 : FRB, Automotive News, 신영증권리서치센터 11

12 美 (%) 미국대출상환연체율 (3~18) 주택 HELOC 자동차신용카드학자금기타전체 (%) 4 미국신차수요 (YoY) 5 % 장-단기금리스프레드 ( 우 ) 자료 : FRB, Equifax, 신영증권리서치센터자료 : Automotive News, Bloomberg 신영증권리서치센터 2 케이스쉴러지수 (YoY) 미국정채금리 ( 우 ) 12% 2 케이스쉴러지수 (YoY) 미국신차수요 ( 우 ) ( 만대 ) 52 15% 15% 47 5% -5% 8% 6% 4% 5% -5% % % 자료 : Automotive News, Bloomberg 신영증권리서치센터 -15% 자료 : Automotive News, Bloomberg 신영증권리서치센터 17 美 자료 : CNBC, 신영증권리서치센터 자료 : FOX Business, 신영증권리서치센터 12

13 트럼프대통령의보호무역주의정책과자동차 미국대통령후보시절, 멕시코에서생산되어미국으로수입되는차량에 35% 관세를부과하겠다천명한바있는트럼트미국대통령은여전히무역협상테이블에서자동차에대한관세부과를공격적인카드로활용하고있다. 産 트럼프는대통령후보시절, 북미자유무역협정 ( 이하 NAFTA) 는미국이체결한역대최악의무역협정이며, 미국일자리감소의주범이라고비판했으며, 결국재협상중에있다. ("NAFTA is the worst trade deal maybe ever signed anywhere but certainly ever signed in this country." ). 트럼프는 NAFTA 로인해 New England, Ohio, Pennsylvania 州에서제조업이약 3~4, 5 까지감소했다며관세장벽강화를주장했다. 아울러 NAFTA 뿐만아니라한-미 FTA대해서도 "job killing" 이라표현하며재협상필요성을강조했다. 지속적으로보호무역주의를시사해온트럼프대통령은지난 6월 1일무역확장법 232 조적용을통해캐나다, 멕시코, EU 産알루미늄, 철강제품에각각, 25% 추가관세를부과하기로했다. 또한윌버로스상무장관에게수입자동차와자동차부품이미국의국가안보에끼치는영향을판단하기위한조사를지시했다. 이를위해미상무부는 6월 22일까지관련자료를서면으로접수받는다. 이후 7월 19일과 2일에공청회를통해수입차와수입부품이미국안보에미치는영향에대한의견을들을예정이다. 만약미국경제와안보에수입차와부품이부정적영향을준다는결론에도달하게된다면트럼프는수입차에대한규제, 관세조치를 9일내에결정해야하는것으로알려져있다. 이처럼트럼프대통령이무역, 그중에서도자동차에집중하는이유는정치적, 경제적으로이미국경제와트럼프대통령의정치적입지에미치는영향력이막대하기때문이다. 美 자료 : twitter, 신영증권리서치센터 자료 : twitter, 신영증권리서치센터 13

14 트럼프는 45대대선에서 5,946만표 (47.5%) 를획득해득표수에서는 5,967만표 (47.7%) 를얻은클린턴후보에게밀렸다. 하지만선거인단투표에서 34 대 227로승리하며대통령에당선되었다. 도표 33과 34에나타나있듯이트럼프대통령은미시건, 오하이오, 인디애나, 켄터키, 테네시등미국내이집중된州에서승리하였다. 즉, 해당지역은트럼프대통령의표밭이자정치적기반이기때문에미국에득이가는정책을추진할유인이매우높다. 특히나전 / 후방산업이폭넓은자동차제조산업의고용승수는 7배다. 완성차산업일자리 1개가국가산업전체에걸쳐 7개의일자리를창출한다는것이다. 도표 36에나와있듯이 Sub-prime사태로인해 26년 14만명이었던미국자동차 / 부품산업근로자수는 29년 6월 62만3천명까지감소한바있다. 이후경제회복과함께근로자수도 218년 5월 96 만명까지증가하였지만금융위기전규모보다는약 8% 가량적은수준이다. 그러나이는자동차업체의해외생산이일자리를빼앗아갔기때문이라보기보다는자동화율상승등생산기술향상에따라완성차산업에서요구되는근로자의수가감소했기때문이다. 어찌되었든 22년재선을염두하고있는트럼프대통령이미국중간선거가 5개월밖에남지않은현시점에서일자리를확대하고, 표심을얻기위해서은포기할수없는중요한산업이다. 따라서적어도 11월까지는트럼프대통령이미국을보호하겠다고수시로천명하며무역전쟁발발가능성수위를높여갈것으로예상된다. 자료 : NYT, 신영증권리서치센터 / 붉은색은트럼프가승리한州 자료 : Google, 신영증권리서치센터 / 원은주요자동차생산지역 ( 배 ) 완성차제조 전기 & 에너지생산 광산업 자료 : AAPC, 신영증권리서치센터 화학, 정유 컴퓨터, 전기전자 자동차부품 운송 ( 만명 ) p자동차 / 부품산업근로자 ( 만대 ) p 자동차생산 ( 우 ) 자료 : p 노동부, 신영증권리서치센터 / Total Vehicle 기준

15 그렇다면경제적관점에서도트럼프대통령이자동차통상압력을행사할유인이있는지도알아볼필요가있다. 우선자동차 / 부품은미국이최대규모의무역수지적자를기록하는품목이다. 216년미국의자동차 / 부품무역수지적자는 $1,92억달러로의류의 2배, TV & 비디오등의 1배에달한다. 자동차단일품목으로만미국이 217년기록한무역적자는 $1,26억달러로해당분야 1위적자국가이다. 지난 6월 1일미국은국가안보를명분으로캐나다, 멕시코, EU 産알루미늄에 의추가관세를부과하기로하였다. 지난해미국이알루미늄부문에서기록한적자는 $98억달러수준으로이부분최대적자국가이다. 하지만적자폭자체는자동차로인한적자의 8% 수준이다. 따라서알루미늄에추가관세를부과한미국이수입차에관세를부과할국가보안명문을찾기는어렵지않아보인다. 그렇다면주요국가중미국의주요타겟이될국가는어디일까? 미국입장에서는 NAFTA 회원국과일본을선정하고싶을것이다. 우선 217년기준, 미국의자동차수출액은 $536억달러로세계 1위독일 (1,574억달러) 과 2위일본 (934억달러) 에이어전세계 3위로글로벌 MS는 7.2% 수준이다. 하지만수입이압도적으로커서순수출금액은 -1,26억달러수준으로세계자동차교역적자 1위국가이다. (217년미국자동차수출 284만대 VS. 수입 863 만대 ) 반면 217년자동차순수출금액 1위와 2위인독일과일본은각각 989억달러, 823억달러의흑자를기록했다. 또한캐나다와멕시코는자동차분야에서지난해미국이일본다음 (-393십억원) 으로적자를크게기록한교역파트너국가이다 자료 : 미국통계국, 신영증권리서치센터 자료 : WTEx, 신영증권리서치센터 ( 십억달러 ) 독일 일본 54 미국 캐나다 영국 자료 : WTEx, 신영증권리서치센터 멕시코 39 한국 TV, 비디오 스페인 제약 컴퓨터및관련 휴대폰및가전 원유및중유 의류 자동차 & 부품 ($ 억달러 ) -1,5-1, -5 한국 프랑스 ( 십억달러 ) 독일 영국 35 일본 중국 멕시코 자료 : WTEx, 신영증권리서치센터 2 한국 프랑스 스테인레스강, 2위차 ( 茶 ), 3위천연꿀, 1위시멘트, 1위보드카, 1위설탕, 2위은, 1위다이아몬드, 2위와인, 1위커피, 1위알루미늄, 1위자동차부품, 1위원유, 2위자동차, 1위 체코 ($ 억달러 ) 이탈리아 폴란드 15

16 ( 십억달러 ) 자료 : WTEx, 신영증권리서치센터 / 수출금액 - 수입금액기준 ( 십억달러 ) 독일일본멕시코한국캐나다체코스페인슬로바키아태국헝가리일본독일한국이탈리아폴란드체코루마니아중국대만멕시코 자료 : WTEx, 신영증권리서치센터 / 수출금액 - 수입금액기준 ( 십억달러 ) 미국 중국호주이탈리아프랑스스위스 U.A.E 사우디노르웨이러시아 자료 : WTEx, 신영증권리서치센터 / 수출금액- 수입금액기준 ( 십억달러 ) 미국 캐나다영국러시아스페인브라질슬로바키아네덜란드터키아르헨티나 자료 : WTEx, 신영증권리서치센터 / 수출금액- 수입금액기준 순위국가 217 YoY 주요수입품 ($ 억달러 ) 1위 중국 3,752 $282 가전제품 2위 멕시코 711 $67 자동차, 가전 3위 일본 688 $ 자동차, 가전 4위 독일 643 -$4 자동차등 5위 베트남 383 $63 쌀, 곡물 1위 한국 229 -$47 자동차, 가전 자료 : US Bureau of Economic Analysis, 신영증권리서치센터 자료 : US Department of Commerce, 신영증권리서치센터 16

17 미국자동차시장의또다른돌발변수 NAFTA 멕시코의자동차생산량은 1951년 3,9대수준으로북미전체생산량의.6% 도미치지못했다. 하지만당시최대자동차시장인미국과인접한지리적이점, 저렴한노동력등의이점을바탕으로 196년대중후반 Chrysler와 VW의멕시코생산개시와함께멕시코이태동되었다. 이후 NAFTA 로인해멕시코産미국시장공급차량에대한관세장벽까지철폐되면서완성차업체의멕시코공장건립이지속되었으며 217년에는멕시코자동차생산량이 47만대 (YoY+13.) 까지증가하였다. 반면금융위기로인해 29년 571만대 (YoY-34.2%) 까지감소했던미국자동차생산량은 217년 1,119만대 (YoY-8.1%) 까지회복했다. 하지만이는 1999년 1,32만대에미치지못할뿐더러 217년북미內미국자동차생산비중은 64% 로 NAFTA 가체결되기전인 199년 78% 대비그입지가빠르게축소되었다. 이는토요타, 마쯔다. 혼다. 포드, 기아차등주요완성차업체가멕시코공장을건립해왔기때문이다. 이에멕시코자동차생산량이지속적으로증가할여력이있으나이는현재진행중인북미자유무역협정결과에좌우될것이다. ( 백만대 ) 자료 : ANPACT, 신영증권리서치센터 미국캐나다멕시코 자료 : ANPACT, 신영증권리서치센터 미국캐나다멕시코 ( 만대 ) NISSAN GM VW FCA Ford Honda Toyota KIA 자료 : ANPACT, 신영증권리서치센터 ( 만대 ) 자료 : Marklines, 신영증권리서치센터 17

18 NAFTA 재협상논의가난항을보이고있어그결과를예단하기쉽지않다. 현재 NAFTA 를통해회원국이무관세로자동차를수출하려면자동차에사용되는 NAFTA 회원국의부품비중이 62.5% 이상이어야한다. 미국은 NAFTA 재협상에서이현지비중을 75% 까지높이자고요구하고있다. 아울러미국은승용 (Light Vehicle) 과픽업트럭차량부품의 4, 45% 는최소시급이 $16 이상인곳에서사용된부품으로생산되어야한다고요구하고있고, 이를캐나다와멕시코가거부하며재협상이교착상태에있다. 트럼프대통령은 G7 정상회담차출국하며미국이원하는바를얻지못하면폐지하는북미자유무역협정 ( 이하 NAFTA) 을폐지할수도있다고언급한만큼협상추이를지속적으로지켜봐야할것이다. 만약트럼프대통령이과거에언급한것처럼멕시코산차량에미국이 35% 의관세를부과한다면이는해당차량의가격경쟁력을크게훼손시킬것이다. 만약 NAFTA 폐지, 관세부과가현실화된다면오래전부터멕시코생산체계를구축해온미국BIG3를포함해최근멕시코생산능력을강화한 Toyota, Mazda, VW, BMW, 기아차등주요완성차업체의전략에큰타격을줄것이다. 이중에서도멕시코생산량이제일크고, 일본경쟁업체대비상대적으로미국생산량이적은 Nissan 의타격이우려된다. 특히나 Nissan은 Brexit 여파가우려되는영국에완성차업체중 2번째로큰생산능력 ( 연 5만대 ) 을보유하고있어 NAFTA 와 Brexit 리스크가공존하고있다. 産 자료 : twitter, 신영증권리서치센터 자료 : twitter, 신영증권리서치센터 産 자료 : twitter, 신영증권리서치센터 자료 : CNN, 신영증권리서치센터 / 보도 18

19 국내자동차업체중에서는기아차가멕시코및 NAFTA 리스크에노출되어있다. 2Q16부터본격가동되어현재 K2/K3를생산하고있는기아차멕시코공장은 18 기준생산량의 49% 를미국에, 4 를멕시코및남미, 그리고 7% 를캐나다에공급하고있다. 미국의관세부과여부뿐만아니라관세율에따라그영향은상이할것이다. 그러나만약트럼프대통령의기존언급처럼 25~35% 의관세를부과할경우예상되는영향은다음과같으며최악의시나리오는 3번이다. 1) If 멕시코産에대한미국의관세부과 AND 한국産관세면제 기아차멕시코공장물량감소요인 BUT 한국수출증가요인 미국시장에서기아차의준중형가격경쟁력약화 2) If 멕시코産에대한미국의관세면제 AND 한국産관세부과 기아차멕시코공장물량증가요인 BUT 한국수출감소요인 미국친환경차시장진출차질 + 미국라인업약화 3) If 멕시코産에대한미국의관세부과 AND 한국産관세부과 기아차멕시코공장및한국수출감소요인및고정비부담 미국친환경차시장진출차질 + 미국라인업약화 미국현지공장증설필요성증가 ( 북미중복투자 ) 3 미국 캐나다 서유럽 동유럽 남미 아 / 중동 아태평양 중국 수출 (yoy) 5 4 기아차지역별수출비중 미국향비중 서유럽향비중 남미향비중 동유럽향비중 Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 자료 : 기아차, 신영증권리서치센터 자료 : 기아차, 신영증권리서치센터 한국産차량 미국産차량 멕시코産차량 한국공장의존도 ( 우 ) 1 ( 대 ) 7, , 65% 7 5, , 4 55% 3, 3 56% 68% 66% 64% 56% 45% 49% 5 2 2, 중동남미캐나다미국 1, 45% 4 2Q 4Q 2Q 4Q 자료 : 기아차, 신영증권리서치센터자료 : 기아차, 신영증권리서치센터 19

20 트럼프대통령이북미外또는미국外에서생산된차량에대해서관세장벽을강화할경우현지조달, 즉미국판매중에서북미에서생산된차량이차지하는비중이낮은업체들이미국판매물량조달과가격경쟁력측면에서어려움을겪게될것이다. 현재미국은 FTA 非체결국가로부터수입하는자동차에는 WTO 규정에따라승용차의경우 2.5%( 트럭은 25%) 의관세를부과하고있다. 하지만 WSJ 紙에따르면트럼프대통령이윌버로스상무장관에게수입자동차와자동차부품이미국의국가안보에끼치는영향을판단하기위한조사를지시했으며, 이와함께수입차에대해 25% 의관세를부과하는방안을검토중이다. 이에따라수입차에대한미국의관세부과가현실화될경우어떤업체가타격이큰지파악해볼필요가있다. Light Vehicles 기준으로미국에서판매된북미 ( 미국, 캐나다, 멕시코産 ) 생산차량의비중은 214년 8, 215년 79%, 216년 78%, 217년 77% 이다. 즉미국에서판매된 1대의차량중 7~8대가량이북미에서생산된차량이고, 2~3대는 NAFTA 外국가에서수입된차량이다. 217년기준으로미국시장수입차의 31% 가멕시코産이며, 캐나다産이 22%, 일본産이 21% 를차지하고있다. 그외에한국産이 11%, 독일産은 6% 를기록했다. (NAFTA 회원국을제외할경우에는일본産의미국수입차점유율이 44% 로가장큼 ) 업체별로도상이한현지생산비율을보이고있는데당연하게도미국 BIG3가 95~98 로가장높은현지생산비중을보이고있다. 非미국업체중에서는일찍이북미생산체계를확실히구축한혼다의현지생산비중이 214년 98%, 215년 99%, 216년 95%, 217년 93% 로매우높은수준을보이고있다. Nissan도미국시장평균수준보다조금낮은 72% 의북미현지생산비중을갖추어놓은상태이다. 217년기준, 현대차의미국시장내북미현지생산비중은 68% 로도요타 (7) 보다조금낮은수준이다. 기아차의경우멕시코공장가동과함께현지생산비율이 214년 4 에서 217년 5 까지올라왔지만경쟁업체대비여전히낮은수준이다. 미국판매의기아차와더불어 VW, BMW, BENZ가미국판매대비북미현지생산비중이낮은업체여서미국의수입차관세부과가현실화될경우타격이클것이다 미국 Ford Honda GM FCA 자료 : Automotive News, 신영증권리서치센터 / 북미현지생산비중은미국, 캐나다, 멕시코포함 Nissan Toyota 현대차 기아차 Benz VW AG BMW 2

21 産 外 産 外 ( 만대 ) 독일産 한국産 미국內비중 ( 우 ) 일본産 기타 % 2 15% 독일産일본産한국産기타 자료 : DOT, 신영증권리서치센터 / 북미산은미국, 캐나다, 멕시코산자료 : DOT, 신영증권리서치센터 / 북미산은미국, 캐나다, 멕시코산 China Italy 기타 U.K Mexico Germany 한국 Japan Canada 자료 : US Department of Commerce, 신영증권리서치센터 Belgium Australia Japan Kuwait Netherlands Korea Saudi Arabia UK 기타 UAE Mexico China Germany Canada 자료 : US Department of Commerce, 신영증권리서치센터 Hyundai Daimler Subaru BMW Kia 기타 Ford 1 8 주요업체별미국생산량 / 미국판매량 6 Nissan 4 FCA GM 2 Honda Toyota Ford Honda GM NISSAN FCA TOYOTA KI A HYUNDAI VW 자료 : Automotive News, 신영증권리서치센터자료 : Automotive News, 신영증권리서치센터 / 21

22 한국産차량에관세부과시친환경차 & GENESIS 전략차질 현대차와기아차는현재미국에서판매하는친환경차 ( 아이오닉, 니로, 등 ) 를전량한국에서공급하고있다. 현대차의경우는프리미엄브랜드인 GENESIS 또한한국공장에서독점적으로미국에공급하고있다. 따라서미국이수입산차량에관세를부과할경우이는현대 / 기아차친환경차및 GENESIS 판매전략에상당한차질을야기할것이다 ( 파급영향은세율에따라상이할것 ). 관세를회피하기위해미국현지생산을추진할수있으나생산차종이관을위해서는노사합의가필요하다. 설령미국용물량을현지공장으로이관해가서관세를회피한다고하더라도이는국내수출감소요인이며, 규모의경제가확보되지않은친환경차를한국과미국에서분산생산함으로써친환경차의수익성확보에더욱장시간이소요될것이다. 지속된중국부진과수익성하락으로인해본격적인현대 / 기아차의중국친환경차진출시점이지연될것으로예상된다. 이러한상황속에미국의관세부과로인해미국시장에서도국내업체의친환경차가격경쟁력이약화된다면이는국내업체의 BIG2 친환경차시장입지를크게위축시킬것이다. GENESIS도마찬가지다. GENESIS 브랜드가성공적으로안착하기위해서는미국시장에서의조속한기반확보가필수적이다. 중국은현지생산을하지않는한관세장벽이높고, 유럽은소비자들로부터프리미엄브랜드로인정받기가장어려운시장이다. 프리미엄브랜드소비자수요의가격탄력성이양산브랜드대비낮다고하더라도관세부과에따른가격경쟁력약화는일본, 독일프리미엄브랜드대비브랜드경쟁력이열위에있는 GENESIS에게는부담요인이다. 더욱이 Lexus, Acura 등경쟁브랜드의현지생산비중을 47%, 99% 이다. 따라서미국이수입차에대한관세를부과할경우 GENESIS가일본및독일프리미엄브랜드대비상대적으로타격을크게입을수있다 % Cadillac (GM) Lincoln (Ford) Acura (Honda) 47% 43% 34% Lexus (Toyota) Mercedes (Daimler) BMW (BMW AG) 자료 : Automotive News, 신영증권리서치센터 / 북미현지생산비중은미국, 캐나다, 멕시코포함 26% Infiniti (Nissan) Porsche (VW AG) Genesis (Hyundai) Audi (VW AG) Volvo (Geely) 22

23 III. 유럽자동차시장 末 유럽發금융위기이후 214년부터연간수요가지속성장해온유럽자동차시장 (EU+EFTA 기준 ) 은 218년 4월 ( 누계 ) YoY+2.6% 증가한 563만대를기록하고있다. 여전히수요가성장세를이어가고있지만 YoY+2.6% 성장률은과거 4년간의성장률대비둔화되었다. 이는유럽에서 2번째큰영국신차수요가 217년 YoY-8.5% 감소한데이어올해 4월누계 YoY-8.8% 감소하며유럽전체수요증가율 (YoY) 에 - 1.8%pt 하락요인으로작용하고있기때문이다. Brexit 관련불확실성에따른 파운드화약세 -> 수입물가상승 -> 실질소득감소 -> 소비자심리부진 영향이신차수요에부정적영향을주고있으며, 지난해시행된자동차세개편도수요둔화요인으로작용하고있다. 그나마올해 4월과 5월에는전년도시행된자동차세개편에따른기저효과에힘입어영국신차수요가 2개월연속 YoY+ 성장세를기록하고있지만 218 년 5월신차수요가 13년 ~16년 5월의수요를하회한것을보았을때기저효과이상의수요증가를기대하기는어렵다. 정치적불확실성이존재하는이탈리아신차수요도 18년 4월누계 YoY+.2% 성장하는데그치며수요증가가둔화세를보이고있다. 따라서영국수요감소, 이탈리아수요둔화세를독일, 프랑스, 스페인및기타유럽국가가만회하며유럽전체수요가성장세를이어가고있는국면이다. 하지만독일, 프랑스및스페인의연간수요가금융위기이전수준까지대부분회복한상태로추가적인대기수요를크게기대하기어렵다. 아울러 OECD에따르면 217년 +2.6% 성장한유로존경제는 218 년 +2.2%, 219 년 +2.1% 로성장세가둔화될전망이다. 특히지난 5월末 OECD 는유로존및독일, 이탈리아등주요유럽국가의경제성장률전망치를 3월대비.1%~.3%p 하향조정하였다. 미국금리인상및보호무역주의강화에따른유럽의수출둔화가능성, 이탈리아와스페인의정치적불확실성그리고올해 1월이후월 3억유로에서 1억유로로축소가예상되는 ECB의양적완화등이 2H18 및 219년유럽신차수요에주요변수가될것이다 자료 : ACEA, OECD, 신영증권리서치센터 유로존경기선행지수 유럽자동차 (yoy, 우 ) Jan-211 Jan-212 Jan-213 Jan-214 Jan-215 Jan-216 Jan-217 Jan % 5% -5% - -15% -2 15% 5% -5% - 2.6% 유럽 18 년 4 월누계, 국가별 (YoY) 5. Germany -8.8% U.K 자료 : ACEA, 신영증권리서치센터 4.4% France.2% Italy 11. Spain 6.2% et c 23

24 7% 2% -3% 기타유럽 스페인 -8% 독일 유럽자동차 (yoy) 영국 영국, 역기여현상 -13% 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 자료 : ACEA, 신영증권리서치센터 4% % 18년 조정치 19년 조정치.2% 3%.1%.1% 3%. 2% -.1% 2% -.1% -.1% -.2% 1% -.3% -.3% -.3% 1% -.4% 유로존 독일 프랑스 스페인 이탈리아 영국 유로존 독일 프랑스 이탈리아 영국 자료 : OECD, 신영증권리서치센터 / 218 년 5월말기준 자료 : OECD, 신영증권리서치센터 / 18 년 3월대비 5월변경치 12 France UK Euro B4 Germany 12 Spain Italy 자료 : OECD, 신영증권리서치센터 자료 : OECD, 신영증권리서치센터 24

25 유럽내 BIG2 시장인독일과영국의신차수요가상대적으로둔화, 감소세를보이는반면스페인, 및기타유럽국가의신차수요는상대적으로높은성장세를기록하고있다. 스페인신차수요는 4월누계 YoY+11% 성장했으며, 그외헝가리, 폴란드수요증가율은두자릿수를상회하고있다 ( 도표 75 참고 ). 이처럼유럽내에서도성숙시장과신흥시장 ( 폴란드, 헝가리, 루마니아, 등 ) 의수요증가율이탈동조화를보임에따라주요완성차업체의유럽판매성적표도유럽내국가별비중차이에따라상이하다. 218년유럽신차수요를견인하고있는국가는독일, 스페인, 프랑스순이다. 그다음으로는규모는작지만네덜란드, 폴란드, 헝가리, 그리스, 루마니아, 포르투갈, 벨기에가유럽시장을견인하고있다. 이에영국과이탈리아비중이상대적으로적은현대차 (YoY+9.3%), 기아차 (+4.9%), VW(+7.), PSA(7.9%), 르노 (+4.6%) 의유럽판매증가율은영국과이탈리아비중이큰 FCA(-2.7%), 포드 (-1.2%) 를상회하고있다. ( 백만대 ) 기타이탈리아영국증가율 (YoY, 우 ) 스페인프랑스독일 % 8% 6% 4% 2% -2% -4% -6% -8% - 슬로바키아슬로베니아싸이프러스폴란드에스토니아네덜란드크로아티아불가리아리투아니아루마니아그리스헝가리유럽 3% 9% 9% 11% 12% 14% 14% 23% 23% 24% 25% 26% 32% 5% 15% 2 25% 3 35% 자료 : ACEA, 신영증권리서치센터 / 218 년 자료 : ACEA, 신영증권리서치센터 / 218 년 4 월누계성장률 (YoY) 년 4 월누계, 업체별유럽판매증가율 (YoY) 과영국, 이탈리아비중영국비중이탈리아비중 2.6% 유럽 -2.7% FCA -1.2% 포드 3. 혼다 -7.7% 닛산 4.9% 4.6% 기아 도요타 9.3% 7.9% 7. 현대차 푸조그룹 VW 4.6% 르노 12% 8% 6% 4% 2% -2% -4% -6% -8% - 자료 : ACEA, 신영증권리서치센터 / 푸조그룹은 OPEL/Vauxhall 판매물량을제외하여산출 25

26 유럽내영국판매비중이 3 로높은혼다의경우 18년 4월누계유럽판매가 YoY+3. 성장했다. 다만이는지난해혼다유럽판매가 YoY-11.8% 감소한바있어기저효과영향이크다. 현대차와기아차의유럽내영국판매비중은각각 18%, 2 정도로파악된다. 7% 수준인르노, FCA 대비영국노출도가크지만도요타, 푸조그룹과는유사한수준이다. 더욱이영국에현지공장을보유한닛산 ( 약 5만대 ), 혼다 (2만대), 도요타 (2만대) 와비교하면영국시장침체및 Brexit 관련리스트는극히제한적이다. 우리는지난해 218년유럽시장을전망하며영국과독일수요가감소, 둔화된다면프랑스, 스페인에서의성패가업체별유럽성적을좌우하게될것이라언급한바있다. 주요업체중프랑스스페인비중이높은업체는르노, PSA이며각각 47%, 37% 수준이다. 현대차는 23%, 기아차는 21% 수준이다. 아울러최근루마니아 (YoY+25.4%), 헝가리 (YoY+32.2%), 폴란드 (YoY+11.6%) 등의신차수요증가세가매우높은수준이다. 따라서이러한성장시장에대한유럽내판매비중이높은업체는이탈리아, 영국등선진시장에서의판매부진을만회하며경쟁업체대비 Outperform 할수있을것이다. 대표적으로유럽성장시장비중이높은업체는 Toyota, 현대차와기아차로유럽판매중 2 수준이성장시장에서나오는것으로파악된다 ( 도표 79 참고 ) 년 4월누계, 업체별유럽판매증가율 (YoY) 과영국, 이탈리아비중프랑스비중스페인비중독일비중업체별유럽판매 (YoY) 9.3% 2.6% 7.9% % 4.6% 3. 유럽 -2.7% FCA -1.2% 포드 혼다 -7.7% 닛산 기아 자료 : ACEA, 신영증권리서치센터 / 푸조그룹은 OPEL/Vauxhall 판매물량을제외한판매증가율 (YoY) 도요타 현대차 푸조그룹 VW 4.6% 르노 12% 8% 6% 4% 2% -2% -4% -6% -8% - 1.5% 1..5%. 18 년 4 월누계, 유럽주요국가별수요증가율에유럽에대한기여도유럽신차수요증가율 (YoY) 에대한기여도신차수요증가율 (YoY, 우 ) 유럽독일스페인프랑스네덜란드폴란드헝가리그리스루마니아포르투갈벨기에크로아티아오스트리아핀란드슬로바키아슬로베니아 35% 3 25% 2 15% 5% 자료 : ACEA, 신영증권리서치센터 / 박스안은유럽 BIG5 외신차수요를좌우할것으로예상하는국가 26

27 % 4.9% Toyota 기아차 9.3% 현대차 VW % 르노 유럽주요성장시장에대한비중 18 년 4 월누계유럽판매 (YoY, 우 ) 자료 : ACEA, Marklines, 신영증권리서치센터 / 유럽신흥시장은 : 개별업체의 217 년유럽판매중오스트리아, 벨기에, 그리스, 핀란드, 네덜란드, 폴란드, 포루투갈, 슬로박, 슬로베니아, 루마니아판매비중 7.9% 푸조 -7.7% 닛산 -1.2% 포드 -2.7% FCA 3. 혼다 현대차서유럽판매 (yoy,%) 와주요모델별기여도 (% pt) 15% 5% IONIQ 기타 -5% Tucson i-series 현대차서유럽판매 (yoy) - 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q ,18 자료 : 현대차, 신영증권리서치센터 21% 16% 11% 6% 1% 니로 스토닉 Sportage 기타 Sorento JD Pride Morning 서유럽판매 (YoY) 기아차서유럽판매 (yoy,%) 와주요모델별기여도 (% pt) -4% 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 자료 : 기아차, 신영증권리서치센터 27

28 폴란드, 헝가리, 체코등유럽국가들의신차수요가호조세를보이는것은긍정적이나최근일부동유럽국가에대한불확실성이커지고있다. 동유럽국가들은상대적으로외환보유액이적고대외부채, 특히달러화부채가많은편이기때문이다. 현대차공장이있는터키의경우 217년 7% 수준의경제성장을달성했으나 6월말조기총선을앞두고경제정책에대한불확실성이커지고있다. 아르헨티나의 IMF 신청이후외환보유액이적고, 만성적인경상수지적자를단기외채에의존하는터키경제구조에대한우려가확산중이다. 터키의 217년명목GDP 대비대외부채비율은 53.2% 로역대최고치인 21년 55.8% 에근접한상황이다. 특히달러화부채가 GDP 의 8%, 유로화부채가 GDP 의 12% 수준이다. 반면외환보유액은 213년 $1,12억원에서현재 $876억까지감소함에따라외환보유국부족국가로분류되고있는실정이다. 터키외에도유럽내에서달러화부채가많은헝가리, 세르비아의대외취약성우려가존재하고있는상황이다. 이처럼외화부채부담이큰터키, 멕시코, 러시아, 브라질은현대차, 기아차가현지생산법인을운영하고있는곳이다. 따라서미국의추가금리인상과 ECB의양적완화축소가예상되는 2H18에는상기국가들의대외건전성을지속적으로모니터링해야할것이다. 28

29 자료 : OECD, 신영증권리서치센터 / 218 년 5 월 OECD Economic Outlook 기준 / 박스안국가는현대 / 기아차완성차공장진출국가 內 內 Ford Argent ina Brazil Chile Colombia Uruguay Venezu 아르헨 + 브라질비중 ( 우 ) GM 북미업체 Nissan Honda Toyota 일본업체 자료 : Marklines OECD, 신영증권리서치센터 Hyundai Kia 한국업체 FCA Renault 중국 인도 인도네시아 태국 필리핀 말레이시아 일본 한국 기타 인도네시아비중 ( 우 ) Honda Nissan TOYOTA 일본업체 HYUNDAI 자료 : Marklines OECD, 신영증권리서치센터 KIA 한국업체 GM Ford 북미업체 29

30 IV. 신흥국자동차시장 : 환리스크확대 또다른대표신흥시장인인도, 브라질, 러시아신차시장도경기회복에힘입어성장세를지속하고있다. 217년 5월부터회복세에들어간브라질신차수요는 218년 4 월누계 YoY+2.4% 성장하고있다. 점진적인유가회복과마이너스성장세를지속하던브라질경제가 217년 YoY+1. 성장한것이신차수요에긍정적으로작용하고있다. 다만최근들어브라질경제에대한불확실성과정치적혼란이확산되고있는것이우려요인이다. 지난 5월말경유가격인상에반발한트럭운수노조파업이 Petrobras, 자동차업체의연쇄파업으로이어지며혼란이가중되었다. 이러한경제적혼란을해결하기위해정치적리더쉽이필요하나대선이 4개월밖에남지않았음에도마땅한후보가없어브라질에대한우려는 Ibovespa 주가지수와헤알화급락으로표출되고있다. 달러화대비브라질헤알화가치는 6월 8일에 216 년이후최저수준까지하락하였으며, 이러한하락폭은아르헨티나페소, 터키리라에이어 3번째수준이다. ($/bbl) 유가와브라질자동차시장 ( 대 ) 4, , 두바이油 2 브라질자동차시장 ( 우 ) 1, 자료 : Marklines Bloomberg, 신영증권리서치센터 35, 3, 25, 2, 브라질경기선행지수 브라질자동차 (yoy, 우 ) Jan-211 Jan-212 Jan-213 Jan-214 Jan-215 Jan-216 Jan-217 Jan-218 자료 : Marklines, Bloomberg, 신영증권리서치센터 (%) (%) 현대차브라질 MS ( 대 ) (%) 성장률 (YoY, 우 ) 기아차브라질 MS 4. 1 성장률 (YoY, 우 ) 자료 : Marklines, 신영증권리서치센터자료 : Marklines, 신영증권리서치센터 3

31 이로인해최근들어브라질경제성장률에대한전망치가하향조정되고있는실정이다. 218년브라질경제성장률에대한 Bloomberg 컨센서스는 2.5% 수준이나최근브라질정부가 2.97% 성장전망치를 2.5% 로하향했으며, 주요글로벌 IB 및리서치기관등도브라질경제성장전망치를하향조정하고있다. 5월누계현대차브라질공장생산량은 YoY+6.5% 성장했으며, 브라질현지판매는 YoY+11.1% 증가했다. 그러나매출과이익측면에서는헤알화가치하락으로인해부진한실적이예상된다. 도표 89에나와있듯이 214년부터 2Q16까지브라질헤알화가치가급락하는구간에서현대차브라질생산법인매출증가율 (YoY) 은브라질생산증가율 (YoY) 을지속적으로하회해왔다. 물량증가에도불구하고헤알화가치하락인해원화환산 ASP가하락했기때문이다. 생산증가율대비부진한매출증가율은 18 실적에서다시한번확인되었다. 다만크레타등 ASP가상대적으로높은차량비중이증가하여과거대비환변동에따른손익부담은완화될것으로예상한다. 현대차브라질생산과현지판매가 5월에도각각 YoY+9.3%, 7. 증가했음에도불구하고 2Q18 평균헤알화가 YoY-14% 하락했기때문에원화매출은감소할전망이다 원 / 헤알 ( 우 ) 브라질매출 (YoY) 브라질생산 (yoy) 2Q4Q2Q4Q2Q4Q2Q4Q 자료 : 현대차, Bloomberg, 신영증권리서치센터 자료 : 현대차, 신영증권리서치센터 인도루피 / 달러멕시코페소 / 달러브라질헤알 / 달러아르헨티나페소 / 달러러시아루블 / 달러터키리라 / 달러 자료 : Bloomberg, 신영증권리서치센터 ( 십억원 ) 브라질매출 NIM( 우 ) Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 19% 8% 5% 5% 3% 3% -2% -4% -6% 자료 : Bloomberg, 신영증권리서치센터 / 박스안은현대 / 기아해외공장진출국가, 2Q18 평균환율은 6 월 5 일까지일간평균을사용 8% 6% 4% 2% -2% -5% -6% -7% -8% -8% -9% -12% 18 YoY 2Q18 YoY 아르헨페소터키리라브라질헤알러시아루블필리핀페소인도레시아루피아인도루피멕시코페소베트남동일본엔한국원남아공랜드헝가리포린트태국바트폴란드즈워티말레이링기트체코코루나 31

32 4 월부터러시아불확실성확대 지난해유가및루블화회복에힘입어러시아물가상승폭이중앙은행의인플레이션타겟인 4% 수준대로안정화되었고, 이에소비가 2Q17부터 YoY+ 성장세로전환된점이신차수요회복을이끌고있다. 러시아신차수요회복세는 17년 5월부터본격화되었는데 218년 4월현재 ( 누계 ) YoY+2.5% 증가세를기록하고있다. 최근의유가회복세는 18년러시아시장의성장기대요인이다. 현재유가가 $4를상회하고있어유가회복에따른러시아재정적자축소세가러시아경제성장과신차수요회복을이끌것으로기대된다 ( 러시아는유가 $4불가정과함께 18년재정적자목표치 GDP 의 1.37% 설정 ). 러시아신차수요회복에힘입어현대차러시아생산량은 5월누계기준 YoY+9.5% 증가했다. 현지판매 (4월누계기준 ) 는현대차가 YoY+24.7%, 기아차가 YoY+34.7% 증가하며러시아시장지배력을강화하고있다. 다만, 러시아도브라질, 터키처럼환리스크로부터자유롭지못한상태다. 지난 4월 6일미국이발표한對러시아추가경제제재와미국의시리아공급에따른지정학적리스크확대로인해루블화가치가 4월들어급격히하락했기때문이다. 최근에는미국금리인상에따른신흥국리스크가확대되며러시아원 / 루블화도 2Q18 YoY-12% 하락했다. 주요경제전망기관에따르면미국의대러시아경제제재로인해루블 / 달러는 75~8까지상승할가능성도존재한다. (217년분기평균은 59, 57, 59, 58) 이번추가경제제재가러시아경제에미치는영향과관련된주요경제기관의의견은갈리고있다. 확실한것은루블화가치하락으로인해현대 / 기아차의러시아매출성장률이생산 / 판매증가율을다시금하회할가능성이크고러시아손익부담이커졌다는것이다. ($/bbl) 유가와러시아자동차시장 ( 대 ) 14 3, 러시아경기선행지수 , 러시아자동차 (yoy, 우 ) , , 1 6 두바이油 1, 99 4 러시아자동차시장 ( 우 ) , Jan-211 Jan-212 Jan-213 Jan-214 Jan-215 Jan-216 Jan-217 Jan-218 자료 : Marklines, Bloomberg, 신영증권리서치센터자료 : Marklines Bloomberg, 신영증권리서치센터

33 (%) (%) (%) (%) 현대차러시아 MS 14 기아차러시아 MS 성장률 (YoY, 우 ) 성장률 (YoY, 우 ) 자료 : Marklines OECD, 신영증권리서치센터 자료 : Marklines OECD, 신영증권리서치센터 원 / 루블 ( 우 ) 러시아매출 (YoY) 러시아생산 (yoy) 15 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 자료 : Marklines OECD, 신영증권리서치센터 ( 십억원 ) Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q2 Q3 Q4 Q2 Q3 Q4 213A 214A 215A 216A 2,17 2,18 자료 : 현대차, 신영증권리서치센터 러시아매출 NIM( 우 ) 5% -5% - -15% 원 / 리라 ( 우 ) 터키매출 (YoY) 6 터키생산 (yoy) ( 십억원 ) 1, 터키매출 NIM( 우 ) 9 8% 8 6% 4% 7 2% 6 5-2% 4-4% Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q 자료 : 현대차, Bloomberg, 신영증권리서치센터자료 : 현대차, 신영증권리서치센터 33

34 V. 중국자동차시장 ( 만대 ) 년 218 년 216 년 217 년 1 월 2 월 3 월 4 월 5 월 6 월 7 월 8 월 9 월 1 월 11 월 12 월 217년중국에서현대차, 기아차판매는각각 YoY 31.3% -39.9% 감소한 78만5 천대와 39만5천대를기록하였다. 중국시장수요둔화, 국내완성차업체의경쟁력약화와더불어사드미사일배치로인해악화된한-중관계영향으로현대차, 기아차는중국에서역대급으로부진한실적을기록한것이다. 그리고 218년 5월누계, 현대차와기아차중국도매판매는각각 YoY+1.1%, +31.3% 증가했고, 각각현지판매는 YoY 증가했다. 217년 3월부터사드사태영향이있었다고는하나기저를고려했을때다소아쉬운판매실적이다. 4월에는현대. 기아차중국도매판매가각각 YoY+1., +16.2% 증가했지만 5월에는 YoY+72.2%, +72.6% 로성장폭이감소하며시장에서중국에대한우려가재차확산되었다. 우선최신판매실적인 5월을보면현대차의경우도매판매가 YoY+72.2% 증가했지만전년동월기저 (17년 5월 YoY-65. 감소 ) 를감안했을때본격적인회복세라고보기어렵다. 아울러중국판매가 YoY 3개월연속성장한것은긍정적이나판매대수 6,427대 ( 기대치 7만대이상 ) 측면이나, 판매질적측면에서는아쉬운실적이었다. ASP가높은쏘나타, 투싼, 싼타페판매는 YoY 감소세가지속된반면상대적으로저가차량인 Encino, ix25, 레이나, 아반떼가판매성장을견인했기때문이다. 기아차도상황은비슷하다. 5월기아차중국도매판매는 YoY+72.2% 증가했는데지난해 5월중국판매가 YoY- 65.3% 감소한바있어기저효과가컸다. 또한 YoY 3개월연속성장세는긍정적이나판매대수 3,1대 ( 기대치 3.5만대이상 ) 측면이나, 판매질적측면에서는현대차처럼아쉬운실적이다. ASP가높은 KX7( 쏘렌토 ), 스포티지, K5 판매는모두 YoY 감소했고, 저가차량인페가스, K2, NP 등이성장을견인했기때문이다. 또한 16개모델중 YoY 성장에기여한모델은 5개에불과하여전체적인판매균형도부족한상황이다. ( 만대 ) 년 216 년 217 년 218 년 1 월 2 월 3 월 4 월 5 월 6 월 7 월 8 월 9 월 1 월 11 월 12 월 자료 : 현대차, 신영증권리서치센터 / 음영은 17 년역성장한월 자료 : 기아차, 신영증권리서치센터 / 음영은 17 년역성장한월 34

35 ( 만대 ) 년 5월누계현대차모델별중국판매 (YoY) 233% 25 누계중국판매 증가율 (YoY, 우 ) % 1 16% 5-14% -26% -85% -75% % -39% -47% Elantra(AD) Mist ra(cf) ix35 (NU) Tucson(TL) ix25(gc) Elantra(ID) Elantra(MD) Verna(YC) Reina(CB) Elantra(HD) Tucson(LM) Encino (Osc) Sonata(LF) SantaFe(DM) 자료 : 현대차, 신영증권리서치센터 / Reina, Encino 는 218 년출시된모델로 YoY 증가율없음 ( 만대 ) % K2-26% K3 Pegas 18 년 5 월누계기아차모델별중국판매 (YoY) 누계중국판매증가율 (YoY, 우 ) NP 18% K4-31% -58% -29% Sportage SL 자료 : 현대차, 신영증권리서치센터 / NP, Pegas 는 218 년출시된모델로 YoY 증가율없음 K5 JF KX5 ( 스포티지 ) 22% Cerato % -61% % -1 Forte KX7 ( 쏘렌토 ) KX3 K5 TF 자료 : 현대차, 신영증권리서치센터 자료 : 현대차, 신영증권리서치센터 35

36 현대차, 기아차가중국에서고전함에따라동반진출한부품사들도 217년중국에서실적부진을겪었다. 단 4월부터현대차, 기아차중국판매가본격적으로증가함에따라부품사들의중국실적회복세에대한기대감도존재한다. 하지만현대 / 기아차의중국판매증가율 (YoY) 대비부품사의중국매출증가율 (YoY) 은다소낮을것으로예상되는만큼눈높이를조절할필요가있다. 북경현대및동풍열달기아에게모듈및주요부품을납품하는현대모비스의중국법인실적을보면 213년, 그리고 215년에는현대모비스중국법인매출액증가율 (YoY) 이북경현대, 동풍열달기아의중국판매증가율 (YoY) 을상회했다. 그러나 2H16 부터는현대모비스중국법인의매출액증가율이북경현대, 동풍열달기아대비열위에있다. 특히 18에는북경현대와북경모비스매출증가율과순익증가율이탈동조화를보였는데이는부품단가인하, 또는저가차량위주의생산증가로인해부품사가납품하는부품가격이하락했기때문인것으로파악된다. 따라서 2Q18 및 2H18에현대 / 기아차중국생산증가율보다는부품사의중국매출증가율이소폭낮을것이라보는것이합리적일것이다 현대차중국생산 (yoy) 베이징모비스매출 (yoy) 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 기아차중국생산량 (yoy) 장수모비스매출 (yoy) 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 자료 : 현대차, 현대모비스신영증권리서치센터 / 음영은북경모비스매출증가율이북경현대생산증가율을상회한구간 자료 : 기아차, 신영증권리서치센터 / 음영은장수모비스매출증가율이동풍열달기아생산증가율을상회한구간 현대 / 기아차중국생산량 (yoy) 북경 & 장수모비스매출 (YoY) 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 현대 + 기아중국생산 (yoy) 베이징 + 장수모비스순이익 (yoy) 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 자료 : 현대차, 기아차, 현대모비스, 신영증권리서치센터 자료 : 현대차, 기아차, 현대모비스, 신영증권리서치센터 36

37 부품사의중국매출증가율이현대 / 기아차중국판매증가율대비낮을것으로보는이유는현대 / 기아차의중국판매를견인하는주요모델들이소형 SUV, 세단이기때문이다. 현대차가최근에출시한레이나, 엔씨노 ( 중국형코나 ) 나기아차가출시한페가스, NP는모두엔트리급모델로 ASP가기존중국의볼륨모델이었던아반떼, 투싼대비낮은차종이기때문이다. 현대 / 기아차의중국판매를견인하고있는주요모델이상기언급한엔트리급차량이라는것은현대위아중국사업회복도다소늦어질수있음을의미한다. 217년말중국정부의배기량 1.6L 이하차량에대한취득세인하정책이일몰됨에따라 18 에는현대 / 기아차중국판매중배기량 1.6L 이하비중은감소하고 ix35 등배기량 1.8/2.L 차량비중이빠르게증가하긴했다. 하지만주력트림이 1.6L급인엔씨노, 레이나, 페가스등이 2Q18부터본격적으로물량증가가나타나고있기때문에배기량 1.6L 이하차량에대한취득세인하정책이끝났음에도당분간은 1.6L 이하차량이현대 / 기아차의중국내주력트림으로입지를유지할것으로예상한다. 현대차주요ASP ( 만원 ) 4, 5 4,33 4, 3,945 3, 5 3,145 3,293 3, 2,875 2, 5 2,427 2,815 2,625 2, 2,25 2,26 1, 5 1,895 1,42 1, 싼타페투싼코나그랜저쏘나타아반떼자료 : 현대차,, 신영증권리서치센터 / 내수시장기준 기아차주요ASP ( 만원 ) 4, 3,845 3,5 3,115 3,15 3, 2,785 2,5 2,815 2,265 2, 2,335 2,27 2,22 2,11 1,5 1,665 1,59 1, 쏘렌토 스포티지 니로 스토닉 K5 K3 자료 : 기아차,, 신영증권리서치센터 / 내수시장기준 外 현대 & 기아중국생산 (1.6L 外 YoY) -4-6 산동위아매출 (YoY, 우 ) 자료 : 현대차, 기아차, 현대위아, 신영증권리서치센터 88% 현대차중국 1.6L 이하비중 83% 기아차중국 1.6L 이하비중 78% 73% 68% 63% 58% 53% 48% 자료 : 현대차, 기아차, 현대위아, 신영증권리서치센터 37

38 엔트리급으로현대차 / 기아차중국판매가늘어나고있다는것과, 절대적인판매량도예전만큼회복하지못하는있는점이주는또다른시사점이있다. 판매회복지연으로인해현대 / 기아차의중국친환경차진출시점이늦어질수있다는것이다. 현대차의파트너인북경기차 (BAIC) 입장에서현대차의중국친환경차진출시점이늦어진다고해도크게아쉬울것이없어보인다. 북경기차는 217년중국전기차 (EV+PHEV기준) 판매 1위모델 BAIC EC을보유하고있다. 아울러또다른합작법인인 Beijing Benz를통해 219년부터순수전기차를판매할예정이다. 즉북경기차는대중양산전기차시장은 BAIC EC를통해공략하고, 프리미엄전기차시장은 Beijing Benz 를활용해공략할수있다. 따라서무리하게북경현대를통해전기차시장진출을서두르기보다는북경현대의수익성을향상시키는것이급선무일것이다. 아직까지는친환경차의규모의경제가크지않기때문에수익성을확보하는것이쉽지않은상황이다. 따라서북경기차입장에서는북경현대가수익성이나지않은전기차를대량생산하여이미크게낮아진북경기차손익에부담을주기보다는양산내연기관위주의라인업을선호할것이다. 북경현대가중국의의무전기차의무판매제를자체적으로충족시키지못한다고하더라도 credit 구매를통해규제를충족시킬수있기때문에오히려 BAIC으로부터북경현대가 Credit을구매하는방안을선호할수도있다. ( 천대 ) 1,2 1,1 1, 자료 : 현대차,, 신영증권리서치센터 중국판매 NIM( 우 ) % 6% 4% 2% -2% ( 천대 ) 7 자료 : 기아차,, 신영증권리서치센터 , 8, 6, 4, 2, 중국판매 NIM( 우 ) % 6% 4% 2% -2% -4% -6% -8% 자료 : China Daily,, 신영증권리서치센터 ( 대 ) BAIC EC-Series Tesla Model S Toyota Prius PHEV Nissan Leaf Tesla Model X 자료 : China Daily,, 신영증권리서치센터 / EV & PEHV 기준 38

39 그래도 2H18 기대할요인은중국물량증가 하반기부터기저효과에따른현대 / 기아차의미국판매호조세가예상되는미국시장에서는보호무역주의심화에따른관세리스크가존재한다. 유럽수요는아직까지성장세가이어지고있으나영국, 이탈리아등주요시장의수요감소로인해유럽전체수요증가세자체가둔화세를보이고있다. 이제막수요회복세가나타나기시작한브라질과러시아등신흥국은상대적으로가파른수요증가세를보이고있다. 하지만미국금리인상에따른자금유출및자체적인정치적, 지질학적리스크로인해통화가치가급락하고향후경기회복세에대한기대치가낮이지는상황이다. 루불화, 헤알화, 리라화등신흥국통화가치하락은원화환산 ASP 하락효과로이어지고, 이는브라질, 러시아등신흥국에서의판매증가효과를반감시키고수익성을훼손시킬수있다. 국내에서는신차효과로인해내수판매호조세를보이고있으나 가도래하는만큼완성차의임금협상에따른생산차질리스크가다시금재발할수있다. 친환경차의중-장기적투자포인트는유효하나트럼프대통령의미국연비규제재검토결과발표가임박해있다. 또한미국이수입차에관세를부과하게될경우이는단기적으로국내업체에게미국친환경차시장에대한진입장벽이될수있다. 219년부터중국전기차의무판매제가시행될예정이나현재북경현대, 동풍열달기아의수익성을고려했을때중국에서적극적으로전기차판매를추진하기어려운상황이다. 즉현재로서는우리나라에긍정적인외부여건을찾기가어렵다. 그나마올해하반기에기대할수있는것은기저효과에따른중국물량증가세이다. 5월누계현대차의사업목표달성률은 39% 수준이다. 218년사업목표 468만대를달성하기위해 6월부터 12월까지남아있는물량은 285만대 (YoY+5%) 이고, 증가분의 7 가중국에서발생한다. ( 단위 : 천대 ) 218년 217년 218 5월누계 218년 217년 YoY 5월누계 5월누계사업목표달성률잔여잔여 YoY 글로벌 1,828 1,786 2% 4,675 39% 2,847 2,721 5% 한국 % 71 42% 미주 % 1,222 39% % 아중아 % 1,16 42% % 중국 % % 유럽 % % % 중국제외 1,28 1,188 2% 3,775 32% 2,24 2,22 2% 자료 : 현대차, 신영증권리서치센터 39

40 기아차의상황도현대차와유사하다. 기아차의 5월누계사업목표달성률은 39% 수준이다. 218년사업목표 288만대를달성하기위해 6월부터 12월까지남아있는물량은 174만대 (YoY+5.4%) 이고, 증가분의 62% 가중국에서발생한다. 즉현대차와기아차가 218년사업목표를달성한다고가정할경우 218년남아있는기간동안현대차와기아차의판매량은각각 YoY+4.6%, +5.4% 증가하게된다. 단두회사의판매증가분의 7 와 62% 가지분법대상인중국에서발생하기때문에현대차와, 기아차의연결대상판매증가율은 YoY+1.7%, +2.4% 수준으로낮아진다. 최근비우호적인환율여건을고려해보면남아있는기간동안현대차와기아차의매출증가율은연결대상판매증가율보다낮은, YoY 플랫한수준이예상된다. ( 단위 : 천대 ) 218년 217년 218 5월누계 218년 217년 YoY 5월누계 5월누계사업목표달성률잔여잔여 YoY 글로벌 1,133 1,9 4% 2,875 39% 1,742 1, % 한국 % 52 42% % 미주 % 61 38% % 아중아 % % % 중국 % 45 32% % 유럽 % % 중국제외 % 2,425 41% 1,437 1,44 2.4% 자료 : 기아차, 신영증권리서치센터 ( 천대 ) 3, 2, 5 2, 1, 5 1, 5 218년잔여물량예상증가율 (YoY) 17% 5% 218 년잔여도매물량 8% -4% -2% 글로벌 한국 미주 아중아 중국 유럽 연결 ( 중국 제외 ) 자료 : 현대차, 신영증권리서치센터 / 218 년 6 월기준 2 15% 5% 2% -5% - ( 천대 ) 2, 1, 5 1, 5 5% 218 년잔여도매물량 218 년잔여물량예상증가율 (YoY) -4% 8% 2% 22% 자료 : 기아차, 신영증권리서치센터 / 218 년 6 월기준 25% 2 15% 5% 2% 2% 글로벌 한국 미국 유럽 중국 기타 연결 ( 중국 제외 ) -5% 4

41 VI. 자동차중소형부품주대응전략 218년남아있는기간동안현대 / 기아차물량증가의 6~7 가중국에서발생할것으로예상되는만큼이에따른중 / 소형사의수혜가능성도눈여겨볼만하다. 비록저가차량의엔트리급모델위주로현대 / 기아중국판매가늘고있어부품사의납품단가하락이불가피할수있다. 하지만 217년중국부진여파로수많은국내업체의실적이악화되었던만큼올해에는기저효과에따른실적회복세는가능할것이다. 주요부품사의 18 매출액증가율과영업이익증가율은도표 123에정리되어있다. 217년부터현대차, 기아차가 BIG2( 중국, 미국 ) 시장에서전례없는생산감소를겪어온만큼대부분의부품사가 18에도감익, 또는적자를지속했다. 2Q18부터는중국기저효과, 18부터는신형싼타페투입에따라미국생산량증가세를기대할수있는만큼중소형부품사도 18 실적을바닥으로점진적인회복세가예상된다. 구분 종목 티커 시총 ( 십억 ) 매출 OP 18 OP 증익 샤시 / 제어 / 전장 현대모비스 A , % -32.7% 감익만도 A2432 2,7-5.9% -28.3% 감익 현대위아 A1121 1, 적전 ( ) 적자전환 삼기오토모티브 A % -83.5% 감익 모토닉 A % 감익 지엠비코리아 A % 적전 (-19.1) 적자전환 경창산업 A % 적전 ( ) 적자전환 코다코 A % -18.8% 감익 파워트레인 우수AMS A % -29.2% 감익유니크 A % -73.6% 감익 디아이씨 A % -49.7% 적지 유니테크노 A % -47.5% 감익 인지컨트롤스 A % -98.3% 감익 세종공업 A % 적지 (-13.25) 적지 케스텍코리아 A % -8.5% 감익 태양금속 A % -42. 감익 일지테크 A 적전 ( ) 적자전환 성우하이텍 A % -2.2% 감익 엠에스오토텍 A % 적전 (-33.61) 적자전환 오스템 A % 적전 ( ) 적자전환 차체 화신 A % 적전 (-97.8) 적자전환 대원강업 A % -39.4% 감익 세원정공 A % 적지 (28.25) 적지 아진산업 A % 적전 (-127.7) 적자전환 체시스 A % 흑전 (111.2) 흑전 41

42 구분 종목 티커 시총 ( 십억 ) 매출 OP 18 OP 증익 방음 / 방진 엔브이에이치코리아 A % 적전 ( ) 적자전환평화산업 A 적지 (-61.85) 적지 연료계통 삼보모터스 A % -73.6% 감익 상신브레이크 A % -28.5% 감익 브레이크 새론오토모티브 A % -38.8% 감익 서진오토모티브 A % 적전 ( ) 적자전환 타이어휠 핸즈코퍼레이션 A % -34.7% 감익 고무 화승알앤에이 A % -52.7% 감익 한국단자 A % -7.2% 감익 넥센테크 A % -16.2% 감익 모트랙스 A % 1.4% O 계양전기 A % 44.1% O 전장 금호에이치티 A % 7.8% O 대우부품 A % -53.4% 감익 영화테크 A 미발표 에스엘 A % 적전 (-16.98) 적전 서연전자 A % 흑전 (124.71) 흑자전환 인팩 A % 적전 ( ) 적전 한온시스템 A1888 6,32-4.3% -25.1% 감익 삼성공조 A % 적전 (-11.18) 적전 우리산업 A % 감익 대원산업 A % -38.9% 감익 대유에이텍 A % 적지 (-44.68) 적지 서연이화 A % -8.1% 감익 두올 A % 11.4% 증익 현대공업 A % 적전 ( ) 감익 공조 평화정공 A % -5. 감익 동원금속 A % 적지 ( ) 적지 서연이화 A % -8.1% 감익 코리아오토글라스 A 감익 덕양산업 A % 적지 (74.89) 적지 동국실업 A % 적지 (66.82) 적지 서연탑메탈 A % 적전 (-17.25) 적자전환 엔브이에이치코리아 A % 적전 ( ) 적자전환 평화산업 A 적지 (-61.85) 적지 자료 : 각사, 신영증권리서치센터 42

43 우선 2Q17에는현대차, 기아차합산중국생산량이 YoY-64% 감소한바있다. 이러한기저효과로인해 218년 4월과 5월현대차, 기아차중국생산량은 YoY+1, 72% 가까이증가한상태이다. 따라서 2Q18에는중국에대한실적의존도가큰업체들의수혜가예상된다. 16 2Q Q Q Q17 18 북경현대 ( 대 ) 229,11 293, , ,16 196,119 15, ,63 294,66 162,612 동풍기아 ( 대 ) 14,31 145,28 138,98 226,318 77,232 52,438 83,7 147,329 82,26 중국현대기아 ( 대 ) 369, ,38 394, , , , ,7 441, ,818 북경현대생산 (YoY) -18% 28% 2 7% -14% -64% -27% -19% -17% 동풍기아생산 (YoY) -13% 2% 39% 6% -45% -64% -4-35% 6% 중국현대기아생산 (YoY) -16% 18% 26% 7% -26% -64% -31% -25% - 북경현대매출 (YoY) -9% 31% 9% -4% -28% -73% -32% -25% -14% 동풍기아매출 (YoY) -11% 7% 34% -1% -5-74% -44% -39% -11% 중국현대기아매출 (YoY) - 22% 16% -3% -35% -74% -36% -3-14% 성우하이텍중국매출 (YoY) -9% 7% 29% 6% -8% -63% -42% -29% -31% 대원강업아시아매출 (YoY) 7% 2 34% -16% -57% 15% -14% -22% 서연이화중국매출 (YoY) -7% -18% -11% -17% -3-76% -46% -45% -43% 평화정공중국매출 (YoY) -16% -1% 6% 26% -62% -33% -23% -24% 세종공업아시아매출 (YoY) 9% 1% 13% -1% -21% -54% -26% -8% -2% 화승알앤에이중국매출 (YoY) -17% -14% 2% -16% -26% -52% -35% -26% -11% 세원정공중국매출 (YoY) - 18% - -12% -4-71% -35% -29% -23% 화신중국매출 (YoY) 8% - -2% 5% -17% -71% -25% -33% -64% 자료 : 각사, 신영증권리서치센터 43

44 ( 단위 : 십억원 ) Q 4Q 2Q 4Q 매출액 매출총이익 GPM 9.9% 1.9% 7.6% 1.1% 8.6% 6.2% 8.7% 8.2% 7.9% 판관비 영업이익 OPM 3.3% 4.9% 1.9% 3.6% 2.5%.4% 2.1% 2.2% 2.1% 세전이익 당기순이익 지배주주순이익 NPM 2.5% 1.3% -1.6% 2.2% 2.7% 1.6% 2.4% -2.6% 1.5% 매출 YoY -1% 8% 28% 3% 7% -16% -18% -17% -7% 영익 YoY -45% 13% -37% 6-21% -94% -12% -5-2 지배순익 YoY 6% -22% 적전흑전 17% 3% 흑자전환적자전환 -49% 자료 : 성우하이텍, 신영증권리서치센터 성우하이텍매출증가율 (yoy) 과이에대한지역별기여도 (%pt) 추이 기타기여도인도기여도멕시코기여도매출증가율 (yoy) 중국기여도유럽기여도한국기여도 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 자료 : 성우하이텍, 신영증권리서치센터 제품 : Bumper Rail, Side Member, Fender Apron 등차체부품 지역 : 한국, 중국, 인도, 체코, 슬로박, 러시아, 멕시코등에서생산법인운영중 OPM % -> % (217년현대차매출 33%, 기아차매출 26%, 그외 이상단일고객없음 실적 : 2Q18~19에는중국이관건중국공장이전체수익성의기반 : 현대 / 기아중국물량이얼마나회복하느냐가관건멕시코공장가동및기아차인도공장지원을위한신규공장건립예정. 이에따라지속적인외형성장이가능한것으로파악 * 지역별매출비중 : 한국 2, 중국 27%, 유럽 36%, 인도 8%, 멕시코 9% * 동사매출은 2Q17부터 YoY 감소지속중이며, 매출감소의최대원인은중국매출감소때문. 이에영업이익은 17부터 5개분기연속 YoY 감소중 * 그러나주요부품사중드물게미국노출이없는만큼, 현대 / 기아중국물량이기저속에회복될경우 2Q18 회복세기대해볼수있을것 44

45 ( 단위 : 십억원 ) Q 4Q 2Q 4Q 매출액 매출총이익 GPM 1.4% 13.7% 9.1% 7.5% % 4.7% % 판관비 영업이익 OPM 4.3% 8.1% 2.9% 2.6% 5.5%.9% -2.5% -7.4% 1.4% 세전이익 당기순이익 지배주주순이익 NPM 4.2% 6.5%.5% 3.6% 2.6% -3.5% 18.5% -11.6%.4% 매출 YoY 3% 13% 3% 2% -5% -2-8% -3-22% 영익 YoY -33% 142% -3-53% 2-91% 적자전환적자전환 -8 지배순익 YoY 75% -74% 13% -4 적자전환 3235% 적자전환 -89% 자료 : 서연이화, 신영증권리서치센터 서연이화매출증가율 (yoy) 과이에대한지역별기여도 (%pt) 추이브라질기여도북미기여도인도기여도중국기여도유럽기여도한국기여도매출증가율 (yoy) 2Q 4Q 2Q 4Q 자료 : 서연이화, 신영증권리서치센터 제품 : 내장재 ( 도어트림, 시트류 ) 전문업체로 18 기준현대차향매출비중은 51%, 기아차는 34% 지역 : 현대 / 기아차국내, 중국, 미국, 멕시코, 체코, 슬로박, 브라질, 인도지원 ( 비중한국 34%, 유럽 16%, 중국 19%, 인도, 북미 16%, 브라질 4%) 실적 : 매출은 17부터 YoY 5개분기연속감소중이며, 영업이익은 2Q17부터감소중이며, 17/4Q17에는적자를기록. 2Q17 부터중국 & 미국실적악화가연결매출감소의최대원인으로작용하고있음. 중국매출이 16 부터 YoY 감소세를지속하고있다는것이부진원인매출감소에다른고정비부담증가로 GPM이하락하는추세를 16부터지속중 * 미주매출도 17부터 YoY 감소하며전체매출의둔화요인으로작용중 * 18년최대변수는중국사업의실적회복여부. 2Q17, 17, 4Q17 분기실적이지속적으로최악의실적을갱신. 그러나 18에는 OPM 이 1.4% 로 17 이후최고치를회복. 따라서현대 / 기아중국 & 미국기저효과는기대요인 45

46 ( 단위 : 십억원 ) Q 4Q 2Q 4Q 매출액 매출총이익 GPM 12.3% 12.7% 12.3% 17.6% 11.4% 9.8% 1.4% 14.3% 11.8% 판관비 영업이익 OPM 4.5% 5.4% 3.1% 9.1% 2.2% -.3% 1.7% 5.8% 2.3% 세전이익 당기순이익 지배주주순이익 NPM %.7% 9.3% 21.9% -.3% 1.9% 3.3% 1.5% 매출 YoY 6% 4% 5% -3% -21% -6% -23% -11% 영익 YoY -7% 1% 35% 흑전 -53% 적자전환 -5-51% -5% 지배순익 YoY -27% -32% -69% 흑전 66% 적자전환 152% -73% -94% 자료 : 평화정공, 신영증권리서치센터 3 2 평화정공매출증가율 (yoy) 과이에대한지역별기여도 (%pt) 추이 중국기여도 연결조정 기타기여도 한국기여도 매출증가율 (yoy) 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 자료 : 평화정공, 신영증권리서치센터 제품 : Hinge, Latch, 후드, 문관련부품을생산하는업체 * 217 매출비중 : LATCH 31%, HINGE 19%, STRIKE 4% Door Module 31% 등 * 최근전장제품 (Active Hood, Power Trunk) 등으로제품고급화추진중이며현대 / 기아차가매출의 8~9 차지 지역 : 현대 / 기아차중국공장, 미국공장, 인도공장, 슬로박, 체코공장을지원 * 217 지역별매출 : 한국 69%, 중국 26%, 기타 36% 실적 : 동사매출은 17부터 YoY 감소중, 영업이익도 17부터지속감소하며, 2Q17에는적자기록한바있음. 매출감소의최대원인은현대 / 기아차중국생산감소에따른중국사업위축때문으로파악. 2Q17 연결매출감소율 (YoY) -21% 중 - 19%p가중국에서발생. 2Q18/18에는중국사업이실적최대변수로작용할전망 * 이익측면에서는 217년한국과중국에서영업이익적자를기록 * 지역별 OPM (215~217): 한국 -8.9%,.8%, -2. / 중국 5.2%, 6.1%, -.8% 46

47 ( 단위 : 십억원 ) Q 4Q 2Q 4Q 매출액 매출총이익 GPM 11.2% 13.9% % 8.8% % 15.3% 6. 판관비 영업이익 OPM.1% 3.8% 2.4% 1.7% -2.7% % 4.8% -6.4% 세전이익 당기순이익 지배주주순이익 NPM.5% 1.5%.4% 2.6% -5.4% -1.4% -.1% 4.2% -5.4% 매출 YoY 8% 2% -22% -6% -19% -16% 1% -13% 영익 YoY -98% 69% 흑전 -61% 적자전환적자전환적자전환 19 적자지속 지배순익 YoY -76% -62% 흑전 2% 적자전환적자전환적자전환 59% 적자지속자료 : 세종공업, 신영증권리서치센터 15% 세종공업매출증가율 (yoy) 과이에대한지역별기여도 (%pt) 추이 아시아기여도유럽기여도연결조정북미기여도 5% 한국기여도 매출증가율 (yoy) -5% - -15% -2-25% -3 2Q 4Q 2Q 4Q 자료 : 세종공업, 신영증권리서치센터 제품 : 자동차소음, 매연, 진동저감장치 ( 머블러 ) 를생산. 매출비중은현대차 51%, 기아차 22%, 현대모비스 8%, 현대위아 1% 등 지역 : 현대차브라질, 인도, 터키공장을제외한대부분의공장을지원 신규사업 : 기존제품의사양화에따라최근타이어휠스피드센서, 수소차수소가스배출센서, 등으로제품다변화추진중 실적 : 현대 & 기아미국생산부진여파로북미매출은 17부터 YoY 감소중. 아시아사업은현대 & 기아중국생산부진여파로아시아매출은 4Q16부터 YoY 감소중. 국내매출까지 YoY 감소하며, 연결매출은 4Q16부터 YoY 감소중이며, 영업이익은 17~17 & 18 적자를기록. 이에 2Q18, 18에는현대 / 기아중국생산과국내생산이실적최대변수로작용할전망. 18에는중국법인, 미국법인. 슬로박법인, 러시아법인, 멕시코법인이당기순적자기록하며 14년이래최악의분기적자기록 47

48 ( 단위 : 십억원 ) Q 4Q 2Q 4Q 매출액 매출총이익 GPM 21.7% 25.1% -2.5% 17.7% -1.7% 3.1% -21.7% -5.1% -5.9% 판관비 영업이익 OPM 15.6% 19.9% -9.1% 13.6% -17.9% -22.4% -32.6% -1.3% -14.6% 세전이익 당기순이익 지배주주순이익 NPM 12.5% % 11.8% -8.6% -.6% -14.3% -5.2% -5.2% 매출 YoY -13% 21% -5% - -38% -7-33% -24% -12% 영익 YoY -24% 44% 적자전환 -6% 적자전환적자전환적자지속적자전환적자지속 지배순익 YoY - 32% 적자전환 34% 적자전환적자전환적자지속적자전환적자지속자료 : 세원정공, 신영증권리서치센터 세원정공매출증가율 (yoy) 과이에대한지역별기여도 (%pt) 추이중국기여도한국기여도 매출증가율 (yoy) -8 2Q 4Q 2Q 4Q 자료 : 세원정공, 신영증권리서치센터 제품 : 차체부품 (Dash panel, Cross & Side Member) 를생산하는업체 지역 : 생산법인은한국과중국에보유. 세원아메리카는연결대상이아니며북경현대에납품하는중국사업 ( 삼화세원, 지분 62%) 이해외종속법인. 현대자동차그룹향매출비중이실질적으로 1 수준으로파악됨. 한국지역매출은현대모비스 42.16%, 덕양산업 31.8, 현대자동차 7.45%. 중국지역매출은북경현대자동차 88.5%, 북경모비스 1.22%. 이에따라북경현대생산량이동사해외매출의최대변수로작용 실적 : 해외 ( 중국 ) 매출이 16부터 18까지 7개분기연속감소하며, 전체매출감소를주도하고있으며, 이에영업이익도 17부터 5개분기적자지속중. 215 년, 216년에는원가절감, 판관비절감에힘입어 OPM 이 21% 까지올라갔었으나최근에는고정비부담증가로 OPM 이크게훼손. 아울러 217년현대 / 기아중국생산부진에따라동사의 2Q/17 해외매출은 214년이래최저분기매출을갱신했으며, 이에 2Q17 연결매출액 (31십억원) 도 214년이래최저분기매출을기록 48

49 ( 단위 : 십억원 ) Q 4Q 2Q 4Q 매출액 매출총이익 GPM 11.8% 13.5% % 7.2% 3.2% 7.2% 4.8% -.9% 판관비 영업이익 OPM 5.2% % 1.3%.7% % -3.6% -7.1% 세전이익 당기순이익 지배주주순이익 NPM 5.7% % 5.2% -1.3% -4.7%. -5.9% -8.6% 매출 YoY -6% -5% 9% -4% -2-4% -28% -2 영익 YoY 6% 262% 흑전 473% -88% 적자전환적자전환적자전환적자전환 지배순익 YoY 흑전 339% 적지 284% 적자전환적자전환흑자전환적자전환적자지속자료 : 화신, 신영증권리서치센터 2 15% 5% -5% - -15% -2-25% -3-35% 화신매출증가율 (yoy) 과이에대한지역별기여도 (%pt) 추이 중국기여도브라질기여도인도기여도매출증가율 (yoy) 미국기여도기타기여도국내기여도 2Q 4Q 2Q 4Q 2Q 4Q 자료 : 화신, 신영증권리서치센터 제품 : 자동차샤시, 차체전문업체 ( 현대 / 기아차향매출비중 9 수준으로파악 ) 지역 : 한국, 인도, 현대차중국 (1~3공장/4~5공장은지분법 ), 현대차미국, 브라질, 터키등 ( 비중 : 한국 26%, 인도 2, 중국 15%, 미국 28%, 브라질 11%) 실적 : 동사매출은 17부터 5개분기연속 YoY 역성장지속중인데현대 / 기아차중국 & 미주동반생산감소가최대부진원인으로작용중. 중국매출은 17부터, 미주매출은 16부터 YoY 감소세가지속중. 이에연결영업이익도 17부터감소하고, 2Q17부터는 18까지적자를지속하고있는상황. 실적회복세를위해서는중국, 미주매출동반회복세가필요한상황 브라질리스크 : 217년지역별매출중 YoY 성장한곳은인도 (YoY+3.) 와브라질 (YoY+22.8%) 뿐. 브라질매출증가 (YoY+22십억원) 이중국, 미국매출감소를일부방어했음. 최근브라질헤알화약세로인해 2Q/18에는오히려브라질실력부진이우려스러운상황 49

50 % 36% 자료 : 신영증권리서치센터 자료 : 신영증권리서치센터 자료 : 신영증권리서치센터 자료 : 신영증권리서치센터 자료 : 신영증권리서치센터 성우하이텍지역별매출비중 6% 9% 7% 한국 8% 중국 유럽 인도 멕시코 19% 기타 2 36% 27% 25% 27% 한국 중국 25% % % 평화정공지역별매출비중 기타 화승알앤에이지역별매출비중 2% 2% 5% 6% 국내 15% 11% 미국 중국 인도 유럽 21% 23% 26% 기타 % 32% 12% 자료 : 신영증권리서치센터 서연이화매출비중 2% 4% 15% 한국 16% 유럽 중국 인도 북미 19% 16% 3 브라질 34% 세종공업지역별매출비중 11% 13% 한국 25% 2 북미 27% 아시아 29% 유럽 37% 38% 세원정공매출비중 한국 92% 88% 중국 8% 12%

51 화신지역별매출비중 1 8% 11% 한국 8 32% 인도 28% 6 중국 15% 21% 미국 % 브라질 2 23% 기타 26% 자료 : 신영증권리서치센터 대원강업지역별매출비중 1 2%.8% 9% 국내 8 12% 11% 아시아 6 북미 4 72% 유럽 72% 2 인도 자료 : 신영증권리서치센터 51

52 기업분석 종목명투자의견목표주가 현대차 (538.KS) 매수 ( 유지 ) 18, 원 기아차 (27.KS) 중립 ( 유지 ) - 현대모비스 (1233.KS) 매수 ( 유지 ) 31, 원 만도 (2432.KS) 매수 ( 유지 ) 62, 원 52